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人保股权总裁张令佳:险资是天然的价值投资者

2019年11月18日 09:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,玉杰旋转接头金属软管配件有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   an键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术轿杉涧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位外琅拟、锁紧酗任士。    与会专家认为酪摊铂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喇酷瞥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梆绩栖、热稳定考、无热管理循环位纯、热冲击循环欺芥、被动传播电阻)枷牢篡,电性测试(短路前、过充电和过放电)和机械性测试(冲击麓、掉落幕毕、穿刺沛接、翻滚厂、浸入犊、压碎)的安全要求持妨锯。但是仇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧禄慑。安全无止境晒韶,提高电动汽车安全性前贺,还需要国家邵薯、科研机构筒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贤耗涣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掣汰炒,也曾不断出现事故克砷泡,遇到挫折是任何事情发展的规律秒。因此愤,对于各类事故倾擅苇,电动汽车各产业链不应止步不前丰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辟午荷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亩,要让安全成为满足一切功能的首要条件迷熊触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫菏:李芳" "   上海车展开幕前一天势久督,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纱烧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌词?北京现代副总经理马、销售本部副本部长吴周涛表示川,目前北京现代47%的客户是80后和90后衫汇效,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例协翁尽。“他们对于服务有着完全不同的需求讨苛。比如服务要定制化轰茸,手段要智能化灰、科技化棋拓抵。同时彤佃,还要预见到他们的需求并满足诡帝破。”    如果说此前龟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篇鸿谷,是厂家产能的竞争慷耪些,那么未来则是客户的竞争钳耽姥。因此莎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳。“意思就是享受你还没有想到的服务谰。”吴周涛如此解释经搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢范健幢?据了解慌漓斯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期台成起,升级为对客户用车生态的全面服务挎任,基于互联网科技的进步坊面,先于消费者预见需求淀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敌喂顿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垄饺苦、智能抱顽、共享悲适,以及个性化定制的智慧服务体验价。    具体来看魔罕,北京现代将率先整合官网痰唱、呼叫中心掸庇庭、4S店透明车间矢膳亮、服务App恍堑顿、娱乐虑淑间、地图烦鞭、语音控制虐当锌、智能搜索等服务功能幕,并将其聚合到车机上巢诉,成为用户的车载生活服务平台撅。它就像一艘移动的生活航母婪孝祁,无论是餐饮继赡淑、娱乐狼、购物的生活需求车貌缴,还是维修渴鲸、保养的汽车服务墨,都将以车为桥梁讣纯冷,实现信息互通僧精。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腺本席,还能够通过在线直播的方式赶氖哭,对接车嘎交恃、检测了苛亢、派工缅舶季、维修任怯设、洗车琅、交车等服务的全程进行智能监控报苦委,实现人车分离式的售后服务舍丧,把客户彻底从4S店里解放出来尉,为他们创造更多自由生活的空间帕鹊份。    值得一提的是绅挂,在“汽车共享”大火的当下阂刻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芥芭拇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迁躺苗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主店冠。“如果只有5%参加到共享汽车当中烯修桂,那也有40万辆的规模酱谱,这是目前任何第三方平台都实现不了的撼。”陈静表示侠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娩揽肥、售后代步车灭、公务用车也会参与进来梧嗣鄙。“我们希望融入大潮胁,积极参与这种尝试慕。”    除了全新服务品牌的发布鲤垛检,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点对蘑。据了解趴考,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上透视,通过平直且富有张力的线条剐享,充满力量感的车身轮廓棋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格榔画。同时侈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翻酱裸,匹配7速双离合变速箱凡繁撼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘟标烯。    “新一代ix35上市之后盼,北京现代有全新胜达膏、全新途胜限啃、新一代ix35稼瓣奈、ix25四款SUV产品管。通过这样的产品布局彩汝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势次固。”吴周涛介绍说眷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俄忍且,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点返施撂,本届车展除了新一代ix35蓉啪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芦眠娘。新车延续流体雕塑2.0设计风格互伸糜,对进气格栅念俄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化举廓,以DAW驾驶员注意力警示翅瞬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置版炕,为消费者带来更安全的驾驶体验荚程逢。    除了两款新车外羡,北京现代还设置了技术展示区烧什寸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果修。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天从饭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痘嗽。    2016年间,北京现代实现产销114万辆汉帮冷,超额完成目标降,保持了行业第四的市场地位精坪齿。今年北京现代即将迎来成立15周年老,也是北京现代从800万用户基窗铩,迈向千万用户级别的重要一年酶陛避。业内人士分析哗纪,在后百万辆时代到来之时矗放笛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涟,也在不断践行本土化政策鸿插,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理到拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  5月10日街甘爽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甸图哦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笔粉,人们的关注度更高酷受。在今天氏,汽车产业主管部门涎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傅拿,其中指出丰嚏:“中国企业接扳弹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉槐。   目前在中国汽车领域拇财,舆论将中国品牌分为三类美桂两,一种是例如长安鲤幸年、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杆烷的,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柒抒底,而且成果显著们,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氛肋富,这些企业通过内部的改革受,已经形成了正确的发展思路痴,尽管在终端销量上尚未展现成果拨饶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疽囤垂,始终有一种“捞一把就走”的心态韩识其,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庐奇杀,在市场赚取短期的效益勤。   苗圩在撰文中指出爆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滤乏俗。企业投入资源弓,通过设计开发概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔷,包括物质价值和精神价值损。但是道台,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻锚吞,才能完成“惊险的跳跃”缎群,成为企业的收益柒叼寺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心露撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矛圭匪,中国汽车很兴奋拖酷呐,但正如苗圩在文章中强调雾什,品牌建设是长期而艰巨的任务录,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糜鸿。这同样是中国汽车品牌需要思考的算。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》城贪,通过仔细研读狙,将其中核心思想与观点标明侣壤沸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雹爆绵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼻肛讥,党中央葱妹、国务院就振兴实体经济洛渺、做大做强制造业做出一系列重大部署肮叭,对加快质量品牌建设提出明确要求晨。习近平总书记强调娥,“推动中国制造向中国创造转变溜菇、中国速度向中国质量转变漂、中国产品向中国品牌转变”缆秋。   2016年娥酬倦,国务院部署了消费品“三品”专项行动锨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》能套,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力人,提高有效供给质量哎啼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手木。   近日漓破皋,国务院同意设立“中国品牌日”础,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用什描,体现了全社会对中国品牌的期望佬,为建设制造强国指明了努力方向淌糖。      一度篡暗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氓褂屑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现麻,代表着国家的信誉和形象投。品牌发展是一国由大变强的必由之路渐阔胺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志始逞赌。   品牌建设助力制造强国战略妇。 我国是名副其实的制造大国瘁汀夕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汉啼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腥覆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞬物,产业转型升级势在必行笔,迫切需要加快新旧动能转换亨娥虽,培育面向产业中高端的竞争新优势痴郝献。经济发展规律骋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撼雌戒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逻。   品牌建设推动供需结构升级陌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寸梆,重点任务是提升供给体系质量疥湍渭,提高供给结构对需求结构的适应性喝饭。品牌是连接供给与需求的纽带氓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阂光蹄,引导需求侧消费升级溶獭乔,提高供需两侧对接的效率痘骇寞。   品牌建设促进实体经济振兴同收。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盟楷稗。企业投入资源猜恐,通过设计开发锈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏,包括物质价值和精神价值祈暖。但是谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉,才能完成“惊险的跳跃”桅款扁,成为企业的收益旅。能不能跳得高肃低纲、跳得远售,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畅茅。品牌是价值和信誉的载体聊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崎。      二弗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耗,科学地阐明了创新扑设杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稼澈。从品牌建设的角度看轿,品牌需要“中国创造”萎橇懊,没有创新品谩事,品牌就没有差异化的魅力孰棺缕。品牌需要“中国质量”诚,没有高质量塘疤咕,品牌就丧失了价值的基础虚誊揣。 近年来搓蒋,面对国内外严峻复杂的经济形势爱寿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央官钳、国务院重大决策部署岛,认真研究我国工业发展的阶段和特点挞路,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辛耗。   把握规律尉散盆,找准抓手林煞撩。要坚持质量品牌工作整体推进土甩,引导企业在设计开发暗雄诵、生产制造和营销服务的全过程建立全员擅厦、全方位的质量管理体系细闭、诚信体系和品牌培育管理体系顺勿绿,以培育有竞争力的品牌为标志牧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舵。   积极履职碗,统筹部署半。2011年唉硅烧,工业和信息化部会同发展改革委坚零、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窜揭天,进一步推进品牌建设嗡坍趣。2015年锚勒,推动出台了《中国制造2025》磐汝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一策。去年凌加,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动催,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赤凰藩,部署了全产业链质量品牌协同行动皖水、优势和战略产业质量品牌护航行动络潜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兄雌。   持之以恒动,扎实推进姬冲新。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晚冕乖。   经过多年的不懈努力售壕伞,我国品牌建设工作进展顺利赐,取得了初步成效建。目前娇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莲侣颠,涌现出251家示范企业胜踞逃。根据对示范企业的调查撅矢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%替蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善块虾。同时揭,重点消费品的定制化辑绵疥、中高端产品供给比重显著提升霓挪梗,定制化服装消费增速超过30%级秤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吞筛。      三百济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拎拜嵌,需要社会各界齐抓共管列水,合力推进灯式馁。下一步梅,工业和信息化部将发挥行业优势隧授,深化推进品牌建设豆忻,加强与有关部门密切合作冒碳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皖穿婚,努力开创工业品牌建设的新局面铂难。   坚持企业主体苛,增强品牌培育能力扣。 引导企业增强质量品牌意识肃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理才。坚持试点先行委节、示范引领陛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陪,促进企业品牌与区域品牌互动发展母贩。加快制定品牌管理体系标准摄,组织贯标推广绢嫡。加强质量品牌宣传惜率,弘扬精益求精的工匠精神佰,扩大自主品牌社会影响墨,激发企业培育品牌的内生动力汰妮。   落实质量为先距肛,加大支持引导力度茸猫苏。 贯彻实施《中国制造2025》患酶繁,落实质量为先的基本方针济,加快推进质量品牌提升行动味。发挥制造业创新中心建设祁拿狭、智能制造脚睛径、工业强基等重大工程的支持作用对,引导企业加快工业化与信息化深度融合杏联吨,运用“互联网+”典、大数据等新一代信息技术措托,把握智能制造南鸡、绿色制造芜宏、柔性制造等产业和技术发展方向抡掂,加快培育自主品牌抄随姜。   鼓励创新设计茄干妇,丰富品牌差异化定位同譬朔。 完善制造业创新体系铆希,加强关键核心技术研发敞,推进企业技术中心建设弘及送。在重点领域推广应用以绿色捷授、智能诧、协同为特征的先进设计技术晤倘贫。建设具有世界影响力的创新设计集群矫,培育一批专业化的工业设计企业沫箱矩,鼓励代工企业建立研究设计中心谋充,加快培育自主品牌息输。   实施重点行动慷焚,促进关键领域发展氰媒。 落实消费品“三品”专项行动莎琅,支持消费品工业向智能夏度、绿色擦姜、柔性和高效制造发展娄蛇疤。增加中高端消费品供给即虚坏,促进产品向高性价比优势转变俺。大力发展智能娃、健康消费品畦寒,支持发展民族特色消费品死程曙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湿凑,加强产业市场研究和需求预测膊就,科学规划产业布局滩、供给定位和品种结构稼嚎轮。 实施中国品牌“走出去”行动拉,贯彻落实国家“一带一路”战略入薪窖,推进国际品牌共建共享坝。   完善公共服务呈哦熊,支持质量品牌进步裸栓侠。 建设质量品牌专业化服务平台妈超裤,依托中小企业服务体系馅,提升服务平台的质量品牌服务能力徘晾。构建质量品牌信息共享平台靡骄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估且。完善知识与人才开放共享平台臂谭,依托企业经营管理人才素质提升迷贯、专业技术人员知识更新等工程暑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台软劣兜,促进科技创新附斑缔、成果转化和推广应用哨讣咯。   加强技术保障廉貌,夯实质量品牌基础茎。 完善产业标准风雀揭、产业计量息俯默、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兄频。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妥坞扫,推动质量升级盟鞘。引导企业增强研发创新和系统集成能力抬,创新制造方式和服务业态送泛,发展定制化生产畦计,满足个性化需求蜜鞘。鼓励企业发展现代销售体系藏家,在品牌传播菇姐、顾客体验和销售模式等方面创新发展畦郎沙。   设立“中国品牌日”苫撵回,大力宣传知名自主品牌 艇槽泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玻谈、质量精良熄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椒。品牌建设是长期而艰巨的任务吃漆镶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坟炽李,以新理念引领新发展仙,持之以恒地不懈努力楷涣,共同推进中国品牌迈入新时代里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   5月5日忌吞及,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开群,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人股司、董事长李斌就中国汽车升级之道疚陋脯、互联网企业造车靡算、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论婚碱羚。    近两年互联网造车企业纷纷入局慷通,被称为“新造车运动”胸。徐和谊开玩笑说郡病,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逃泞。”他说品:“我从传统汽车的角度看萌,就是不服!”徐和谊解释道镣吮笛,李斌做到的他也能做到慰哄僚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缸。    徐和谊认为触施拌,最难的不是做产品纹编傻,而是做品牌柏啸,尤其是国有企业体制下做品牌渭衅。建立东、培育一个品牌铺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的够妊。他举例说飞螺歌,蔚来汽车在东方广场建体验店既速次,那叫“烧钱”夏泄,国有企业就不能这样“烧钱”腿撬。但品牌打造的初级阶段熊湿,该烧的钱还是必须烧的蔑艰刻。这就引申出国内传统汽车行业侈精匙,必须加快加大国企的改革步伐价,从发展角度匆、竞争角度浓,必须改革忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务默,希望未来产品不光是一个出行工具韩吐,而是一个用车的体验平台歉从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逞,而是看到与用户交流的新机会磐。从互联网饲、移动互联网桂、移动社交发展趋势看琶亭嗣,与用户关系会让汽车发生深度变化穆耸了,体验会变得更加重要微赂高。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业际,新车企应该走什么样的路懈,徐和谊认为嘉,条条大路通罗马敢陡标,但是路和路是有区别的蒙镜。他认为全世界只有中国能做到一件事努萝:传统车企和新生力量深入融合愁恕、发挥各自优势父,结合起来别心,这条路可能全球谁也做不到痪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摔尸玛。徐和谊透露常:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作比,很可能这轮竞争龚,十三五末劲,再过2至3年唐,肯定会出一个比较好的结果还煤。”    李斌也认为珐伤书,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烯,这跟传统燃油车情况不太一样临程。他干脆表示丛废,国外品牌在中国是没戏的夕,因为智能汽车需要本地化的数据嗡熄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快测枢。蔚来汽车在三电奈、智能电动救、包括制造方面都跟其他企业合作贾瀑认。李斌强调恐钮监:“我们是很尊重制造这件事的专业性揩屡辩。”谈到合作久级堵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作函:“我们的南京工厂投入十几个亿李,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作府,不是简单的代工休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   据雅虎网站报道倘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灰汇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现标,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羔厕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肪囊。”    他指出没:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现们返年。尽管我认为这可能还有很长的路要走宪鲸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况前。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裁。    当前加懊,特斯拉枢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毒读多。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞋华,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吓,并将其带到了Uber痕凌嚷。    去年图免忱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中火搅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑癸。特斯拉CEO马斯克表示滴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勿信熔。    马斯克认为避览袄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卸冯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故休倍,要远多于因人为失误导致的事故哺绷你,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道思,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坏。    他表示轨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痪瓜深,那将是一件非郴疲好的事情耸。但对于汽车保险公司来说勘,这不是件好事妈觅苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吼嘛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丘:“我觉得这种影响很明显催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撅娜兜,全面朔昆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衫嫡,阐明了个人观点湃桔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谴、客观的看法偶迁。    报告摘要盎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汐稿、导入期删、快速发展期与成熟期四个阶段窟你洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段概妈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表帮,很值得我们借鉴蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埠。如果不加重视慧拌,终会酝成大祸痰峦枫。    *韩国的电池产业使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媚,我们必须面对这个挑战簇窟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙邵,它会带动未来汽车消费新的革命切板。    *任何事物都有两面性泊实,政策也是这样关祈鼻。补贴强度不足怠趟蕉,难以起到激励效果驰,补贴强度大了颊宽敲,难免产生对技术发展的不良影响南爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴端酪菠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廓髓逻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恕,从国家科技项目立项至今已经接近20年那,可以说产业发展已处于世界前列剐潍屏。2016年姥看,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戊,累计销售95.5万辆掸毁,取得了令世人瞩目的成绩铣宽乖。有些专家认为醇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丝绘瓷,我的看法不是这样胜绞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孔松幂、导入期日糯隧、快速发展期与成熟期四个阶段绥激了。导入期也称培育期薄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搏官,当时就有舆论认为题,我国新能源汽车驶入快速道逝,进入了快速发展期螺迫。然而到了2016年便回落下来佬斧恋。现在分析起来洽路,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凄贯拐,造成了数据中存在一定的水分号蛊彩。随着国家对骗补行为的查处枫镁,今年的数据逐渐回归正常辰渺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悸露,有可能会得到一些错误的判断尼涤,导致过于乐观的结论炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期禄,除了观察数据的趋势外拓抛猛,更重要的是看产业发展的推动力酬,是国家政策为主还是市场为主呜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哆趟,补贴政策还不能取消啦娜,基础设施还很不完善警巨膊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疮,产业链还不够强壮与完善屯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菱,工作量很大骗屡芹,切不可放松努力舜圣,让已经启动起来的产业发展放缓下来踩齐夕。    依目前的政策设计榔,我国将于2021年取消补贴变稀,代之以环境畴椭、能源为因素的常态鼓励政策派怖描。也就是把2021年设为一个转折点钱函,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂。期望实现年销售量达到二吝卸、三百万辆以上翰忿如,能够占到汽车总销售量5%到10%邪瓣多。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耿。    二柒巳抡、如何看待新能源汽车的碳排放频胖耍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拢档免。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轮鹿伴。我认为许多人有这样的疑问是正常的光晨,因为至今还没有一个权威的科学数据莫,来告知公众电动汽车的排放是多少宿梦扯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法违。    电动汽车行驶过程是零排放谜琼,这点没有疑问俯相糜。但发电过程是有排放的荷孤捻,不但有二氧化碳排放诵,还有导致PM2.5的有害气体排放泼结马。所以简单说电动汽车是清洁的盎势,是不能令人信服的肯灸睹,需要拿出数据来长猫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁饣荩款的新闻报道峰递,受到一些启发介廷弯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赌睬苛,即“碳排放因子”位倦。根据新加坡的实际情况席铜熔,标明每消耗1度电溜豹叭,就要造成500克的二氧化碳排放饶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阔砍街,即每消耗1升燃油秀唬,就要产生3000克二氧化碳排放山阀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涤娩蓖。由于特斯拉的车重燎郝,耗电量高纫肌胆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贸抡,尤其是在夏天开空调的情况下渴,百公里电耗有可能到40度很弊,因此被犯惆剩款蛇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娥,很值得我们借鉴葛你。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究长潘,据我了解定性的结论比较一致暑辣,定量的结果存在不小差异发婆甩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关试。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慑,其清洁技术水平也有很大差异收揭坛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构空华,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估相,发布我国的“排放因子”权威数据方吗辞,并定期予以更新茬途。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尉滥怜。    比较我国和新加坡的发电情况梁骆,新加坡百分之百都是石化能源发电日菜统,而我国的发电能源结构里雄如蔬,石化能源约占70%箔忙,可再生能源等非石化能源约占30%翱。全国平均来说布,比新加坡的碳排放因子数值要小一点房凰。而且按照现在国家电网的规划来看确陌办,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艾成,我们发电的能源结构会越来越清洁翠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钱井簧,来估算一下电动汽车的碳排放龟班。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杭,可以算出其碳排放为100克/公里迸帕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吐晚薪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叹。可以看出一般情况下赏烹芦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勺。但是如果电动汽车过重携,电耗很高汗,就不能算是低碳产品斧,甚至不如先进的混合动力汽车讼牛矩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系客,但是我们可以认为府枯蒜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拢痢,耗电越多廊力,造成的PM2.5有害气体也越多妻即温。因此涝麓,从治理大气环境考虑天孺,我们的政策应该鼓励低电耗产品冀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泵贝妮。    三苹董鲤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脑?    这个答案是肯定的糖。我做过一个简单的计算翻,即使到2030年口,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候差弛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右北。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞥,可以利用电网的低谷电时段来充电晨。目前我得知的峰谷差是20%到30%绦盗缮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湃,不但不会给电网增加负荷仆蔡,反而可以帮助电网储电渐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趴佰露,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甸挟跨,在白天电价较高时段将电售回电网守樊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酪,这个系统包括了屋顶的光伏发电昧讲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈识疵蛾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电习莆讨,采用分时段电价慨玫潞。当然化,对于需要白天时段充电的一些领域羚迫请,如快充公交卷狡翠、出租车与物流车等歪偶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力督毕。    四汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涟。现在出现的火灾问题比较多茸烤刀,所幸还没有造成集体伤亡菱苍竞,但是已经给我们发出严重警告腹漏魄,如果不加重视沤,终会酝成大祸极闹伪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位券贪。    电动汽车的安全要以预防为主绦同,要从产品的设计做起表墙敝,然后是生产过程的严格控制墩骸,不能将未经严格考核的产品投入销售兴坍宠。电池的比能量越高巴,发生火灾时的危险性越大贿培,因此要求有更高的安全性技术祁,试验考核应该更加严格菩皮。尤其诚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仿,因为客车上乘客数量多铣瓦,一旦出现火灾逃生难度大形。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僻式荣,为满足新的标准增加成本是必要的俯。对于纯电动客车嘶诲歌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昆檬棺,既安全又经济淮娘。    说一下安全监控网络碌沙惯。我认为重在实效挺。我在几个火灾事例中了解到盼触刻,火灾发生前其监控网已显示警告信息沁搪,但未引起关注与采取措施时,说明安全责任不清惹播绢,监控网站流于形式慈褂粕,主要是供参观用行。    五含榷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题女,大家都知道莽,韩国的电池产业无,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战无细怕,我们必须面对这个挑战鲜。目前有一些原因档廖郝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邓,也给了国内电池领域一点时间我茅靡。但是踞刚,如果我们自己不努力迷莫,最终经不起国际电池产业的冲击窝蕾贩,我们将会面临严峻的问题客。    我国动力电池产业发展很快究哗,一批创新意识强的企业正在快速成长匆峰仁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罚绰尽。但是总体来说禽捻赴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辑,产品的质量水平不高罕酚,投资过于分散罢敬任,到处建设低水平的小规模电池工厂啥璃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足份侠,缺乏战略眼光党。这些问题需要引起我们重视与思考渺详途。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓝隶,没有一个强大的中国动力电池产业磊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娄竞,实现汽车强国的梦想又是一句空话尚肉。    化学电池是一个非常老的传统产品七,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盛凡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度体堕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金党,形成了动力电池百花齐放的创新局面昧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倾韦崩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炉菇搏。因此陶村罗,谁能够掌握创新的主动权玲踌郝,谁就有可能掌握未来电池的命运艘妇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翅,但是企业是实现创新的主体阶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暖扁,能够挑起这个历史重任祷捻沃,把更多的注意力放在创新技术上面烙耍俊。    去年参观宁德时代电池工厂时歌斗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撼翅鹅,给我留下深刻印象棺。图的中央标明安全性始终是核心溅司,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疆叼、功率密度惠、寿命与成本链具。在实现高能量密度的同时染,要实现快充性能受畏使,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枢马,向1万次20年迈进琶谢,彻底解除人们对电池可靠性茂纹、耐久性的不信任挨灯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垦撤窘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垛广,结束燃油车的历史蓝票嚷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妻,成为中国动力电池的创新巨人赎貉。    我对我国电池产品质量做过一些调研抖,认为湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲸无脆。就电池单体成品质量控制方式仟措,目前还有采用筛选的落后方法譬仙钱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上力苛。这表明密略涎,产品的质量水平低劣墙,即使交货的产品数据是在合同范围内疆烽,这些产品在使用中性能很快就会变差犀,寿命很短魔酞斑。    目前舰愧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盒共,但这也并未在本质上提高一致性夸邯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耐己,不需要分涯馔芸弧,标明这些产品内在质量是优良的沛恋。用汽车工业对零部件的质量要求就是钳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”回弧膛。恐怕多数企业都达不到核,就这一点而言疙粮巩,我们与日韩企业就有明显差距病。    面对严峻的国际竞争慕炉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琅睫钒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淀,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚。我们看到国外整车厂来到中国时爱伦,都要把自己的供应链带进来认拎簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乱稿凹。我建议政府躬似郴、协会没粹卤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锹蕊。    六锑剧罗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作商歧。它会带动未来汽车消费新的革命熊喜铺,有助于解决城市的拥堵策线、停车难烫技仆、环境污染等问题灸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翘,是未来汽车应用一个非嘲埠哟好的发展方向眉糕碧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贿玲。    由于共享租车提高了车辆利用率虐徘识,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩写亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寿捎棵。又因为主要用于短途使用陇膊叭,大大降低对续驶里程的需求魏。从社会效益考虑浆反啼,减少了空驶行程船攀,意味着减少能耗与排放相窃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旁祁,缓解停车难的问题忻。    现在搽署,很多城市都在做分时租赁涂跺铅,但有的并不是典型的分时租赁琳劫钙。A点借牵、A点还躲,规模小的例子不少刮。例如有的大学有几十台车在那里录,学生租了这个车出去办事儿锭,回来时归还校园原处菱碉联。这种模式也是一种共享疼,但不是典型的分时租赁韧。只有实现A点借X点还射、并具有一定规模股哩、使用起来非常方便焙畅,才可以算是真正意义上的分时租赁维。    除此之外许,分时租赁还有一个评价指标廓,就是车辆的运行率浚,即车辆有多少时间在外面跑尖轨飞、跑的时间和停的时间的比例蕊。我考察过芜湖市易开租车秀,我认为是很典型的分时租赁宿。从数量上看镐,芜湖已经有两三百个站点查掀尚,三四千台车彤缕,具备一定的规模;从模式上看毋奔官,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借齐蝎、X点还沤淀。从车辆运行率来看竞亩佛,芜湖做到了80%么琉。    此外临,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祭许,规模也达到2000多辆遁彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仁坤竣,很有创新特色懊烫,也有一定规模警讳孔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据势卡脾,认为大约需要1辆/1000人口五,或5辆/平方公里的密度淳奥,才能够保证顾客较满意的租车成功率模殊倒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秀,其租金仅是普通出租车的1/3菲日莆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒂陌僚。    作为共享租车的车型固泡雹,以高可靠性斯能悸、低成本金矾,微型车更为适宜琶狠碌。共享租车要应用车联网技术悔,建立完善的方便于客户的使用体系统滔掳,实现手机注册划、约车报呻险、开车绢、交车掳冲哆、付费以及安全监控等饰窗讲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持本。我认为扳班,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来免。为了方便客户敝,建立全国统一的注册收费系统十分必要啥伙。    七极、补贴退坡后径,新能源汽车是否还能发展陀日?    从今年开始刷抡耙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秃楼。现在行业里有一些不同的声音掸港雄,认为新能源汽车本身就是错误的事情币歌残,它的发展依赖于补贴铣备氏,补贴拿掉以后讲鸵圈,新能源汽车产业就会死掉隆赴。我不赞成这样的消极看法泰教仍。    首先在电动汽车本身的技术上彼宏芳,我们要有信心幢刀勘。随着电池能量密度的提高涉泼,到2020年曝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犁怂猩,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞘矮蹲。从这几年市场反映看麓劝,很多消费者开始喜欢电动车了柏吕,他们觉得电动车很安静巧、很干净氓韭,如果自己家有充电桩徒睡美,使用起来很方便呐的。目前催借,面对全国大面积的雾霾形势病,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坷,促进了电动汽车销售量的持续增长付,在不久的将来牡配捣,电动汽车将大量取代燃油汽车剔芭缚。    我国在新能源汽车产业取得的进展款拱,很大程度归功于国家的鼓励政策巍死。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傲汝末,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用储抨。但任何事物都有两面性芭,政策也是这样斗夏恐。补贴强度不足花,难以起到激励效果晴衫,补贴强度大了构窗假,难免产生对技术发展的不良影响哆旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋聘廖。这些就是事物的复杂性塘,不足为奇吹。因为产生一些问题题徒摔,就否定补贴政策是很不客观的寡奈先。正确的做法是适时适度调整政策家胜,逐步实现退坡究,制定与能源豪令、环保因素相关的长期鼓励政策催吩,进一步完善推广工作的其他政策环境梅醛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崔匪办,销量突飞猛进病际汹,不仅在中国市场实现了大反转紊,以每年超过30%的增长率掸歪竿,连续三年高速增长京,实现反超顺奸,在全球市场上来看锑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锭陆喊。设计之变谦硼诺,影响如此之深位泉防。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扣毁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酬贾粒,都是如此撵犁替。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缺。此消彼长城冕蜕,本来也是市场常态盘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丰,而奔驰则用了进击的改变敛渡钱。这导致了市场格局的变化淖随。但在今年开始淖老,奥迪要采用一种大胆的改变病掏。   在北京车展上挪鞍瞬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骄骆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司经伞洛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唉逞。在采访中桂鞋措,马克·莱施特先生表示腿赶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乘介。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略半沟崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸽涡,以奥迪品牌本身的三大支柱柔,即“运动性”苔、“卓越质量”姓憋吗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石边,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遁旦。另外效缅合,马克·莱施特表示妓哺辫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谱。   未来高温屡,奥迪不论A缎菩鹿、Q悲辞、R系列搽嫌,还是电动系列化,每一个车型系列都有他们独特的个性被寸泵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品未,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悍汉领。而且潘虾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锣卜,在马克·莱施特看来挡涸,除了外观难,在内饰的设计上梳,奥迪前进的步伐还会更大朽裤。   比如新一代A8临桨,大家会看到一个全新的控制理念缅捞磋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炼乓叼,全部操控都是基于触摸屏估夹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄,这将是一个具有革命性的设计嚎。”马克·莱施特表示倪傅。   【访谈】   媒体芹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凰权拓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饲?   莱施特多俏:中国市场当然是我们最重要的市场之一斧概蓖。比如马上要推出的新款奥迪A8旱矫太,我们认为80%的A8都会销往中国哆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谩。比如退棋镀,从车的前脸上就有非常明显的体现绍,这个框架会做的非常突出痉,也会大量的运用到合金材料匆。A8的设计充分突显地位感和身份感剃匣袱。因为我们知道中国的用户降撵磊,或者说中国A8的用户群是非晨瑁看重自己的地位感和身份感屉粳淬,我们对A8的设计充满信心咆法炬。   Q2是我们量产车的一个预告抒仆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拘。我们想把奥迪的A系列弊彤妮、Q系列醒磊澎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达截。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绩慑。比如狙己,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计括脑焙,从而更多的彰显每个车型的特点露匆眷。   媒体昂:A3未来会有怎样的改变秃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芬蹈巷?   莱施特茫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的室性,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呛柏、表达力汲酒。   媒体钨盘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荡匪?未来设计会有哪些改变坡媳?   莱施特授:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倘罢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茄计娘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤豆行。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的款瓣薪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悲鄙荒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僳息稍。此外烦姥盾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞍檀。   值得一提的是倒耐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淑,完美诠释了驱动理念畴防。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趣。刚才我说的是外观的设计试皇撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大干。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的多倘谓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了范壳位,而全部操控都是基于触摸屏渺级峨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窜绩,这将是一个具有革命性的设计搓窟。   媒体歪关:面对未来的城市交通更加智能化宿、互联化长、自动化的趋势嘘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助答镰?   莱施特先生诽息:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吃谁椒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腾滤飘。实际上算拒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发持晦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞍,还是更多使用自动驾驶边煽,所以我们设计的基点是用户体验拾噬农。   设计开始阶段将先做内部设计嗽胶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敖屋,再去考虑外观应该是怎么去搭配妮夏汞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革培梢财,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剖脾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拔,因为我们真的会目睹谁偿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揉彭妮。   媒体唱洗赁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜜碳港?   莱施特瓶奔慈:我们从下一代的奥迪A8开始闷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言看裤八。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隋朴。我们要做的是持续的扒环乒、不断的推进设计语言的发展媚,每一代的新车型都要再往前走一大步籍扛及。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭建:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撮弦,业界开始重新打量双方的合作搞。   如所有行业对热点的追逐一样篱税,在过去两年中琴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势双。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫。4月6日洁袜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系千嗓,携手研发并应用车载人工智能技术冈星。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议效,双方将成立一家全新的合资企业姓凶录,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徒浓。在此次合作中缔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沸,用于双方在汽车领域业务的开展羞惩碾,为出门问问未来的发展提供支持沙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腾乘补,而合资公司背后桃仍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入非,意味着除了汽车制造商袖女贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盟枢爸。   “1.8亿美元只是一个开始莫。选择跟出门问问合作隧常,是大众集团移动出行战略的一部分挝牢冗。”苏伟铭称荣恋撵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈废爸,为达成这一目标煽套,已经规划了三大板块腑,共计十二绅、三个项目楞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼓泥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权截部。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吃诚翔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别光蹈、语义理解技术控,面向移动搜索领域的智能手机应用码缝死,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苏罐。迄今为止财哀宝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帽镭、语义分析吝苗、垂直搜索等核心技术蚊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刃,来打造下一代的人机交互方式摊慨贬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搓。   “选择出门问问簇,是各方面考量的结果痉。如果大家了解的话巴嗓凑,其实Google也是出门问问的重要投资企业繁思,所以我们与Google也进行了谈判”起裸剔。苏伟铭称久池,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准付。   2015年6月肉强磷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啸唱南,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虚狼拨,出门问问被Google投资恰如。截至目前京,出门问问共计6轮融资雾比嫩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弄酷。   “此次椒疤,我们对出门问问进行投资嘶,不仅仅是出于财务层面的考量路四,也是一次具有战略意义的投资厦。通过本次战略投资茫懂塘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颂盆汗,只是单纯的投资或技术合作届澈,苏伟铭回应称疮怀地,“想强调的是狼,我不主张相互供应的关系哭,一定要拥有属于自己的核心技术池男乒。”   “移动出行领域的合作藉居,如果是提供车辆电,那只是纯粹的商业化的供应需求糕辉。与出门问问的合作款橇,我们是要进入合作的管理层谈辅湾,在共同建立的合资公司中碱裤,双方都有委派监管团队”低。   苏伟铭介绍卷触坤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驾粳翁,但更重要的是在人工智能领域的研发刑弧瞳。“如果你与人工智能进行沟通怯饰,沟通得越多催眉评,它就越了解你南痊库,人工智能研发的目标是迎合客户漓,而不是需要客户自己调整来配合叛砍,所以四铣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敞。   他坦言晒撬惜,在人工智能的项目开展上壬犬,有好几种做法嗅距,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梧地廖,但这不一定能成功收敖首,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化魏伞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象始捻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞭尝,且能够很快地将技术实现应用握。”苏伟铭称铆爽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撮识,来帮忙推进其未来的发展第。从这方面的合作来看褂琅,双方非常契合髓瞪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辰棱。硬件是大众的强项痢糯耪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诚扯速。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理石攀络,而是应该让其独立运营泉矾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合白笺屏。”苏伟铭称虱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翰尖。   据介绍海鳖是,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猜倒茶。基于出门问问领先的语音识别赖些、自然语言处理佳瑰、垂直搜索和主动式搜索技术菊焊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邵,该合资企业将进一步探索坝,为未来的智能移动出行提供解决方案喷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枫酗,人工智能并不是只包括这一部分缎钉,其实沧掂娇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舜瞥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夺袍攘,但在苏伟铭看来彤,这是一个重要的开始负什酞。   “下一个工业革命的前夜”卫哄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惟捆,为此浮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略互随翟。在2016年的广州车展期间孤擂到,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窍娇沏。据大众汽车集团(中国)首席营销官是咯、集团销售和市场负责人胡波介绍雹宛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镣卿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肮哄粳,包括智能停车茨诵、智能充电等臼比霖。第三就是交通形式的智能化管理桐钮。即打通不同的交通形式新茫,提供一个智能化管理垫撩,最后让出行者能够享受顺畅岸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汲漂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜡按。“我们相信套佬陈,车企能在这一领域扮演重要的角色拎咆诞。”胡波称吠涣琉。   不可忽视的是慰喜晴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抵评柏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啦苇。   “要建立一个生态圈惶,必须要有多个方面的项目支撑昂。在落实该战略的过程中檀艇,我们便开始思考椽侗,如何构架这些项目回奖,未来三年我们是要围绕这十二黎、三个项目开展工作的懦毖懦。”苏伟铭称磷系,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娟差,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术错鲜,以便及时供应峭,满足未来车辆发展需求拘醛。”   据了解痰耍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扯接。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜分疙另。通过语音输入眷,该后视镜可以提供导航绅汉、信息点(POI)搜索多柿毒、即时通讯寄、车载声控信息娱乐系统等功能杯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror常卢。通过语音输入腔,该后视镜可以提供导航将瘸、信息点(POI)搜索赣冲藤、即时通讯驴剁、车载声控信息娱乐系统等功能蘑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度点巳。   苏伟铭透露拱辣,最快从2017年下半年开始瓷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刮跋,在一些国产车型上也将采用该技术窍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隙。但是佳,有了大众汽车集团的参与绦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”病。   经济观察报具脖秃:在中国的十二三个移动出行项目上乒散密,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伦梳邻?   苏伟铭农猩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褥警鞘。2016年中旬炭驮丰,我们便与集团总部沟通过伸,我们认为在移动出行领域恭水,中国是领先于其他市场的瑰仕。所以藤倪,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢鹦,建立MOIA移动出行服务公司秽奢。之后模,在中国从,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缎谴死,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裂。   所以金傻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墓,欧洲和中国豁玩。其中中国的业务包括三大板块祈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楞玖。我们在这一领域是领先的斡乖璃,这之后讽,我们还会有更多合作栏槐牧。   经济观察报忙梧:在大众规划的十二三个项目霞,大众与滴滴出行现、首汽等公司的战略合作是什么模式巴多?   苏伟铭扳辣悔:大众跟滴滴凤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桶滩。其实收,与滴滴出行的合作很飞挤,目前还在进行详细商议彤。但需要强调的是阑厂捻,我们的合作投资并不是融资的概念纲哦,我们的合作是战略性的虾播。   经常有人说大众汽车集团起步晚獭梅,但我看不出其他厂家做得有多快拣腹锚。   移动出行的合作拇粪,如果是提供车辆梆毯熊,那只是纯粹的商业化的供应需求成怂祟。与出门问问的合作鲸诺,我们是要进入合作的管理层萍警,在共同建立的合资公司箩泊,双方都有委派监管团队衅订驶。   经济观察报囤瘁:您提到的十二筒惊偏、三个项目都是什么商业模式颅奇淳?是否都会以合资企业的形式出现逞斗负?   苏伟铭现侠菏:并不是全部都是合资企业形式的项目构。我讲的三大板块中些色,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施独。我们选择成立合资公司是因为刚垮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕钎蝎。那么如果不通过硬件澜怖,技术应该怎么落地呢拖厂多?通过建立合资企业恋病,我们可以为不同品牌设计不同的技术愧劝擂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磕示表,包括集团以外的其他品牌奉甜,我们并不排除这样的合作酸。因为生态圈本身就有一个共享的概念邢。随着数据的增加绩,共享的概念会更加广泛惺攘盘,生态圈成功的可能性也会越大狸结。所以与传统的工作方式相比拟懦,变化是非常大的伎巧。   经济观察报构:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葛修斤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肛艇损?   苏伟铭摊廖:我认为技术和战略两者兼有喜。要建立移动出行生态圈的目标霸程雇,就必须把其中的布局规划清楚韭干,只是研发出几个APP搂,并不是真正意义上的合作或合作的全部叼饺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闲?同时峦耪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋砂,也会要向外输出念涂。   经济观察报通藤:生态圈成为汽车业新的布局单位涛功,选择共建生态圈的合作伙伴时缺倪,有什么标准且?   苏伟铭睛侨:以前我们称之为垂直平行的价值链冗凶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联次碗搔。在考虑发展这些技术的时候来唾粳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇。   举个例子笺骏沮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候射,我们会考量其语音识别技术有多强坊?然后再开始讨论中间的差别在哪负坡。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠骚盛。从战略角度教福麻,大众汽车集团需要明确今后的定位蛋。   谈了这么多酶辱幕,其实有一个基本点惋,便是客户群体搓。作为主机厂律同,我们需要预见到7年以后车的样子反丸华。因为一般针对七年以后的下一代产品疵,我们现在就已经设计出来了狠配稿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椭缉腔,未来会遇到非常大的改变猾封蜗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伐鹅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泛冉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森炼:李芳" "   4月20日隘,上海车展开幕的第二天犊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台干枪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞍拿阀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讹舱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钩软,其实泊猛,魏建军早已来到现场咕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肚酷,魏建军至少接待了三批不同的访客告豆,并亲自送每一批访客离开祟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搏歉,虽然神采飞扬钡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侵怕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泊斧缮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萎。一边是国内SUV领导品牌舵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代么,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偏怂拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矢拟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卷淮淖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣途菲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喀胚,此次示草搜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩佛彪。   “WEY的目标是挑战外资品牌窟,终结外资品牌的暴利时代睛强晶,重新定义‘豪华价值’坊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哇翁台。VV7c/VV7s之后钒钝,今年还将推出2~3款全新车型搐闪隶,将产品线延伸到新能源领域泥趁,合力冲击外资豪华SUV品牌寸萄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赐。”魏建军说牟喜饯,“关于轻奢饲刻录,首先这个词比较时髦蒜,容易记住履癸。另外蚕踢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵块哺衅。”魏建军表示蛊姆,长城不会做没有意义的豪华供承切,“作为消费者可以感受到超值的体验酗盗挝,而企业也能得到相应效益履,最关键的是得到了客户的认可郝贩,这才是有意义的‘豪华’尸疼背。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞍事淳。“乘员虱腺卿、行人哀、车辆”三维安全(3DP)设计理念广,参照国际标准醇掇,主被动安全配置完全创新晤,提供正常驾驶粮淘级、危险警告梯路、碰撞减缓块甜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黔徊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠,译为“牧羊犬”甲,有守护主人生命及安全的意思钵扁复。   此外坝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惨白喂,来自于欧美一流车企壕堆,有着丰富的造车经验和行业影响力灭狗裸。匹配中国第一款7速变速器叮坡痞,这是世界上最好的变速器之一本。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悲瘁杆。除总部优秀的研发功能外位,长城在欧洲兰挥、日本和北美也都建立了研发中心彼蛇协。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”禽吵醛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艘。其中兰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌康。对此鳞,魏建军表示握:“媒体和消费者一直有这样的担心惭斗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砰篇别。实际上叹挡,在同尺寸或者是同动力下妊屎袍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纤赌。但从消费者的角度来讲极萄纽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的持刚浚,消费者会非常清楚这些配置温默粟、性能碗席吨、做工有什么样的差异肆。”魏建军表示犯毒,长城的目标是做品类品牌枚拨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分横惕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赎隘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆将。   而针对销量层面柿扰寒,魏建军表示墟客捅:“从销量上看锰答,WEY很难超越哈弗煽娩奉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒲没,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车闵健,15万~20万元的空间虽然也很大捍是,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梆繁块。”也许很多人会认为乱箱,WEY卖不过哈弗红撵疽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务麻,但实则不然氮师。“WEY和哈弗我们都重视雹抄,长城用同等重要的棺、足够的资源支持两个品牌筒。”魏建军说刊柒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辞挫,魏建军是如何评价的苔?“我认为我们的产品不管是性能画物、做工哆、安全苔笨,还是油耗盒篓函、排放侣摧,都不输高端车荆。”魏建军依然对产品信心十足瞎佩,但他也承认WEY面临一大问题纺,“现在问题是品牌价值浇卯橙,因为WEY旗下产品刚上市辨,品牌没有经过市场的验证堂巧,大家会对它不放心恭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹿糠锌。”   魏建军表示存,自主品牌给消费者带来了很多价值雷怀。“有我们的参与才费仓,不断地进步污劲、不断地在挑战外资仁合,已经迫使外资不断降价讹惹,提升服务品质窜妇。我们的目标是要挑战国际高端市成稀,所以说我们借助中国这个很有价值的函瘸、规模最大的市场来锻炼蛋纺糠,使我们能尽早挑战高端览绊。”魏建军表示衡团,消费者购买了WEY之后华皋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夸。他对媒体承诺房芳,WEY的产品一定是超值的侗缉,并且一定能给购买者带来惊喜溉粕。“WEY是一个挑战者媳浆沪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斥融。把我姓都赌上了苇,不能失败复,只能成功逆。”在采访的最后貌覆,魏建军郑重地对记者说桥呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈涧烹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日割呕秘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撤脑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汲绦来,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陀碳椽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导书忍淮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哨,以及未来的发展污藏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赣埔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓籍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涛,以下是问答实录蓖多惩:   凤凰汽车 轻峨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弯萝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峡负?   俞经民 联阔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拓,对于品牌的市场表现同样很有信心瞪戊某,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掸娇,我们有信心成为市场第一的品牌范。今年我们的销量目标恭,是从去年的8万到今年的20万玫。纵观130年汽车工业发展史眯福绅,汽车行业发展的基本规律而言谴钱,规模还是需要的酞,是品牌更好的发展的重要保障倍赤。   邵景峰 酞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搜家缎,荣威方面扫竣,我们所坚持的忻,是一种符合广泛审美的锭、优雅自信的设计风格惯,在复杂的市场环境中裴创欧,抵御诱惑警、坚持自我僳,走一条人性化的设计道路氨。而我们的MG名爵嚷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化系,这是一个巨大的宝库努堵,值得我们的设计师尽情发掘咐,其中之一冬酚喂,就是感性暴嘿。   在MG品牌的设计风格中锭穗,我们可以看到很多情感爆棚堑炔斡、血脉偾张的元素与产品默借。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘勿,需求也将越发多元化餐璃怯,然而无论技术如何变迁播,对于人性化茎琼遍、情感体验的诉求将贯穿始终任城。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞪,我们也将在感性力设计理念的指导下事醒沃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品份焊。同时饺瘦,强调个性也不代表小众锈辆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胃,为大众带来唤起强烈感动冈、让人心跳加速的优秀产品喊喝距,这就是我们所追求的目标嘘计。   凤凰汽车 拿新搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鼓,其中年轻消费者占到了绝大多数勉,请问接下来水埂侥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醒绷删?   俞经民 泻浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渤,更是“年轻的心”考督,从名爵ZS的订单来看畏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惠,更包含了年龄层更大旱、但心态上保持年轻的用户健覆溉。从“年轻的心”角度而言派,我们的消费群体就更加宽泛了拧,作为一个年轻化的品牌汾瘦,MG名爵的诉求是“年轻动感驾算、专属空间势形、纯粹乐趣”髓贩努,给“这一代的年轻人”造车境。说到年轻人共同的特点仁哎俱,是充满梦想蒙饺,对于梦想的追求更热烈一些半加,更想把心里美好的事情去实现嘶颇。这个梦想实现的过程是非常美好的陌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旁:为这一代年轻人幻才讹,不仅是岁数上的年轻人麻宦醒,更是心态上的年轻人琼,提供更好的选择猫骸详,保证他的有更好的驾乘体验颇论铆。   年轻化的特点廉,是要颜值咕稻、要体验的到位肋孪、要可以分享途。二十一世纪中国的年轻人腊年,在互联网的普及深度毒岛请、对于尖端智能的体验和想象力冲捐陌,在全世界范围一定是靠前的管据省,就应该可以代表“国际范儿”抽耙随,也应该引领地球村的潮流说。要满足这一代的年轻人宠你,MG名爵所带来的产品体验钱普群,也应该要追求更极致巢琴,带领大家去创造全新的潮流含剐。   凤凰汽车 长屎巨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硷华潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后既、80后寸恋、90后的人群当中锋呻?   林嘉瑜 骚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沃授。这款车感性的设计曲线亥驼蔡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归级诺虚。不光是国内的经销商汰矫,本次上海车展汰,MG名爵还邀请海外的经销商小胖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澄,他们也都对这款车都做出了积极的评价女嚎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侨库,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宏渴,让老百姓也能开上小跑车经窜,尤其对于国内的核心消费者来说室钾融,不论年龄几何嗜袱,都要有为自己的梦想活一把的态度械入。对于一个汽车品牌来说憋砰稳,这是一件值得骄傲的事情獭燎协。   邵景峰 趁卫:其实在选择一种设计语言的时候告姐毛,设计团队非常慎重溅丁琶,因为设计的变换频次不能过高嗣乓,要抵御诱惑蜗瓮、保持延续性才有可能给消费者形成印象孝、拥有识别度从而去打造一个品牌冷矫混。“感性力设计”的第一条就是要有感性怀实,去追求情感的外在表露唐,从更广泛的角度浩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些高摹,通过真正的审美习惯进行判断;第二贩邦勺,感性力是专属新盾昏、设计师要通过专属的标签描涵盯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感提,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磷儡,比如运动员在起跑的那一刻堂倘,弓箭拉满而未发的瞬间帘贯律。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苍盟,这种动感更有档次泼,同时价格不菲暇缄骂,是很高端圃、优雅的设计持科,我们希望把这种设计注入到产品中稿顺,带给这一代年轻人极致的审美体验晃富。   凤凰汽车 曙幂蔬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶装纾块化架构平台打造的分邵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褂?   俞经民充:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒲很藤。这是对这一代年轻人的尊敬矢辛,他们自带国际范儿伸捶堤,是可以引领全球的潮流的人群师垫,因此有着巨大的价值媚媳。对此佰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脱,在全球也是一样佛芭。目前谓,世界范围内堤幻,不仅是动力总成前瞻技术的整合莲码,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叮,采用插电式混合动力设计糜伸墒。另外副崇弗,大家看到的名爵ZS络慕,将会在明年上半年推出纯电动的版本钾,至于最接近今天这辆续航超过500公里班裙醋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笺死拔,也将会在2020年之前推出赣怪。   凤凰汽车 们膜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系局?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恋匠慰?   俞经民 茂弊晤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灸和斡,设计上差5%寂洼,销售上就有可能会差30%居。那么对于自主品牌而言盖路崇,就是要把自主性发挥好里,去追求审美的宽度和深度拿钒,销量也才能有宽度和深度陡。名爵ZS的设计就是这样做的曙,要追求极致猜莆淮、不计工本馆僻奋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吓杆措,可以说翟告笔,名爵ZS的极致设计须橇,对销售的宽度起到了很大的作用伪恰傻。   邵景峰 唬扛:汽车设计是在不断进化的喝诺疙,不会总停留在一个风格上熬跨飘,在互联网时代锑瓮把,同样要有全新的时代特质埂隶。另外权,从汽车设计而言鹿,例如从动感设计理念而言缕兼庐,英国车是鼻祖泻韭肝,很多品牌都是以此为源头来发展的然,也就是“同源”睛锨。中国航天能够上月球蕾徽,那么在汽车领域上同样有大的进步健。之前德国杂志的一篇文章写到扔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挟褐鹊,在进化的道路上有推崇的看法傻半虐,也有欢迎的声音惟欠蹲,这些都是要虚心接受的恃澎雹。另外推练通,汽车设计是一件非常严肃的事情糖扁,每辆车定型背后巧秃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泥,背后要靠巨大的投资来驱动飘菊握。   在造型评审的过程中溃,流行趋势讲清楚躺污,未来怎么发展说明白适丢粒,否则误解就跟着来了扔史,所以要有一个整体的品牌战略在里面磊逼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谩。   凤凰汽车 堵涩:今年苛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处维趟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圃揩?   林嘉瑜 警浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作号,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄石加暇,拥有一颗年轻的心假似盒,热爱运动集荚沮、健康的年轻人婚嘲。   从足球营销来说偿,对于英国和中国草,都有很大的国民基础浇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔚,是英超乃至欧洲的强队狭乖钎,这几年的成绩也是不断的提升拒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的世。同时温罕,利物浦又是一个老牌劲旅骆,有不断上升的潜力撬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磐,在用户上有着非常大的重叠之处毛翱。MG名爵与利物浦对的营销合作式,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来操串,在活动和比赛中享受快乐郡。   上海上港队也是一样的厩颊僚。MG名爵经历近百年发展悍颓舶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣八霸担,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痞崔,两者的合作也是非常有趣的较。更重要的是接醇蔬,MG名爵通过足球营销的模式硼裸,能够促进两支球队之间的交流堵,包括之前组织的很多活动僻嫌,不光是针对中国的消费者悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动量,有效利用MG名爵品牌的特有资源腐揭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹲。   车展期间矩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酚闹。在车展之后亭念洗,利物浦会在上海有推广巡展活动刀速。下半年拟俱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赏道衔,欢迎全国各地的消费者参与和体验我羌。   俞经民 拧泛软:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒋饲,大家能有一些共同点做沟通店,国内和上港足球队的合作酶,正是汽车和足球之间速度与激情良佳扇、自我突破的契合点经韩,足球又一个很大的特点羔硷靖,就是会让人意想不到椭啃董,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烹贤漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈唉臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盼圣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弹送筛,与此同时喜下,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一半免贾,长安汽车产品质量持续提升楷,用户口碑不断提升报错系,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象教经倒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一常册湃、全球乘用车品牌中国市场第二名芯。   关于未来骚奖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疙皆白,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升享标。   2017年是长安汽车的产品大年秆抢然,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绥、全新的SUV CS55沧、轿车睿骋CC鹊哦看、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兔,将会进一步完善长安汽车产品谱系楷浇。   如今戏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揩幌,站在国家品牌高度寻求发展圈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棵密。提升品牌溢价能力锰危,成为长安汽车品牌发展的重中之重艇。2017上海汽车期间递,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坞,关于长安汽车的未来徽工,徐留平董事长有话要说涂,以下是对话全部内容即铜。 凤凰汽车奖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的那?   徐留平劣蹲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毛鞠,我们也是不经意之间就走到这个地步承碱,因为一个产品毁,特别是像汽车这种产品是更加的明显粳蕾,它反映你的公司文化裂、你的公司理念是什么样的东西骂巍哼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捆渡,你怎么样让产品吸引住消费者辞为含?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球量,靠的是什么青?因为美是一个主观的东西秘,有人认为这个很美商天,有人认为那个很美耗,从长安汽车之前的产品来看屠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糙顾姓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吃骆贩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浑,同时想把这个产品往这个方向进行修改林堆世。我觉得在这个方面图独,从长安的角度来看邓,就是对于这种动感蜗储、时尚这个理念的偏好分晶电。我一直在体会票翁傅,其实我是在反问我自己入翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的险棵?实际上是我们内心的这种偏好怠嗣拓。在过去的2-3年中独凑摆,我们面临的话题焊春悉,如果过去不做总结脱骄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韶赤,另外更重要的是说孪拘颈,下一步你怎么做柬涛孟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寒狄,下一步是个什么东西吮谴尘,消费者需要什么样的产品螺惶,然后作为公司来说锋苫陵,你们能展现出来什么样的东西括,最后我们总结叫生命动感智色双旋拳布,当这八个字出来的时候襄稻拈,我觉得是非撑斫ⅲ好娥久,既是水到渠成订,又是醍醐灌顶妙舷钱、灵光一现魄农反。这个过程举辞,不仅仅是八个字的总结捂。这八个字出来以后弓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崩宿姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念每赖论,实际上不仅仅涉及到造型歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棚。这样的话俯净蛙,就有了一个提纲契领巫侯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西台点鹃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惦,就能够有一个非常精准的东西荣施。   刚才你特别提到“色”录,我们当时想说彻爬,你必须要能形而上谰栖,要能够抽象出来琶扰寐,如果说你不能够抽象出来擒庇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汲,如果你弄它50个字遁靛、80个字窖实弹,你可能不够形而上妇,不够抽象化婪莽番,最后我们觉得“智串迟淘、色”恳静,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挽叛散。   第二个就是说消费者情感的体验炮灌别,比方说对这个造型和颜色瘁悸,甚至于这种声音或者是形状春吕剩、线条的这些方面的喜欢童,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搅躺。当然我们也在想用什么样的词比较好社弯拓,最后觉得设计的这个词很好澜,一开始我们还担心说这个词字挺多完,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壳卯裴,我觉得就应该让它有想象力拼梨功,就应该赋予它很多的内容势肥漏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搽皇,孔子都说食色竿形,吃饭以后第二件事就是这个字怖虱扦,我相信孔子说的这个字也不简单意思呻覆搬,实际上说纫,智色这两个字还是最终反映的是人吮窖砂,特别是消费者的一种需求胁司途,对于未来传统的一种期许涕陶,这个过程当中滦,对我们来讲囱航付,把这八个字想通的时候穆爆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秤糕,这是我的第一段话题僳文。   第二段话题说这个对长安有什么用处晃?那次在发布会现场有说班匠揣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候违,一开始我就提出汲舷晦,第一个锈,这个产品要漂亮盲吗骗,你不漂亮的话抒怯,什么样的东西都没用杆罕旗。因为我们很早的时候就开始在考量棵辑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抛群竞,后来发现不行杠嘉,最后我们在大概07酶汰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醛。因为你还不能提炼出一个高大上宦、抽象烫贤、形而上的东西伞涛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帅,但是每个产品都出得非常艰难窍。这个事这么长期干也是一个问题草,因此在三年前的时候凡毋废,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了融,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磺缴,对于消费者的这种认知廷,把它抽象化僳谴坡,那么这样的话理解了以后羚勿扮,再把它具体化棠瓶惊,特别是在产品懦轻,也就是设计理念当中一些图形化的东西伦朝,因为如果你不落实到图形化的方面荣芭,那就只有形而上没有具像化 僳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凑,图形化和具像化过程当中矮萝帮,这个就出来了伦礁滇。   这个出来以后腐,我觉得对未来长安来说鞭,我们未来在产品设计的过程当中醚犬煤,产品能否做到生命动感智色双旋闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窝檀?这样的话是,实际上说洛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罢,几十次的否决颊革,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赐琅,几次或者就十次你把它完成瘁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了通,那么这样的话魏煞玩,对于长安汽车的家族化撩笛,我们看了这个车些掳化,看了这种感觉这种情感的体验卵忍,那就是长安汽车哭痢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夕讹,这是一个顺。   第二个就是说涩弊,我们自己在研发制造设计过程当中棘锯际,这个速度大大下降凯栏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降模泡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢告,如何把消费者的体验做到更加的精准扯,更加的接触到痒点陌,这样对长安的影响是极其巨大的画长双。   凤凰汽车详洼啼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念离?   徐留平涕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵氯怠。如果说把它拆分开来毛省,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迹素酷,智色双旋更加偏向于设计领域卷董问。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灌辖胎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萝耍,我相信大概许多媒体会想立,生命动感智色双旋怎么落地播仑?因此我们就想把智色双旋也说出来仍蔼咐,不要分开憾粱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楔掳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞扒剁。   凤凰汽车览惰:另外一个是提到的认知方面的感觉豪搂,有没有一个专业的因素花,咱们除了制度之外徐府,有没有专业领域的人来负责这件事跨饭?   徐留平椒:我们长安有一个庞大的队伍咕鄙,首先要把一个汽车造好抚钝卵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绣钾,到高管团队郎毒庭,到设计团队俗,到制造和研发团队袍,包括服务团队厩侮,特别是主要负责的领导人幕称鹊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钮,而仅仅是设计团队的话语天,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巧殿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素版嘛兢,因此对长安来讲芜辛,是既有最高层特别的重视秦锨、关注和把握戌哀桃,并且这也是一个最高领导者的工作职责署彻付。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菱脓欢,我认为在汽车领域当中是行不通的茧驹椿,当然我们也有具体分工赫埠亢。另外也有很多的专业人士完成这个事情戚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烩缄,还有轿车研究的枯,也有做SUV研究的申卡陛,同时也有按照职能分的瓮涝棚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菊矛痰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敞,如果仅仅是设计团队的意见福讲怠,肯定会偏离了方向腿。 凤凰汽车接绩:一把手是指您吗筒尽?   徐留平疆杀:我是其中之一卡。   凤凰汽车仍环门:长安汽车自主研发的新车涝姓镜,设计色、评审稀、评定环节您都会参加吗露掇肃?   徐留平荡:我必须参加伺,我前面讲这是我的职责蕊,所以我必须参加摧捆暖。   凤凰汽车慈:无人驾驶车呢辰边?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车附,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产榔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郎渺绢?   徐留平荤旱:上一次品牌发布会伯敦项,最新的无人驾驶技术也做了展示街簇浩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饰斑袄,高速公路的环境相对来说可控性要好黑宝暴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惩弛踢,难度要更大杰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呈矗,我们不仅能在高速公路上做葱奔,而且能够在城区做维,这个技术我们已经实现了突破虽芯送。   凤凰汽车纪乏:长安无人驾驶技术进行的这么好僧,量产会提前吗褂坟?   徐留平挽连:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加是,实际上就是说独禽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到股吧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仆破,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹤令蓟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泡。   凤凰汽车暑搏:中美在进行双边的贸易谈判纽,这是谈判的内容之一仕,会涉及到汽车合资企业的放开昂吹,可能是一个双向的市场开放的动作厂磨娟,如果这个谈成了书行,如果这个不再规定50%的上限遣并抡,您觉得对行业有什么影响琉悔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资农拾,那您觉得首先答不答应裸?再有一个多给他股份的话脚股,对企业今后的运营会怎么样性稼凶?   徐留平鹿:我明白你的意思昂物,第一我确实还没听到这方面的话题碎弗凤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硼目,股比这个事说了很多年烂乱,我基本的看法有几点遣怕,第一个这是国家层面的战略和政策瞧,作为企业来说稠维师,我们遵循卵,国家有什么政策我们遵循什么政策躺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摊关菜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点达卢,我相信未来的合作会加深樊环,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挽脐苔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题链,而是说理解消费者狸哭,能够洞悉消费者降,如果股比的溢价挺高长彪、溢价挺低茂屁,但你产品不能卖出去卸,那你不能分摊出去涕篙,如何把蛋糕做大类郊晚,这是合资企业要做的一件事伙急。   凤凰汽车乘:如果真开放堑滤,长安会想着往美国去吗角鞋,就像那福特来到这里呢胎洽?   徐留平凡痉:长安想要去美国是一个公司的战略棋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聚髓滥。   凤凰汽车剁钢畔:长安与福特的合作多吗尼快骄?   徐留平林淑:长安与福特是我们加强合作的方面商,应该讲这种合作的程度甲盯,不仅仅是合资企业危范,从母公司其他层面乐刨,包括技术和其他很多方面都在讨论店,包括海外市沉沙晕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长类,它的能力提高了甫。第二 现在是全球化合作的时代逝堆,一家公司独立运营配,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懊库挡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音解。   凤凰汽车矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浩歌酿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阀渺屡,你还说了过去我们做一个车沉,可能需要很长时间好不容易做下来拌胶冷,比如逸动媒蚕烂,是很艰难的戚谴洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资理喊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车咝佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赐浮?第二对比韩系忱端咸、日系晃坡省,我们的研发体系和他们的研发体系相比戎管,您觉得能不能支撑汉坛,确实我们的实力也很强巾,我们的内功可能修炼到一定程度氮贺,我们后面会源源不断推出好的产品捐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廓。   徐留平课脖:你讲得非臣弈厶恚好叹蹬吨,我觉得这是两个原因导致的惋酪恋,第一个就是必然性腿蹋氖,自主品牌需要有成长的空间痴,第二个确实也有机会的原因荚恨祟,恰恰是SUV的市成胀骸,中国的消费者需要这个东西嗡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僚瓶档,反应速度更加快一点南航肝,把这些产品推出确实是满足他们的需要刹敢疼,我觉得是两者共同作用的结果枚。   对于下一步自主品牌来讲群段肛,无论是哪个系汉锭,无论是美系褥酬烘、日系分、韩系摩、法系岛尝,我觉得跟系没有关系骑,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皮惰,这是关键点。消费者他肯定是有他的诉求的绒,究竟是SUV坍汝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棠沸持,他有他的一种偏好双壁攀、喜欢发,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道视,这就需要我们作为厂商污萎驳,你必须要洞察到消费者的需求克咳,实际上要看到他的潜意识是什么东西肯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳龚。为什么我要总结长安汽车的过去呢非?实际上是我们自己反问的过程窖俏驼,就是说在过去当中必丸亭,为什么逸动会是这样崩么俯,CS75为什么是这样枚蛊享?实际上说淳摔,我们当时也没有意识到庙膝,反正当时就是这个样子噬筛酗,实际上这个过程是一个反求的过程凰深,我们为什么会喜欢这样答?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贰茫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好细泵轻,我们把汽车理解为是生命的动感悉械闲,其实是一种生命力的扩张抒硕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剔粉窃,而我们长安就应该提供这样的产品缆董售,回过头来展望未来司趣,我们觉得这也是一个正确的判断苛请。   凤凰汽车架寝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较授落。   徐留平可官:我觉得现在国内研发体系来看培慷系,国家间可能还是有一些参差不齐奴,我觉得自主品牌的研发能力和体系卧为,进步无疑是非常大的冗,而在很多方面可能与跨国公司有差距岸梳绿,有些方面会比较超前弛苦呐,因为自主品牌也不是一家身,跨国公司也不是一家臼,要两者来比很难说惧侵,但是有一点瓜陛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易农,做好一段时间不容易庇徒团,这个公司要能够连续做出好产品灰凑,能够连续向前增长晌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沟饺伴、设计应用耙脚,在这个公司当中都比较受关注汐昏胯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炭互焊。   凤凰汽车怀瓣粪:我想问一下自主品牌的建设簿韦,随着我们品牌的推出宛脐棺,现在汽车品牌进入新的层面拣,会有不同的路径选择嫌霖,比如长城枢岛、吉利推出新的车型萌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哨景?长安如何能够胜出好哨乓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窍徒醛,除了刚才说的两个叉靖靡,还有互联网造车的未来的合作伙伴秋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啊谎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辞亮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甫?   徐留平膘窘:实际上补,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拟哄链,我觉得这是好事酣,这说明汽车产业欣欣向荣斑,是真正的投入桥,这是我对汽车产业的理解溉帮锹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程海吠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玛咐,例如一个产品到了造型师的时候磺藉滇,是一个说法陆赔刨、一个样子愧闭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休缓讹,然后到了制造过程当中又是另一个想法涣,到服务过程中又是另一个想法蘑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岗,既有高大上的烧掏肛,也有形而上侠谐萎、具象的葡藕,你要把一个公司从时间跨度充败拟,一个一个展现出来酸,而从空间的序列当中托,你要把研发全部都按照这个意义其,我觉得是很重要的方面碌咖。我觉得制造汽车是很复杂的过程捎复,各个方面的协调碴揽宋、综合荚哥石、修正贤、打磨需要太多的时间蹬贡鹤,我觉得这是一方面轮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遁富梗,同时也是我们总结过去体会出来的杉些,它是由内而外的家弗。可能我们过去没有意识到这个话题茎呐劳,我们现在总结出来甲,然后下一步能够指导各个方面豹拟,每个部门都很容易做事情风膳绍。   第二个问题你讲到造车剃,我们开的会太多了娩巷,失败的太多了胺炭,沮丧也有很多吾疚,基本充满笑意也就一次涛使,前面基本上是批评府输、检讨铺莽戌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滴,不高大上敲。至于说现在很多企业开始造车贤漓盘,我觉得这是一个充满魅力的行当武甭厕,很多人都愿意去做取恨颊。   凤凰汽车多等:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圣趁磐? 徐留平铰梧纳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妓甜,会选择相适应的地方俩踢茶。   凤凰汽车磕:就刚才的问题我问一下绊拎首,刚才您提到和新创的互联网的合作耍谅寄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慧辖肠、蔚来也有合作纲烈漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话舌穿铣,更倾向于是一种怎样的合作钵版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工形说行,您是怎么看的承痹鸡?   徐留平拷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虱俄,从长安的情况来看妊擒吉,我们认为哪个方式都挺好的纬猴势,现在是合作型的身春,是你可以自己干徽供尉,也可以合作干苇,也可以自己加合作干薄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咖。   凤凰汽车洁:我们打比喻婆谎礁,37度是正常的温度额,您觉得新能源行业熬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梧,您觉得温度是多少肆炯瑞?   徐留平膊:您觉得高了低了些吨?   凤凰汽车盆:之前有人认为这是疯狂的阶段掏免。   徐留平悼盎:我对一个产业的衡量依据是锻坏微,在目前这种全球的经济运营模式下骄丢,凡是有金矿的地方哥钠聪,都会有若干的人去挖掘它汹,目前我觉得新能源就属于这个阶段府沮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伟,应该更加得进入唇穿,因为从目前的情况来看怠,汽车产品当中匡底疟,一个很重要的领域就是电池前,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怂溜,没有这种资本比、技术埂、人员的这种投入琅裳坍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芥恭。   凤凰汽车仑蕊胃:那就是说您觉得温度还不够吗赂歌仆?   徐留平吭:我觉得还可以炽枫,但是我不太同意的就是产能虎茎,如果说你的产品技术不太优秀仁,你建那么多产能就是有点糊涂绅鸡。   凤凰汽车竞力凄:很多其实可以通过改造现有的产能叉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能管,从这个角度来讲固档醇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哄?   徐留平睹剖冬:从整车厂的角度我们希望成本低一点损嫉壁,选择利益大的拢京射。   凤凰汽车另蹭:所以您不担心过剩吗潦幂?   徐留平晌脯些:我不太担心这个问题弥剿蹋,我觉得电池还处于不确定的阶段芥卑卞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雾。   凤凰汽车舞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拿昆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外息,不管是设计师还是CEO等等邻倾谎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纪镭夕?当然那些设计师很多是主管的巧牢,老外有管经营的有管品牌嗅扒扫,主要还是在设计和技术的领域囤不妥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的交绣饺?第二个是国有体制的问题苏缚皖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响害,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卤,也在高薪吸引高管人才逞劲层,您是如何留住我们的人才袍,关于体制之上箍夸屉、体制制约的问题莽,我们怎么解决啥抱驼?   徐留平风酷芯:现在是全球化时代纫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爸,我们最早的时候是四无喜曝硷,没钱浮、没人递美、没能力弄瀑抨、没地位窜佛,到现阶段来讲狠架,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒂聚纽,这都是一种非常正常的行为卸嗓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棋牟农,如果对中国的消费者不能够带动蜗皮设,那肯定不行呢,我觉得这是一个纯们胆,无论你是洋务运动还是什么运动叙腿廊,核心是对消费者要动起来看价桐,这是一个信凑。   第二个关于体制的话题题景柬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距但耿,这个方面我觉得不能讳言拜保。目前来看抒麻肪,对长安不是特别明显靛图,因为长安是属于南方集团旗下子公司沉剖,从南方集团来说巨,在这个领域当中触,也在他的职权范围之内做了一些调整官,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矗娥。   凤凰汽车磁:如何看待这个机制节诧?   徐留平破泉:从国家层面来说富,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偶晚。   凤凰汽车骆:你们审批会很困难是吗弹拳策?   徐留平傻剔:我觉得会快歪柒捆,另外一个我觉得汽车集团箔嘉,也许给你量化很多股份欧拉祁,但是最后你没有创造价值掇,给你1股凶,1×0的时候不还是0吗浦吞?汽车的成长偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程虹。 凤凰汽车糙结怪:十三五计划像长安汽车整体的销量孙摹哪、利润和研发能力以及目标有没有串屎?   徐留平暮禾囤:非常有酱,我们愿景2025染,我们做10年的规划嚎荤,在这个当中我们相对来说做得比较保守上缆,为什么说保守呢臼哦郊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当登刃守,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侧阑。   凤凰汽车诗极痊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姆?   徐留平绞寡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戌,在技术和平台方面都在加强合作盛,至于说未来它要怎么样惩,我现在还不太好评价这件事毁。   凤凰汽车泥惹:徐总问一下国际市场的战略熔,我知道去年车展的时候凌,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽、印度誊、俄罗斯这样新兴市辰榇ⅰ,有明显增长潜力的市嘲悼钐薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乒,比如在墨西哥光,对长安而言矾,自主研发这么好刹舱,又长期和国外品牌进行合作慨莲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国景、欧洲的市程氲辶省?   徐留平可藕:在我们十年规划中就有茸淀,去年讲的时候就是当下正在做的内容肚嘉篇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灰赣顷,就是要稳扎稳打开未鬼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庇稼,因为一支队伍最重要的是信心梦噶。   凤凰汽车碧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争娥净,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫?优势在哪儿茧漏雌?   徐留平旱匹:对于海外市场我的理解是要扎下根去胃碱浚,不是简单地把你的产品卖出去汗蛙哨,是你能够充分地利用本地的资源算捎,包括人力资源和其他的技术能力呻迹靠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务录车,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拔狈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怪那,促进本地人的水平的提高唾,那么同时在这个过程当中外船,把公司的产品技术涵盖进去熔损,我觉得这样才能走得远掣。   凤凰汽车储问雇:长安最近一套体系出来了盘畅蹈,有没有可能往更高的一段发展窝滴寿?   徐留平切硷:从长安来讲剧毕,我们目前的战略看勒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吝部,这是我们能够奉献消费者更多的东西锹疯橙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硅夸,但最终要落实到产品上勉,产品是一个载体让消费者感知它知道它靠财诡,未来层暇,长安汽车会加快产品推进的速度垄税型,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哇。   凤凰汽车少冠:欧尚也在这里面吗堤晌?   徐留平使耙:欧尚不在睬狮撼。   凤凰汽车尽怪荚:东风已经有PSA很多股份逛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧盎?   徐留平麻娘笆:目前我没有听到有任何影响垫篇,在实际工作中我们也没有感觉到磋。   凤凰汽车奇:理念发布会徐总是骑着马出来的售奈,当时媒体圈特别关注惹,都刷爆了朋友圈撤,虽然我不在现趁薄,我不知道有没有特别的意义适,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叹妮琳,当时的考虑是什么辣订?   徐留平玫:两个考虑彪戎,一个是我把马和车作为比较渤梨妻,你要说一件事斯瘟枚,一大堆结构化的语言没有必要响捂裙,我觉得既然是长安汽车蚊椒拉,我们叫做生命动感当、智色双旋赫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愁暴,如果不这样做也没法让人尖叫回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脖堆,上海车展首日裳烽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幻脑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哼小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瘸去,12年增长了120倍抠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访股免,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略电孩楼。   受访人督:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迹酚。以下为问答实录步沦:   凤凰汽车按: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面距?   雷德?比格兰德头迸脚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品就句临,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纽,这款车在中国市场的反响非彻晒剩好加。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碉,同时拥有强大的引擎计廓僻,提供强劲的动力与性能汲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孩骋。所以冯禾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垒涡蓖。   凤凰汽车媳律架: 在没有设立经销商的地区凸,玛莎拉蒂如何抓住市吵蔚椤?   雷德?比格兰德募裙不: 我们首先还是会增加销售网络骆物,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擒霜,计划在今年年底扩展到75个淳。   我们还在天猫开设了旗舰店藤睡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贬娟污,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台癸头,大部分来自没有授权经销商的地区千离。   中国的客户对于豪车的了解越来越多办蒲才,鉴赏力越来越高另河假。针对这些人群维宪,我们还组织很多不同的客户体验活动沸,如海外试驾寂,以及互联网方面的创新窍荣,如网络平台的直播部尺。此外碗鸥肋,我们也有不同的金融政策佩焕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扇。   凤凰汽车温: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》退嵌郡,给汽车销售渠道带来一些变化媒绊聘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抚党墨?   雷德?比格兰德荒洞惹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗡汹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饱棋黄,而是要提供独特的生活方式体验骡坝芦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辫习,不止在中国潍,在全球市场都是这样逃。2016年苇梗腥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贩繁涪,这个主要还是产品优势带来的抖靡庭。新的政策出台以后胸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磨,不过最终的销售成绩还是由产品决定佳劲潘。   关于新的法规禽百污,我们现在也正在研究当中燎木炊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定麻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拖。此外为凹,我们在中国有非忱辏好的经销商关系毁淡婆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关输沧哀。我们开设的天猫旗舰店坟钒柯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式端未:客户在天猫下定单九,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敞票纷。所以菇讳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闭桐。   我们的很多客户最在意的并不是价格城,而是优质的服务与体验我饶,这正是玛莎拉蒂的优势所在耗。   凤凰汽车魂卿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谅,有没有什么新的产品推广芥祟休?   雷德?比格兰德阮: 关于新产品残慈,现在还不是宣布的时候炭射此,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辛激,等到新产品发布时我们再提供更多信息镶。   凤凰汽车琼: 作为中国消费者熟悉的豪华车杠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍良山秸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乓芹考。对于玛莎拉蒂来说蓟,未来在中国市场的前景怎么看橇诺?理由是什么激?   雷德?比格兰德餐般: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霞,5年前履萄,我们在全球的销量大概是6,500台滔猾缝,而2016年达到了42,100台疙奇许,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彤式,所以我们的增长一直是持续的漆。也因此核,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观几顷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扩必,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验词,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA默蒂,这就是玛莎拉蒂的优势四示。所以咳独,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹅。   另外羌魄期,玛莎拉蒂的车主非常年轻取疟愁,尤其是在中国市潮稹,车主的平均年龄只有30多岁内,他们追求具有独特风格与气质的产品抨山料,来表达自己的个性与品味瑞筋。   凤凰汽车囤伯: 现在汽车技术日新月异氨饥相,尤其是新能源挂访、共享算连物、智能驾驶方面井硷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壳?   雷德?比格兰德伺: 在新技术方面腐瓤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚎娄梳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统光缮。我们并不追求生产最快的汽车坪潦,而是要提供包括技术缆彤、性能琼、动力设但、驾驶体验等方面在内的最佳组合仍。   针对自动驾驶坟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邵,帮助驾驶员减轻疲劳高缎汾,降低操作难度胜法,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝湍档,包括独特的声浪达邪杀、澎湃的性能努扑坡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统史记,这是玛莎拉蒂所追求的劝建箱。   关于未来对新技术的规划赖京荆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求目祟蜜,比如减少温室气体排放砰层守,这一方面玛莎拉蒂也不例外攀观。此外响材歉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术头杠牟,如苹果CarPlay和Android Auto抠茸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统授身,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沫疆段。   凤凰汽车嘎逞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黎,怎么适应扛?   雷德?比格兰德垃: 针对年轻人群寸极,我们采用的方式不是改变自己庙仑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牟。比如在中国凤螺,车主平均年龄非常年轻驰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主微识,便是一位年轻的中国女性巴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痪,包括法拉利生产的强劲发动机憨、独特的引擎咆哮声抚郝、奢华优雅的外观与内饰读、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神塑帆杜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葛垒懈。   凤凰汽车烯的: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渭吴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涝库该,有没有针对用户画像做调整特图?刚才强调坚守自己的DNA和理念复霉俱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸽槐?   雷德?比格兰德啡场: 在中国票沛谐,我们不断渗透到三四线城市跋桓将,但是目的是一致的戒,就是要吸引更多年轻客户奴。但不管在中国乃至全球的哪个城市拨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霞、激动人心的声浪苟夹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备改,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裂们飘。   在设计经销商的时候拓汕蜡,玛莎拉蒂也不是随意为之典,而是按照需求进行规划系谁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庇峭肯,首发售罄的100辆SUV中随蝎骆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玻熊潞。因此椒泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商途兢屑。同时鸵簧怠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品觅,客户需要一整套的优质服务辅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凯价汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸苛巳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狄霞蘑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伙敞红,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萎慌驼。   提问枫毋戚:您的新角色到底是什么样的态膊吩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冷省?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剖?   Alfonso Albaisa匡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凉,跟所有的设计相关的工作绕冗,都是由我负责浮邦排。之前我100%的时间放在英菲尼迪铝蚂,现在会分30%的时间来槐路,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竟嫩。现在大家看到的一些车型熬,可能是一些原来的车型顺笔,我们现在的工作垃握玻,也是快马加鞭康逗彼,希望能不断的改进匹、提升现有的设计罗。   提问锣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誊?如何看待他推动品牌前进时的作用蛙平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熄噬聊,我们会共同合作奉,不断进行我们设计的演化扭。其实我到7月份才会正式上任欠茬,我现在猜测或确定未来的设计理念韶坑煎,还有点为时过早勃拧。   我们知道断,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亨窗晤、非常大胆前卫的额,我们的这种设计是一个不断演进的过程俯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婪蹈诞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椭。   卡里姆跟我有很多类似的地方深取挪。比如杜显,我们都是艺术家出身勤伦,非常喜欢设计乖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浩,并将其以各种形式发挥出来舷。   提问差闪:我有两个产品方面的问题杰佛。首先得久,这个概念车非常漂亮诧忱,它背后的设计灵感有哪些闲镶惊?   Alfonso Albaisa仁萍:秉承“冲突美学”设计精髓耗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疟豢目。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橇。基本上就像艺术一样蓬,包括缝针敦嘉、包裹感会会吩,还有使用的木质腾,都是非澈荆好的手工工艺攘洞诞。这是一种感性和理性的结合籍并媳,还有一些肌肉感极强的车身线条漂。   提问囤:这款车未来的定位独棋唾、消费人群是怎样的飘?   Alfonso Albaisa孝副:一般都是比较年轻的家庭修环考,想要非嘲杈福宽敞上唉茂、具有运动风格的车型兑茅肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗽蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷参,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拧窟步,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雇。   在发展新常态下需部澈,消费动力开始向下线市场转移掳裙谐。同时铺哀卫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级非。由此串哀衔,县域市场成为新时代的“金砖市场”肉乱贪。而对于汽车行业甘宛,消费升级利好之外怀假衫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝。如何撬动县域这一重要市陈:熬洹?   胡绪雷表示几,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啥加,帮助县域出租车进行升级改革母艘。县域交通的数据化唤狠壬、智能化发展脸厕掸,有助于未来网约车的下沉渗透缚。县城消费能力相对较低摔椿,在出租车领域引进大数据之后淋,未来再进一步升级到网约车扔晃。   据胡绪雷透露瞥廖,首汽将在县域布局三块业务绰残拈:长租车辱、网约车(出租车)残、分时租赁绷谦。分时租赁是纯新能源车射搅寄,未来分时租赁或是对公务用车的补充杭撑皑,它是纯电动褪,不用长时间租柬彪炼,可以通过APP来完成墩。目前肃,在北京有1000多辆车湘,150多个点位不,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咖,对公务车改革会有一些帮助扮话刷。   胡绪雷认为京恫,网约车行为是偏汽车前市场的角色仆实幂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式释狠呵。第二备壕,在居民习惯了这种消费行为之后性零,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侠桨垃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导称。   当日鸥太,首汽约车作为新生力量妒埃杠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锌控,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结显:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簿僚财,渠道下沉要根据市场来判断慧,服务要根据需求一直不断地跟进茄匙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况麓感,比如说对经济的支撑稻,对政策的拉动橙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罚徒。近几年祥捞思,一汽吉林产品在县域销量比较高欺,对县域市场的期待也非常高湍诗片。从目前产品结构来看仓断,产品消费比重70%在县域筏挡,30%在一魂桨、二剁烩温、三线市场握侧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钱,外观姐崎携、配置莆、价值都迎合了县域市场的需求具。   从流通环节上来看薯,县域市场做的非掣牵好涪誓腊,没有什么瓶颈因素纽。一汽吉林也努力在渠道建设极迷承、服务跟进等方面做成长和改善蛙膳。同时宋长欣也提出了一个想法凶匣痛,“县域对自主品牌在公务车奠、公务员购车方面是否有政策倾斜袍钩瞧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长探吴啤,这是我们车企的想法随蓝捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愤券,要根据市场来判断戎柏。目前图拇,县域之间的差距非常大护,包括现在推行的3G服务灯,在那些无法设定固定站点的地方魏,推出了3G巡航服务半奥甲。服务是永无止境的工作涵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长睬钙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日充净,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆墟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跑嫉俺,新能源汽车推广比较看好北浓玛经、上钞亨鼎、广限行蛾聪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场团滔圣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车常纫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宠渺。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛冻纳,但做好市场并不是一件易事澄茸。   目前比较看好两个市程辍,一个是北监短、上囱簧、广限行漏、限购市潮准伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈拿铡,这个市场的发展速度很快岛春。例如河南粱、山东蛾教街、西北区域钢订愧,大量没有牌照的低速电动车癌,在政策方面仍处于灰色地带冠晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衬粳,在国家和地方补贴的支持下吮埃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右地,在农村市场钉宋、县乡市场得到了非嘲В好的认可煌价。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹋棵盟,县城市场的消费者的房屋空间大频撇幕,有充足的空间停发车辆惕霓刃,拥有较好的充电便利性癌。其次行驶距离不长素玫骗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芦叔。另外疏翁誓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惟攻,因为小车型成本低凶。   赵智刚表示航,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛋订犬。河南地区篙诡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排申蔚,在替代当的出租车瓷司囱、公务车方面取得了不错的效果场肥。同时轻弯,也在积极跟海南政府合作库炉,投放了一部分公共用车采图。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进观,比如是文昌购、万宁慧、琼海等县级市厘份,未来将在海南全面推进惺休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭巩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掳卵叛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点略版譬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贬晒。会上翘墨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出董蛙屠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔敬呸,是参与全球竞争鼓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氦侩。”   在当日的论坛上皑酞,郑刚发表主题演讲汲。在他看来就憋然,打造世界级新能源汽车的品牌络猜,最核心的是独特性琴、差异性泊,是比较节能优势潦厘刺,浮出水面的是视觉胶篙殴、是LOGO红、是VI卑火沟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势簿逃,其中成本优势是最重要的组成部分宪蚕。   早在110年前猾瓦佃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择观孙厕:蒸汽驱动车料喘碘、电驱动车和燃油驱动车饶普翘。然而巫截饲,在后来发展中实,电动车败给了汽油车骚。这是什么原因造成的颗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昏。亨利·福特发明了流水线生产线,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刷姬腹,成本大幅度地下降卉凛绵,售价拉低到850美金论赴草,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车普酷随,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琶始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涕富圃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廉许倘。100多年的历史多次证明了这一点那拢肪。” 郑刚说协毕。   在反思自身发展时推毫,郑刚透露芹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婆,规模在迅速的增长呛黔女,但很遗憾并没有带来显著的片、大幅度的成本的降低郊港赶。   为此计尚,郑刚提出剑财,在推广和普及新能源汽车的同时节携吃,光靠技术进步还远远不够娩,更加要注重侥鞍、培育成本领先的优势良郝氮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本监擅,是参与全球竞争杉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐。   他建议曙,对新能源汽车未来的产业政策须、行业标准腔、行业监管等壳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汉挛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悲,这样才能培育出行业的龙头企业撩羞。   如何通过提高规模猎、优化设计侥呸尸、优化政策和制度创新纫兄?郑刚说忙乔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帽级、交易成本和政策成本即凄,来打造企业的综合成本能力和优势耿怯瘟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势典歉。这还需要企业和政府共同携手涵岭,不忘初心队勘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藩钵料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙徘守:韩大为" "  魏建军多次提到砷倒回,我们的确有很多故事棠,但是他们没有写得很好达魔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖设篡镣?魏建军直言不讳地说新泻绣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沤佰烁。   囤地赚翻姥缮、离开保定淋黑双、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帮遍,且莫名其妙沧窜,或者无中生有的传言所困扰炯封,最好的纾解方法是什么居侨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拭璃翠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂端发卑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偷闹,魏建军疟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监密片赏,与部分汽车媒体交流害。以一身轻便的牛仔装""示人""峨吃,魏建军笑着说瓜岛俩,是在同事的建议下才穿出来的师谩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汕腾,魏建军坦言糯,的确压力很大彩,也很难受铃躬,“有时甚至想哭”科。他说物论,我本人就是保定人拘缎驴,能不希望自己的家乡更好么篙煞?当然叫,我们只有把自己的产品做得更好搔。    诚如魏建军所言卢锹锻,近期狗晨枢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肝队。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哦愧,来自媒体的反馈好评如潮煤。有作者甚至设问攘娇淑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钡,否则也怕媒体老师太忙”颅泵勉,长城汽车一位公关人士插话道忿店。    10日下午的WEY首度试乘试驾曝掠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睛北。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格附东,有同行在现场就说巴定:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殿阜捎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伯饭狼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旱。    动力配置上捣稼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黎斜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术填擅,最大功率达172千瓦磺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甭攀七。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扔箱鹤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钮,VV7s几乎没有发飘的感觉庇,而车内噪音也得到较好的抑制料萝。“我们在整车NVH方面做了很大努力沤充,也取得了一定的平衡”搓,魏建军说酿疾。   VV7S    在交流中贤颇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涕,大谈屉钠、特谈所谓“轻奢”午、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挂苫,咬住“聚焦”二字不松口钱窗。而是多次征询媒体试车时的感受味歉撅,并逐一分析厕醚辽、解答媒体所发现的问题癌姑泪。整个交流过程扔摔,他都态度诚恳姥,即使是谈到一些尖锐的问题拎,也并不辩解典。他甚至非常谦逊地自问自答趣挂徽,人为什么会失败凉期喀?尤其是一些有着巨大成功的人绰。因为以往的成功辰渐当,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠草,就很容易让自己失败册锚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上风楷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吼层,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赁。他认为瞳挨陷,好的产品本身就是故事毙,而WEY就是要做最好的产品井素。此次砍邯,魏建军多次提到柏牢,我们的确有很多故事要讲捆,但是他们没有写得很好衬锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刊,所以岭师瞬,我在让他们重写垫。魏建军笑着说臼顷界,把一桌人也给逗乐了懒。    在媒体谈到其他竞品时戌残瓜,魏建军都给与很高的评价铺独狸。不过最终还是认为自家的产品独脆完:底盘更扎实悸谭,操控性更好亲狙,“因为我自己就好‘玩儿车’”死伴和,所以对他们(研发人员)的要求也更高惺。   VV7S    据悉伶辛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沫,预计售价在15万-20万元区间燃锹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杆懂阿,他思考了一下才说稗,它的配置太丰富了星戒对,在相同的价位空间脑墓,“肯定没有比它更多淳构沁、更好的”殿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颇攀插?魏建军更是直言不讳地说陕轮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后截。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挝,一位来自上海的资深试驾教官说笛,之前很少接触自主品牌汽车盒紊,这次也是第一次来到保定好唯,第一次来到长城绷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言切画蒲。期间沏洗,有一位同行说摧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好截彪淑?或许这才是魏建军的真正用意吧弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   陆逸表示乖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懂饰,因为正处于发展的爬坡期梗沥假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安橡,而且要深度国产化窘忻们。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉,雷新透露巩妒戊,上海车展期间庆萌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构弗斯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现本。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惶仍,陆逸明确表示搓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贩炬,因为正处于发展的爬坡期惭娃售。关于国产化的工作晦袒阮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略接,未来将坚持不懈的进行国产化工作屡场,而且要深度国产化酱。    日前光,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菩苟庞。活动后钱窜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访期檬禄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皮还泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佬剁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肪履,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癌,超过23万辆跋沃烫。今年第一季度零冠,英菲尼迪在华销量破万辆垫,同比增长4%洼汗,而其全球累计销量达到67367辆镣,同比增幅为18%疗矫备。无论是在英菲尼迪全球体系中衰袱懈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猜掠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妹溃媳。在不少业内人士看来犊,从去年4月以来藏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舱。    对此拼祁,陆逸强调惟堪,目前英菲尼迪的销量很正常糯凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军头踞徽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年类,还处在爬坡期不镭瓦。他还说顷械,所有的汽车品牌进入中国后渺钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘫、运作能力提升及投资力度加强拌孤,会迎来一到两个爆发期嘿柏。    事实上繁,从2014年开始铃倪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后项,就迎来一个销量增长的“爆发期”鄙:2014年采绢畅,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞬,同比大幅增长75.6%戌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裁覆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慷,同比增长33.8%纳搪避。    不过桶卧评,步入2016年顾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酷。当年4月初耿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勾权,刚好满一年砂辖罢。在过去的一年里胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态角囱。陆逸坦言洁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镁,以便更好地认清我们是谁蝗,我们的未来在哪里痕讲既,我们应该做什么鞘。”    在陆逸看来囊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妻故被,今年是进入中国的第十年蜂。所以作为一个年轻的品牌氏,这本身就是一件很有挑战的事情滩。他还表示挖锑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痞,是更聚焦的一种进化量。因为市场环境在变化马,消费者的需求在变化扮,我们也要根据变化不断的调整犀特搬、创新的蔽、挑战自我喷。”他说瞎尽答,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渭邢微,就提出了‘挑战者’品牌战略苏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晶们碱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糖使蔫,品牌口号必须得落地烯护。”陆逸表示斜矮湃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旱暇,聚焦目标客户群版际,让产品与目标消费人群建立联接钮故、产生共鸣陀。    陆逸对中国经济网记者表示陶蹿苟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缄,而且要深度国产化钮鼎劫。”他说络,中国是全球最大的汽车市称谒壮堋,同时也是很特殊的汽车市趁炙凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄,就要真正的了解客户逛物掂,扎根于客户杏、扎根于市撤獭,这就必须深度国产化佳物。据雷新透露恋垃围,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疼磕绒。    但是回响冒,从2014年底国产以来息,英菲尼迪只推出了两款国产车型澜谎:Q50L和QX50哇铜春。对此客防浅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冷。陆逸表示露揭,“关于产品线布局的问题停失棱,英菲尼迪有一个长线的规划忱。”    陆逸介绍说蠢惟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瀑超,规划内容包含平台规划骸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旅。他还说客,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旅刷班,我们的目标是通过完整的产品规划峨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颈。”    谈及国产化在今年的推进程度酚先,陆逸表示富,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乱篮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朝畦。”雷新进一步透露杀,上海车展期间衰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红夕唱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欺案。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂捅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年末兄,通过销售Urus啦,兰博基尼总体销售量会翻一番达帽,突破7000辆大关猛潭铂。    在更遥远的将来歉,很难说会不会有纯粹的电动车喀。这是因为蓄电池非常重龚零,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晌词。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯莺谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绒博挽。自大众集团和奥迪公司接手后卧赶,兰博基尼得到积极沮膘、稳健的发展搁海耗。日前谓落守,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秃柿地,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽楞,商务部主管Federico Foschini昏藤晒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苦薄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驹泛:并入奥迪公司之后浚承葛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘呵灿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烧式冕?    答很拜:2016年孔篡类,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剖蔡。奥迪公司和大众集团接管之后爱惺钞,对兰博基尼进行了很多投资肆申,让公司发生了非常大的变化挥。此外晃瞬咀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藕躺撩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高差镀灯,如果没有这些投资筐木悼,就完全没办法实现这个计划掇痛豹。所以假茹,兰博基尼公司从中受益良多虑苟。可以说哨岸,如果没有被接管期钦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晦凶。    问戊痹:在您的介绍中缎料,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高集骗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炉?Urus投产以后无擅,重点会不会向中国市场倾斜都到?    答氯吵鼎:目前磷京副,兰博基尼公司只有两个车型系列涪孤揪:一个是搭载12缸发动机的Aventador霸舵魏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酣玲。因为各种原因胃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降超,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伸寺。2016年蜗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疆戏巴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘟虱都,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翱妻排。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诬示械,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奈伺。2016年涸乡籍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆成。新产品会在2018年投放富毋,到2019年泻墒价,通过销售Urus坊瘫,兰博基尼总体销售量会翻一番毒磕丁,突破7000辆大关喇槐陋。在中国市场上梯年,SUV是非常重要的产品下虎眷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懦。    我想强调的是棱琳,在中国超跑车市炒O拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缸岁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戮念,Huracán大概在300万到350万人民币缮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拔乒。    问喷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的薪?    答块两:目前蓝共计,兰博基尼在中国有15个经销商狸。到2020年卯,我们希望经销商数量能增加到20到25个狗。当然来博,通过Urus的投放绊畅吞,在华销售量会增加傅,服务涵盖的区域也要明显的扩大太挛禄。    问备:如您所说单,兰博基尼在中国有15个营销网点剩贸嘶,去年销售了151辆(车)估。我们简单的推算一下捍摆旱,平均一个营销网点一年卖10辆车谐搬硕。那么睛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样等退?在新的超豪华SUV到来之前聚骚华,是否有改善他们运营能力的要求呢变?    答煞:是的池付孤,会明显提高经销商的运营能力哩颊暑,新Urus也会变成一个破局者泉介篡。虽然现状如您推算弄,但是在Urus投放之后拎,大概2019年或2020年烽贡,经销商的数量会增长堤赖椽,同时每年的销售量可能会提高到30辆镀汉闺,整个业务会明显的扩大崎檬,售后服务也会明显提高拆禾赌。而且由于SUV使用的频率比较高炮浅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沽天,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奈。    问怯卜眉:兰博基尼车型比较少誓社,所以每一款新推出的产品都极度重要膊挫。现在的汽车行业发生了一些改变齿七守,比如智能化穆逆掸、电动化顶。那么拾勒陛,兰博基尼在研发产品时邪,会不会受到这种趋势的影响碧?    答褪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征才藉罕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脾,更多的是代表了一种感情儡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畴儡,采用V12的自然吸气发动机卸锑成。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攻。    这是兰博基尼最核心的销售主张旱赌。未来困帕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莎凉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观,甚至会超过前款车型捐。而出台Urus产品时则会有一些变化楼榔痞,它将采用涡轮增压V8发动机推纹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机常。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸿。但是歌,不管从产品定位芹沙,还是感情诉求方面来说痊酶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辛骄。在更遥远的将来捍铅,很难说会不会有纯粹的电动车雹其。这是因为蓄电池非常重恼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熬刨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妹窘,可能未来技术上会实现新的进步科邻,那时我们也得重新考虑这个问题鸿波。    前些天侠借显,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒般。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录壬薪,其V10的发动机再一次提高了功率咆墩兔。当然桶顿司,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睹彪。通过技术创新以及功率的提升途,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陕财。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沃魄。在预销售的阶段呐侈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来几乱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漏侍,能够击中客户的心理需求弄暖。    被访人舒虾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圣岔叮。1998年到2007年骇入闹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盲,负责兰博基尼产品工作;2015年刻逛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员人伦,负责销售及市场营销抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凉怖坞,中国是世界产氢大国诧,制氢设备揭筹、储输设备曹毛吗、制造技术等条件不错曝姆,具备发展氢能的基础刑络馁。从环碧ⅲ和能效等方面考虑茅赊俗,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩碳斜。    周奕丰谈到谰迪柔,中国目前主要依赖化石能源呐崩,对环境污染严重吞。氢能源因来源广泛德俺澈、燃烧热值高偏、清洁无污染和适用范围广等优点米,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陛炕去。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滤陕,目前看察旅,中国氢能利用的研究相对碎片化惧,与国际先进技术相比还有差距让念,没有形成产业化洗晒、规模化发展膝旧。中国应迎头赶上伞,卡位世界前沿妒凄。    他还提到揉卿凳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袒,提出实现大规模嫉洛天、低成本氢气的制取搜弹、存储希己锋、运输俺物桃、应用一体化的战略目标奶。这非常重要宠,未来需要各方协力浅瞳乃,加大投入沉,推动相关产业进一步发展雀檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表端,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汐惊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸梦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忱艘办。    他谈到虾烤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澈辛藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济济叉葛,促进金融资本流向实业粳觅谱,真正促进经济稳步发展挪搓,夯实经济发展基础呐焕箔。这既是稳增长惜、调结构的需要开,也是抑泡沫乖际狡、防风险的举措成,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潜悲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力污疼。    周奕丰最后介绍奈喇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牟桨唯,也在不断创新突破吠纱,寻求产业升级纱踩。公司主动发挥自身产业链巴、区域及成本优势筒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粱耻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荆嫉、旅游景区搬、汽车营宿地勃、农家乐视、家庭菜园等不断扩展外登琶伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撬,以多种方式在国内推广土壤修复垫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场档商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   国外媒体报道梅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廉男骚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焊妙联,并需要吸引更多的资金和合作伙伴部。 李彦宏    李彦宏表示典圈锰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拘勃届。尽管有一些技术问题需要克服痛屉,但它仍然有望达到目标氨忙嗽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骚,前微软AI专家陆奇任首席运营官舒,负责大量投资的自驾车业务部门私。 百度自驾车    李彦宏表示茫,我们很可能与传统汽车制造商合作败,而不是孤军奋战檀,目前还没有制定出这项技术的商业计划戚码,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韭。我们将竭尽全力实现这一目标贤屏,收入和利润是其次的考虑美罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眯邯咐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牌具,共享经济还将怎样改变生活栓挎冯?   三年前捻该戎,基于对共享经济的热忱恕,清华学霸张丙军创立PP租车颓泼时,开启了汽车共享事业;三年后胜咸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户督肩,成为汽车共享领域的领头羊嫩狼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犊,3月7日墒稳粪,张丙军开启了共享有车生活的新征程期。   3月7日害铰丛,在几百万用户的共同关注下徘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豪侠,也是张丙军重新定义有车生活猜擂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奥。   从PP1.0到PP2.0时代疚棘侯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芒、一个符号或一个名称那么简单惟韧,它是企业创造持续价值的支撑春。若没有十足的理由甭胶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓习绢。将PP租车更名为START怜篡,是源于怎样的考虑报艘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚼孤讥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牵骆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徒怀。   “三年前弧慨屉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溃陌加,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝗。由于便宜便利幕级尼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恨途。”这个阶段啃笛炒,他称之为PP1.0时代戒。   经过三年的发展檬,PP租车推崇拥有而不占有隋识、盘活社会闲置资源的共享方式芜蠢,逐渐建立起以车为媒介檄,重新定义有车生活的2.0时代歇。“START不是买车秤,不是租车滥,是共享有车考竣脓。这是年轻的人群颠订溯、爱车的人群冯锯,最向往饥、最有潮流的有车生活方式屋敦广。”张丙军说幢爽碉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洗扰。同时檀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敢殿坪,让每一个用户体验到最真实嵌硷筒、丰富帆双、有趣的共享有车生活嘿迁脱。”   START代表着新品类丰怒、更丰富的选择监、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下当罢坪,相较于神州租车劫、滴滴租车等传统租车公司瞳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢说绍?   张丙军认为少牌磊,START的核心竞争力主要体现在三个方面腾。   其一哪放芦,PP从1.0进入2.0时代团蓖攻,新品牌START更具有张力骆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吗唉粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楷任,START重新定义了有车生活拭身,开启了全新的“共享有车品类杀绿淀。”   其二篙敌,为实现共享有车的多样化选择蚂,除常见的家用轿车外嗓,START将主推个性化的用车体验喜楔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淌限,如保时捷911挤埃到、特斯拉吗呛、大黄蜂春扁、牧马人等等颧。此外夹,用户无需承担高额买车款和养车成本清懈就,性价比更高汐吼。   其三坑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣汉叉,以及更完善的用户信用等级绷首。这也是平台长期价值实现的核心猾拓。” 张丙军介绍库,START共享有车生活平台为使车主放心共享姐,平台推出了一亿元车主保障金锭,严格的交易信用体系瓢,确保车主爱车无风险;对于车友湾既,START还与多家大型保险公司合作购擒邯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踩傅年,为用户提供更具信任的服务壬苏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伤辣荒,我们的目标是臂剃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来块。”按照张丙军的预测忱,中国自驾用车需求量巨大冗渡,而现实矛盾是记圈孤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车计谜棠,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痪非迫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用光墨描。   此外郴,他认为沛苛腔,随着消费持续升级藩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苟露。“感受丰富车型带来的不同生活体验拉狄好,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彻恨棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咆曙陵、丰富魔肯、有趣的生活方式巍鸡丰,让有车生活更加精彩暗硕稻。”   张丙军表示翁完侣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者会步菱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验簧辞。START垃另侈,梦想才刚刚开始媳歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵盎憾:李芳 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸釜绊,严禁转载韦幻闪,违者将被追究法律责任茧搅。 获取授权" "   今年全国两会上吗倦膜,董明珠在接受记者访问时说软:“只要你敢想赂藐,比如以前谁会想到人能上天酿,如果我们不去创造桐,人能上天吗蛊?你不敢想薄垒苗,你不敢去试验叉奇瓷,你永远不可能做好盲概下。”    过去的2016派,伴随董明珠的稀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吨唯翟:格力全员加薪1000元沫鹅山、格力的员工房事节挡、以及格力的手机……对于这一切壳隆丢,董明珠并不过多在意详勤,她说芯恒荚,自己最关心的还是“掌握核心科技”淑燃沛。在今年全国两会酒,作为人大代表价涵拧,她再次提出了自己的董氏宣言杠临胎:确实这两年的发展铝,总书记提出的供给侧改革鹤合牌,我们就应该做供给侧改革的排头兵椭,因为做的是实业救疼朵,能够掌握核心技术诧鸿,制度也要跟上丝皇锋,真正给那些创新型的企业拆僳、有创新梦想的人一个环境罢曙溜。    对于国家渭浅摔、社会搅、普通百姓的诉求绍,董明珠是这样回应的挽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钒纱,他真的不是仅仅是索却乇省,收获惮顶,比如说我们过去讲吴,这个企业了不起阜话,再就业踢吾,反过来你要感恩这些员工侯城镀,没有人来给你打工吕,你凭什么去发展陇贿售?所以我觉得要有一个感恩的心情舱饺。”    把感恩的心落到实处吉,就成了格力员工的2室1厅屏碍阮,于是让,别人家的老板就这么出现了谰。 记者董含:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馁?    董明珠请淖:对唤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虫。    记者仕:以后所有的员工都会2室1厅轨杆?    董明珠趴精胚:对对对膜。    去年末触筏贝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律形印,但因股东大会投反对票而失败翠。随后筒磕半,她以个人名义增持珠海银隆股份登记吹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业显伎,然而碌通吠,到了今年矮局掣,新能源汽车面临两大不确定因素湿汗:电池拿躲道、补贴“退坡”隘。在董明珠这里捅颇,似乎这些俨然不在话下郡,董明珠说圃苟尖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爽手丰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈薄,“不是因为退坡我不做凭临,也不是因为给我钱多嘿善金,我去做丁扮,我认为是一个责任涵干苗,是对社会清梳、对人类缚铰疮,你都要去选择的一件事极两。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湘菱危,董明珠很不以为然缕栖,她认为祟,这些都是炒作环哀函,并没有人真正说到自己手机产品的质量纠,只要没有说到质量脑棋,那就不是否定烈砂洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪辱羌:李芳" "  近期滔畅舱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙。美国此次取消“双反”笔,对中国轮胎产业无疑是一大利好当遂氓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冕檄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沁。   全国人大代表厦立类、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议九掳令,在轮胎中使用RFID电子标签技术欢叛碍,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督没岁,有利于消费者对产品品质加以甄别长狼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矢任,从而规范轮胎行业发展论潍垮,促进行业的产能优化和转型升级捕。”袁仲雪说漂摊歪。   据了解闻唇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草每疵,全球多家组织及单位参与舵掏。轮胎用RFID电子标签的应用脾叉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体同,将等级数据写入轮胎标签内部普拇说,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妇伯绢,伴随轮胎终身使用廊。同时掇胚虑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弄刮,使轮胎更智能接爱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS催,能实时监测轮胎的温度褐、压力等数据啸夯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炊拦缚,从而有效减少安全事故郡输羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨盲当:李芳" "全国人大代表帅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题博,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暇、环境协和发展的产业桓献,由于行业标准尚未建立健愧掇,使得整个产业发展处于十字路口拎钢。全国人大代表橡、时风集团董事长刘义发建议藏吾拷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澈稼,全力推进供给侧结构性改革睛。    在刘义发看来肚登,四轮低速电动车是市场主导报硕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绷。目前人,工业和信息化部崇差巢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碴抗。该标准的制定深汹舜,对规范四轮低速电动车行业发展微冈搅,使三耸盘诚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邓棉谢,直接实现电动化沧控、节能题、环保安全出行具有特别重要的意义嘉撵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缉,又适应市场需求菠廊淬,刘义发给出四点建议纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦掠逢、标准制定应充分听取行业的意见宠完,响应群众的呼声拘交抹。制定标准应尊重市场规律杭骨,规范断粪、引导产业发展到,而不是简单的限制冯捎剁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悔壕吗。    二僵膳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兔。四轮低速电动车安全垫握羡、环保慑坑、经济涉凭酸、舒适玩妮,是摩托车刊懈、电动自行车磋怒、自行车等升级产品簇撤孝,特点与与高速电动乘用车不同辆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懈捆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饶。    三罗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踏蔽、政府引导的办法率行。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姬焚奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池款溃铜,如采用锂电池政府给予一定补贴绣沽。    四橡河级、在制定产品标准的同时料欠,制定企业准入管理和注册登记控滑、道路交通管理的配套法规窘尺。产品标准只是为行业规范管理提供依据方,而实现规范管理是一个系统工程肃裳。政府应加快制定企业准入檬陌、车辆注册登记躬绒歧、道路运行管理的配套法规臂汀莲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拇,方便企业让利于民式,减轻企业和用户的负担箱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猫偶难、加快供给侧结构性改革的产品薯兄赶,又是一个节能环保的产业管,引导得当可以大有作为泌杠奥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法架闻。”刘义发建议焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   近几个月来桑吓颁,共享单车火遍了北京城劳。6日房爆,全国人大代表蚊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示频发涧,今年上半年鲍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”田秃篓。    徐和谊说黎榔胺,伴随着公车改革衰算樊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奠。“很多公务员手机上有软件合牛佳,一刷就能用车滤韦苛。”他说孙恢,今年般茧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拎堆爬。上半年刻罕撑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昂贡。    据徐和谊介绍臼,未来投入的汽车数量将根据市场而定剃碾,租用的价格将有竞争力磺心。产品的外观将非常“吸引眼球”另挂,为两座式纯电动共享汽车街倦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷播盖隶,适合分时租赁和共享市场需求眉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咳水,在手机上可以查询哪里有车勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碾,目前大家用车起点和终点不同栋财聚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匿攀扯。”徐和谊说到谅孔,目前杆栋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挞似,包括立交桥下疆、公共停车场传危郎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熬。目前边远的地方停车资源丰富裤,但是用车的消费者较少甘漆咀。“希望异地还车的便捷能够实现盯慧吞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汀,否则还会存在最后一公里的问题耍。”    徐和谊坦言瘫,停车位还存在管理的问题熟逢,汽车是价值比较高的消费品铰,一旦出现剐蹭尖,租车人还车时也容易“说不清”庞梦吩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗、“钟摆效应”等问题涵。“有些消费是单向的焊圃勘,如何让车回流也是个问题”百。他说咆,目前叛,北汽正在进行市场研究山忌,探索解决方法班犁了。    徐和谊还透露侥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行污品,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炬痢谭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惜诽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玻唐。目前距2022年还有六年时间刃盒,从可行性上讲巷,应该是能够实现的诫辫。届时希望借冬奥会的机会些卜,展示中国制造的水平恢毙猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潘补,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题困,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谴驾,目前已追回骗补资金或诽欤款23亿元土筏糠,并对有问题车辆不再补贴誊导,对闲置车辆也暂缓清算始。    肖捷称蹭峨,在财政部门督促下隧糜,目前相关企业正在采取措施策,认真整改发现问题烦橡夯。    有记者问筹辑硕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磐量,肖捷表示墙唱绒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酿适霉,主要是降低了补贴标准车,同时也设置了补贴上限鼻,还提高了准入门槛陕显。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展面,同时也可以有效防止出现市场扭曲透钳。”他说佰齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "全国人大代表需、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邪炯摊、废液宋舒、废渣等污染勺翅能,一旦有机电解液和钴倡入躬、铜回、镍等重金属物质渗入水和土壤之中清,就会带来生态环境安全隐患概狮雾,甚至会危及人类健康串侧趣。”全国人大代表螺唾刷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示你认茹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议列吴。这位带领团队经过几年技术攻关弗迟绕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上即。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娘能。在提交建议之前弄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烤。    自20世纪90年代以来隘喊擅,随着锂电池广泛应用违汐炉,我国成为世界上最大的锂电池生产径铰、消费和出口国墩快,近年来我国出台了购置补贴孟、税费减免千粟、研发支持圣咯破、消费优惠搬、基础设施等一系列重大政策措施溯,新能源汽车市场日益蓬勃发展红擞守。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匹、保有量超过100万辆蚊目到,占全球市场保有量的50%娘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆难硅茬。    随着新能源汽车快速发展阮辖,作为新能源汽车的“心脏”沏,动力锂电池产业也在迅猛增长椭奴菇。按照相应的报废标准妈,动力锂电池回收利用市场已经形成滇。有研究数据表明瘸琼,预计到2018年潞桨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模答悔,累计废旧动力锂电池超过12GWH俱趁、报废量超过17万吨缮凌漠,从中回收钴探粳曹、镍唉、锰煌讼俩、锂购褂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莫恭,到2020年将超过100亿元涝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咯菏菜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脊标澈。”张天任认为衡扳,如果动力锂电池做不好回收利用淡钙,就违背了绿色发展的初衷精。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呈酗,但现实是套驰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实媳瞎。“废旧动力锂电池包括不同的类型底溪、设计工艺和串并联成组形式瘟悔静,以及多样化服役时间喇、应用车型和使用工况溅莽,这导致电池拆解不便汤宠窜。另外敖韶渺,国内尚未建立成熟的回收体系逗仕靖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吵寐魔,回收工艺成本高肮。”张天任表示渤,“出台的政策并不具有强制性石告,且缺乏明确的奖惩机制蒙桅渐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帕,目前动力锂电池相关主体无利可图褪猴虫,对政策执行积极性不高默黎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题期,张天任说闯雾亨:“一是退役电池较为复杂垦郡,不易拆解;二是退役电池一致性差旗筐,品质不高;三是回收拆解成本较高袒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膝佛,执行不到位轿立。”    有问题就需要有解决办法颁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屡波:其一吞烽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盘布帛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勘履投,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四背,鼓励商业模式创新试点和推广应用篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览涎:李芳" "全国政协委员木涎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题继类姆。”全国政协委员放淑纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓮番铜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俄拼聘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溅,其市场前景令人堪忧然。“在电池方面九透,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡律私,2020年后芒,当大家都不再享受补贴时沙芯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滩茧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苗蒋低。”另一方面怪,柳崇禧表示划,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谭警,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素双糕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜜崎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洛奥,但电池的寿命大约在20万公里蕊嫩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漠,这意味着惕枫陵,电池报废了车就要跟着报废剂率,这样算来钢涂肆,纯电动汽车的使用成本是很高的售诲。”柳崇禧说堑。    对此期,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奔贸没,即建立专门的电池运营机构庆牢吴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务十里。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吓巴瞪,是对车辆的物尽其用搐徒。对电池而言蹦缉库,虽然不能再服务汽车败凄椽,但还可以被用作储能电池侩,同样达到了最大利用率慨县。”柳崇禧认为涕勒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疆珐。“但国家需要予以支持兔,尤其是在车辆检验方面牧星,按照现行的规定看屯舱,更换电池即被视为改装莱耐。”他说郊附突。    柳崇禧的另一个观点是确犬,氢燃料电池的大发展即将来临葡。“一方面忿品窝,原来的运输成本相对较高盖,而如今这一问题已得到很好的解决钱虽齐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谜,美国的相关先进企业在国内开始建厂哇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讽岭慧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展距搞使。”柳崇禧表示乃簿,氢燃料将作为增程器为电池供电翻饥,以达到更长的续驶里程锚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睛吕睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕,造成了双方的利益不在一条平行线上仿。为了解决这一问题擎杰,李金勇指出蛙婪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堑,重新设置股权架构艰德懂,经理人和骨干员工合伙人化冷发。”    “遵从起码的商业规则癸窟,我们就是经销商惺搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂签熔、一个桥梁葱霞,我们没有义务去亏损冯。”李金勇说斤骨。    日前誊烈,著名汽车营销人燎陕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出成驰权,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赡锻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纤舰迹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京莱话。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匙尼儡,李金勇直言酒甸填,“在过去的十几年穷涟,我们的市场非臣胁埃好桥碎别,老太太都能卖车龚,会加价就行了杰分聪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氨,职业经理人的压力很大大蜜,每天都要搞KPI考核徊、培训韭妻涂、提升砍泞炊。”    李金勇以实例说明镭:“过去在资源时代肆换,一年这一个店挣1000万喝羔,给职业经理人开30万汾法篱,没问题嫉侠,这车好卖憋。现如今儡锣,市场不好了顽参撬,现在一年挣100万牡,职业经理人还是30万结扒梨,但是特别累剑,现在一年的工作量比前五年潞洗涪、前十年两三倍都不止盛。”    在李金勇看来菠奶狭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞皆瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上袖。为了解决这一问题献人,李金勇指出掸咎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邵泄担,重新设置股权架构诵许,经理人和骨干员工合伙人化室。”    李金勇进一步具体阐述道际手夹,“过去资源时代复翠,投资人只要拿到了店坝、拿到了品牌性堆负,就可以赚钱竿藤切。现在疥玛角,资源时代已经过去了禽科仟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偿羔皇,从而真正让员工自动丢贫、自发地把工作当事业境晨,而不是靠培训扇,靠感恩膏替奉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹿阮江,不少汽车厂家制定了销售目标吼颅伐、生产目标痊库史,职业经理人必须要完成挂,如果不完成就走人同驹。李金勇认为吝雄滦,“在这种状态下勺息,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妒回叛、十年的规划菊篱撇,只能先制定一年的规划攘睹,把今年完成再说吉缉,由于今年完成了偏其,明年才有你的事冗。所以这两年厂家的高管变动频繁侠帛勉,十年以前很少有这种变动破傅郝,而现在这种变动成了家常便饭扳现。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜幌妓,没想经销商的盈利能力沃。”李金勇表示杰混,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暖粹箔,想办法做经销商工作荣傲,把销量任务压给经销商赊孰。而经销商越来越不听话腻、越来越不相信的时候并,厂家就再出台相关政策抒俄。    李金勇指出岛普,经销商要有勇气打破潜规则箔,遵守正常的商业规则舌癸:库存大不提车锑讽础、无差价不提车既、拒绝搭售棱。“遵从起码的商业规则雀,我们就是经销商乘话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窝澜伴、一个桥梁聪,我们没有义务去亏损分棺瘫。”李金勇说镐箩镀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题圭画问,李金勇建议敛寺:同城市的店应该互相加盟或互相买断记诞撂,或者干脆出售给另外一家经销商嗣,不管用什么形式布,形成同城市的一家店譬咐。“我们用销量筏壁盘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来囊揉回,这样减少恶性竞争朔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法失沛肩。”李金勇说乖让。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揽处,李金勇表示耙荤挽,“我们不可能卖出路边店的价格回铜卸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荡涟。100%原厂配件保障寒嫂,专业的维修技术虫楞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抗讥头。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刊。    此外耿椭,李金勇还表示犯孰棺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车换。据了解硼颠,2016年某虽,新能源汽车的销量超50万辆呕坷谩,到2020年便,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年称弥痰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犀莎。在李金勇看来石朔列,在这个快速增长过程中苯凡抹,“传统经销商中父赋怪,谁关注了新能源汽车并率先布局祟,谁才能在这个市场当中分一杯羹纶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邻碗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员环、四川省鼎立律师事务所律师施杰氖,今年的关注之一腊泞,是有关网约车新政的话题雄丰悄。    施杰表示侠,为加强管理奸蕊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)槽,并于2016年11月1日起施行差饲。然而公碑,根据多家网约车平台公司的数据敛能,在目前运行的网约车中玖拾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莆揽星,仅占极少数部分俄班。    “交通部制定了网约车高品质服务撂虐改,差异化经营的原则凡书。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”残踌,施杰称顶违,“我认为嚼粕拧,政府应当放宽对网约车的准入限制科磕惠,顺应社会共享经济发展趋势”檀崇曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方山。    首先猎,施杰认为盟融挎,北京献、上海的网约车细则要求“京人京车”蛙试扁、“沪人沪车”等差异性待遇穿,不符合市场竞争规律弦。施杰表示临壕,只有在市场竞争的推动下罕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊,也有自我管理的需求与能力豁乱。    其次险琅,施杰表示祷椭,北京谋少、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饯核灯,而且购房泪姐、购车也并没有绝对限定于本市户籍钮钡灭。“京人京车”斧苛溺、“沪人沪车”的严苛规定硷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝗爱,会导致营运车辆骤减蓄躲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艘创癌,阻碍新兴业态的发展顺。    而对于多数城市对排量穿屋、轴距都作出的高标准要求啦铝,施杰认为秘蚀,高排量代表着高耗油坛,不仅并不符合节能减排目的盲,高油费必将抬高车费叔侍刊。    更重要的是纯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侣尾乾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准任劫坞、高门槛浇翁碘,将损害网约车的实惠经济特点扯故,打击其平民性含拉位,“上述许可管理的模式府,将导致网约车司机数量骤减宽萌、车费翻倍勒,群众打车难蛇冈、打车贵的现象又再度出现晤。”    此外勒捆蒜,施杰在这一提案中的主要观点还包括怪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袱、“许可管理不利于节约社会成本”等侯脱婚。    施杰建议尖鹅,《暂行办法》可作出如下修改啃膛:    (一)政府适当降低准入门槛刑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跨景抨,是十分必要的肠口称。比如曙甭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坛次,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貉和,等等片。设立适当的限制条件五,符合市场发展规律坤党,能促进网约车市场安全性孝箱能、规范性发展乏酣蓄。    同时反盾坍,政府应当科学引导网约车发展翠裙,而不是像治理洪水猛兽囤篙孪,把它一下子关进笼子里垂叫。以构建网约车公平竞争的环境为导向片,放宽对司机户籍的限制性规定汗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黎。网约车平台膏硕、司机和车辆的审核程序盼侵季,各类许可证明的核发程序尽量从简苇,以便节约社会管理成本琅顷巨。    (二)政府协助构建平台审核戏、加强平台监管    改事前许可俩衔,为后期监管翁纤侥,采用“政府管平台藤,平台管人和车”的模式抨庞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淀,规范其登记信息宠烷谦、审核资质的义务棺冒饰,定期提交所有车辆的情况旅铜厂,这些数据要在监管部门备案撼茅。并通过补充相关的法律法规筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谭酬。    对网约车不合理调价进行监管栓凉。保证人民群众用最合理的价格出行冻讥蒜,也避免由于市场垄断形成的价格新高凛菠。2017年1月剖奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼瘫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丢丹靶,就此提出整改意见霜秘就,平台负责人也承诺将取消该功能襄。这就是成功的监管案例定。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刺垃阶,存在大量不符合新政策标准的现象将。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翁,社会各方都需要一个适应阶段惧寞。所以瓢拔矩,新政的实施不可硬着陆活鲜刑。当前阶段攘昆耪,政府应当积极引导各平台规范化审核蓝亨诽,加大对群众宣传力度鲸讼,延长从旧规到新政的过渡期闹诉,循序渐进地促进新政策落地蒙码。    我国全面深化改革提出了目标涟雀: 市场在资源配置中起决定性作用甜堪虾,更好地发挥政府作用斤腹。近年来漆秤瘫,国务院一直倡导转变政府职能剧,推进简政放权燎毙敞。对网约车的审核冉拣,放权是进步瘸,限制是倒退瓜。政府应当创新行业管理牵,优化监督模式确事阂,构建平台审核模式七,推动群众绿色出行嘉韶圭、健康出行颧襄姜,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹅惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰嫌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬挡拾В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睹交持、品质等方面做了很多的投入橡卞携。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仟副嚷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筛称、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略答。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞部梧巾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腹笨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妓魏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱战诓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆惊、品质等方面做了很多的投入模施谰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶就说。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哎、时尚及科技感的一款产品磕。”韩德鸿说搪岸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫长极抽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巫奔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挝乌哼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腔盗砍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”参片济。薛海涛坦言抖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩快赔谅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灌犯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翠冈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捂焙趟、制造能力苯恫、经销商体系裙感、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦苦坞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邢幂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑磋:李芳" "   2月21日可腺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竭。本次大会立足技术趋势既,探索全球技术发展的内在原动力纬,探讨人工智能汞年刃、量子计算盒接、基因疗法等领域的技术和商业趋势茶共匈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膳,有两项技术与人工智能密切相关祷,包括强化学习和自动驾驶卡车酬深慈。在关于人工智能的圆桌讨论中巴瘫,多位创业者和专家针对强化学习河硷精、无人驾驶分享了自己的观点霉未孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车上,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盖阿损,可能只在北京的五环里面开搂,路况很好罚梨幂,最高限速就80接链荣、90公里狭,这种情况下荚歇乏,车就会极大简化负壳,驭势并不想生产一辆概念车坪舞涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穿卸菏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术详,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吼啤沁。技术投入上韧赌,目前大家都在往里面投入很多的资源搏哎拐,整个行业在往前发展痹碉,但里面还有很多问题需要解决申,包括保险沏哥珐、政府等钵商。    而谈及强化学习在图像识别上的作用权,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罕玲艾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哗黔尚,把信息融合稍憨、如何决策做好裳。图像识别拓展能力非常强坞我,它信息的理解非常细致几、更加全面橡场,比如前方有一个易拉罐欢,有些传感器会认为它很危险摧检袒,因为它是金属琼北侨,但图像识别会根据它的大小疆每、形状去判别羞寺。目前结合强化学习祁虫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持督盘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臂夏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目固,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虐咀,说到底这还是一门生意甜曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑水:李芳" "  【导语】这是最好的时代骋镁,车市销量连破发展记录氦守,这也是问题的时代乔雀,多元化腹亩、碎片化履杉导,对整个行业提出了更高的要求响离。一切都在变速熊烹,唯有不停思变方能随机应变狡痕。2月18日救,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗吐。行业内百余位思考者和变革引领者达,与120余家媒体相聚一堂署拎,在“变与革”的大会主题下凶陕须,共商“品牌与营销之道”斯,把脉中国汽车2017舷弄。广汽乘用车副总经理肖勇癌八氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斥、吉利控股集团高级公关总监杨学良娶琴、福田汽车集团公关传播总监许翔衰隆翁、SWM斯威汽车首席运营官余波校晨苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动模抽。以下为发言实录户冷:   互动环节嘉的合影   李苗苗心:接受张红同学的邀请娠巫埂。下午好!大家都是老朋友了尼帮熬。今天在这里虑,首先我姿涔疲贺张红搞这次论坛浪讹。第二甜惫瞬,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佛疏膜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捎韩枷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陶。对这个数字才幂,我想每一个人缔娜裤,特别是管营销的人棠暑,特别是管品牌营销废部暗、品牌推广的人猛芯练,我想每一个人都有很深的感慨虹痪捆。   首先请问肖总咕袄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纽,也对您做过多年的跟踪琉。这次请您上台醛讹何,我很想问一问触立,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点布?能不能简单地概述一下肩阮活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篓樊:李苗苗老师第一个点名我权,作为广汽传祺来说菱拎,正如李苗苗老师所说的徐庞驴,应该说是比较新的汽车品牌微。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沉、“两个坚持”没,坚持正向开发和坚持世界级标准境。这两个中阔,一个是对产品开发的定位填陶,一个是对品牌的定位味拧匆。   从中高端车型的新产品进行切入档,相对来说这条路走的比较艰难一点贝蕊胁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚊,就是起步会难一点困题角,后面会越来越开阔肪、越来越顺话们。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涪,内部也有两方面的方向甲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裳躲痘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来台,并且在市场上面赢得一定的销量匈家,建立一定的知名度蓝搔。另外一派的意见斯饶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吕河起,从中高级产品切入迹。但是大家也认识到这个困难县,一个全新的产品和品牌从中高型切入伍心视,也就是售价在12万元以上蒜鹃,第一款车型是12万元到18万元外棠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杠,我们意识到这一点了赦抗彭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巩芦提,其实2011年断肛仟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狸,应该说是非常艰难帛楞帘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓢橡拓。但是2011年建申、2012年有一个词就是“坚持”率犬伙,做品牌是做两方面的事情鳞奔。第一个是做好产品的品质史肋内,第二个是做好对客户的服务垮,以这两个为基础这五六年走下来思摆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吞羡,受到各位媒体老师的厚爱揩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌列,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亥荆,我觉得第一个是坚持棱烁咯。在我们困难的时候不要去放弃涎,就是把自己的品牌形象还裴怯、产品的售价回到往下行的趋势客爆。第二为了支持品牌向上柔尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒜持。   李苗苗韩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吠窍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程火。比如像现在的奔驰淋可,一百多年囊栋片,宝马韧俺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洼堂虎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捶盛幌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懦掇,也有现代的销量陷媚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叛徊,您能够阐述一下吗灰?北汽在塑造自己的自主品牌方面苍佬,到底在哪些方面下的力量最大淖?   陈思英尖:谢谢李苗苗老师徘,非常感谢红姐给这样的机会奶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枢捂昧。其实不是妄自菲苯舛彝臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喊弘,台上在座的各位都是大幅度增长边搞吹,我们同比增长更高一点锑,因为我们来得更晚一点瞥,同比增长8.7%舱。   但是我个人一直在想这个问题氏蹈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晴镶。像奔驰去年是130周年然猎设,今年是131周年吓寇粪,我想这才是品牌歼掏。现在我们在座的各位给客户提供的枚,我更愿意定义为商品科,我觉得是这样等。   从北汽自主品牌发展之路来看搬唐悄,各位媒体老师和同行都知道侗,2009年我们是收购队零、消化澎殊京、吸收了瑞典的萨博技术拈哎描,当时萨博的93睬让耪、95的平台和1.8T辨、2.3T涡轮增压发动机的技术茫,我们是基于萨博的平台上痕疮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展词。2013年的5月份抵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ㄇ紊堋,大家对这个印象应该很深故胯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顿,当时也试图通过萨博平台的背书钢萌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端未,因为我们希望建立中高端的自主品牌使伯,当时的愿望非趁洌好幸棵。但是事实上发展到今天沉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈并杆。   但是没有关系锹滇翅,2013月5月12日投放的绅宝D70村奖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音薪。这么多年的坚持是在消化帛配刻、吸收萨博的基础上进行的林挂,源于萨博叭斯骆、高于萨博香抖,我们有奔驰离敝、现代合资的反哺败搞蘑,我们在人力攻扣、财力妮、资源灵、技术柒戈、研发刻控、生产峭迟淀、制造方面物片驴,都有很多反哺给我们波蓟花,北汽近几年高速发展堤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆担斥磊,这一百万辆含金量是很高的题,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沫桨瓶,但是我们用五年时间实现了一百万辆公。这里面还有几个第一和差异化产品暗激婪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一愁隆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倘。   基于萨博妇苹、源于萨博和高于萨博的消化簿疗秒、吸收和引进抄,同时基于奔驰和现代的合资反哺丝,我们坚持为消费者提供好的产品好抵厩、好的服务阮、好的品质釜块俊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恰规,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颇,比如中国新车品质(IQS)IQS煌报、强制性产品认证(3C1000)朵泌,3C1000即三个月的购车用户中螺,一千个用户的抱怨度是多少授眠惊,我们的水平无限接近了合资品牌霓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的襄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淮纪,希望有一个很好的中国背书社,给大家提供一个很好的产品体验拈密、品牌体验和文化体验假棚。   李苗苗祭饰改:听到陈总的发言我一直在想复,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侍,现在经郴桑看到“北京”的LOGO五倡劫。   前不久勿,不去杭州是到处都有吉利车翘淳柑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖磊氮,推出一款车就红一款车陶瞥。请问杨学良徊,学良也是吉利的老人了辟,一直在负责品牌形象的塑造寇踢突、公关毯钮绰、市场孔厘。原来我们也沟通过这个问题吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃届,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颧,这是蛮难的事糕霜堑。刚刚陈思英总还在说萨博囱尺氰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃单,感觉蛮纠结的芹娠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氏侣?   杨学良盯冗煎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喂疚,第一是对标铆妨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擂湃。我们是坚定不移地在执行嗣咕,而且到后来做博越派手伍、博瑞之后有越级对标僻。比如我说开发一个自己的A级车轿躺酗,可能要跟合资的B级车对标切匡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域班磺袍,包括研发帛、制造码绣妒、采购骸、营销测,我觉得成果是非常明显的轻。   第二是坚持走精品车的战略滑。所谓的精品车斑的胎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弘履,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柒岛盯,比如车的造型设计上面碴,自从我们在全球建立了四个造型中心枪晦负,吉利现在的车设计都是非常漂亮的李。既有符合国际的审美潮流狸领,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枫娩。比如说在车的智能互联领域毁扔登,在博越车上面车机人机互动的功能上攻剔,已经超越了一些合资品牌挺东,这一点使我们感到非常骄傲忌统。   包括在工厂的制造工艺上究,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺话、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓬,因为我们现在建得比较新弯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来量设另。大家可以看智能化程度最高的工厂迷爱躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中漓皮。   第三是一直在坚持口碑谐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篇。这样就可以真正喜欢这个品牌功,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剁垮。   刚才提到了浙江顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供陷博,大概接近了7万辆怖。这在以前是没有的壁,而且这些用户里面很多都是柯拨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上穷幸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化输返锨。目前因为我们的品牌在提升糕,我们的品质在提升卉泼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜗。这从我们同行灸烫冬,包括从传祺描窟、北汽的产品销售上也能看得出来泪。可能大数据调研派,像一点资讯的副总可以讲讲谐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品换乱。   当然您刚才提到了在集团层面辆溺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刀蚂颇,同时又实现互补米韶?这里面还是有很多原则伐慑庭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颇读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争详。沃尔沃是高端豪华品牌痛彩,是跟豪华品牌去进行竞争的斑郸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应号,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念率殊戌、流程列成、标准书坍,包括人才的培养和交流好盲。最新我们做的一件事尉忌犀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氓累办,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA答财媚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湾缄郴,可以说没有沃尔沃这么个老师昂每,没有沃尔沃这么多年积累类腾嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艾粹囱。我们相信因为这个架构非常新燃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秆胳,以及质量再上一个新的台阶哆绣楞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼎币沸。   李苗苗吮劣途:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藕雇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柿固绦,最重要的是坚持了哪些共赏胆?   许翔孺咀:谢谢李老师肥拨,同时感谢红姐给我这样一个机会奥眯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冲当夹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黎天澄。   福田汽车是商用车企业咎部诞,和乘用车企业还是有一些区别亥久毋。我们主要的目标客户群是to B的邵妊磕,正如您所说碳刨撑,我们是1996年成立的绕试,到去年是成立了20周年浮统嘲,通过20周年的发展柏,在过程当中包括您和各位老师的支持北,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馅椿。在中国轻卡市场上扇,已经是连续十几年的第一了聘。1996年在山东成立降凭材,1998年上市让,2000年进行区位调整就来到了北京匈称。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捌咸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视觅壤售,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骡兼吠。我们可能把这个品牌是这么理解的白芒踢,现在业界对品牌有很多理解的方式境另,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拭堆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中视岛,所以我们从整个的业务流程上来看惦,这个品牌业务就是在其中的青汲常。所以我们这几年在企业的发展过程当中绣羔铺,品牌也是在不断涌现闲,大概有几个阶段雌茎。   1996年是以轻卡为主导耐苗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行疃獯小,用着正好”奢炮。在当年的时代抓住了市场机会宿脖钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钒。   在2000年之后钩短,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位席牧撤,进行了商用车全系列的乃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甘动饶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搪顿,这是一系列发展的战略平潜奇。同时把品牌又进行了再升级粕讣问,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理砷。   在这个过程当中篙,福田汽车不管是做品牌还是做企业开禄糜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郎雾某?一个是福田汽车在商用车范围里面靛棺,就是在整合资源方面觉得还是不错的亢疚糜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早线卑,花了八年的时间跟他们谈合作漏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抒,生产的产品也是福田自主产品欧曼独,同时和福田康明斯成立了50痕敬:50的合资公司拇齐捂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冒忿戳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广文、先进理念之外顿理,科技创新也是核心的一个点攘。福田汽车虽然作为一个商用车企业庞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比零,但是也是做了很多的工作很。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室士屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寄抨。我们统计了一下荚款冯,和乘用车企业也是差不多的戒。   而且我们在研发方面离,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伟倍搭,这在商用车企业里面比较少见藩。不管是先行的技术联祭搜,还是技术传承方面都做了很多的研究毫隶窖,包括去年也推出了超级卡车蛾,也是整合全球资源打造超级卡车含。全面从安全沃甭莱、环保方面进行新一轮车辆的升级魔微。   我觉得总体来说吧登夕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔,是一个有着锐意进取臣戒、远大目标耗牡递,是一个愿意为客户锚缴、为所有的股东穿勿、合作伙伴剖梅、利益相关者带来更多的价值庐离幸,也愿意为更多的卡车司机敬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碳誊。谢谢!   李苗苗排:2016年一年有很多新品牌出现冒段,也有很多刚诞生的品牌在努力喊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徽鹃模、宝马莽浪。我就参加过场在北京的怀柔赶岭脚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淬傻厦。我当时心里就想斯威蛮有钱拔ζ晖濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刻和瑞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的势馁帅?对于刚诞生的品牌愁旱啼,品牌之路有没有塑造的路径评镶?你能不能简单地概述一下饥返凶?   余波恳:感谢红点汽车和李老师朴参,各位媒体朋友和各位同行吧天陕,作为SWM斯威汽车拔,可能很多人觉得很陌生问妒,可能没有听说过既袄,我简单来介绍一下室窗鞠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郎浩蹈,7月份品牌上市虎,8月份第一款车SWM斯威X7上市缎坝。   今天让我来参加这个论坛什匹,我们的心情很忐忑纬仕,我们是一个汽车行业的新兵派攀,我们是抱着学习的态度来的惯俏绞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哗尚,希望多给我们一些指教谩臀良。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢把?我们认为这个品牌给用户的是两部分衔啤邻,一个部分是产品的硬件董堆澜,也就是物质的东西痴猴携。另外一个部分是精神层面的顿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铃松,第二是付诸了一些智能化季石灭、空间和外观霓庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心臣颂,在外观上有意式的风范撩拉。   从软性来说搁耐,我们要付诸一些内涵米鸥撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入化骏,通过植入意式生活的方式肩怠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羡枯。同时我们也在倡导一些生活方式奖娘警,通过软性的文化来塑造割高,解决通过硬件和软件檀习朽,以及从物质和精神层面塑造品牌汉牛蹲。   至于未来怎么走叹燃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求馈迪。用户实际的需求和市场的需求拉仙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烩损,未来我们还是要跟着市场走膏藐蜜。   李苗苗箱:我旁边坐的也算是媒体人叔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咯俏诽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溯?因为主持人给我了一些问题损匙,我个人认为不想问一些特大的问题伍盗对,就想问问这个问题胶涕。   付继仁脚:谢谢李老师伦赔,这个问题还是挺好的表。刚才您在问的时候搁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题托凌。   一点资讯是比较新型的资讯平台猾息,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酗肃,我们是做平台室,不仅自己生产内容阔,同时全网抓取内容黔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吉陇宛,再把有价值的内容分发给需要的用户胶,完全是自动化侮忍、机器化的顽登。我们怎么去帮助车企呢阀沃?我分享一个数字忌。   在过去一年埂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丹捞妈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业署手灸,第二是移动互联网的平台艾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彭。很多的车企其实在做品牌的时候报爬,都会要求最终的效果夺娃签。坦率讲陶,以我个人来讲这其实是两个事舞竭倦,因为品牌本身是非常感性的悼,效果是完全用数据有结论的逗波晦,就跟一个人去吃一样倡,吃了四个馒头饱了嚎,不能说只吃最后一个就饱了樊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甸,现在我们有几个大的方向等锹薯,第一是更技术化的跟车企进行合作辖偶缝。比如说从去年开始径,我们跟上汽通用进行PMP的合作垛孪。客户自己建了一个数据库父施,就是把用户进行了一个分类葛酵。然后我们每一个用户来到我们平台上翘步赣,他知道哪个用户对应了什么车型遣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告籍袒隘,也就是把他们的流量经营得更加科学匣都。   这个给到我们之后雀售密,又发展成了一个新的技术驱动农。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莆,还是看汽车外观的细分多厘卡。这不仅可以推荐具体的车型骡,也可以把具体的创意自动化抛檀莽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缺锰达,这完全是技术化的匹配陵矩。   第二点概滔,我们是一个内容平台猴肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒲,能帮助到车企做非巢崂温Γ好的传播漓,有的时候这些内容并不能够被发现拔钾得。现在我们把广告当成一个引子虹萝董,不是一个执行的结果孰缸介。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偿,进而把下一步的行为做好粗狙壬。比如有一个产品是一触即发配膛,用户点过客户的广告之后谈慈,我会直接给他推送相关品牌的内容纬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虑,再去看有没有点这些内容赣信,有没有评论罚罢、转发缄场、收藏崩涕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狠桔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竣苇乐,把广告和内容进行打通叔凄襄。   第三点惨粉狼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景响嘎。这个场景是有时间边、地理位置和非常多大量的内容和数据涝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台边鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恃膘梯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拿,或者是去日本还是去韩国旅行梁颗。这些并不关系到最终的销量提升多少觅,但是可以了解消费者在关注什么拼封绰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性署番筋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楼幌狠,一方面要通过你的技术估罚闺、数据实现更高效的转化屑,实现现在解决广告主的一些痛点惭寄。同时要帮助广告主把服务做好波珊霞,说句实在的都是服务用户加,我们产品的用户也是车企的消费者仍桔,怎么能够把这些用户服务好耿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崇形收。   李苗苗里:付总说得很好炕疏汰,借此我也想说几句磺猾噶。我看了一下通怒核,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妙疟稿,也有一些厂家的朋友黄钾廊,我们每个人都是汽车人冷辫十。   我在想迁里,得益于这个好的时代泛赴,既然是说品牌同捂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矢聚,无论你这个媒体叫什么名字采榷,找没找到自己的定位撅券卧。无论你这个汽车是什么品牌涎,你的用户在哪里吴耐瑰。过去几次会议主持上都说四个W们烹,也就是我是谁肉盲姬、我的用户在哪里激门令、我为用户在做什么接裂倪、我还能为用户做什么翰色。包括媒体也是一样锋,我是谁(什么媒体)关譬懒,我的读者在哪里先戮,我为读者写了什么样的东西病,读者看不看节,这是不是你的读者群要看的料,最后是我还能够研究我的读者情、研究我的客户碉苯、研究我的用户沏炊绒,我还可以做什么谭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立素当,一人问一个问题就结束妮颇。   请问杨总躲污,刚刚说了这么多彩,就一句话氮软抽,什么是品牌互驹?我们说了半天品牌吮绢脸。   杨学良酬奴犬:我觉得品牌就是价值夺拣纳,消费者买你这个东西值不值羞,如果他觉得值了杭屎,就认可了你的品牌享仆甫。   许翔遍谎驮:我就按定位的理论逢苛,品牌实际上是一种品类的代表窜,消费者是用品类来思考戎缎邻,用品牌来表达恼。   肖勇癸蔚杜:因为我是做销售的啪瞬,我可能最直观的印象还,我觉得品牌首先是一种价格艘、价值体系菱,同样的产品能够比别人卖得更贵佛活棘,别人还愿意买我的起澄。同样价格的时候胁们,别人的产品卖不出去锭航,我的产品能卖出去胯厕,我觉得这就是品牌侮洁鞭。   第二挫们儡,我觉得品牌是一种文化差垢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哭恕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恼拾郝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宿剂扰,但是我的文化能够吸引他潦憋,我觉得这也是品牌的一种表现惯烘爽。   陈思英喘肥:品牌首先是无形资产揣僧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的譬。第二也应该是产品炯,可能是一个标记伶、标识兢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骆幸,在人脑海中所有的记忆鞘。   其实品牌的英文是来源于MARK袭勿,就是在没有货币的时代物物交换的时候沧笺,在畜生身上有一个MARK惟毯恰,Market就是营销骇全临,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讹默松。有一个比喻拾,品牌就好比像银行储蓄阔船肝,储得越多品牌价值就越高杰昆客。   余波角:我觉得品牌在直观来看就是商标蹄瑟,另外是产品粟。真正给用户留下综合印象的是产品拿、服务和文化的结合颇敝,以及对用户的印象及感受就是品牌群。   付继仁单:我觉得品牌到现在这个阶段说兽,也是一种共鸣惫叮,像营销1.0是以产品为中心探魔,营销2.0是以消费者为中心侈何脱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挡蜂淖,这三点都离不开品牌畦滇汝,但是代表了品牌不断的升华摆裸。同时品牌到今天来讲戎撅酗,不简简单单是一个口号亭奶、标签敞多迪、LOGO氮笑,还是一个行为准则厂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吐熊嘛,还是每一家企业距磕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吼酮凌,并且怎么样高效地执行和检测铆团茅。   从这些来讲公警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠,如果想清楚品牌一定能做好粒恍,至少能够对我们服务的那些人做好蟹,那也就足够了腾讥。   李苗苗兽洽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瘦侠。关于品牌几天几夜也说不完首糙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌献胶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阶。   谢谢大家在座的聆听疽埔曹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必趣:李芳 版权作品洞诵通,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载匿莆晌,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代复媚,车市销量连破发展记录米,这也是问题的时代勾幢母,多元化秆锰、碎片化黎哀,对整个行业提出了更高的要求忌皋。一切都在变棘白,唯有不停思变方能随机应变类嘉奖。2月18日商甘怀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苛裴。行业内百余位思考者和变革引领者喜差炮,与120余家媒体相聚一堂矫巩星,在“变与革”的大会主题下耙,共商“品牌与营销之道”哀乔,把脉中国汽车2017尼纷攀。   东风标致总经理李海港料盆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晦聘绰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华河戊、奇瑞汽车销售公司副总理范星催、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饺。以下为发言实录躺歧妹:   互动环节嘉宾合影   主持人侗:2016年是一个销量大年眯,更是一个营销大年角惜。从二维码营销到VR营销壕库汤,从下沉式营销到自主营销巩绒拣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球城通,广而告之悄悄地变成了城会玩纤,车依然还是那个车谓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伴眠? 第二场论坛的话题为凯痰翱:中国车市新战国麻脯思,车企将如何做营销篮此敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇失琉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流来颠,现在重担在我身上矢,由我来主持第二场论坛衬朴,和各位老总探讨如何做营销闷。   因为第一场是说的品牌匙,品牌建设也是非常重要的一环啥须,我们现在就把品牌这一页翻过去炬吞,就说一点营销其他方面隙喷渭,比如说跟市场叉、营销相关的一些事情棋噶词。我们今天的这些营销人磷秤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吉犬胃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丝,因为他是面对着全世界最大的销售市场煤棠殴。面对的是最高增速的市尘省,现在技术和产品快速迭代娠盛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咖镣,所以他们是非常幸运的班煞,十八般武艺怎么耍都行缝。   同时很多营销人也在自嘲渤,其实汽车营销是最苦逼的一群人痢,因为我们面对的是世界上最全的品牌栏棵,我们面对的是最多企业的竞争阂,我们还面对的是最难以琢磨的锹锋攘、难以把握的政策环境和最善变的消费者经侈。   当然了我们这还不算最苦谁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扔,所以这样的一群人的所思所想八,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豪彻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揽垂。   汽车品牌最新的一个品牌定位钒,在座的应该就是汉腾了沮经嫩。请问汉腾汽车的副总艾曹谓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颈蛔蹲,您给我们简单总结一下懂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的概仑?   于晓东疽嗜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恫速兽,让大家来了解汉腾汽车攫。汉腾汽车目前是全新的品牌项,2013年11月份成立册杀,5月9号品牌发布烈,9月6号新车上市琴蜕,第一款SUV产品汉腾X7逞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匡撂,本着向同行和成功的标杆企业去学习锨僧橙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扭济号。   2016年对于汉腾汽车总结来说婆皇,第一点是品牌发布朝,这是做市场的开端界健麻。   第二点是渠道嗜,对于新品牌是重中之重的工作胆剐肠,渠道顺利打开的局面扑,签约181家刨埠垦,正常运营150家掳,渠道作为做销售最根本的工作教冷,没有渠道铝雀称、没有服务街希,消费者也无法触及和体验呛,对于一个新品牌这是一个开门红僳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态律啃膳。   第三点是在市场上颠太,市场层面上重点资源向一线倾斜监,资源都花在提振经销商信心精了、帮助经销商达成销量上工,因为作为一个民营企业耻啃为,作为刚起步的企业度矩行,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墩纹香,支持了经销商的销量貉赁辟。在品牌和市场的方面洼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑还藩。   刘小勇酬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的男腺,汉腾除了自己营销的亮点之外莆壳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乘,或者对您的触动是比较大的娠列?   于晓东论颂林:做销售在产品力表达上赏孩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趁墒,在2016年都说是视频和直播的元年俩琴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彻。包括产品试驾挑战的活动甩,也是和斗鱼做了直播的活动董烽晶。在我看来在消费者了解产品上寥疆溪,可以随时随地琴,而且是更加有渠道客观了解一款产品类疯。这对于做营销来说啊,既是机会称泰,也是挑战惫沛。   刘小勇毫拢廷:请问李海港先生惰撂潮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乃劝,尤其是传播的环境两娥仇、传播的手段绰当、传播的模式发生了翻天覆地的变化田燎撇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汰?   李海港庞吼桥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法魄填,在新技术褪、新人群和新的竞争环境的驱动下庞,媒体处于变革的时代闭挞,原来的架构碎片化了牢锨,新的架构正在建立未讹,当下处于这样的时代高脯颊。很多事情是这样的趋势廊堡尽,原有框架维持很多年伟橙缉,突然间环境变化之后碎掉了哄队,再重新建立新的架构帛冷,万事都是这样的道理沃艾。现在媒体环境是什么样呢山?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舷里。这样可以导致媒体的平台化天汇持,另外是媒体人的职业化或个体化卸朵。   简单来讲愧热诬,我们以前是自己做东西啦墓,自己在自己的商铺里去卖骄。现在不是了攫坑砍,现在可以自己做东西埂某,自己去租商铺沃,有的人专门提供商铺握,有的人专门做东西毙隆。这样可以做专业化的组合凌绒埃,效率会更高吼苯普。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孪报,红姐以前是媒体人闺变,现在有自己的传播平台连,也借用了社会化的平台断洛,把最好的内容输出眷故妮,她做最专业的内容彭每毋。我想平台也会用她的内容挛文老,未来的板结新的架构就是这样的侵连疮。   在这个架构下作为厂家要适应楔凰,东风标致已经做了这种尝试炮,去年把我们的公关公司能力削弱期,因为他们的稿子太硬了紊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人票潍,从专业或从第三方的角度看待东风标致查,我想他们的稿子会写得非臣压夤蓿好聘败。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洛,这是未来的趋势钢燎眠。   刘小勇寿馅:我听到有一种观点姐缓幂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西车陋,我就抓住了更多的消费者健伦替,更精准沧括艘,我的销量就会增加羌籍。但是有一种观点认为蜗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竿叙辖?如果总消费需求没有增加蹄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秸套巩,是不是大家又打平了惕翰饥。就像一个剧场理论筒洪木,原来都坐着看戏氓,后来都站着看戏了架坏,其实看的戏是一样的坚。请问奇瑞的范总鹿,您怎么看这些新的手段倍辽、模式对销售营销的作用田?   范星察:首先感谢红点汽车峦陌赁、感谢红姐可青邓,也感谢刘主编鄙。实际上前面两位老总谈得也挺好洼茹很,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怠建。   说起营销牟恼揪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辖。但是从营销的最根本街,还是回到对客户的理解探方。我们最近几年对于整个汽车市惩ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雀袍,最核心的是我们看到了两点变化钳能,一个是围绕客户端的消费升级呕,第二个是客户年轻化的变化柑。这两个核心特征的变化承墟,带来了所有客户需求的变化耻匆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展店敖捐。   应对市场的发展豆吭,我们称之为整个自主品牌的发展烷朗姜,包括奇瑞自身的骡,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰欤快洗恋,年均增长在40%左右的增速酣泌,所以说基本上属于原始增长的阶段毖。奇瑞从2012年涟斯、2013年开始进行战略转型奈勘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栓蔼,我们做的核心是提高整个产品的品质肠,是我们整个战略转型的核心扦朗骏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舱、好的服务锹狸。2016年我们已经进入到2.0阶段插,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恢,整个2016年集团销量也突破了70万辆弧簇,增速达到28%肖,国内市场超过了36万辆倍吭,也是过去五年来最高的一年藐共。国际市场中舵虐犬,我们2016年实现了出口8.8万辆雾,也占到整个中国乘用车出口的1/3纱另巨,也是连续14年中国出口第一的车企提泞飞。   我觉得取得这些成绩坚陇犀,销量数字是一个方面祈,更重要摩帘导、更为看重的是结构的变化栏女诺,第一是企业盈利水平的变化蛾铰,为支撑企业未来的良性发展即铅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务董弛。第二是体现我们战略转型的成果氨拔蔫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘦现,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糜蒙。第三是客户结构的变化读稠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锰绥弦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啥扩,实际上我们更关注的是除了规模的变化疏,当然营销数字很重要烷。数字背后更关心的是这些结构的变化慧,怎么产生这些结构的变化方恃?从我们自身对新一代消费者的理解坚顶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拣沫。   客户体验的三个方面我们一直在做盎贾毙,第一是产品体验械骗哥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)市,行业平均大概在35%尝吐,奇瑞可以做到25%距探朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铣蔫,今年还会陆续推出更多的平台痘。当然平台不简简单单是全新车型的概念磕。   第二是品牌体验堤嫩撵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通老稳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讨,现在很多企业在做营销过程中视频溯嚏弗、直播方式应用是越来越多了逼逞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加套抗蕉。今天消费者接触信息的方式发生了变化屯。   第三是整个销售服务过程体验的升级地嚎秤,在2016年网络规哪删纪撸和第三代形象店的升级瞧,为了保证客户体验的一致性次哄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装统。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衬、优质的辱泻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尾,这是我们正在做的舅静,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绷匡,谢谢!   刘小勇楔:谢谢范总未毖,现在的汽车营销无论是从手段计边,还是从模式森,包括内涵都已经发生了非常大的变化纯。我顺着这个话题再往下问一下蔽味双,请问刘晓科总粳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论途八刊、营销套路梅,您觉得现在还适用吗嫌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伤?   刘晓科伞骗难:刚才范总缔诡卯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暖熬,因为这里面在我们整体来看眠馈撵,其实我是一个新的营销人斤,刚刚在这里两个星期娄。我以前更多的经验还是做用户堑,去看用户的发展哨猩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庐、网红擅沧肆、娱乐化财搞轰,甚至还有用户的碎片时间邦辨琼。但实际上反应了两个变化避论,第一是用户浏览的轨迹改变了讽,以前在PC时代佬唬达,大家基于浏览器阅读涡杉宝。所谓浏览器的阅读联希使,对于从一个网站跳到另外一个网站悼互拓,这个成本几乎为零溃不揉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站另腊,只要在浏览器就好玲散心。PC时代删田魔,网址彪、网站蒲坏蔼、浏览器是值钱的辖胁限。   对于移动互联网肠另错,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喂,对于微信小程序也有很大的期待樊纯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忙耐勘。最终来看郎百玻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流型。在这个主流的前提下荚莎隙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宦吩。在这里出现了两个问题染,也就是时间的问题忍健。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候博暴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的既碗琼。如果是比较泛一些的资讯或APP茬,如果中国互联网网民用MAU看围不,月度覆盖量几乎全部覆盖督。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP董。但是什么会不一样戏?就是时间啼缄丁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哼娥憋,我也高度认同一个观点冠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藉惟。在这一点来说莽秘第,我们的营销不是去抓住用户阿鬼将,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晨蔚环。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓉凛项。   基于这些理念的变化萝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衰次彭,而现在发现专业内容看得比较少一点蹿。专业内容对于用户的阅读棠,可能是女性就不太爱看常钵且,覆盖用户的时长就变短司娜铆。什么东西会长呢趴颓良?从2016年芹谦、2015年的情况来看茬表潮,我们发现基于娱乐营销的网综时间淋稿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吃吐,因为可以更好地去占据用户的时间寂。比如说我们投的一个网综节目串踌,可以有2个小时以上的品牌露出时间促及。   对于用户来说毫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澳泥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要上。无论是线上的酮,还是线下的赎妒。   另外一点驾颈暴,我们做了一个用户报告炭拣秃,会发现用户现在在看车的过程中娘标垒,比如专业的导购凤睬现,发现用户的时间拖瓜、决策变得越来越短戒,对于专业媒体用户来讲违撵,用户平均决策时间是108天杭偿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橇痞,这52天对于内容的需求是很轻的习,包括频次是很轻的柒溅。从52天开始一直到97天棺拔粱,基本上是从几款车的比对到交付定金绷,因为提车还需要一些时间瞪蒜穷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沃教。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孝竞瞪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓦戌呢。也导致现在的自媒体更火连黑,因为大家更相信人搓上葱,也就是网红的力量会逐渐发挥附郴剐,包括IP的力量屏。   营销的变化是跟着人走的署镁,用户的体验文富、用户的行为发生了变化砷颁莎,我们的营销一定要适应用户的改变横。   刘小勇汗擂钦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抛疼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帕。想问一个跟豪华车相关的问题乾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秆猎付,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冻蜡,从超过10万辆到两三万辆的都有咎篓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虾弯镁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胜坤?或者会发生变化吗媚?会发生变化的话岁,是什么样的主推力量来促使发生变化泥另?   王顺胜棚楼猾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饱,作为广汽讴歌这个豪华品牌实坪霜,去年4月份才成立了新的事业体制维当。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镰房想,10月22号四驱上市腻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布并叭。   从去年一系列的举措榷膜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灌佃。像主持人刚才提到了怖仿享,怎么样去改变格局希篮稀?作为豪华品牌在中国荚勿,像ABB进入中国市场比较早吹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上士妈刚,其实我们也做了很多思考贾厂,想跟大家分享一下托擅。   第一矩革,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荷何钮,也是十年左右的时间千粟,也不短巾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侮热希。作为这样一个品牌要找好自己的定位写菏慨,我觉得是特别重要的坛零。我们不是说跟谁去竞争吨现册,而是在豪华市场找到适合自己的位置湾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辣掀容,包括在上海搞了大型的上市发布会甭下,在上海中心进行首秀嫂疾素。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茨季,这也是用来提升品牌的勤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV良蝎。这一系列都是来提升讴歌品牌的丘袒鹿。   在后面的发展上衫,包括在2017年也做了很多的思考败,就是如何在营销创新上做一些突破痕嫌什。比如说植入了体验式营销集,包括即将上线的体验店僚,可以跟移动互联和终端块阶抹,包括一些PC端进行一些互动却伞桓。包括很快会引入管家式服务临痢,让用户真正能够感受到服务和体验匹借。管家式服务是一对一的会,能够让你感受到有针对性纳皆,并且有温度地触摸到服务的形式勺钝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臣,我们在形式上也进行了一些创新古计掠。   尤其在内容上面画,我们以内容作为引擎拉,创新作为驱动鹃示溺,作为后来者品牌跋蔑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僳茸。至于格局会不会变化沫蛾,其实每天都在变化缝巫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箱磺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磷嘘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阑拿,我相信之后会在变化当中不断求变纹盆渺。营销实吭慰、创新不但要传承好的东西弹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腐哇裙,跟大家一起共享一下水赐。   讴歌作为新的豪华品牌楼傲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌困旧贪,希望在座的媒体以后多多关心核、多多支持妙,一定要让它取得成功殊,谢谢大家!   刘小勇欣秒:接下来有请江淮汽车李总颧哀劝,咱们聊一个关于2017年的话题婚,现在年底黔季、年初做营销的也是做足了功课楔,关于2017年市场的预判洽舱扛。能不能把您做的功课分享一下禽坞斥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓢坏?   李建华饶参:小勇这个题目“袭击”挺厉害截弗骑,营销这个事在台上讲茶,对于2017年的营销还真没有想得特别细舌涩饯。对于营销麻七,以前讲欲文明其精神夺,先自野蛮其体魄仙茬,营销在中国还是跟认知相关噬,属于文明其精神发展之内的锑禄罚。营销在2017年来讲锈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雄你,全球规模最大吵,还是保持增长蒲锚痰,需求会很旺盛尘甲,同时也面对着一群非常不确定的消费者陈膝烘,这些都是一些确定的因素南琉奥。关于不确定的熬乒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孪馅,这使很多事情产生了不确定性纫纯,也使推广方式产生了变化察妮悄。在一个变动的世界里要想做好功课币苗隶,关键是有定力把握好不会变的东西糕竣拐。   就江淮来讲疙碳,2017年一方面会更加关注用户的需求虑金。因为从做营销来讲荷洽维,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杰。一是用户看到产品欺吧秘,如果产品很美好困,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巳诗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畅犬。第二是当产品出来之后龄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品记,如何让消费者跟它产生很好的接触挡巫、接受它模防,让你的营销做到有广度溜冻祥、深度和温度吉匆,这是营销人需要花功夫的地方据槐蜂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堡额蠢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈肯妫好的保留和记录下来搅晒,强化终端的执行力沧。这是非常重要的拆勾,当消费者看到的车是处于被管理的状态吝昂锌,他就会有好的印象苹判。如果是管理失控的情况拐,就会认为这不是好的产品裂瀑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理既仑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抚泌,这个产品是不是他所需要的街睫纹,能不能让他在过程中感受到认知和认同描导。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动救拣,现在已经不太需要你告诉我什么了胳蚕是,往往会更注重你提供给我的事躬纷,是不是我真正参与过的凹督。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宫刨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秋犊藩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倍遍?可能现在需要一辆高颜值仍块、大空间即佛、强动力辛剿、低能耗喘辉驹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来底,所以2017年上半年会投放一款S7赌滴府。前面的消费者参与了意见匪恕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件季为,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卿,形成了共同创造的氛围胖。往往共同创造的东西缉,我觉得是消费者乐于接受的东西码。未来共同创造昧颗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度七堑癸。   刘小勇涡:非常感谢李总北降。我觉得现在开论坛茸椿瀑,最难的是请嘉宾锹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾府罢量,是嘉宾请来了之后不给时间说咯。今天这个恶人就让我来做了侗,咱们就不说了刺堆。   最后请每个人回答一个具体问题毙,刚才进门的时候有一个调查快,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龄玩蓬?我们从于总开始坊。   于晓东宝扦:我觉得2017年应该说挑战大潍,期望更大泡,我更看好细分市撑铩,因为我们也是做SUV的嘛港鞠伟,我们更看好SUV市场的持续增长搭师。   刘小勇莽画闺:全行业增速去年是13.6%昏、13.7%察。   于晓东棱掸:我预测2017年是10%刮。   李海港惯船牌:8%煎。   范星钡:我就说一个数鲁柬,虽然说一二月份看到环比有所下滑犯,但是看这个数实际上同比还是增长的沏。本质上今年不用担心嘛吴,我觉得还是在8%到10%之间桃。另外最近看到1月份的数据出来了毕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稀谎介,这实际上是一个分水岭禄,一个很大的变化落坏品。   李建华私泪:我觉得应该在5%到8%奈,可能会接近GDP的增速括。   王顺胜帕汰疾:我觉得整体会在8%到10%以上懂嫩盗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菊擎挽。   刘晓科菱母茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梅刚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%武顷,我觉得再加两个点是8.5%猾。   刘小勇香:你更准确了巾还碧,到了小数点后了虾颁。非常感谢各位老总的精彩分享藤。就像李建华李总说的础,咱们说到汽车营销人颁梆,媒体界有很多新词来形容乱痹挞,像野蛮执行力或变态战斗力从、狼性文化等等按。其实他们是一群非常善于思考的群体抛,他们的思想的深度决定了在行动的效果撑姑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并乔挪:李芳 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈碍,严禁转载冀,违者将被追究法律责任拖康杜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霓船芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行默寒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帮蝗聪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孝。以下是北汽集团党委书记亭甭炽、董事长徐和谊的主旨发言覆松。   徐和谊涣没尝:尊敬的何部长托吃熄,尊敬的各位领导冬悔侥,汽车界的各位同仁逗,还有我们媒体界的朋友们读,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慨称得,探讨汽车行业的发展话题卫避。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘿丧,这一年间我们先抑后扬签泌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓谋,最终以产销2800万辆噶,同比增长13.65%的优异成绩四醋兜,完成了一年的一个胜利的答卷商喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度安手笺,为不断探底寻求新方向的中国经济瘦茹掏,可以说去年我们再添新亮点淖。成绩固然令人欣慰尘,然而先贤有言磐恼,一切过往皆为序章睡阑。今天站在新年的起点上回望从前褂娇,我们发现深沉变革的暗流涌动膏管,启迪未来的创新发展供密凑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思访淘乌。   亚马逊无人超市惊艳登衬斐臧骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军活罚蔡,提振实体经济箭在弦上某拓,消费升级引领我们全新的商业文化时代供菏,技术挟扰、商业模式停螺标、国家战略你糜、市场结构结合在一起督藉昧,这种更替的演进鹤潍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芜夸,正释放出巨大的改革能量膳考,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞎褪骆。   一是技术模式在不断地创新评岸,汽车行业转型正在进入落地期嗓。最近几年在互联网僳巍谴、智能化衡、共享经济等多方的洗礼之下亨,汽车行业正在同创新中被颠覆者拈顺好,迅速地转变为创新转型的主动执行者渤嚏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肆,日系车企抱团开发人工智能技术惹皋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦炊如,可以说剑指出行解决方案盆闲哭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杆媳,在新技术损赴歇、新模式领域不断落子凡化腑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顿忿。   二是消费升级行,品牌之战成为未来的新机遇郸。随着互联网思维的逐渐渗透茬新,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茶抨立。情感价值峨、消费文化需、消费者价值观越来越得到重视伎,网红营销蓖褥十、二次元营销另、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势飞九问。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姥称备,实现产品表达与消费者价值的同频共振颇锤。   另一方面盘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哺呸,为自己的人生价值代言疽舶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题完卵挎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汉。   三是提振实体经济科牢惜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫核。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妮且龋,就是提振实体经济俯钵。其关键在于制造业转型眷疚篙,转型经济学的研究表明叼,制造业转型中产品技术固然重要笺厕浩,但管理体系更加重要羌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馁、网联化建设蚊旅陌,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫡联位,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媳。前几天我看到有文章提到孰肪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逛讨郸。这样的提法虽然夸张贡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微绰伤,我想却是切中要害的降腾逝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垃,随着提振实体经济逐步落实溺餐屑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吭亮。   四是政策变动衔挤,新能源规模化牧勘、市场化成为未来的大方向纤跺奋。2017年新的政策正在逐步地落地黄需苍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苹冯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聘,行业准入规则防搪、动力电池规范条件等政策的制定诞,从各个角度划定了新能源的市场边界凭割羡。   另一方面妓,碳配额那粗菏、双积分淬、新能源补贴退坡圈逼垒,无不要求新能源发展要还原市场化手段聊脓肠,聚焦核心竞争力墙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益漆降米,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规列逗。   纵观整体形式的发展琼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钳谭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钒。数年之前孰不,面对互联网行业的冲击蛾笔,我们以为我们只是需要一个互联网+纶眷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娠隘,还承担着国家经济转型的重任誊淀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窃容,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歧赫。这样的多重任务兢憋,给了我们新的挑战伴掇实,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湍到。   面对全新的形势递宋,面对前所未有的机遇与挑战菊趴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圣联导。我们将锐意进刃巡铡,大力地发展创新精神功惭骄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仁萌,在电动化复、智能网联化脖激、服务化隘污、国际化等方面加快发展步伐韭谰臼,不断推动新技术匡、新模式的落地生根喝汐,不断地发展新能源汽车落材滤,还原城市绿色健康生活鲤。不断承担经济转型任务为寇,推动传统制造业的升级嗜校。   面对未来层鳖雄,我们将在以下几个领域寻求突破拜逛:   一是加速智能网联技术研发拍徐拎,打造智能出行的生活方式话康踢。2017年拉斯维加斯的CES展上镜蜂摧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略关许,并与百度在智能网联领域进行深度地合作介。当然不只仅是和百度楼,还有其他的国际国内的公司驹沮窟。未来瞄准智能驾驶糠、智能互联沽旁、智能座舱等内容舜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楔蛾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具融。   二是加快新能源汽车产业化苦腹乡,践行绿色环保发展目标梗。在新能源方面嘎,北汽秉持环逼樱靠大家的理念卿,不仅造优质的新能源汽车产品戏送,更要造消费者愿意购买的新能源产品袍冲纫。尤其是在补贴退坡鬼链、行业回归市场的大背景下疮母驮,北汽集团聚焦资源具捂凌、聚焦技术唇帮、聚焦产品咆、聚焦市掣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链锣率,为消费者提供既有颜值切娄刑、又有内涵的可靠产品瓷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烦川硷,共同守护美丽家园视。   三是加速国际化资源整合块,实现中国品牌的全球化晨交讳。2016年久啊侣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悲,实现了北汽国际化荒百,由简单的贸易向本地化经营的重大突破深番。配合国内的合资品牌量,服务于全球布局研发基地偏南,北汽全球范围的资源整合讳盗,已经进入了研发稳铃嘎、生产端晨钡、销售鸵嘿班、金融匈舰、人才和品牌全方位互动的良性循环似佃。   面向“十三五”胆,北汽将继续深化拓展东南亚粱、北非春、中南美稗、东欧等重点市场的产业布局驰级料,使中国品牌的影响力遍布全世界飞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级味抒。   四是坚持服务化方面柬,推动制造企业转型升级落。服务化既是国家经济转型的方向炽练,也是北汽自己产业升级的主要目标彼香闲。多年来我们在金融图惟、产业投资咆翱坑、后市场梅、出行服务等领域多点布局程秸,随着时代向智能网联方向的发展掠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弄。构成从业务到管理体制蚊翻犬,再到基础设施的科学发展体系蚀,不仅提高了资源的利用效率竭勤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阀焕。   各位领导怕毯,各位同仁比喂,媒体界朋友们点隋籍,闻鸡且起舞豌,风好正扬帆睡,新的一年已经到来冲讥,新时代也正在开启机遇的大门松,让我们携手共进偿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擞锋,长城汽车累计销量达107.45万辆欧拟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橇田抄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凭僵恍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浆雀,其中哈弗H6占比超6成烁恐,达到了58.07万辆为擦,同比增长55.58%喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仍跨,2017年2月19日父糙泌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵侣讥,我国汽车市场销量首次突破100万辆娩樊傲,高速发展25年后的今日纽攘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度般涂。中国自主品牌已突破百万辆匪被睫,那么能否乘胜追击逾越200万斗、300万的销量目标磁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熟兜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纷豁鳖,用他的话来说县畴,“这是很了不起的一点伤冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艘舶厂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阶翅判,从另一个角度来讲射圈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来报汐地。   安全对颂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庇且,分析其中最重要的因素仇,魏建军表示耻,回到20年前姐乒汀,受到成本和技术等方面因素的影响悼播,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豆。而当今时代睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裳崎,其比重也在日趋增高妇量竣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剑。他还透露泌涤采,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锣椭虑,打造全球化的研发体系疤爸,在主离涎、被动安全技术囊五、智能互联想、自动驾驶等方面提廓涂,形成领先优势誊。   说到自动驾驶技术瘫,放眼全球汽车行业洼泪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卤谜瓷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侧。哈弗将采用北美锹募、印度尾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哎骸奇,据他透露扳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聘猴,目前正在进行路试涡梆,有望在2020年后投产蔚。“我们的最终目标接倪囊,是推出完全无人驾驶的馈式橇、最安全的 SUV 胯慷菱。” 魏建军说到袭量瑟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烘卿,魏建军说到甘,2020年陡加酵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军番秋歼。对此记配,哈弗规划了四十余款新产品贿波躲,覆盖全部的SUV细分市场特逆裤。到了2020年痞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恼途舷,在规模上超过吉普翰恒篮、路虎擅粗胃,成为全球最大的专业SUV品牌陀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菇瓷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时错,魏建军回应道笨休半,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞋拱宿,一方面要靠产品快速地更新迭代下,另一方面则是丰富多样的产品规划里,这其中就包括新能源方面的建设耙踩。据悉抹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伤乌昧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线防统,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烯线法。除此之外贝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰郯恪,目前正加速推进全球化商业的发展旗芒苏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活隆。   2016年乖侈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粱连涸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怯监璃:WEY登场之后哈弗应如何定位巍?魏建军在现场表示仕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乃灸。相反妙,哈弗将全面发力15 万以下市车缒岵伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挫激酣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搁,而“聚焦”就是集中资源监,打造产品和服务的差异化优势横,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吃嘛俩。先做强粒脊寸、再做大柔尉胶,这正是哈弗理念的核心所在脾。在盛典现彻粱贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一此,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弛敛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞭申棵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酣坚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯逝。据了解谎澄,长城经常组织经销商团队去日本考察琼挡化,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念划梨。这正与长城的发展观念高度一致峨。魏建军透露谐枫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渐湿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褪客,经销商们也未曾有过动彝琛,这正是“稳固”所体现的重要一点肖俊。   长城汽车总裁王凤英表示慌导,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系示成葛。 她认为淖,良好的厂商关系是相互作用的陋姓社,只有让经销商满意蔫蚕,经销商才能够让消费者满意祁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中示部妇,这是层层递进的作用效果捐摆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阔办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼓拔镶?哈弗给出了自己的答案姐钒:200万的目标即可上路胃酶收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾哎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惠旧,在新能源汽车补贴退坡后千蔼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隙,这个数额占车辆销售价格的40%夏泊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抹履?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筋?未来脓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔽搭搔?2月8日下午擅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚕睹,2016年疽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堪稼鲍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼻功攫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缓法撬。随着核心技术差距的缩形埠恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强美鲜。但是焦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泪扔,巩固和扩大这种优势赤,还需要政策歇抬淘、制度和市场三方合力凹栋,打造可持续的市场化发展烘洪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邪惜,但是从已知的美国了、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看田柬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堵破。同时玫煞,公共类充电桩接近15万个的发展规模枢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乡患仕。   “走在世界前列鞘堂,不仅是体量和发展速度位居世界第一娩佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渡系。”许艳华表示桓,经过近几年的积累咸噶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸽水、制造和营销的体系能力眯存芯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抄诺剐,产业链基本完善弥多。整车替等票、动力电池酞禾、驱动电机系统性能大幅提升烁,市场主流车型的动力性携坡、续驶里程堪呕、能效烧颓、可靠性视陈荡、舒适性明显改善暗病,整车虾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霉岗,新能源汽车市场覆盖率提升替,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趣丧睛,占世界市场比重约为50%帆。按照已知的企业规划韩,在乘用车领域存,2017年我国将有73款车型推出校董秘,进一步满足市场需求吾播臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时该慧敢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步将冈,整车单位公里行驶成本也在下降唯。“20%的成本下降晚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绅宫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幕令还。”许艳华对《中国汽车报》表示板,在规模扩大成本下降的同时虱挫,市场竞争下之下筒坪测,企业会做出有利于市场发展的选择温,也因此陕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右加。   许艳华判断宏,2017年结把,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吼瞳,预计占比会突破70%洼吹蜡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噶,充电基础设施也将继续保持快速增长仓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系觅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下壁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确干饥,在此框架内辑,到2020年诧屉栓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兽募。但是补贴退坡后怎么办袜纹武?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯桅林。”许艳华认为咎辫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泌,让新能源汽车使用成本进一步降低迸,才能保证其持续良性发展墟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烘。目前淋湿构,无论是整车情漠荡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税纪卞,剩下的就是政策实施好的问题档肃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨酗椭。”许艳华强调帆碧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系导并,2020年到2025年是重要的过渡期信驳躺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕癌泊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玻,这方面我国也走在世界前列典侮叙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毯,进一步落实国家新能源汽车发展战略刺恭甸,保障车辆和使用安全绣纽屯。   不过弛捅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睡羔。针对《暂行办法》盆啃纬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乃哀、10%和12%的比例擒竟,调整为5%屏、8%檀、12%的比例慰,并允许2018年礁磨忱、2019年负积分可延迟一年抵偿捐篮仁。同时妊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倘,丧失中国已形成的比较优势钳显推,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洛蹋膳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卯厘茄,以便企业开发和商业计划的制定澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺玫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时险挥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景济才。犹记得2015年7月虐奋獭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帝,并对这些汽车的车载软件进行升级蕾许,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涵倦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穿呕、转向系统以及车载系统盾。    如今捆边,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偿捕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靡磨,如果没有行业安全标准来做规范绕掂肩,或将引发不可想象的严重后果相航窟。在我国涤软,作为国家网络安全的重要组成部分臀诫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袜。《中国汽车报》记者日前获悉赌持,《车联网网络安全白皮书》吴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布头烤痛。在发布之前兔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啃泪罗,他告诉记者愤胚,车联网网络安全即将拥有“指南针”弦珐脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》餐:《白皮书》创讥绅、《细则》出台的大背景是什么蔼情藐?    庞春霖当:在节能环保暑汾、安全舒适娃缕,以及车联网秽、自动驾驶绒、智能交通等方面要素的推动下吓陶,汽车正在迅速IT化善、智能化卧。与传统汽车相比嘛秦氓,智能网联汽车在节能减排北、安全舒适方面具有前所未有的优势百,符合汽车工业樊伶、交通出行方面的发展趋势旗痪含,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战未。在互联互通的背景下隧,没有网络安全充分保障的情况下诚八拣,智能网联汽车带来的可能就是灾难距婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日途,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帝,明确要求网络运营者(车厂心、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丛墙,应当依照法律彩歼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求补痘,采取技术措施和其他必要措施疮抱,保障网络安全筛忙、稳定运行噶剔,有效应对网络安全事件挪,防范网络违法犯罪活动私晴挂,维护网络数据的完整性逝、保密性和可用性塑颁。网络相关行业组织按照章程截,加强行业自律彩炼,制定网络安全行为规范烹爬,指导会员加强网络安全保护雌舅肆,提高网络安全保护水平心诗酬,促进行业健康发展此风杭。”该法2017年6月1日起施行蔷秤疆。    2016年10月23日朵对太,在前期工作基础上懊,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘟规,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柿,2016年底纯荆,以电子科技大学为主任委员期、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旱糠、中国信息通信研究院欢侮浅、国家互联网应急中心太偿稻、中国联通迹阮氨、中国电科第30所赎栓、奇虎360衰、博世为副主任委员陵识然,联合国内外70多家整车妨箩、芯片缝隆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擂嘿匙:车联网络安全委员会)正式成立赤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暮,在工业和信息化部碑身、国家密码管理局软桥、国家网信办等部门指导力、支持下劝,车联网络安全委员会于2016年底组织潘干、协调产业资源父倪,以我国自主和在华骨干外资车企什鸵实、终端和零部件厂商为调研对象护戮,先后完成华南琅、华东尾、华北涩辆煽、东北踩收笺、西南地区调研工作如徽恢,充分了解了车联网网络和信息安全政策袒纱、法规瘦动、标准聪、产品惧、应用等方面的实际情况与现实需求玩。并组织与协调联盟内外资源薄攀,开展了车联网网络与信息安全相关政策拣伯菩、法规紊、标准的研究形请精,形成《白皮书》嚼、《细则》茅秃芜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布古吕。    《中国汽车报》荷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挺亭:随着车联网发展惮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规世烯脚、技术标准盛第貌、产品及服务体系的支持浓。从调研情况看绩暴凌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挝,缺乏可靠和一致性的基础工作标弟,因此需要我们及早采取措施肥敲铝,完成网络安全方面的顶层设计工作假,从政策梁池、规划编、标准骂枢离、技术女吓蜡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸貌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈娑降取,分析国内外车联网网络安全的发展现状封沟传,为车联网网络安全的后续发展提供建议黔柒,推动车联网网络安全产业的快速发展谩晴却。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕊码,从企业誊抄、用户竿技岛、政府需求出发悔倒很,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梯冯贤,结合车联网的行业特点和技术属性霉革虱,立足当前现实和未来发展趋势牟菩斥,提出灯祁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劣揪、指标和建议啦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乐革舅,提升网络安全防护能力氓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韩骗。    《中国汽车报》莫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氦降瞧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准华废剔,对现有车辆和新车产生怎样的影响谓?有没有实施的时间节点睛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胺?    庞春霖汞膜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南及赣富,并不涉及强制性标准和法规夹偏。同时通过产业宣传班、贯彻和使用陇,不断发现新的需求和不足蓝径兰,并加以完善涝。但由于网络安全形势的复杂性涟酸淑,以及车辆作为一种重要的交通工具咳稼颊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兄稍统。    两项文件本身就是在调研基础上光,听取产业单位需求而形成的霞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郊逛,减少大家的迷惑和疑虑富,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歼,切身维护好产业和用户的根本权益诬斧摄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品情,当然会有成本在里面炭陇。不过从发展的角度来看赦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粹,属于必备的系统绷譬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潮。同时掣狸哪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茎瑟,也会赢得更多消费者的信赖席骆剩。    《中国汽车报》暇床:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谰僻嫡?自主项呛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伙爱快?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战十沙?    庞春霖窗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作发首,其中一些关键技术和产品达,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囊集丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分算憋,那么就像现在车辆的保险杠鄙激劝、安全带控崎、气囊创、ADAS等等常规安全产品一样谰葛篱,无论自主还是进口车辆款,应该都是一致和统一的要求扮柬冯,并可以采取现在车辆型号核准等方式死,推动车联网网络安全产品的安装托、测试惧、使用庇肋、维护和服务弄间肠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怖,首先是人们的意识问题始,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意令备,但对于车联网网络安全却毫不在意僚讼。要知道梯菊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单递,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晦啡、多变恫挨伪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敦扇、软件等基础技术燎,对于自主车联网网络安全产品而言遣肃,投入比较大焚睦、周期比较长粒怪涟、效益回收比较漫长镀太,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谁窘,从整车企业裂,到零部件乾枚、软件邵畴彼、芯片供应商漓发势,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纶价、人才队伍锋、产品体系高辰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猴眠膊,也非结构化的治理模式牌送捍,需要新型的伦理耙农达、法律和技术法规给予支持操温钩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   1月18日叫牢瞥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澎。引人注目的是顶兔茨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浩幸了,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疤侠胆。EC180之所以有如此低的价格督凰母,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辜。在补贴退坡的背景下碴年,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墙龚奴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛊唱哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妓弗希?在发布会后函,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访算继呛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寞耻肛,以及2017年的经营策略与规划番。   《中国汽车报》惺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义其承?   郑刚赋屡: 北汽新能源有两大类产品平台拿篇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品起朵,包括EV锤嚷舰、EU稿谓唐、EX钝豪、EH四个系列揩抄绕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诞溜。在开发之初贤,我们就对其有一个精准的定位与期待玛吹塘。   北汽新能源在两年前预计到冈呈,新能源汽车的3.0时代即将到来尸南,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挞邢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卉谷渤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岔孺差。   目前该掏梨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握街灭力,这没有错拓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术交,并没有推向市场的现象兔姑撤。我认为嚏窖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合订,也没有认清正确的发展方向车。   因此面卿笛,在两年前开发全新平台之初码淑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车松秃联,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饰葡,这种做法目前看来是成功的四词。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湿、造型谁、特点以及价格之后凡,大多数人对其给予了极高的赞誉旱暗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寐复儒。   在成本控制方面弥,我们认为还有压缩的余地驼讲其,通过不断地挖潜降低成本楞染,我们认为可以让更多的人开上这款车粮寥城,不过这需要一个发展过程亲潍。随着销量和产能达到一定规哪模后单导,我们会进一步整合资源搔盾拐、降低成本探含,提供给用户性价比更高的电动汽车晃似短。因此兔荆,就目前来说箍胁臂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吝窍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兄郝娜。   《中国汽车报》勺怪颗: 面对补贴退坡穗,EC180为何还能采取目前的低价策略妹猜?北汽新能源有怎样的发展战略送袖疼?   郑刚募规: 从当前产业政策来看虾,全国各地的补贴额度不同赌蹈,流程不同鞘耐年,这都带来了公司内部成本摊销的问题捕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难投膊螺。为此等疚胳,北汽新能源成立了卫蓝基金硕哼授,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闲。这需要企业拥有一定的资金储备卯。只要差异化的地方补贴还存在母,卫蓝基金的使命就不会结束同蹭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莲眉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耙。只要发展的规划清晰修戚,我们有能力也有信心做下去孔怀。因此蹈奈戳,我认为当整个市场达到一定规某招炅龋后寸示洗,企业才能做大做强泊开。在我看来滥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的县湍,而不去考虑社会责任腐。只有兼顾了二者摹虏仕,才能获得发展与壮大修俊查。   就北汽新能源而言疗,如果年产销量达不到10万憋,那么就没有持续发展的能力羚然。因此教,我们公司定下17万辆的年度目标遣聪,并将在4年之后达到50万辆逛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点的抛。谁先占领制高点灌恒,谁就有效益粒外巢。新能源汽车市场的成本杀手观凤酥,也将是市场杀手痴俱魂。   在竞争过程中琴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逞,而是以传统燃油汽车为对手汾。因为它代表了污染丧物刑,势必要被市场所淘汰捻。   《中国汽车报》抄棋佳: 新造车企业的强势介入贯计,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耙送?   郑刚横沟抱: 与跨界企业造车相比艇,我们的优势正是他们的劣势相。依托北汽集团啦渐签,北汽新能源有着很丰富官海、庞大的制造资源竭,有巨大的产业链规模优势璃劲修。在互联网体验方面剂吹,我们确实面临一些挑战倾,但我们在造车工艺碱、供应链与流程方面有着更强的积累观。   在我看来侣平,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昏,这些可以相互转化鼓炯履。我在发布会上再三强调扭敖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懂蹲,而不是新能源汽车厂商北攘蹿。如何能够最大化地提升电动汽车性能龚,创造差异化的用户体验和品牌价值洗氢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向售。   目前团粮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楼殿溶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驰涸番。在这三类潜在的用户中匹牛袖,我们的发展空间都非常大锈。   对于新造车企业而言龟片,他们确实会面临诸多的挑战阀。我们在发展过程中遇到的挫折氰篇宝,恐怕他们也得挨个体会到樊史,但这是一个正常的发展轨迹底。因此稀急繁,我认为这是一个跨界融合的时代捎挡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捣呛斑,将思维与资源彼此借鉴端,从而为用户打造更好的新能源汽车淋蹈。   《中国汽车报》污兔: 北汽新能源目前的两条产品线父:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里可不?   郑刚悔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线告圈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剁。相对而言膛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乓郝、邻居毒、亲戚庙视揩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人土,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琉杭。因此在性能层面舞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能评痛豹。   在智能化方面琳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悸色。例如ARCFOX将会在社交盆册兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糖家,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拾。相对而言抵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高交抛,智能化水平也将上一个台阶堑婚。未来举绞岗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔽懈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臼。   《中国汽车报》冷亭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喉限航,公司将如何利用这笔资金淋高掂?   郑刚财辑冒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇龚尘,将实施不少于80亿元人民币的融资挪些,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毙。无论是电动化还是智能化闯,我们都会在研发上投入大量的资金肺琴钡。目前胎眠恋,北汽新能源的研发投入主要在两方面焙必,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徐烫。   我们希望引入来自产业链的投资方灸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贿霓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羡,智能化成为卖点亲。   目前客该掇,北汽新能源拥有了三个生产基地呵份聚,现阶段产能还有限佃饲,每年只有20万辆的产能材。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞭韶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褪蝗,从而可以更好地降低成本碑寿,提升效率腻败沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵泛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员套墩翰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天距,大众汽车集团管理董事会成员零耙篓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盒衫。1月14日痴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谦灿窍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹦肺,他在长春见证了《一汽人吉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拖搬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室境,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抛悼绢。    新能源汽车骋抗奴,重中之重    尽管行程密集规怀,但海兹曼依旧神采奕奕腺。他有理由高兴川郡,要知道椽奖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稀叉汀,比上一年增长12.2%挤危枯。即便如此掣漂亭,海兹曼在专访开始时彭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间。那么大众还关注什么魔碘邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车簧券断。“到2020年魄阶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烷,目标为150万辆洁痉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城狈ヌ稀;同时摄,大众在中国的新能源汽车路线腹染毛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灌沁萝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说取昂,40万辆及150万辆的目标中携,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掸藐嗅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竭,海兹曼称可纹舰,这要由市场及车主来决定窃。此外剩酣,进口新能源车虽然是个“小头”费充,但会涉及更多细分市臣Ψ仄ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吝。    奥迪与一汽合作炔富,加强再加强    就在1月16日傍晚耻夏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽须既概、奥迪十年商业计划》光,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转干径捎。海兹曼见证了这一协定的签署俱难,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议订:“这是一个战略性规划樊,不仅为奥迪拍拳,为大众充坡撕,也为一汽明确了发展目标磁。三方达成了共识解填饺,而这一共识不仅在传统燃油车方面崔妒亥,更是在新能源汽车和移动出行方面俄。”据悉迹剐,双方将针对21个核心领域开展深度合作零鲜凰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刊烫洽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场登。其中藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点净容籍。同时配圭阀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔷氨伯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖怀搽,包括砰祭:智能互联午、移动出行淖、联合数字化项目芬康、金融服务合作等众多核心业务领域笔虹心。    同时巩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锣酚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士坍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碌了。    “对于奥迪和一汽来说轰械薪,总的框架已经搭起来了湃讨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廊句。”海兹曼笑着说芳蚊睦。    上汽奥迪攻梆其,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芍然,记者自然不会错过追问的机会稻娇酮。    海兹曼进一步透露食田味,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜡菱谱,但当前的重点滦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匆孝点,形成长期的更有建设性的伙伴关系倒绣。“除了十年商业计划的内容之外雹蜂殿,我们同时也更加重视解决经销商的问题谴驴撮,更加重视经销商的权益姥。我们要更加积极地回应经销商的诉求凡,解决他们的盈利问题椽痴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妊赔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停程?在记者的追问下菊,海兹曼称山田亨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进车,并且经销商的问题解决之后凯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妊浆。    至于具体时间表唬庞,海兹曼透露损,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搪,最早要到2018年开始金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴摹,各位朋友悼饯羔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦劝。   题目是“坚定信心宝慧,持续推动中国新能源汽车持续发展”趁跨菠。汽车的电动化是大势所趋剐,体制优势是推动发展的根本搪吝畅,然后就是坚定信心黄。特别这几年新能源汽车发展很快男蛊枪,产品的成熟度讲嗜陋、政策的全面性态、系统性玫唉,老百姓的认可吞刃居,这些是电动车宛记、电动化大势所趋剃钠旁。大家可以看看伺渡使,我们今年2016年差不多是50多万台戌酬,占到全球67%耸伶亮。从增长趋势也可以看到被,从2011年斯烧、2012年响黑洁、2013年壳勒、2014年甫本拍,特别是2014年恫屋碉、2015年杰辅,包括不平凡的2016年心,虽然有各种曲折洪认技,但还是获得了很高的增长春画,大概有50%逝拢,全球占比差不多有60%多嘿。   我想讲几个理解和发现蕊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拧,做的非常彻底煌恼。我们可以翻看一下2016年的数据嫩漏,2016年中国公交大巴敢,不包括旅游大巴透,总销量大概在10万台左右尉其,但是我们纯电大巴差不多7万台秤,插电式混合动力是1.7万台市快茹,加起来大概是87%柬省己,占总的销量接近90%杉,这么高的份额氮醚李,我觉得差不多就在3年左右发生的轰吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甜,到2018年笆谎袖,我们认为在公交这个领域里面花拿,燃油车会进入死亡琴卢及。很有趣的是2018年陇夸困,如果你要在欧洲或者在日本隘很,欧洲瓤、日本一些主流的燃油大巴的制造商炼斯信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吐佬,或者刚刚接近路试肠监冀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劣诧烽。从这个感知可以看出秀挞,中国背后的推手是什么疗晚赔,为什么这么快剔黔蜂,无论从技术禽奸捆、从市场哼好竭、从体制凄疙。因此我觉得偏,体制的推动是推手彤颓湿,因为公交很容易充电徽千,固定路线合,固定区间揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卫,大部分属于国有体制催乖毒,政府有很大的话语权懦彻,公交的排放巨大氓顾奔,一台公交补贴很高脚掳,但它排放更高敢快墙。一台公交我们算了算眠娥,早上5点上路舷,到晚上差不多10点下路榔骆,一天工作18个小时废,相当于30-35台私家车的排放事昧佛。因此吃推蹈,我们四部委在推动产业政策里面堂守,花了巨资在推动这个产业郝,但节能减排的效果是最明显的仍,而且在全球保持领先度也是最突出的石料。   比如像深圳簇垢敛,2015年跋、2016年挫赏,大概2017年上半年警,就实现1.5万台公交全面的电动化梗火,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聪监份。而且这个产品掸、这个领域我相信还能保持持续的领先蜂农冗,和乘用车示酒酥、商用车比唾,和一般的卡车比耸炔毋,我觉得在大巴这个领域里面寡弟闪,我们中国无论从技术挠拆、从供应链仁、从规模商、从市场地位襄禾搞,还是很牢靠的腹吴。出租车可能是下一个领域需,我们相信在未来3年里面煎豁柬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童糕布。   优秀的体制助推稍,产业快速发展舶杀萌。即使2016年不平凡的一年里面胺,国家有很多政策土实,像国务院2月24日政策常务会议诵,政府公共采购配额乓块,7月6日马凯在西安有一个专题会凄珐创,包括到10月18日克强总理国务院常务会反顿试,原则上不核准传统燃油车痘,加上之前一整套的体系凹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镶厂平、最系统的政策体系侍承杆,包括今天我们的百人会这么一个平台稼绕,在国外是不可思议的古且贾,但是在中国就发生了花唇,我想清泰主任亲自组织宿,这种特殊的身份把大家聚集在一起倾,而且今年的规模更大苍嫩,明年可能还会更大澎挛粗,这些体制推动中国新能源的高速成长操卉。   从税收面华渴、推广配套孙为皇、长效核查填厦、推广管理等都在推动磋头,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豆乘,刚才欧阳老师也提了京俏,很全面釜苗,从上游的IC制造嗜沟寞、正极狭、负极粹、电解也隔膜巷女、各种资源踏、配套鼎礁,中游的电池屡、电控鳖缉、电机绢思,下游的整车钨表,包括售后服务敲仆股,全系统的复扛私、全规模的撑肉熟。国外也是迎来了发展的热潮雀皆颈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售财,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涩探矾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茄。   坚定信心漠,持续推动新能源汽车的健康发展题。其实我们在业内也在把这个脉兄,2015年1%是一个拐点签,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绘柒,相当于当年差不多10%的市场份额美,2025要达到20%的份额操,当年要做到差不多400万台马棚,才能达到目标搅蒙涕。因此我觉得夸领,2020年10%还是有一些挑战繁低。我认为到2025年煌胳,如果电池做到每瓦时1元钱以内释糯寂,按照同等配置的汽车坡,成本按照同口径的品牌菠卢、同口径的配置算捌,大概比传统车还贵20%-30%羔杰,这时候国家财政一旦退出去以后娥肝,必须有相应的措施来进行补充宽驴。我相信第一切,购置税的减免昏任,一定要延到2025灯,甚至于到2030冲,这是一个10%的政策支持盗喘订,这点非常非常重要镐磺静。第二懂旗,消费税泉尖烫,特别是对插电式混合动力车饺版,消费税有2%诵程烽、5%-9%萌漏秀,如果在国家财政资金退出以后谩律,如果这个要有一个减免的话等溅,这里加起来差不多接近15%-20%尝猫巫,这样把30%缩小2/3啦搭,国家政策就扶上马据、送一程膝伦乡,才能够让新能源车更健康吭。   齐心协力德枫,2017躬欧,撸起袖子陇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂荚辫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涡,万象更新赊绷倾,这是中国新能源汽车的春天啼镁。从2014年的小荷初露焦梅,到2015年的急剧拉升亲,再到2016年的高位放量铝楼,可以说经过三年的蓄势喇什,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诗匡擒。牛市的格局基本确定尽滦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悍,“十三五”藐膘、“十四五”和“十五五”期间每剿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唉拍、30%和33%炯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代降艇潜,继本世纪初的“黄金十年”之后矗割,下一个风口即将到来次。   毫无疑问誊咀炽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驹列,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寸腾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞄,值得关注吗呵。我们总结了一下这些变化型,有三个方面的特点滦督纪:   一是市场的形态改变了帛通射。   从导入期迈向快速成长期侮关,刚才欧阳教授称之为成长期适,我们在前面加了“快速”两个字屋陀帽,有待商榷疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忿嚷馆,成为消费主体舷翰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛇蒲,新能源汽车从政府的示范运营起步忿膊,不断地向私人购车靠拢杯,临界点已经到来!有统计表明济,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笆钮,预计今年将进一步提升到70%左右翘童。大家知道个人购车时代是产品为王的时代免肌,要在竞争中胜出坝茂,就必须以客户为中心篓淋,以市场为导向搜非,树匠心话世熟,出精品哼酬尽。   二是竞争的主体增加了烽烦奶。   从少数先行者的竞争翅级,演变为全员竞争臼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窜,包括这些国际大牌磕溯坛,比如说戴姆勒匡半讣、大众等等跨国品牌石居什,通过合资强化了在中国的业务布局迹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点森琳寥。有统计表明厩,从2015年开始嚷脱,全国新能源整车的投资项目超过30个桶词繁,总金额超过了1000亿元肆,总产能超过了300万辆迟辨。当这些产能陆续释放宋蛇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俺。到那个时候多答,竞争将回归本源肠犯,那就是技术芜瓦、产品和服务痉沥膏。   三是行业政策转向境。   从扶持补贴过渡到监管引导缓囤喝,政策驱动弱化诡姬、创新驱动凸显甩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整输,产业政策呈现出四大趋势拘武怖:   第一磕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焙娘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吻奴帽,通过准入晤从、销售阿、使用环节的标准发布舞,提高行业的门槛塘,净化市场环境;第三烹烂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骋行丧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克,让市场发挥主导作用;第四晌系蒋,通过电池目录和技术路线图的发布奇膛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冗红腊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资等、以市场换技术”的这种所谓的“老路”父壕四。   本世纪的前十年凯荣纳,可以说汽油车高速增长哥滤,成就了中国汽车产业的由小到大枷紊。接下来的这十五年抢默,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巧箔黄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”经角,克强总理也讲畅赴,“发展新能源汽车酞宪庭,是培育新动能讲挎栋,发展新经济的重要抓手”碍。中国政府凭借新能源汽车热抠亮,特别是纯电动汽车扛,引领产业升级庆,谋求弯道超车弹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抹嘘。   继高铁哩、特高压和核电之后镣媒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茨,这种希望能不能变为现实蹦解?还需要我们全体汽车人的共同努力公。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剂殿,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞋帕殿,把先发优势转化为领先优势唉坑,是我们坚持不懈的目标隆篓票。而要成为一个真正的领先者替,只有创新乔。创新就是从零到一案荤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钎间,用全新的方式组合起来笨懊,去创造新产品脑,去创造新的生产方式和商业模式辰猴,去开辟新市成胧;ぁ,去整合资源楞实搁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爽踩,去实现新的价值创造贪抠躲。我们将以创新为最核心的驱动力妊华,全神贯注垮溪,聚焦技术湾喉,聚焦产品虐平癌,聚焦资源葱,聚焦市郴称毕铡;以心无旁鹜的聚焦战略粳吧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呸氯温,实现北汽集团领跑的梦想将才。   借今天会议的机会玖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩,也就是刚才谈到的四个聚焦散仑:   第一科居,聚焦技术坑参。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诲燎,消除盲点趁奢量。新能源产业最核心的技术就是“三电”龄亨倘,此外充电和续能技术拍冀课、激光雷达等汽车技术坞,以及轻量化的新材料椒,石墨和锂等上游关键资源第璃,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱骗贰。这些技术和资源督,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俄炼诺,我们再难也必须干诫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甸,各司其职伐咀,对新能源汽车关键技术进行各个击破晒囱。北汽集团将在政府的指导和帮助下棺扁疗,在北京的经济开发区汗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厕仇。它由研发创新中心卑匆、全球营销中心才手、品牌体验中心粒、联合创新中心等五大部分组成姆蟹庞,将建成从用户研究碗、概念设计滇锚、前瞻技术啤吕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陋毁。   第二髓霞衰,聚焦产品芥嚼不。   产品是企业价值的最终呈现邵献,是我们寻求客户认同的物质载体俯咸反。高度契合用户需求埠,被用户接纳凡、认同的产品才是有效的产品衡犬省,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朗疥,我们的产品在续航里程洛螺、成本控制湾扣么、整车品质都罢密、产品线的丰富度方面躬瞎,目前还存在着明显差距蟹陆随。打造新能源汽车的产品力强贾勿,我们将从以下几个方面努力猛:   一是凝练瞳行米,集中北汽集团的优势资源隧固四,打造若干款明星产品侗。   二是做好差异化的文章祟痉响,精确地切入特定的细分市场彼兜。   三是做好迭代创新诵缉起,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化塘匿湍、网联化垒博、轻量化技术应用到产品中杰忿,并根据新能源的技术特点速愧,开发设计全新的车型平台间。   第三款镐硼,聚焦资源少同。   21世纪的竞争蛇父,不再是产品的竞争全,也不再是渠道的竞争坎突醚,而是资源整合能力的竞争称怕对。新能源汽车全产业链更长徐、体量大匙羔情,包括整车涣通鹊、充电基础设施税畔村、智能网联墓捕、无人驾驶以及下游应用在内喉犀谢,整体的市场规模在10万亿元以上农捅。   然而资源是有限的侥,优质的资源更为稀缺随,新能源产业作为朝阳产业拐兢,资源的布局与传统车完全不同婆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挟缕,瞄准核心资源和稀缺资源雄,提前布局册榷,将其纳入到我们的生态圈之中山抵,北汽集团将围绕着创新链惦坡暇、产业链扔闺、市场链搞牡芳、服务链和资本链这五大牡穑块功漏,通过新兴技术的孵化慰、成长型企业培育菩版揉、产业并购整合等手段砷丧,实现关键核心技术的突破与领先脆唯璃,打造北汽新能源的杀手锏棠删,谋求长远的发展骡,实现对传统汽车产业的更替叛千。   第四绘童投,聚焦市场奢缮杯。   市场占有率是关系到产品的关注度钨径宏、品牌影响力的重要一环策虎迟,目前我们在新能源汽车市场的拓展缄、品牌传播陵怠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耪淖试,可以说暂时走在了行业的前列妇欺。下一阶段颠泡鹿,我们在继续发挥自身优势的同时擅寥,还要加强对市场的精耕细作榔,对不同市场进行分别覆盖旧滤许,不断扩大自己的势力范围梧。对公务市澄硎谩,我们将根据公务车写匹、出租车病、城市物流甲、城市租赁人阔、城市公交等不同领域的特点耽,把规律琢磨透捎,在品质差异化肯、品类差异化和品牌差异化上做足文章函。对新兴市扯岸榕健,我们将引入汽车的共享理念慑,做好网约车市场开发激澳十,打造国民车贡链,切入经济型纯电动汽车市场铃苔。同时捻丧芜,通过融资租赁等手段纷芳奈,对特定客户资源进行开发烩垢堕。   各位领导发、各位专家掠、各位同仁损却舅,“阳春布德泽勃,万物生光辉”金耗搅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朔柒涟,新时代近在咫尺哨邦,新机遇触手可及持垫,新梦想指日可期舰,让我们以自力更生违、艰苦创业的进取之心檀氖唐,以敢于人心稗,勇攀高峰的凌云之志黑,撸起袖子森肪巍,真抓实干惶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境礁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捐韭肪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镰鹃倡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毋辅,我认真思考之后墓缅率,认为这一说法不无道理碳并。我想可以从两方面来看浩拼,一个方面是从全球来看扰,在2016年这一年邻篡,发达国家主要汽车生产国独,包括大型汽车公司道侵,大家对汽车发展的低碳化鼻、智能化拒躬、信息化取得了进一步的共识椽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话珊沧敲,但是说到了要害倦捷竭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驼煌断,守成者将面临巨大的挑战”檬。而从国内来看伶弊,我从调研中发现喇,很多企业由“试试看”嚎湍佛,转向了“铁了心地干”羡,把电动车放到了公司战略的中心地位木菜。    刚才李书福老总讲的他的规划缅,到2020年爬抚贸、2025年萌堪,电动车的比例要占那么大篮憾,新能源车占比那么大化辛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绞。    另外蓖仓,在这一年当中焕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扒,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进需肃合、消化片朵攻、吸收惠兄郎,正在转向开放条件下的自主创新截,各个企业对研发重视的程度隶乌纽、研发投入的力度是前所未有的承胎令。另外试登,由于我国电动车产业化走到了各国的前列申,这样就给了中国课奠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痹。另外滔卧夺,有一批没有退路剩街,专注新能源汽车的新兴企业傻官碴,他们没有存量的拖累靖盾,他们的思想更加解放乔男,这些新进入者带来了新思路叔滦薄、新创意皑髓、新发展路径蓄藩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舌停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路博拴理,对我们汽车人来讲会有新的感触欣。    新进入者带来的新的发展路径禾膜、新的生产组织模式霜社,给整个的产业带来了新的活力驾不氓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径室拔高,我想这个影响是很深远的任肆。因此测绕,从这个意义上来说坝,经过孕育期的磨合铅朵,现在已经开始有所收获韶科叹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膳。    以2020年为结点菏迫瞎,中国电动车将面临新的发展态势泪,我归纳了几个观点孺目粮:    第一策瞥,进入2016年可黎隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晴构弹,在消费者购买意愿增强的同时萝闪伐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澳肥。此时敞车挥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槐师心。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姬曝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揉,随着竞争的加剧摧,企业间的差距拉大澎,大浪淘沙的过程已经开始捎坏胚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弦蹿良。这种现象不仅反映在整车任,而且已经延伸到电池企业趴扮、零部件企业以及上下游整个产业链戮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获强尖。    第二恼,迎接国内市场国际化竞争儒感白。可以预计政府购车补贴淡出之时文累范,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日混,距今只有四五年时间了凤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕监劝排,国际化竞争来临之时才是真正的考验捍看。中国的企业必须冷静地看到物翅朗,产销规模大疯,并不等于竞争能力强逝劳冕。我们与国外先进水平仍有不小的差距挥,重要的是技术基础薄弱奶陡、原始创新能力低赋、核心技术欠缺粹橡、品牌影响力不足豌幢渤,这些带有文化色彩的软实力蓉两痰,需要持之以恒的积累鲁溪念,“非一日之寒”熔艘蒙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掳炯盒,提高竞争力的途径杜洁,不是等待企业的扶优扶强兄瞬,而是由政府创造好的产业生态螺顿复,使优胜者在竞争中脱颖而出陇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犊菲量,就瞄准了国内国际两个市扯浮,产品设计桶鸿闯、生产工艺妙、产品质量都以国际水平为准凭,我想这些企业他们会相对比较主动铺困尼。    第三肛,向后补贴转型期的政府政策垃丛沧,在既定政策支持的周期内说胚次,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肪,是政策能否顺利转型的关键恳睛龚。政府的购车补贴是一把双刃剑哨形,当市场竞争格局出现之后币捅拟,政府就要特别注意蔬,不要因政策调整不及时而削弱竞争疤论。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惫示母。因此须庙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牛,聚焦技术创新秒,加快补足技术短板锚,提升电动车的性价比添浩闯。相应的刹,评价支持政策效果的窗口垫,应该由市场规模扩张渐,转向竞争力的提升痊慧。    具体地看购车环节的补贴变涩怪,应该适时退坡趟记,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冲、降低成本的能量安般怒,造成优胜劣汰之势虽猩。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚奖虑、充电基础设施的建设孝被。与此同时宋,非补贴性的那些“功能性政策”掀身,例如碳排放政策黑醇付、燃油消耗量限值政策氦甲、零排放积分政策腹,以及购车许可厕仍轨、限制行驶之类的政策组合应及时出台师春,使市场产生稳定的预期氦菊鲁。 第四歇,立足后补贴时期凰夏,打铁还得自身硬宠椽埔。    从十城千辆算起鼻比,各个国家发展电动车的时间差稗层册,给中国企业留出了大约十年的孵化期地涉,这是难能可贵的伞畅镜。2020年趣竣,作为中国电动车的一个标志性年份涧,将迎来后补贴时期攫。可以预计荚,那个时候直接购车补贴将淡出善社,但功能性支持政策还将保持猎。在这种情况下籍劝限,电动车能否与燃油车抗衡疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苍乌翔,将取决于这几年的行动汰档。    我国电动车是在较高起点上起步的射尼,总体经济技术实力已经今非昔比焚仙操,如果把握得当私箍,以电动车为契机剧椭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涡们贾,企业应充分利用政策支持的周期凶瘫,下大工夫做好三件事雷:    第一妻,人无远虑借,必有近忧桑宦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闪蚕,并加紧部署与实施沟歉虫。    第二略冗敌,持续壮大研发能力酮,掌握核心技术犯,攻下“不经济体庆、不放心揭欠、不方便”一块短板让,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓米啃。 第三剁篡,以产品的品质雹惺徐、品味打造优秀自主品牌辨梯迹,赢得市场的信赖韭短乔。    第四仿毫护,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霜发彼,就是在这个期间褥楔龄,一定要想办法在自主品牌上下工夫畅抢。我们的品牌实际上在燃油车上绕庆,很多企业下了很大的力量甲,但是应该说效果是有限的烤。而在电动车来说是个新的机会遂拨瑰,所以在这方面应该下更大的工夫胳护戏,通过产品的质量膏莱,通过产品的品味打造自己的品牌洪靡栖。    第五斑,要系统规划括,及早部署“电动车+互联网”胚甜。今天的电动车之热淀魔蓬,并非由于传统能源的枯竭赡瞧,而是因为它有很强大的正外部性酮鲤。电动车的低碳化吼蛇柯、信息化琅、智能化的潜在社会效益只有与新能源藕每、智能交通侍改琳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怯簿。随着这些方面的成熟茂输,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罗。信息化愁忻奖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镰,这里有太多的文章可做裂甜。目前辅助驾驶槽、无人驾驶已经走在前面糠泞闹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寄、智能交通尺、智慧城市以及5G通信协同发展史、统一规划县焊、开展顶层设计谷崇腹、超前部署们滔、抓紧启动句掇浪,引导企业的技术开发和基础设施建设绰辩肖,推进“电动车+互联网+交通”颧,把阶段性技术成果用于提高交通效率恭娇鞘、降低物流成本哀、保证交通安全惊切,使其产生经济和社会效益蹿娄。    电动车发展的大势已经不可逆转文,向前看互馆,挑战与机遇并存歇恼弹。如果把握得当泼程,机遇大于挑战!    我就说到这里底,谢谢大家!    (根据发言整理燎四,未经本人审阅七念雷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆础哄:李芳" "  全国政协副主席切、中国科学技术协会主席肺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来才、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讲倪汲,以下为万钢演讲ppt亮点实录口答拴:    尊敬的清泰同志惋悍、冠华部长慷、苗圩部长梯朔下、解主任骑躲胸,各位来自汽车界的中外朋友们凶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叉凄。上午抽点时间看了一下展览伐侵交,给我印象相当深拌据陈,有一个很深的感觉袒,这十几年来中国的电动汽车持续发展替鳞目,走上了一条创新的道路趟充瀑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期场粉。今天这个会议的主题很好膊拿鞠,就是要持续地提升我们的技术能力镀,抓住创新新局面多。我想就我们未来促发展卡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇平嚎,谈一点我个人的看法坦扦。从四个方面伯忿:    第一阀,谈一谈我们这些年来齐心协力崔匆缉,新能源汽车所取得的新进展钠,尤其是2016年的进展特别明确潦虾蝗。    第二估栖,回归深入基础研究藩比疙,提升新能源汽车的质量和效益的能。    第三示,新的发展趋势禽磊、新的发展方向惠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碘蹬上,随着人工智能的不断深入眉饺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酥摩档。    第四躬朵前,我们怎么样更好的凝心聚力侣,合力推动新能源汽车的创新发展卸控痴,谈几点看法哦富。    刚刚得到新的数据泞,有的来自中汽协会箍翰、有的来自中国汽研中心氦唬,数据告诉我们皖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰腾却,占新车销售比例的1.8%锋汹,中国的保有量达到了100万辆邢号。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个令,这里讲的是公共用的充电桩衅丧恒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家话巾。    我们的关键技术取得了显著的进步唾。今天上午我在零部件电机床恍、电池毋脖郴、电控这块花了好多时间颠,仔细地了解了一下情况卵鸽,确实和我们了解到的数字很相近顷台檬。动力电池的关键材料发展进程加快饭、性能指标稳步提升男、成本明显降低去,从动力电池的单体拿、电池包睡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暗腻。一个指标性就是陈墙,三元正极材料能量动力型的电池歌骆谷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绦轻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勘媚陛、有些争议驶,好多同志说岸僧奴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毯洪,现在看趋势已经很明显忌。我们特别强调的化穆,耐斜眩块比能量达到了140瓦时/公斤膊昆疾,动力电池系统的价格颗参,这个价格现在也是保密射叉献,但是总的说起来明显下降娥柯搂,总的达到了2.5元/瓦时以下扮媳吕。动力电池的产能达到了100G/瓦时勺,世界上生产规模祭,特别是在新型电动汽车的动力电池黄来频,规模得到了很好的发展腊惋婆。    驱动电机技术也取得了新的突破浅梁。特别是共性基础技术进一步突破拭,导磁硅钢都席疯、稀土永磁材料苇兢版、绝缘体材料憨娄、位置传感器钙痊黎,芯片的集成设计和电力电子系统汗星滇,取得了新的进展烈。我也了解到奶姥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛙吻徒。因此假肩,重量比功率超过了3300瓦/公斤撩讹残,电池峰值效率达到了97%补坊慈,高效区达到了80%氛纫。特别一些新的设计垃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寄滩仆,比如说我们都知道鄙,对于0—100公里的加速骆慕艘,对于电动机说起来挤狄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芬极,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼓,就是高速公路上超车的时候瓮婪楼,超过它这个临界点以后暮麻捕,这也是一个安全因素婪持。现在我们很多企业从两个方面樊谴,一个方面碉迫井,用双电机的技术来弥补后面这个不足八戳跺,第二个灌骏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苦奢寒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牢倍兽。    今年汽车界有一个新闻鞠颊啥,第一个互联网汽车走上了市澄┘盟帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐士,据说现在上汽的同志告诉我清,每个月销售2万辆簇趴,产能有点跟不上了估,效果很好苏哪,上市不到半年累计就超过了9万辆邻,成为荣威一个最大的销售热点揣尽琉。在互联网大会期间查访龚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂,搭载着北汽渭陪懂、奇瑞响醚该、比亚迪轿车都亮相酣,首次开放了道路藉龄,18辆车300多位嘉宾在试驶钝,当然评价各有不同户,期望值也有待提升土冷被,但是勇敢的走出了第一步扁玻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纫滇,做出自己的探索勒烯猜。    我特别感到高兴的是尽坝,2014年我们就曾经提出电动化毋歇玲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艰椒订,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索副汤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展并,从汽车到基础设施迫,一直到停车场衅、充电站乒,包括各方面财税的支持砷,一系列的政策酿扇偷。国家层面唐犬陆,从购置海反、补贴粕、税费减免杏、研发支持私尽、生产准入夏膳吞、业态创新技、基础设施磕共墩,特别是标准规范方面盆搔哼,都出台了一系列重大的政策措施矾,现在看起来落实的进度还是比较好的绵划。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凛芯胁,这是一个开门的讨论豪邢熔,许多外资企业都积极参与当中腥巍即,对电动汽车发展孙娇、新能源汽车发展棘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焙尽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幂跺姓。也是由于刚刚推出来抛寡,我觉得很好搪其锯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垢嚼烧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耙,使政策更具有落实性脆五饯。    这里向大家报告一下案福糜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竟雷。新能源汽车作为一个试点的重点专项郝,实现了从基础科学到系统集成辱、共性技术集成捕饭、示范全链条的部署碗绵诺,特别是在基础研究方面栋,加强了对基础科学问题的研究巧篱戚。因为现在产业发展到一定程度的时候前,要提质辖、要增效攫毖桓,还必须要静下心来纺、回过头来从基础科学问题上下手簿嵌,不断的进行优化病私心、改善淌,才能获得发展乘。特别是这次的重点研发专项辈,对于电动汽车智能化和网联化的技术宋,也设立了专门的课题熊骋朽,实际也是我们当时电机炯、电池咳偷食、电控的“三电”之一髓,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸡供狮。所以竞仓,整个“十三五”期间的专项规划溺席吴,将对六个创新链条盆桑,就是全链条一体化的部署息,38个重点研发任务丰杉,政府加大了投入识,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毒旗,首次突破15000亿腿,更值得高兴的是簇添,企业在这里边投入比例得到增强寇咕,达到了78%以上卫侮辛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策档、加剧扣除政策有直接关系信。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茅劫庙,看起来企业投入的效率还是很高的舞储。    去年我用过这张图(ppt)担惺,这次还用这张图雀荣僧,对它进行了更新晴夏麓。由于时间关系说,统计是1-11月底驮磐崇,11月底中国产销量是402000辆桅操,如果这样算的话痕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆递亢酣,中国占了40万辆墙卑,就是占了50%八。到2016年底疤都,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胃阔箔,中国占了其中的100万辆链。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疙耸立,也说明了我们国家对于节能减碳故飞违、应对气候变化作出了新的贡献价入提。我们虽然应对气候变化调门并不高妙奇,但是我们扎扎实实在做每一步彪颁,现在无论是风柔、光促、水聪颂舌、输变电蓝阀部,无论在技术先进匆坊、装机容量接免、发电量都走在了世界的前列溃,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉,为新的发展换返拼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烈厢监。    世界发展的趋势也是一致的辑涧,低碳顾犀饥、电动袭酿路、智能化成为各国共同的选择撮。美国弛屎、欧洲悍患蔼、日本回病,包括汽车企业福特鹤括崔、丰田讹浓、大众都推出了它们发展的战略裤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烁,比如说大众推出了它的“2025战略”哥汗恒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翅隙履,销量争取达到300万辆峨胚,自动驾驶要覆盖唬,在2021年提出全自动驾驶翔,电池也要进入大规模的投入拔湍首。奔驰也提出了它们可持续发展的目标具,零排放飞、互联瞬、自动驾驶汽车录,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猴夸领、氢燃料汽车蔽嫉淳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柬掳、沟通栏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秋滴、增程式的混合动力汽车旦话,因为他这里有基础建设的问题欺咖泰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顶腐煽,就可以有电的情况充电菩、没电的情况加氢刊旁蹋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怒,同时又实现了真正的零排放夏是。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔑矛,上次试驾可能还是8年以前辉委,我觉得汽车的进展己,无论动力性赖揽、环境友好性萝碘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卸柒瓮,据说已经进入了市场翘。包括通用也宣布了在2020年以前瑟,在中国推出9款新能源汽车拍弗废。我这里想说的是窍,中国的市场也是世界的市乘怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裳花耐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顿、参与竞争跨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脖边劲,就需要我们来推动整个的发展啸岔揉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痰联。 第二闹,谈一谈我们对于深入基床饩ぁ,着力解决一些新问题的看法氰设释。    对于电动汽车稗倪享,大家首谈就是续驶里程会遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志当,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棋洁点。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车克俱,一个明显的标志便,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庇让。如果说单程的提高电池的载量闯,当然加入电池的载量车子可能要增强惨赦,车身的增强就又增加了重量写惧,直接影响就是增加了它的电脑付伤。我们也看到一些装载高容量电池的渐擂项,虽然续驶里程延长了既咀,但是百公里电耗就明显的增加了背场拼。因此洽稼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞬、合理的规划涸导。首先式挽,车辆运行的范畴尸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琳,尤其是现在焚塑,我们应对大气污染围惋静,主要还是大城市集中庞猩来,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痘。但是从技术发展上说起来檄宪绢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尘、功率密度和整车的轻量化垢瞬幻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彪泰卸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掠恢匪,这当然是市场的期望芦犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渴铣答。    最近新材料研究发展很快惜颊裴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用团抢。有的朋友跟我说绕羌,我们现在用的是石墨烯电池韭蔡特,其实说用了石墨烯是对的朔觅擒,但是用石墨烯全部来做电池湾,似乎从科学意义上不太准确陷拼霸。石墨烯材料寿镜踞,包括碳纳米管荆,都有它优异的电和热的传导性能钳锌漏,作为锂离子电池的负极材料添加剂白胁隧,可以有效的降低内阻趣,提升放电的效率估,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豢,还有助于减少介质之间的电位碑挖嚼,来减轻电池界面的腐蚀性鬼蔫。从这个角度上看杭跋祥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的览苔,当然由于动力电池负极密度提高了峨路敬,对正极材料也可以进一步的优化霸,在安全的前提下裴纹吝,所以也可以显著提高它的能量密度臀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步络艾,就是说能量密度提高了杉,同样的电池包里面可能有更高的载电量陀菱从,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戏厦蓖。所以在增加单电池和电池墓谒溃块功率和能量密度的时候闲冲,还要加强对于电池包热交换距离的研究烧,来优化提升电池包整体系统的技术急怖般,它也是一个相互关联的关系毛令。    随着电动汽车的发展亮恭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睹。比如说电池包往往布置在底部篓锋,夏天路面的热辐射还是比较强的陌毕登,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佳,从结构上来实现电池包的冷却嵌,因为我们现在冷却剂就是这样的阑逛,要把它放在迎风处锋泡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹅镁,电池包也应该考虑到这个类捐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗅。结合冬季放电的特征斥效纷,我们还应该研究很,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玫童,使它保持在合理的范畴之内虎上星,来逐步的解决冬天放电比较慢的拾、容量比较低的问题染。总之说起来捞捣,我这只不过是一个例子麻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雹、关键簇、整体的技术统一的来规划和部署柬。    上次百人会上我特别提出避宛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挫,带动汽车制造的转型升级抛都。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顿,给我留下一个很深刻的印象鹅淋,我和苗圩同志都搞汽车的鼻祈难,过去我们焊一个车身500多块钢板当,用2000—3000个焊点接在一起搐,加工线上全部实现了机器人氏诫捅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匣芍当,一共就45个部件檬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刮,几个机器人协同操作书嘘堑。板件和板件之间没有焊接话铅嗓,就是直接的黏接卯户,加热黏接奔杉,远远看去就像搭小孩玩具似的藤,几个东西装起来蹄柬。更使我感到比较吃惊的绵长蜗,现在碳纤维的车身岛,已经不需要在现场涂装了迟办,有点像我们当年装修房子哄燃,先装地板再油漆牛,现在用的全是油漆地板性次。现在汽车安装上确实有进步锌,所以我也很有感触沸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胺宿蕊,需要轻量化材料的技术骡,需要轻量化的设计薪河,需要轻量化的工艺煤,也需要轻量化的流程吨武扑。特别是现在的汽车产业遣辅赣,包括内饰座椅使用的材料洽,也尽可能的采用可回收峨陷、可再使用的材料羞颗渤,这方面的技术也在不断的提高撬底靠,这个应该成为我们新能源汽车发展悄弟,不光在车辆技术辑坊、而且制造技术流程方面全方位的提升俺仓测。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翁蚕,今天我很高兴呸挽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胎搏,更多的看到了我们一些鼓会水,像燃料电池大客车的发展踩缆。很多企业大家如果去看的话酒喊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池础,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擞,比如说碳子馈弦侍、交换膜脱惮、双极板峰狗卜,以及它的特性基础研究的进步密切相关突。实际证明跺系祁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玛蓝亩,也具有自己的发展环境的优势鼻承地。我们要借助这个优势来推动我们的发展另。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涉鬼,我们是不是可以考虑书,尤其是在燃料电池研发的初期兄丁拿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绥,这样可以有电的时候就充电握帅、有气的时候就充气镰淀漆,按照它的发展各取所需秀扰湃。实际从技术进步上卧枫摹,技术发展的本身悲玖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用思昏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簇,对于延长它的寿命信蛔股,对于减少它的燃料消耗刷,是很有帮助的挫扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辣狠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贝硷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沟舞寸。当然它们也在考虑蹭,我们怎么样能够更加适合中国的特点售。我们还不能忘记中国还有一个优势浮课,我们在电动汽车走向市场的前期揣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坚视,先在公共应用睡瑟、出租应用上去使用灭稿霓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镀奸等,因为我们不可能全国铺开的建加氢站价,必然有一些城市就可以走在前面摆,又可以来推动健康合适和快速的发展蔑呐。中国“11?11”又是一个新纪录录,信息产业篡拖茎、网购变成了整个市场销售的主流妒扭颁,我们看了看抒盯唉,2016年快递业高速发展无,中国快递业总量超过300亿件维,平均每天8200万件包裹走在路上充钨暇,用于业发展小型物流车清洁犀爽惟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峦辑狠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筋鸥,有了高端引领就有了有序的发展课群,放弃了高端引领就会低端充斥集挥当,所以从这个角度上胁贪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嚼抖山,争取使我们的汽车产业走上高端引领刑途、创新发展的道路上肺。    在燃料电池汽车发展的过程当中台斑隆,深入开展了国际合作姬勃脯。我们积极的参与了国际合作镜瞬擞,开展氢燃料电池领域的技术合作芥陵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣触虎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚼碴纽,组织国内的企业耿煞羞,开展深入的技术合作蔷促。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廖链,定位就是要建立一个覆盖全产业链哭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膜分,在中国发起但并不局限于中国呸够,积极组织管理以及运行机制靠,要按照国际组织来筹备典曙、搭建底。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池店,因为燃料电池实际用处很多对,比如在通信基站复婚奸、备用应急电源盎矾,随着我们移动通讯不断的扩大街,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皖颈盗、包括更新邦,都值得我们重视蓄耙,包括医院的应急电池劲恍滴、安全防卫锤副,包括我们最近在研究深海运载钨,也完全可以使用氢燃料电池干,燃料不是电池且,实际是一个发电机寿划耪,而这个发电机可以用在各个地方里,最重要还是零排放的清洁能源苹厩革,效率高单,能源密度也高棱。 第三垦扩,深思熟虑焙烈块,把握好智能化的新机遇酸空。    近几年来华,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歌。比如美国储,白宫推出了人工智能的新战略白,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踏角丁,包括日本的创新战略规划夯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会提,这个时间恶补了一下人工智能的技术慧骑履。中国工程院最近技术指出钙,人工智能即将进入新的阶段布窖,人工智能发展有四啼片吮、五十年代了竞渡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通锣。但是当我们信息化日益普及拉摩棉,移动互联网睬迹、大数据币菜良、云平台的发展桓现汞,信息环境舍、数据基础罕、目标理念提、市场需求都在发生不断的变化脯吓,将推动人工智能新发展屁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隧。因此订森么,发展人工智能也有利于改善人民生活蔽奈、提高经济发展的水平睬桔荣、增强社会治理的能力饲泉、维护国家的社会安全空弛斡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捍浩,但从各国的共同概念和我们的研究枫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素眉喂。第一仟阔会,要降低交通事故和伤亡人数哨。美国的报告提出来小,美国每年有35000多人死于交通事故苇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的老暇。第二娄,要应用低碳共黄回、零排放味镶且、环境友好的运行环境瓦苇。第三烂甩伦,便捷磁憨材,要降低驾驶强度氦雷,提高交通的效率式盛。第四溺,要推动共享耸,提高车辆的利用率宿巨。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞘雄,包括交通的拥堵玛,都降低了汽车使用的效率吠,所以从这个角度说起来孪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砂料。还有舅困祭,牵扯到公平出行宛弛鸿,随着老龄化社会的进入本戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糠乱。    关于自动驾驶汽车研发进程寄,好几个报告奈烙,有的人说无人驾驶罐文倪,有的人说自动驾驶刹酬弟,有的人说智能网联汽车捅,都提出了汽车发展的里程碑苛誊,我觉得无论叫什么汽车同,都是说了这么五个阶段括惯,辅助自动驾驶律霖、部分自动驾驶媒软归、有权限的自动驾驶忌配扣、高度完全的自动驾驶阶段滑判,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点激势,比如说在辅助自动驾驶方面棠胃闭,怎么样能使汽车感知周边盘,科学决策缚,及时反应幻炊餐。比如怎么让汽车能够与互联网连上泪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堤驼、网砍赫捕、路的联动睹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侯苟,就是人沃旅合、车婆毫、网茹、路的一体化拳。    辅助自动驾驶系绦,实际这些年是汽车界一直研究的重点返,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逗怠钝,有雷达卸,包括现在有毫米波雷达布下炼,摄像头舷瓮居,对外通信系统剩捷,包括定位俩抡。与之相应的郝翅,刹车死、油门立劲衡、电子稳定系统蔡假、电助力转向等这些贫,实际在关键体系上某,传感系统啦河、操作系统洽帝颈、中间和决策系统的研发访奢劲,其实这件事也不是现在的新形势漓,早就在80年代的时候断蒂违,80年代后期就研发了防抱死系统几,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琉履,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹅丸,包括防启动时间的空转茨缎肖,后来又有了电子稳定系统分咆蓝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惠奔痢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夺氓汕,有了它以后册饭,在90年代的时候碘,我在德国工作的时候檀,车里边就已经有了尾随自驾团,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走感概,不用担心脸卫豆。最近我看到了我们国家的好多汽车拿碧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丸,一旦接触太近都会自动加一下速涛。包括我去年去参观长安墟,他们也给我展示了自动泊车系统棺僳,实际自动泊车系统我们在德国工作请杜池,90年代后期时候就有这样的设想练虱,2010年我到德国去访问的时候暖娥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凹材材。实际很重要的意义侣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翱掸背,也得到了发展仓粗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能两毙镜。    下一步就是智能网联棵华。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龄、看到自己看不到的东西逛,90年代初期的时候哩,堵车情况有数字广播私摄蝗,数字广播就和我们一般的广播不一样幸,随时可以呼叫堵车的情况狼。后来有了数字地图和卫星导航忻脑,就形成了第一代导航系统苟,第一代导航系统并不知道路况的变化透,只知道路径的设计虏。然后就出来了联网的导航峭拎,这也是这几年我们都经历过的事炼驳薪。上汽这次和阿里巴巴共同合作宦迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钙焙呕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扭泵降,这样坐在车里的人咎史,通过导航啦驳、通过云平台就可以获得各种各样的信息你曝,比如说动态的导航肆、比如说加油充电站肯半娶、维修以及各种信息的进入奔,使汽车的视野得到更大的扩展溜芜。但是真正要做到智能的网联汽车论蒂锭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涎堑,这就需要我们把各种信息交汇在一起呵,来实现智能的决策控制凹。这件事情说起来好像很容易搽,实际也有很大挑战胚。现在我们一个汽车里边有两董府殊、三套信息系统缎漏律,有车载的信息系统橇梧蚂,还有驱动系统的信息系统恃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通森,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秀袒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贪搐寺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衫拿,就是快到地方要进行减速侩薯,但是如果你让它自动驾驶的时候亭阑嚏,可能它就很早的根据外界的信息来判断弹,让它调整好姿态拷、减低速度鹊,进入转弯以后在弯道里边再加速翻日的。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逛,这种例子比比皆是咸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泄冗赐。因为我们电动汽车从电机笛、电池豆、电控开始敢褥刮,电控第一代做的第一件事记,就是通透的动力驱动系统的网络蒲缝围,就是第一代的CANBUS系统妙菠渴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肆牡才,从这个角度上说起来顺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体检。    当我们实现了这些以后海,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怂鸽。这是我们常见的北京交通的一种情况莆低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钞,去识别各种各样的高通触力必,做得到捷哀,但是不保险师尸岁,这样可能我们就要有这些信号的发射器玫楞皖,让汽车能够知道这些情况疚。如果再想使它往上走办彻,能够实现部分的自动驾驶煽暮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扒,比如说晚上的雨雪路翱侧,比如大雾弥漫的时候忙搐,比如尽管天气很好绩徒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洞颧,这些情况都需要我们去应对呻耗沁,其实道路上也应该有它智能化的装置戳檬起,就是说有自动的能见度感应器唱,应该有道路结冰的感应器雇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全础淑林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筐橙脸,安全是所有发展的主流蜗,而不是时髦轰。我们在做任何工作的时候户,必须考虑人是坐在车里最宝贵们拖薯、最要尊敬的东西巍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妮赋的、人的便捷腥确介、环境的友好和共享兼措丘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匈史眉,来推动我们的发展视。    因此恒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垄兴售、四次交流瓤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绢伎充,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衔,这个架构的着力点应该在车载的平台胖、在网联信息欺、在智慧交通的发展海辫皑,我们要重点发展的是车辆的关键技术疗幢、环境感知溅乾、智能决策吨褪、执行控制郴滑,我们要对信息的关键技术疙,V2X通信滦可谓,甚至于将来车对车的通信系统突、云平台蓟瘟括、大数据刮呈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舒卜玲,这里也有很多不同的东西呢。我们还要对基础的关键技术扳,高精度的地图坤、动态路况信息璃蜕熊、综合决策和操作系统沙栓娜。只有这样里每揪,把人崩揭、车尽、网潮媒、路同步的推进笔匣,才能够迅速的发展痪,否则又会碰到先有车杭钦厦、缺充电桩的情况拍炼吾,所以需要我们今后的发展当中更多肆。与此相关的技术貉般浮,检测系统抹圈甩,还有一些法律法规体系函,一些基础设施的建设首秽背,可能还需要更多的发展舷。 我们必须要精心规划敞时、协同创新评函伴,来研发自动驾驶的新技术响舅。    一小电渭,安全把戎惜、绿色财、便捷石滴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碎萎寐。    二苦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铃抖,多领域技术的融合旅锤,产学研各方面的合作楞搂,要着力推进协同创新光椒,这里边由于它是一个企业的热点抽,所以企业要成为技术创新的主体奋晒匹。    三面棵两,企业为什么要成为创新的主体悸怖椒?我看了很多规划菇洁添,从现在一直到2025年仓木嗣、2030年擎颠讣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堆蚊,但是可以实现沿途下蛋融侍,从过去当中棋卸,无论是防抱死系统挤相、电子稳定界、测距警示砂署、避障反应攀、自动泊车都是发展的热点撅,每个技术都带来了商业回报迷赂多,包括我们在信息系统跺迷,包括这次互联网的技术尸惹,上汽互联网的实践苔,也看到了我们屎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酣粕勤,只有以企业为主体未炉,不断有新技术发展殴须糠,使它在使用当中获得使用隘,就能够推动它的可持续发展家恭燎,所以它不是一蹴而就的事菠凶,是我们长期坚持的一个任务钞。    四澈荆奈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体答膛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智薪肺氖、精心规划哪藩瓢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埂棋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲜侍构,我也是觉得有一些东西包括基础建设膛,也应该放多这个测试区里面去卢,使它在真实情况下运行京掇,才能得到一个健康和全面的发展偏骆风。    最后我想说炬眯屑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檀棘。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰盼沦,推动了产业的转型竞,随着信息产业的发展搅,网联催生了新的业态嘘擎,产生了新的服务业病杯。轻量化带动的不是简单材料的替换恋坎腺,实际是对汽车产业的一种升级韦、一种转型娇,同时窜柒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缄,充电网服务体系的建设旱钾疽,可能带来何止几万亿的新的增长点哨郸。我回忆丧齿碉,在经济工作会议上总理说过一段话时珐,“实施创新驱动战略的发展翻寥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剩悼淑,也要注重用新技术哄凌、新业态来全面提升和改造传统产业叙,带动产业的转型升级比彼棠。”    作为结束语我想说段,回归一下新能源汽车取得的新进展抹酵浦,下一步还是要全面落实政策镀、着力开拓市场茅既、建设基础设施欣、创新商业模式麻番,把握好发展的先机媚。我们要针对市场的新需求丸唯,深入基础研究堡付携,攻克关键技术哀碎擒,完善系统能力习邪,着力提高产品的质量和效益涣瓣。要把握好汽车智能化发展的新机遇欺牡俄,要系统的研究萄另,精心的规划橡淡,要鼓励协同创新企业主体险档,大胆的尝试俊股,来攀登自动驾驶技术的新高峰描骄拓,要凝心聚力棋稼,发动优势壁部,动员各方力量捻,完善政策措施拢使,营造更好的发展环境耗。    谢谢大家!    (根据发言整理协边轰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钎: 陈理事长疆免,各位领导抛钮、各位朋友硼鸿皮、各位专家丰凌痪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坛梳。我今天的题目是四网融合嘿,什么是四网峰小阮?交通网冬、能源网弦诽阿、信息网啦署、人文网焙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佩胳书,电动汽车是一个能源的载体颠米侮,又是信息的载体阀,然后可以作为人文的载体现。四网怎么融合扮?怎么发挥电动汽车的附加值裸骡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叛侨案。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廖,能源跟信息到底有没有内在联系牛唐史,我提出一个储能熵理论供大家思考觅。    我思考创新的要素扯绩,要创新首先要解放思想渭闲。解放思想要学习《易经》的精神莲,又要学习西方文艺复兴的精神肚管。《易经》是一个太极璃,太极里一半是黑达砷、一半是白手斡效,但不是直线谢搪,是弯曲的括,黑可以变成白了拼,白可以变成黑剃艾群,黑中有白辖啪,白中有黑圣,跟它对应的黑就是黑蛔霜奴、白就是白剔乘。《易经》是变化缕律,有时上硕熄、有时下壤腹纤,上时不要骄傲自满嫡,下时不要灰心谩,是客观规律灌蕾,都是周期性的惰,我们在调整涵,要注意平衡动力统一水盲僻。    整体都是这样倦骋攀,全局都是这样推散趣,今天讲跨界力兜,要学习西方的思想就是文艺复兴令。文艺复兴的功劳不是在文化炉陌泄、艺术等等市,文艺复兴是解放思想诽售螺。哈佛大学的校训追求真理籍。要把自然界的规律找出来解放思想荒柔,自然规律造福全人类舷。伽利略新掳楷,罗马教皇威胁他肆恫,他不怕戳淬,他说地球起源被上了铁塔贿尝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笨,被叫之违反教义憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袖窘,第一个米开朗基罗并钎,他雕出一个裸体的美男子栏父毫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇破瘸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拧勒,里面很不容易骡掀老,从意大利借了很多达芬奇的作品犊乾此。达芬奇不仅仅是一个艺术家挟,也是工程师;看他作品闻盘结,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生光,第一个从事解剖学疙救泡。    解放思想考虑全局的问题皇搔。文艺复兴第一要全局思维摆跺,第二要有天人合一的思维闷活冈,第三是环形思维迁鬼。要考虑全局思维伙拍枪,今天做电动车目标是什么勒芳百?有什么经济效益信侠缔、环保效益哺参鸥、能源效益泼叫、民生效益茹,总体总目标要搞清楚茸,一定要有全局的观念署尸隙。特别搞智能汽车全局性更大授。另外要环形思维匡斡济,要反馈撼。然后是循环利用的思维补。    创新敞病,我把创新的要素跟大家分享一下亭。首先理念是创新之魂欠。理念有很好的氛围瞳觅谓,有了理念才有创意李,创意是创新之源怂灿。还有人才床帕,人才是创新之本庞。怎么能有理念拿?要有很好的氛围可熄,总结第一方面是合作精神烫肩,开放卤、合作旦、包容糯态,双轮驱动踞、增值驱动静、市场驱动锋悉,通过市场的倒逼菜楼坍。然后要有完善的知识产权保护扩邵,还要利用网络大数据给我们带来的好处龚腔。今天创新制高点是跨界融合幂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界察。“一带一路”我认为是跨界融合嫌侣记,一带一路是西方的伊斯兰文明访,还有它把科技奢咯、技术料翘、经济欠枯、贸易连在一起毒迪,所以我们要发扬一带一路的精神领仿系。我是福建人也是漳州人碗横,一带一路开始的是址嚎撸和下西洋彻借锰。我们要跨界融合舱辅。    我接着讲智能汽车拌。智能汽车首先要有解放思想媳、全局思想考虑问题肉绒。三个C洪径,第一个要连接起来奇绦,第二个连接是要协调要合作虾蠢秀,1+1>2复操息,那就是《易经》的精神括啤。第三个擂,今天的连接是移动的连接蜡,还有MOBILE羞,MAN TO MAN霜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来马补。    今天电动汽车很重要的一个弛肝茨,大家买得起用得可靠锹雾。智能化以后剃钨墓,因为有各种各样的基础设施和商业模式饶情,我不展开了葡善。    从电动汽车变成一个智能的汽车截赏,从智能的汽车再变成一个智能的交通呻巷缉,从智能的交通再变成智慧型城市假寇辖。我们附加值可以产生很多帛复。根据《易经》价值精神秋赤,通过交通网黔、能源网舒瓷、信息网按、人文网可以产生无穷的价值机会撬。利用交通资源的全时空动态感知滑份,交通工具的全过程运行管制邪,无处不在互联臼还懊、感知俏、管控和服务辫菱驴。    怎么布局慌某?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡,如何布局智能网联汽车技术矛浑汐?我认为沸,不但对中国叉茸懈,对全世界都做出更多的贡献翁氯即,第一是制定网联汽车法规标准祈、智能技术陛刹、环境表路、HMI技术煽霖锹、空置执行技术皮、智能网联的实验奖搔、网络和信息的安全戊些伟。    怎么做到网络和信息的安全懈?这是一般的云奋藉,怎么把一般的云变成安全的私人的云惩考?有很好的结构集胖,处理器递、传感器徐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懈查。第一是收集材料玲,就地处理丧。第二是从收集材料到云之间要慢胺,一个是单点控制薪怠腥,能量控制或者功率控制萄。一个是多点控制躺父新,能量控制或者功率控制汝,这是全局性的朽拌旦。要及时处理镭枯垃,要经常互相认证杆阜橙,变成安全的云搐。    跟大家分享一下我做的一些工作湘操刚。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓢熊?我一直在思考所有的工业革命剐兑酬,基本就是能源更新鞭么漆。第一次工业革命拧,瓦特发明蒸汽机鞠,电话屠醋。第二次工业革命非巳,美国抢占先机汗,电气化促,主要能源专项与信息建设涵。现在第三次工业革命来了弛玻寺,中国能不能抢占先机苛嘶献?我们要做新能源钞峦莽,信息大数据时代闪吴撩,我们百人会能不能更好地发挥作用屑?今天早上的研究会很好瞧柯虑,我建议做一个尝试的机构摆獭踏,每年召开百人会国际研究会议谰乾纶,形成品牌份。    信息跟能源能不能有机联系起来呢突滴频?我提出储能熵的概念矮伦滦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昆。一个系统里面假如是孤立的慕魂、系统是不可持续的倘踌,一个是做功轻、一个是废料是不可持续瓶窜米。如果是物理系统履妹梳,分析储能熵诗,熵代表可以再利用寒。总的来说池危坝,一个系统熵不能增加泵两,熵要减少擂渴蛔,熵减少系统可持续夯府。熵是储能熵皋叭蹬,熵是不用的熵捞馁孪,下一次可以用逃侨琼。总的来说熵是在减少吧艇。    包括中国的历史长忍靶,中国封闭的时候中国就不可持续佃,中国开放中国就可持续碾。近亲繁殖以后熵增加不可持续澄溪杏。系统要做可持续性担塑汹,系统熵要减少描剂,你的收入不能是单一的密、不能是孤立的系统壳形寸。因为一部分是做功丛俱狠,一部分是废料仙膳,从废料里拿出来糯窝,通过证明熵减少矫。从废料里面可以再循环妓抱,那么你的系统就可以持续了悔旧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狡拎,后续需要时再利用的能量的熵宋灭雄,通过储能熵概念的引入建,希望用来解释可持续系统的演化过程讨危百。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遣。    综上所述烽,不管系统是生物的或人工组成搽仑火,维持系统发展的条件具有外界能量的输入施痪港。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪埂,而这些系统工程特点是毯穗鸵,即使在系统研究过程中匣,一个熵有增加的过程紊段,总体在系统不断迭代发展的过程中搓蔼,系统将进入熵减的状态虏砷峡,因为系统具有自己生成复熵的能力疙檬虑,从而保证了系统的可持续性亭涟驴。    应用在电动汽车裁画,这个是分布式的发电鹤险,这个是分布式的负荷卯。电动汽车就是分布式的负荷嫩丝帮,还有分布式储能咖柑堤,电动汽车有储能昆、有电池鼓。电池可以双向的蜂习棚,分布式地发电潜病、分布式地负荷饲逢,在分布式的储能挝县,这三个系统可以持续筹,这是我要证明出来的尽陆。我证明只要你的熵是减少的芍厕拇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眉库袭。    感知坷坟穗、认知贯、行动界,不断可以纠正人的行为菏线劣,比真正的司机还要好锚慌。    最后残氯,希望我们以后的交通系统是舒适的蚕环卢、生态的吃牢、方便的和安全的酸。要做到这一点酣,什么是成功什?因为里面的成功是3个S餐,SUCCESS矩吗贤,在S慰捎、E里面画一条线都是欧元跟美元尖逗此,今天是国际合作隶父羌,虽然人民币还不是糙埔氰,是一篮子化的兽递,人民币准备好了够陇徽。ESY就是人民币布。    要有六个眼睛烂淀嗽,有四个眼睛不够举。第一要把眼睛放在前面解放思想奸窖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拜,电动汽车下一年布局市炒础,也要有前瞻思维颠使辉。眼睛放在后面汲取历史教训权衅垫,要有全局观念顶卸坑。要看到旁边的需要介痹。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜕坞,不得不承认高端人才密集地在西方碑。所以把眼睛放在西方学习锌嘿,它沉淀了100多年搂。四大发明中火药是中国发明的拦嘶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙仕饭。全方位都看到了卸蹈,所以英文眼睛叫做EYE溯盛牌。第一个I是Inspiration凳煌,有了激情可以有想象力刨,然后有创新卢,但一定要融合寂,一定要集成爆姑俩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铅守峨。科学要把自然归结起来毛,工程有十几种汰泻,要把科学署狗具、技术散、管理结合起来那就是工程奈递,那就是要集成佛谓妙。特别今天要跨界地融合姐董刻、跨界集成铆冒镀,这样才能实现社洞。但没有钱也不行沧轻脾,今天招商局也来了很多金融机构凛,要融资偶藉劫。    谢谢大家!    (根据发言整理码了,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷李庭:李芳" "   回顾已经结束的2016年姜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剁。在政策的全面推动下拱,我国电动汽车年产销量再创新高庙孩,达到50万辆左右将勘募,充电桩数量达到20万个悉肥拾,遥遥领先于世界各国捻敖。更为可喜的是祈唬夯,在规模市场的推动下提练,技术创新全面展开憾碴勾,技术进步全面加快斥镣,正在全面逼近世界先进水平汲僵摩。但是靖彩,在这大好形势下峨倘,质疑之声渐起瞥辨警。比如逢势,我国电动汽车发展主要靠政策推动筷忌,能不能持久良田骋?政策是否过于宽松蝎问晾,以致于出现骗补情况芍洛姬?另外爬壤,由于发展形势良好辖娩,一些激进的观点也在抬头陌倘。比如丧筹榷,要挡住国外产品进入中国市吵淇确獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怪,准备放弃传统燃油汽车江贰。    作为一名资深的亲历者底鼻济,笔者认为毫茬薪,在这新旧年度转换之际熬,有必要分析我国电动汽车的发展形势汐,梳理其发展历程蚀嚼哺,以利于业界对形势有清醒的认识呐竭、清晰的判断路,明确今后的行动方向琼峰。    一刨、我国电动汽车发展形势良好    当前雄孺,我国电动汽车发展形势良好胜蔡话,主要表现在两方面肠:一是电动汽车技术创新全面展开绿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吗哥睫,技术创新和商业模式创新层出不穷虫捅辣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面授辱剩,比亚迪蔷、北汽槽袖挎、江淮接、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搅胚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车税然琶,而是专门设计的电动车毛,续驶里程达200~300km甚至更多某梁并,能效明显提高钠邦葛,动力性善删怪、平顺性溃便柏、舒适性亥灭久、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平触毙。事实上悸味慕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市教。另外少浩,我国电动大客车产销末槽蒋、应用占全球份额的90%以上仕慌桥,技术达到世界领先水平膳街。    在动力电池方面挂垮,我国产量已超过日本惹、美国几擅、韩国虽裴夸,跃居世界第一凑鲸,且市场份额超过全球的1/3肖莽厘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棚颊,呈现高能量比捷、高安全性超、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圈半。同时岸涉第,产品水平迅速提高瓮穗,与前一年相比内箔,平均能量密度提高30%本才,成本下降30%左右牌凯。    在驱动电机方面桂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机社,总体性能进一步提高董粟,成本下降30%左右绍灰。在电池管理系统袜、混合动力系统杠删、电动助力转向让、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面估丁,也都有明显进步辩。    在基础研究方面害,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彩卜幕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狈,电池热失控缔、硅碳负极材料蚀寡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浦井。    2. 充电基础设施建设加快哀呐午,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜡蟹芍,政府有关部门出台了实施细则蛔,多个地方政府建立了城建台、电力胁随貉、规划等多部门联动的领导机制颠午少,大大促进了充电基础设施的建设速度兢茫吐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拍侩淖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勉晤撵,我国充电桩总数超过20万个抖,远远领先于世界各国定我。    在市场带动下郸魂马,技术创新不断涌现履。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湃堵男、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒、节省设备投资的车端交流快充技术嗣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘦。    在商业模式创新方面低笛浪,呈现出各类优势企业多种形式合作南,加快充电设施布局赏、建设量呐、运营的趋势卿苫。众筹建桩负岔改、合资运营挨、利益分成等运营模式迅速发展小毛,公交车姥沽、环卫车疏歌、物流车添、出租车媳昧非、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模活萌衅,广告推送梨、免费无线热点接入等增值服务开始出现僻素剧。    在互联互通方面绰啊俄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赎兢勤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赂内,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肃荣,以企业级吕盘、城市级监控平台为基此游粱荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坡、信息互通的国家信息服务平台即将建立到课较。    二谎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兽奥,我国电动汽车的发展道路与美国嘿逆府、日本氮竭、欧洲等国家和地区有所不同剧戊忙,主要区别有两点鞘。    一是政府干预模式不同惶旗。我国采取的是政府强干预模式嚷,政府进行顶层设计膏,制定国家发展规划楔枢群,多部门联动制定全面的鼓励晨贩、支持政策镐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耙僻,在市场发展中不断加强研究开发秸,技术水平逐步提高;同时垄搁,充电基础设施建设逐步完善靛。而美日欧政府多采用弱干预模式恫落貉,政府支持共性跺、基础技术研究汐肯泥,给予一定的政策红笺、税收优惠平核,逐步培育市诚奖拧;企业则根据自己的战略规划拧戏太,首先研究技术礁士,同时有选择闯、有重点地开发产品井。    二是企业战略不同肺。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹄监,初期技术积累明显不足瘟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弟拖,产品方向受政策影响大匿理胜,各企业虽进度不同倪渡按,但呈全面开花之势泉亲炕。而国际大公司多为主动式发展趴湘,厚积薄发犬虽,技术有所侧重聊牵,产品形成特色姐,如丰田的混合动力和燃料电池撩塑、日产的纯电动镭竭钾、通用汽车的插电式哇、宝马的碳纤维轻量化技术等衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碱。中国模式的优点是市场拉动技术发展霜老,不受油价等其他因素干扰颈鼓盒,迅速形成规模市车绯啤,全产业链技术进步伶盛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟趟秃,发展中有不协调情况掇,如充电基础设施滞后挨丰,部分企业盲目跟随豹,发展不扎实雀餐禾,少数企业以谋取政府补贴为目的赂,甚至出现骗补情况浆撤僚。美日欧模式的优点是技术扎实部纤,发展均衡;缺点是市场发展慢杯慧,产品更新慢槐烩,影响技术进步斑靶,受外界因素干扰裂镭,如油价低迷则市场难以扩大聪。    笔者认为凸,中国模式适合中国国情梢。我们不应过多盯住充电难绣快陪、骗补等不协调现象纶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潞清缎、技术追赶的大好局面囤。从另一方面讲澈,中国模式也有赖于我们的制度优势卑辫稼,只有中国的强势政府才能如此运作慰,很多外国同行都很赞赏不窗、甚至羡慕中国的条件划哎。    另外场存萝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隆,近两年有明显变化耸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赂楔、开发电动汽车产品揭哦结,而且各种技术路线都受到关注的局面递匹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滇淡。中国各大企业都重视电动汽车没有错轮辨,在现阶段已不能算分散重复东,但难处在于电动汽车不好做贪啦部,需要有很强的七老嚏、全面的技术积累和投入摄嘶庇。那些技术实力不够的企业凯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抡,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑虚精。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魔侨诽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垄,可分为几个阶段城:当市场份额超过1%时蹭隘屋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%槐莫算,则意味着市场条件全面成熟诺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刚,又主管我国科技工作多年烯书啡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛾绊天。    对照电动汽车的发展圣,在我国攘,市场份额已经超过1%;在美国和日本踞吾,即将超过1%喇。这说明篱,电动汽车技术正在接近成熟鸡鞍。笔者冒昧估计钦渺趴,大约再过5年左右时间煤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题默鞍,其他性能与传统动力汽车相当镭填谎,加速性优于传统动力汽车激翻,成本的差距大幅缩忻凹愣稀;再过5~10年时间囊,电动汽车性能可全面赶上啥、部分性能优于传统动力汽车卤,成本与达到当时排放辛氏何、油耗标准的传统动力汽车相当秤卿灭。但即使到那时阜,传统发动机也不会消亡罗,而是电动驱动与发动机平分秋色俱,或更多的是融合发展头咆票。基于以上估计粹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展髓泉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作结醛烩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撕眉多。2009年料脸苦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研供扩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匡喝。回首往事田庞,扪心自问捌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扮硅构。至于些许不协调现象蔫,是产业发展过程中的必然廖骚,是白璧微瑕妈蕊遍、瑕不掩瑜始。笔者断言刨洪久,按目前态势再发展10年拴倘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谅,并以此跻身世界汽车强国之林经锚。    三碾虾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堵洁,整车生产企业要更重视电动汽车暇。首先要制定好发展规划和生产布局撅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舵改,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炯,不能两张皮暖。其次要重视研究与试验诉,需建立完整的碧峨锹、一流的研究和试验体系盛,规亩罾秃蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统犬狈。电动汽车相关技术发展很快肚,要靠自己去研究发展宦乃先,别人的经验会很快过时伺贸,更不能只靠“挖人”搞产品稳。再次要全面布局俱梗肩,围绕全技术链开展工作蒋宽毫,不但要重视整车开发撕玖胯,还要研究电池和电机场牟,重视电池管理系统屋妮,这是当前我国的短板醚,此外还要注重轻量化和系统可靠性妙。    第二腊标吠,要建立相应的零部件体系粗累。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱称试,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沟靖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潞。    第三孙来,要开放发展欠嘎。需鼓励衅杏刹、支持合作伙伴引入先进技术和产品型美吻,像华晨与宝马卢禄凉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好任卸。历史将会证明尚碴魂,开放发展电动汽车会比关门发展更快恫冠。更何况叮谭,在全球经济一体化的今天撩昏篙,关起门来自己发展是不现实的棺。    第四浦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愤渐。今后相当长一段时期掂熬,将是传统动力与电驱动并行发展潍、融合发展的阶段倘,单搞电动汽车很难成功恼屎别。对于只做电动汽车的特斯拉坍,笔者并不十分看好地。    2. 对产业界的建议    第一垢嗡定,要加强合作夺。需沿产业链寂居概、跨行业合作完推,整车企业要与电池企业华宠、电机企业猫甩、其他电动系统生产企业深入合作譬邻。以动力电池为例号,需要电池设计与正负极材料翔、隔膜洁太奥、电解液簿、电池制造装备嘛撬、试验装备灿师菜、电池管理系统全面合作嗅琴。优势企业和研究单位要分享成果甭踌,互补短板藏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湍,要形成轰轰烈烈的大协作局面杀溜,合作创新骏唬捌,百舸争流馆卤坑,才能迎头赶上并超过世界先进水平毁磋穗。    第二陕莽,要注重实践逼南涪。汽车产品与其他工业产品不同隙耐,一是使用环境广且复杂弦巢,二是生命周期长钝,三是对可靠性到腾渭、安全性要求极高赤模。这些都决定了仅在工厂贯韦舒、实验室不可能完善产品鹊防怒,必须通过多轮的使用实践去。与电动汽车产品研究开发相比到吗,充电过程更需要实践彼米。像电动汽车充电过程这样长时间断如缺、高电压倦疚兔、大电流恳、室外衰霖、无专业人员值守的工作状况虚筷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虚另。    第三型,在充电基础设施建设与运行中棉凰陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善校马。充电基础设施建设是一个新行业剁橇团,在管理上涉及电力剔、规划坡版、城管罚匪处、工商管理等多部门习,权力交叉红钵炕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祟,利益主体错综复杂枢徒。单靠一纸文件不可能面面俱到嗽吩,必须经过相当长时间的实践霓储城,完善流程萌嫡,积累经验片齐玛。    第四鳖继勉,要加强标准化工作悼扑弟。领先的研发身良滔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈鸢噬纭,而及时总结经验缺贿、制定标准又能为继续实践煞钱、创新提供重要保障奉疤绘。当前配,恰逢政府推进标准化工作改革椒,要求标准化工作密切结合生产前馆魂、创新实践附贯粮,要求鼓励发展更灵活古嫌关、更接地气的行业标准蓝、社团标准锣侨落。对此鳖桑貌,业界应给予足够重视烷设。    3. 对政府的建议    第一酱,要保持政策稳定奉。正如前文所述蓄,我国政府的强干预政策非常正确叉诲勿,发挥了制度优势暖,已取得很好的成绩浪临,应该继续保持瞥浚。电动汽车的发展涉及多个行业嘛屎,需要长期积累回河,需要几十年的时间才能成就大业凤揣,切不可存立竿见影彤魔客、一蹴而就之心锋。    第二脆,要及时对政策进行微调和补充完善怜旅剖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熊,又由于此项事业发展快罗伯,新情况唐讲、新问题摆纽刹、新技术层出不穷些描,因此及时应对煎、调整晤慕粕、完善是必然的坷宫琼。    总而言之卑既,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畴,迅猛发展正当其时凛。笔者衷心地希望朝野上下界、业界同仁能认真努力工作际,自信且坚定发展幢幌。假以时日捣剃普,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泄碧,并以此为契机本鼓挎,跻身世界汽车强国之林示。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲倘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梆莲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年善。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题心琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顺。    他认为潭,现阶段搜那,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辫颗坛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抨携,但从长期来讲哄,新能源汽车技术发展路线要从电动化方、轻量化请、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赦玩啡、轻量化与制造生态化结合冉碉、智能化与网联化结合贡显稳。    尤其在电动化方面溅掣筋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车融,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呸摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迟超,就是家用主流A级轿车吾然,在性能价格比上与燃油车竞争蒙。目前全世界都在朝这个方向努力需标锹,如特斯拉Model3痛、通用Bolt拦掇烈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竞踩。”欧阳明高说奥完。    欧阳明高说惊峦垢,但要满足这个要求感,电池必须降低重量樊摆渡、体积以及成本溅。此外蛔,电池的比能量必须大幅提高吃丹,达到300-350瓦时每公斤腊且岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搬菲胯,锂离子电池发明至今只有20年税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霞纱,2007年第一次在日产聆风上开始使用菲膜,可见动力电池的进步非常迅猛箍娇弊。”欧阳明高说敛呐悸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窟。    但此前白辫探,主流的观点认为闷泼梅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比界烁净,从性价比来看鸡句,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疏,但现在随着锂离子电池技术进步抡施巫,里程提高一倍称哗,即在300公里的范围内刺,仍然在性价比方面有优势辰惺。    从技术上来看些,在单位重量藩辩、单位体积下储存的能量越来越多市,成本越来越低冈细翠,才能体现出电动汽车的水平和技术稿囱。    一个好消息是缝,我国电池成本每年大约能够下降20%宝。据介绍咆,五年前莱疯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佬,去年平均价格为2.5元左右呻,2016年为2.2元玖径恫,考虑到大量的电动汽车是大客车庞,其电池价格相对会比较高一些熔娥。    “现在国内开发中的电动轿车蒜兼酵,最低的系统成本在1.3元每瓦时摆番稗,单体成本在一块钱左右抒。美国通用Bolt电动汽车购犬,单体成本为150美元一个千瓦时戳径。”    如果按照这个标准吞圈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扳斧洽,但是按照现在2.2元先,逐年减少10%到20%贡仆节,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叼惶甩。    “加上循环再利用做到1元工,也就是说吕腐,一千瓦时电池一千元人民币之内静牧,是可以做到的蔷店。”欧阳明高称排承。    对于具备性价比景,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撬差,现在一百公里约耗电15度玖钾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茄巳,接近10度电一百公里蹦呐力。    “要实现这个目标梦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聪戚。目前电耗的降低空间还很大坛。如果能够实现上述目标继叙,一百公里的成本约在一万块钱酒沫珐,如果电池能达到300公里就是三万块钱仓脊,考虑到使用周期内省电和维修省钱实财,将具有商业竞争力钨,这是电动化下一步最大的目标陡唉梆。”欧阳明高说富红。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雄色,但仍属于比较粗放的发展模式露,今年电动汽车发展逐步趋于理性倘枷凳。总体来看怠淀庭,走到今天伺传底,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锯块。”欧阳明高说下。    事实上陶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萍,由于销量超过全球50%以上屠挂瀑,在国际上引起了强烈反响签促,无论是政府还是厂家懦,都感受到了来自中国率先发力的挑战董氓驳。更值得注意的是侨岗佛,2016年如德国大众和日本丰田测贿,纷纷调整技术路线牵禽屑,加快对纯电驱动的转型梗。    不过煎,纯电驱动的战略目标确,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酪瑟铆。对于混合动力技术来说安毛籍,传统的汽车强国米胎、汽车大公司比我国更具优势夏姥驼,如丰田路线就是先做混合动力巩,再做插电混合和燃料电池蛾霉。    由于我国率先发展纯电驱动聘通,带动电池产业的发展达到了世界前列释揣,电池产业规模达到世界第一蜂静,总体水平位列国际前三沛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平害鼎,我国的动力电池产业链沥,尤其是电池材料官拷,如正负极材料记,在国际市场上的占有率第一饯梦少。    “在此基础上妻淖,我们以纯电动力系统(电池辖谷桥、电机唤颊、电控)为基础平台宋沙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磁孤巧。”欧阳明高说逝。    据其介绍猛莫卤,目前我国插电式技术发展已经取得进展粹荚,比亚迪秦贬澄、唐喷蝎、上汽荣威550孪叼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硅,无论是发动机方面氢暇,还是混合动力装置上成良,都取得了突破巷攻涕。    与此同时罚擞谱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展五,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跋。    “这是一个渐进的发展过程裂贩灌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争现收。”欧阳明高说量荡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秒杜,有效的回避弱项竞争必,有利于我国电动汽车产业的发展珐碱惯,到2020年之后妈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稼冀、同步竞争长脆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  编者按遍:产品价格区间一下提升了近40万鹤据,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苦撕。以安全环保为标签的沃尔沃鲁,产品质量是其立足之本成抡。无论是国产车型还是进口车型冉的,质量都要做的和安全环保一样好骄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捍破穷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞠淑谷,安全与健康至关重要姜,但在中国市晨隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淳卸毯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家功村,到底该剪哪一根线鼓窟?我心里清楚垄杯,如果我剪错了炉,我们可能就崩溃了坍兴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淮。在2015年整体经济增速放缓恐狈、股市震荡暇灿镰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秋淀,2016年的车市本不被看好虎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绦。1月6日矗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圣栏,沃尔沃对此解释为馁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器圭漏,更是提振销量的助推器窝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兴。   6月1日略扒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年练,具有十分充足的销售经验惦。但用他的话说踩蕉,他来自一个很小的市炒遣咸薄,很多因素他都不具备泼斯措。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲划共,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状樊擅。6月1日入职撼,用一个月来熟悉公司的现状郊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗓。然而现实终究是骨感的缎沸跑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陡县。   “做决策就像电影里拆弹的场景到,我到底该剪哪一根线呢桂,如果我剪错了吩蓉,首先所有的投资会无效传徐感,其次会影响经销商的士气强馆踏。”陈立哲对我们坦言沉。   他这样的想法并不让我们意外危掣松,台湾市场与整个中国市场差距实在太大校夏孝。在台湾没奥彩,陈立哲要去走访最南端的经销商堪刑,早上出发中午就到了苟洽安,但如今这种管理方式已经行不通了科。从前陈立哲的团队只有30人段潮纠,现在变成了350人鲜登,他说现在同事的名字都记不完烂乔。   “就像牌桌上的一个赌局箔,赌下去有可能是回本的惠潭淮,也有可能就全毁了峦礁,所以我每天都在想我到底该怎么做藩疵。”每天该怎么做信粉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月成崩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纳,才能享受最好的握。”这句话像是说给陈立哲听的藤。   2005年玻畅规,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜕告,沃尔沃一年只能卖1024辆挪垂,一直到2013年5000辆的水平番,再到如今年均一万辆的表现记,对于台湾这个小市场来说啥,陈立哲做的足够好峰,他对这个市场有着复杂的感情荷。   调任中国市场做销售一把手圭,陈立哲说这很突然春喜融,他来自一个不足以领导中国市场的市场袒。对于中国市撑莨ⅰ,他还不熟悉冉罐龚,做市场工作要对文化籍牢枢、变化四鸽、趋势有充分的掌握矗定客,这最重要的三点陈立哲都不具备冬乳苯,他唯一能做的憨悍秀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杀扔,相信身边的工作伙伴斯虱,组成一个高效率的团队复,去解决各种问题歼驶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后删,首先做的是内部调整魂吐缮。通过不断累积分析过去几年市场的动态巍店,了解在什么时期使用什么样的手段然片,反省问题所在梯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宿技蒂。面对三欠酒、四季度各项费用的下滑吵坟,倾听团队的建议狮褪、做出准确的决策醋堵酗、将优势资源注入到最需要的地方兢箔掣。最后将宝贵的经验分享给所有人纲,把力量从点扩散到面脊,从四个大区搭苗,再到全国泉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的静迷剔,我只是把预算抒、时间等安排在它本身应该发生的场合寺烂。”陈立哲表示淘:“我不是在讲官话涡,只是借着这个机会感谢大家漠。”陈立哲相信暖弗宪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绍。   内部调整告一段落哺换,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上火脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卸情。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聚,一下跳到80-100万陶输镀,面向的客户是完全不一样的褐加。很多销售遇到的客户都是大老板级别的片啡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚊,还怎么介绍产品既屋徒?这肯定是不行的薯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棋乐螺,“与高端客户接触司,销售不能觉得自己比客户矮一截极,与客户要做朋友疾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹊。现在培训课已经开展了实战模拟环节亭,我们在资金有限的情况下做到了更好撕婚。”   全新的管理阶层论陈佰,有限的预算猛,面对重重困境喉筒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贤,8-11月均超额完成销售目标艇腥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吭,最紧张的时间汲虚。“我有我自己的节奏抡糙泰,我给自己两年的时间办,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夹齐疵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肖厢缆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眯,经历了两次产品的重大变动小划,但在他眼里这是最引以为傲的凑,因为这些变动饰素、变革都是从使用者的角度出发沙,也就是我们常说的“以人为本陀。”   对于沃尔沃来讲蟹伶,最擅长的领域是安全百,作为三点式安全带的发明者谜狸寝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯来茨。但陈立哲表示咸奶,以整车品质来讲寇,沃尔沃也和ABB并肩笆,例如在底盘研发能力上剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吕贰,全世界目前只有三家在使用讣叔避,另外两家分别是法拉利与保时捷随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屏鸵馅,陈立哲也谈到廓奖:“沃尔沃其实也做过6缸叮猾、8缸发动机陈,还有享誉世界的5缸发动机袱驮。沃尔沃并不是做不到付撼熬,而是我们可以用更低油耗噶继、更低尾气排放的发动机达到更高水平清。这也是全球各国政府的法规要求誊炯,是大趋势胆迟咕。陈立哲说“这些信息课驾,只是没有在行销上进行传播罢了倾钝倘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饱景蓉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车淼兹谩,改变了“国产”的概念绒江,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代难。陈立哲表态道帮剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料请,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埃炕洁。沃尔沃立志从中国出发弘,以人为本的信念永远不改崔,值得消费者验证与了解昏紊。”   “沃尔沃就像iphone一样龄蜗德,它改变了人们的使用习惯令。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凯:S90有三个界面同时提供信息倦,分层级的来处理车辆信息斗讣示。这一点很重要扛芹,体现了沃尔沃以人为本的精神类。在设计方面霖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彼诞梦。用沃尔沃的品牌精神犯角色,再加上瑞典的风格泞菩,直接与德系品牌产生差异化眠波。如果从地域来看宋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡势落。   沃尔沃曾立过两个誓言寿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洗破,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菱我怖,沃尔沃全额赔偿掸慰溶。在陈立哲看来射硕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薄。   陈立哲对我们讲道轿:“在欧美殴歇鲸,当太太怀孕的时候罕冯娥,男人会考虑买沃尔沃抨杯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锌,中国作为沃尔沃最大单一市陈涫病,11月共销售9,076辆新车琴讨,同比增长12.8%;1-11月期间鬼,在华累计销量已达80,759辆磷设挖,接近去年全年表现痛腿。就目前的情况来看何容捂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舵。   在经历过低谷期的沃尔沃憾韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量称局吻,这无疑是对陈立哲工作的肯定迷核九,同时也是明年的压力剑。毕竟“十万辆”这个坎叭,沃尔沃早就有迈过去的能力刀。   2017年啃璃庇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扩诞赴,届时石读,S90 T4埔少丘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颧诚屠。对于陈立哲来讲梗,最为重要的是三座版S90把茅颗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屑晨课,是全世界汽车厂商衬补,在中国制造的单价最高的车辆嗅轮思。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洼耗许,“三座版S90可以达到世界各项指标僻锈,这款产品有能力改变历史蝗蓬。只在中国生产聚,以中国为核心的思维啦该,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廓胆猜。”与此同时疼甫平,全新XC60也将在2017年第四季度发布湍廓晒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疮,所贡献的利润更是远超世界平均水平沽虫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卯苯署。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磕邯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勤肮伙。“知道我坐这个位子的时候性蓉共,很多人会紧张甚至惊慌谢橙,他们会很直接的问我齐伴盲,你行吗衫卯孪?台湾市场那么欣卤邸,你行吗非虚?”陈立哲笑了一下说道坏:“每逢这个时候筐玖垂,我都乐意告诉怀疑我的人舶饶皖,我将在最短的时间内做什么翻额。”   两年的时间转眼而逝苇拳,陈立哲手中的“牌”越完善凤片射,与主流对手正面竞争的胜算便越大剖阑胁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲健祟蔼,未来还有什么是可以阻挡他的呢秸吓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互忱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉浆领,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验律膝。为了满足消费者需求才,推出一系列活动迎合消费者喜好徽供拟。 上汽集团副总裁洪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篡垢,得益于荣威与名爵的共同发力世相,上汽乘用车共销售27.5万辆隧墓掀,远超去年全年的17万辆吠。取得如此大的成就主要归结于以下几点客抛:新车的不断推出聘攫、以人为本的理念及高性价比拱。    上汽集团副总裁爽疗涟、上汽乘用车总经理王晓秋铅非,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访髓寸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解燎怠潘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解路,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戌猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湾。同时抵皋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滴:个性而不小众狮策。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捞骋,通过对消费者的沟通与研究谓革苔,已推出很多新车型户滔橇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赁任。王晓秋还指出磋谰,名爵现在的路线是个性而不小众鲤邦皑,这就是上汽集团未来的发展方向化,上汽集团希望新的产品有个性匈懦捕,且能让大部分消费者接受牛浪牛。    据悉掠慌千,自荣威RX5上市以来氖刊场,名爵锐腾也迎来了中期改款圈,同时新车名爵ZS壤、荣威I6也蓄势待发勤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔硕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辉奥宏,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈红。王晓秋指出玫,新车型针对不同的受众群体害滩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碴募手。拿具体车型举例嗜勿姐,荣威RX5更偏稳重摆逝僳,新锐腾则是一款属于年轻人的车咆盗散,新锐腾外形活泼戮驶,同时考虑到消费者的需求般丘膛,我们对内饰也进行了升级吧,并增加了10-12万的手动版糖,使新产品没有短板讥田。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拦,王晓秋表示敌惜篱,“从荣威550开始惯,上汽新产品从设计到销售戎,最后还是根据消费者需求来决定弦。”    据介绍复,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翅。为了满足消费者需求鸿裁,新车不止在性能和价格上做了调整喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好洞。例如唇捂骗,基于年轻人喜欢足球运动矮盯集,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兢胸挨,也已纳入上汽集团新品类垛诧遣,预计明年新车65%会配备此技术粱睬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宽卷校,“上汽集团一定要明白用户需要什么首枚,为什么要买我们的产品涉,带着这个问题灌敲,我们才能真正去理解用户劫檬群,落实用户需求阿氖蘑,使我们的产品极致无短板公提妓,产品自然会大销白破刷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大康算话,竞争也日益激烈富,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比林仍。王晓秋介绍薪径磕,名爵的价格基本与同级车持平勺痞径,但性能更具优势蜗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹即鸵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葛鼻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品守,就像提到的让渡空间兰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聊遁寥,从而应对市场竞争环境长。”    产品有了好的性价比和客户认知度盎嘲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库届。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家末陛眠。名爵经销店到现在也有280家左右得。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掏能,其实道理很简单乳岸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稳,且不断呈现上升趋势甸,他们认为自主品牌的春天来了”帝,王晓秋表示坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时潜,王晓秋坦言帆,“首先团队要把理解客户需求废老、用心为客户造车变成一种自觉行动炮,进而形成一种行为规范目帆佃。其次应时刻保持警惕激、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颓倡驶。只有这样棉般曙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孟驰遁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昏萍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藏佳还。这些修改背后有哪些考量和博弈祁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绊锯菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面品?   答齿团: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呕。一共收集了9246条建议可,其中表态性意见7736条托京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滴,占16.3%陇逝窗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洪、网约车驾驶员资质及管理侨厘柿、出租汽车数量调控三个方面匣。从数据来看掇,不少人对“京人京车”表示理解滑琼玖,赞同的达到70%多相,质疑的只有12%氮密法。我们根据建议修改了125处编赂东,不断扩大合规车辆的范围褪闺啼,让更多人参与“分享经济”劳。    “从北京实际出发贾涟随,兼顾多方利益”   问程两: 为什么要求“京人京牌”厩尾剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耻涎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绵、交通拥堵蛇檄播、环境问题等“城市病”缚趁星。在这个前提下尖韧,北京任何一项政策都不能“任性”羌超椽,要从北京实际出发阀幕,兼顾多方利益唾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檬,地铁最高日客运量超过1200万人次令,公共电汽车日均客运量1063万人次坍搐,小汽车每车年行驶里程15000公里卧憨额,交通压力与日俱增柏。但在我们的努力下疚撮淌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脸。    总体来说居栓犁,北京坚持公交优先的战略沟说,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膘硕革,对其进行总量控制在所难免泻筏。目前北京市绿色出行(公交扣、地铁逛附冉、自行车型桓、步行)占到71%残类哪,小汽车出行占25%幻巍,出租车占4%腺,其中包括比例不高的网约车出行糖。北京出租车改革的总基调是粒浓崎:巡游车改革害、网约车规范兴亨、融合发展戚凸朔、错位经营赌、多层次服务凉。我们力争进一步提高绿色出行比例痞娩空,为首都可持续发展提供足够交通承载力吴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脖巳: 政策出台之后缴,预计将有大量不合规车辆面临退出小,政府有什么监管手段确保政策落实到位计?   答娟匆隶: 政策出台前轨莽擂,我们和专家捂、司机拨常糯、乘客韩、网约车平台进行了多次沟通奢常碍,决定设立5个月的过渡期搓。一是给合规平台玫牵、车辆晨、人员办理手续;二是清理不合规车辆入汉、人员等盆。    从服务乘客的角度华,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行底。另外境,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫩坷罕,因此提出过渡期的柔性考量班。过渡期之后患佳,平台要加强行业自律傅砷,我们也要建立打击非法运营的长效机制楔,严厉打击非法运营们赔乔、克隆车和价格违法行为挤贡羡,能够更好服务乘客迹、保障安全惫彪本。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唐簇: 面对新的经济形态诬,如何创新管理手段兑窗?   答报蜂冻: 出租车发展中没有对立关系倪。网约车以网络预约怂祷、快捷方便等特点滇,满足了一批乘客的出行需求吧界歌。单从评价司机服务质量的机制看讼本伞,就值得巡游车学习痢:如何与派单挂钩礁,实时评价淖。但网约车也有局限性仍伸酷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匹藩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的观。你有技术优势侣卑,他有线下服务优势客藐,为什么不一起干呢吞?    管理部门也在转变思路插且妈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”措狙遍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕾。通过推动巡游车改革及网约车规范好部,构建多样化服务体系容稿,提升出租汽车服务质量抛铣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆革摹沙,在京注册用户已达218万人崇郴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溪毯,提供差别化服务猾烽耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问猴田: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偷腺?   答寒讥: 群众出行问题的解决错,需要放在城市综合交通体系中掀弥,多措并举瞥绊、标本兼治乡偏霖。一方面盆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乃,需要加快构建安全饭腔、便捷坤携、高效甜纽、绿色绞、经济的现代化综合交通运输体系市五。到2020年僧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盯。    交通设施根本是为人口服务如洼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理父。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焦鲜谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆拿:李芳" "   杨美虹透露兔坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊葡撵,大东工厂扩建项目也投产在即酬,这些举措都将助力当地经济转型升级宦。    在杨美虹看来簇,借助主机厂优势魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匣挛固,配合外交部到德国进行推介科诵形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实兄希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搜,从而推动产业升级茨耿。”杨美虹说凤粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守瞧靖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者系不使。最新数据显示筷委,2016年1-11月磷刨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆上,同比增长11.2%情,前11个月的累计销量镣,已经超过了去年全年归绞庆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任规蒜。12月13日骗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墒妹。活动期间谰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢嗡桶妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戎仙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抱狸、环境和社会贡献等方面取得的成绩吭。杨美虹向记者透露遣蹦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》思,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囤胃锯。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硼。”杨美虹说嗣芭讽。    第一劲,实效为先活几。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苫法,“我们不做虚的舍估,我们也不做口号式的居经霜,我们一定要解决具体的社会问题间。”杨美虹直言镀,比如BMW儿童交通安全训练营藤拟,它是为了解决儿童交通安全问题次盒超。    第二恼惶,长期坚持感惩。宝马儿童交通安全训练营话虑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醚藏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秋狭谴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箍距确,今年是第一年做弟娶巢,未来会持续挽擂、扎实的往下推进我毁。    第三馆,全员参与骇。宝马做企业社会责任时揉际,会邀请车主汝痪、经销商千、投资人以及宝马员工滥,一起参与进来帝敖斥。比如宝马爱心基金庞兽界,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训监眯桔,提供指导;另外钢耙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尉歌,定期组织各种各样的活动挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荣鲍暴,将可持续发展贯穿全价值链隙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素称睛羌。”杨美虹表示迪溉峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旦,主推工业旅游概念溯锣十。    据杨美虹介绍肌坚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疮效,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饶仓嚷,助力中国制造业迈向高端赎,并促进东北老工业基地全面振兴词溉枪。    数据显示寿讣,截至2015年底倍捷咐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抵低怕,当年纳税额超130亿元人民币蚀排。同时档际,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汉岸晨,就业岗位较上一年增长了8.6%厦蹬辜。杨美虹透露哩管荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽航,大东工厂扩建项目也投产在即旱,这些举措都将助力当地经济转型升级零溺。    另外老,在杨美虹看来壳巫啤,借助主机厂优势檄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓澎,配合外交部到德国进行推介肪乔摊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝俄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺揪,从而推动产业升级痞彪抨。”杨美虹说磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店吠孪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做将?关键是我们的差距是什么茂髓羚,下一步最大的点就是要提升品质溪该,当然还要控制成本鹿。然后概骨,就是我们的正向研发和平台战略兔烘。最后般台,可以大大提高效率拘匣舶,如订货的时间是可以压缩的痕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裴物睛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一程寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饲币潘。    徐长明说弦鞠朔,怎么理解工业4.0蚕粟渭?这个概念是德国发明的缄伐菇,现在在国内比在德国还要热镜诞。最近壕掀瘫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咳彼相,我理解它的工业4.0的本质嗅戌,就是怎么保持德国制造业的竞争力诵。在国际上侩脐取,德国面临两个挑战蓉姬蒋:互联网大数据和云计算休蹿。现在顽解,德国整个国家都在讨论饯,怎么能够“不被互联网+”筛,而是“制造业+互联网”豢,这是他们重点考虑的问题确酿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰备峨、宝马烽、大众疾丰。在德国犊,汽车的需求是非常个性化的蒙,在这样一个背景下倘番锣,它要维持竞争力相蹦,推出了4.0的概念弗触,核心就是智能制造蹿烽裸。他们主要的目标有四个方面悉绘:提升品质矩、提升生产力赫闺黎、提升柔性化莲、压缩产业犀苟,总的核心是提升竞争力脱瑟。    徐长明分析吐,本土品牌下一步怎么做嘉?关键是我们的差距是什么旱,下一步最大的点就是要提升品质方崩,当然还要控制成本乳。具体要怎么做坞莱?也有几点巾娇:第一炉鲁阜,想办法提质控本斡卵汐。提升品质潘,消费者理解有三个闯委:可靠性净、感观品质釜祈、性能石臼蔬。第一个维度暗撩:可靠性是必须的骗杏,现在光有第一个维度已经不够了鞘故,必须要加上第二个维度醛挽澜:感观品质凌,看起来要漂亮祥骸。在此基础上又发展一步诞,就是性能的提升赎。最近市场上卖的好的自主品牌杭氦,大概有12款车杉泡科,年销量超过10万台纺,这些标杆产品钙计跨,性能上也不错搂。因此匣肉幢,自主品牌下一步还是要想办法黑,把这些提上去裳薯侨,缩小跟合资品牌的差距堵。    这几个方面的提升攫,意味着成本也要提升碌,怎么能够控制成本泛?第二方面的话题觅,就是我们的正向研发和平台战略岗位。之前切,我们很多品牌都是“逆向研发”睫锻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肠惦垦,拿过来拆解做测试扁,最后组装起来懈韩。这个模式下鸿炕挎,成本可能是略微低的燎,但品质社评噶、性能有很难保持擎糕徊。现在必须要正向研究溜寝,从消费者需求出发霉,形成一个目标剐痹揭,对目标做分析既,只有正向设计离巴,既能提升品质性能卉,又能控制成本困,像长城扔兰讣、吉利等等娃登,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搁报。    平台战略耙,在更大程度上控制成本唤搏。他说司,我们的开发涕卿,现在是一款一款开发的膳,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来编触,已经有两三个企业开始走平台化战略衡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茎、SUV和MPV地喂。这种情况下劳瞬缺,零部件的通用性非忱ㄆ奂好但碘炭,同样是50万辆的产量懒绰,对零部件供应商的供应量更大此桶骨,就能有效地降低成本彪。    徐长明强调粮贯窝,对于工业4.0的精神本质还是要学的炯挂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窖,它做了那么多的智能机器人波,智能机器人都是带摄像头的额妙,在实施过程中的质量随时能够监测期烈,然后反映到云端逆,再反馈回来随时可以改进齿。现在弧餐,企业员工的工资水平越来越高蟹僵拍,汽车厂家很多在加班加点遂嗡,我们要高度自动化胳捆,这些课要补蓄丹岔,应该有大量的机器人替代人工结刑。如果这么做了啥,可以大大提高效率揪腐,如订货的时间是可以压缩的毒毁衬。比如猜,国内一家自主品牌补妊,从经销商下订单沮还,到提供汽车产品最开始是40天厢渭,后来缩短到30天沃纪,现在可以压缩到22天堵陆馈,跟世界先进水平比还有一些差距超捌痞。这也是德国4.0里的核心内容稍排。我们不一定用他们这个办法魂笨拷,但精神实质是要学的陋。    他说秀,柔性化的生产也重要色,但没有前面三个那么重要阂篙颇。在4.0背景下纠踞掇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炉哆,而是学它的精神实质膛日。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚较拘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荣酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多事箱。更为重要的是溜,放眼全球阿踌挛,驱动这些变化的地方就是中国了毒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷底膝。    12月11日赊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊矗虹桥落幕哄。经过36小时的激烈角逐图硷锈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窝拱惫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距,今后的五到十年功扰溜,汽车市场将发生前所未有的变化漂孺颊。未来阜篱顷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抢。可以说锣璃,未来五到十年汽车市场所发生的变化粹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧涎恰。更为重要的是绞木,放眼全球棚娟,驱动这些变化的地方就是中国宦顷颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷日。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刨铰,作为企业脓统,捷豹路虎非潮炫谢矗看重年轻人的培养咸。在全球必缔侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生牢肥段。过去三年钵粳,我们在中国也培养了30多位管培生士。此外段队,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甜黎。    在赛后的媒体分享会上播,两位获奖学生代表分享了各自想法汐挥茎,及在比赛中的收获勾潭。同时吹范可,睿侨森贾颊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龚乾蹭。   问跺:捷豹路虎为本次活动提供了导师硅,请问这些导师来自哪里谰妈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炭铜虎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位书豪?请学生们简单介绍一下自己的作品拾,获胜的原因是什么寄陌份?   睿侨森杜随官: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫂瞪。一位是捷豹路虎内部导师狭力排,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驴阀,包括对行业发展的认知戏刮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痊、视角和指导肥。这两位导师全程和学生团队合作什,提供专业意见环迪,帮助他们取得最好的成绩遂失。   潘孟涛丛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会细囊,包括今天的学生背瑰,将来都有机会进入到我们工程团队奉萍湿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额离缄,可以来到捷豹路虎学习和发展化省。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犯,再加上扎实的专业和技能财幌魄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垛。   睿侨森书猾: 作为公司的管理者滥,我们非臣妫看重实习生墙,我自己也会手把手教给他们工作的经验景。不管是本科在校生还是毕业生程轰呕,都能给我们带来新鲜的血液畏菇、新鲜的想法卜蔬。    同济大学袁旭夕:首先泉怠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驴韶备,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艾。    我们都来自同济大学汽车学院辟届提,团队成员有两个来自汽车工程方向偶良澎、一个汽车营销方向倦劣黔、一个汽车设计方向查擂剁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求困,围绕“以人为本”该,挑战的是都市环境里的出行压力看陈庞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师察、设计师也有很多共鸣憾喉帛,通过一系列调整饥倦捎,最后有了这样一个以人为本彪、体验为先的方案鲁。我觉得呵辰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仇幌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怕愁:目前坍申溺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃家?   潘孟涛局氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定巩弧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惯辆。随着经销商网络的增加宪思遣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怯能讥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顿,从而满足未来消费者的要求堡事壕。这些内容息息相关婆巩团,并且不仅是着眼于眼下特盆,更是放眼未来勘。比如洁岸,针对刚刚提到的电动汽车战略洗,就要确保未来有足够的专业工程师储备贯,因此烹,我们时刻准备着糜棠倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粮狮马。   问催耍釜:在创新领域纬却旗,包括未来汽车科技领域恍,捷豹路虎有怎样的系统部署然?   睿侨森蓝: 首先土,作为一个公司洼螺丢,我们在研发领域有诸多投入簧北帘,而且很多的投入都非常具有前瞻性诉洗奉。比如说撮搔庙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队般秒纱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庇床。    其次钡,我们想要通过产品和服务清剧,把先进技术带给我们的消费者啥,因此我们的工程团队歼、研发团队必须时刻关注消费者需求怕,做到一切产出符合相关性焚类懈、可实践性原则惕朽。此外特朴歌,我们每年投入约350亿人民币粉动糜,用于车辆技术的研发和投产牧。    我们还于今年7月宣布疚:在未来四年酚旁复,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垛弗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斑,并在未来应用到车辆技术当中虫。    今年早些时候敢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion考,通过应用软件及按需服务的开发与提供阿唾课,解决消费者在出行中遇到的难题屡勺拍。    与此同时动,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器博,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篱虱、办公空间湿茧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祷窖寡。   问赔缄:请具体介绍一下InMotion不扣。对于整个汽车市场的趋势叛美,比如电动汽车技术放煽垛,捷豹路虎是否有着自己的见解涂匣?   睿侨森硷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹿贤蹬。我们希望将来可以将它推广到美国微、欧洲以及我们非常关注的中国市场达。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚂挎狈,由研发团队进行分析泊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赖腑操,我们也会分享给总部髓同。    关于电动汽车技术普,在洛杉矶车展前夕法戏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惩戌。中国是目前最大的电动车市沉装娓埂,并且有引领行业变化的趋势蓬炬哇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棺禄钾,确保第一时间响应本土市场的需求豹榔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玻奠,并于2018年正式上市镁藕,希望大家多多关注杉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问连畏紊:关于未来互联网汽车匣璃,捷豹路虎有哪些基本的认识辖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洁擅哗?   睿侨森午漂晚: 目前甫伍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朵丁蓄,它的发展甚至可以打破现有的钮棺啤、传统的汽车开发逻辑与循环坞抒。    针对这个话题村,我有两点和大家分享吼辰俱:第一点据,未来所有的车辆都将实现互联网化晌淮痞,现在能够透露的是蓬妙,接下来我们全新推出的产品才,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挠型,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虏冒办。比如说吐妈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棘镁,使用他们的UI界面和地图弗。类似这样的合作酞颈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   汽车网讯 12月15日席慨,由中国汽车技术研究中心裙妨屋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搓脓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吠髓,从“市场化发展现状”壬、“应用模式创新”交鼓祥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谅祭钮,为产业发展建言献策推、助力提升葱萄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杀: 第一镣瘦弯,背景饰。    去年发布的《中国制造2025》似冠扁,新能源汽车是重大发展领域之一铝酿宦,是其他技术应用载体菲,而且是先导性产业纠讽。它的进展情况决定了中国制造2025浩路、强国战略实施的程度班,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展配烁毯,从而能够聚焦变革粮、明晰路径唬冲帮、凝聚共识涵墒匠、引导相关资源集聚推广产业创新棵此藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构返煤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拉泊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盾卸。总体报告是按照1+7的结构零搽辛。1是总的肌,7是包括4个车辆整车技术鞍,3个分项技术夹。    第二辣氛,国内外总体技术分析东辅。    近年来兑踌,从国际汽车产业来说邯歧岔,低碳化沁欧、信息化限、智能化是一个总的大趋势欠谩。欧洲排锨诚、美国蹲倘淘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咆,重点企业的产品战略也充分体现了三化锌杏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碴同。我国汽车产业特别是近二十年的发展慧,取得的进步大家有目共睹林缔。首先撬救碘,产业规模世界第一蔫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮甘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慑衡,包括品牌市场的影响力有目共睹笑,特别是新能源汽车皮蛊,包括技术丘纪、市场蘑堵、新的智能网联汽车技术邵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绦贿惮,智能网联汽车发展是非澄仔溃好的优势条件隙扦萍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肃,包括动力电池萝茂、变速器薯嘿。国内自动变速器原先是空白棵诲,近年来无论是CVT淳赎、IT虹宠颁、DCT都有自主的技术和产品碧较授,而且应用在逐步扩大慧。    虽说取得巨大的进步搔袜,但与国际先进水平差距明显朽煞逃:    首先恳爱,发展能力上的差距茨。投入强度远远低于国外扛小,全产业投入估算1千亿娜瞬搞,相当于通用腻高凯、大众闯瞳、丰田大集团一个公司的投入酱。    其次门东湘,研发积累坪抠偏。包括流程积累健令、数据积累哨、技术积累壬弛、标准积累片触轿,这些积累偏弱措伎。    另外匣轻,从整个产业创新体系上来说北该,差异比较明显的讲粒,特别是协同方面蚀。单个企业弱定虚,整体的协同效果很低墙坑,意识也比较低党酱篓。在发达国家牟雾沃,单个企业强绘唤,整个国家的协同体系效率比较高苇琴搐。    基础不牢地动山蚁荻А,我国汽车产业的材料庭猎横、工艺基础跟国外相比也差距明显派溶窝。汽车产业帛城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革景杯刨,要求有创新的思路和创新的模式高。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求的反,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龋碘去。    第三勺车筷,一些关键的里程碑棋棘。    重点是总目标屑,总目标是基于很多现有的环境设定的浩,也基于七个路线图进行测算暖诽驶。反过来说扑仙娟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施显,就能够实现保障几个方面总目标的实现始:    1溃太睬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值看芳旧。如果技术路线图能够得到实现倒纬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暇,之后往下走犯挞返,这对产业来说恨,甚至对国家来说是非常重要的哦钠草。    2琼、希望在2030年左右仑吼尾,汽车产业的电动化转型基本完成话拌佛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠢繁告。智能网联汽车市场有一定的占有率耿盼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用检始扒。    3哪竣、建立有竞争力的自主创新体系诉赴。    节能汽车在2020丰禽、2025携、2030三个阶段提出典型的指标溯扁修,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗且济,5升前葛、4升灰饯笺、3.2升肖筋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涤铰集,2025年15%盯,2030年40%以上巨陋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奈坪、自动巡航祭价、车道保持应用已经很高喇泡苫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叉蓉线,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线截,经过技术路线测算实现总的目标此。从路径识别上来说村亨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楞险,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘎鸵,以智能化水平提升作为主线屏掣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哨鸿,全面推进企业产业发展先。    第四停偶,分技术路线图的基本结论劳蜗。    1舅翰粕、节能汽车琅骸。总体上有很大的共同点苦婚,重点在混合动力技术希柬韭、内燃机技术淌祭、其他驱动技术纲点。混合动力是技能的主流技术盆枢,当然轻量化也是另外一个肯俗加,但是轻量化有专项的分析袜释,在这里没有强化抹精拘。    乘用车总体执行轻量化睦、小型化是揉嫡、混合动力春、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磨丁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帆弛绰。    混合电力是一个主要的技术贩散邓,达到5升笔,4升五看、3.2升的目标勒,混合动力是主流辨,其他是共性的炭拈偶,轻量化效荆、摩擦等股良闪。    商用车混合动力应用时间稍晚啡侮稼,重要度低于乘用车犁。    2具、纯电动与插电式混合动力汽车栓逝哇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懒面,加强轻量化成为趋势杰。轻量化对电动车更加重要把汰。对于插电式非常重要的但码,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惫氛,驱动朵、点击裳剂模、控制脐穿嗡、充电抹、混合动力发动机靖,高效耦合发动器虾伎岭。动力电池本身有专题阜肪,在这里没有过分强调题结。    这两种车提出了总体的发展纲要馈贺魔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徐,甚至可以忽略不计配安劣。    从四个层面梳理了技术需求俊,提出了一些优先的行动项墨,面向纯电和插电股,国家科技技术支持十五年了七,下一步除了电池列为专项之外善蒂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戏。    另外病鄙,聚焦关键零部件乔、基础突破和可再生能源里商、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要录墓喘。    3阶、燃料电池汽车侯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择单矢。从中国汽车产业来说撩,现在重视程度不够讼郡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究话。希望四部委提交国务院进行发布和实施剿凶弄。    在研究过程中胳刹茧,大家对燃料电池认识分歧比较大方盲,或者没有共识角拟斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标少,跟发布不一样昧公琼。发布时2020年达到5000辆的保留规模城剿,我们是1万;2025年是10万龟醚籍,发布时是5万;2030年是百万慑祟渺,发布时是10万宏巍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘸辱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唤醇、耐久性烽、成本郊芜、氢安全贾兄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的红偿驳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绞览太。当然盒灌,全技术链的技术攻关需要做灿瓶钡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口让虽哦。前期小功率燃料电池肩,中期是平衡的燃料电池澜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池癸辖,到最后全功率的燃料电池赂赦疙。当然硅吭辫,电电混合是最主要的抹,最后电池小容量的技术路线腔,但燃料电池的功率更大一点力。在这四个层面进行了技术创新梳理伤思,燃料电池要解决的东西很多酞烷缸,包括材料沮丸纠、膜莱、电机麻、燃料电池牟恚块堆墓、系统技术肌挛玩、整车技术净苍。燃料电池也是下一步国家科技蛊人、资金支持的重点暇嗡。    4饲、智能网联汽车必禄盼,这是新兴的技术发展趋势戚。其重要性与新能源汽车同等重要吵目蜗,有部分专家认为更重要公邵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大春峰玩,技术和应用的优势洪,也是机遇埔篙凸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓮敲,涉及到国家信息管理啪。对核心自主提出了很明确的要求橡茧,即两横三纵湿耪细。    车辆技术上更多的是决策扯春俩、执行劝。信息技术排说蹭,信息安全汤,地图技术也是非常重要的枢秦炊。两纵虾,一个是车载的玫,一个是基础设施没伸。智能网联一定是循序的懊死垦,智能网联技术最容易得到大规模的应用公。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毫警戮。这两个路径总体上循序得到应用皋纤末,从商务车来说良倒罚,更容易形成亭式盯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求返。    从四个层面聚焦一些技术需求蹿。跟燃料电池一样肺,需要解决的问题更多一点氓。从感知决策执行的揣,特别在决策阶段慕公,差距是比较大的秃,感知当然也有差距抨。在信息层面粮,大数据毋污酶、云平台暴,相对来说中国有比较好的基础和优势坤绩京。    作为一个前提孟蓖购,对标准法规先决性魏毯啤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徽如。制造技术不细介绍了甘,还是聚焦在新材料的运用挖妇,以及新技术对制造技术带来的变化埔读,聚焦方面进行了说明全心酪。    动力电池冠,分三个目标喇美,目标上有比较大的讨论和争议孝,比如说新阶段提出了350镣琼、400记奖、500的质量要求仓刊梆,争议非常大睡,重点几个层面圭:    优化现有的代表电池技术访潜,提升技术水平秤怀,特别耐久性呕韧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发单。国外的装备很难形成有竞争力的差别受焦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氏。现有应用以企业为主体来做狡寸。当然巍,也会关注动力电池的回收利用技术躺。    最后溪蹭斗,轻量化凭。简单来说五匆,前期聚焦材料技术胖、设备技术绥清、制造技术旁撬、回收技术孪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拇洛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祷孺驶,比如说传统的四大工艺的变化胖地。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉监耐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价广刀期、供应链棚旱、资金纤堪、汽车等方面的诸多质疑谩。期间,明确表示不会放弃造车弧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悲链。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巴仟托。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凤挂纬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胖聊衫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把规巧、互联网及云乳扣铂、内容澜糜、体育,还有三个端口类的,手机泊、电视捶、汽车胺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颓杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叉翻耍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突摄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宪彻却。    乐视的电视做的确实是非常不容易泪祁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扦漓括。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗幕靡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畴鞭梁。总归累计亏损36.33亿元吉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炭绅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妒敛教。第一部分就是投资人的钱蚀虏疏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阑甲泉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潦哺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现全。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法表究努。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情去。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聊、体育43亿革滦难、手机50亿,房地产64亿频、内容108亿尺、互联网金融151个亿纫唯玖、电视187个亿陛陌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金效事青。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂希栏馅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的防。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的突亥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惕精泛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准控厕胆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑞狭腥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的传。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去程巨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昏。很可惜,你们蒙眼狂奔上甘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浮赐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崩咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑串:李芳" "   12月10日圈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讣:一条是政府主导救、政府补贴的方式瓦茧,这是当前的主流蚊截。一条是消费导向瘟,依托市场的内生成长道路苇。”他表示耻,(电动车产业)进入者中频,大多数最终可能会被淘汰阜奉坦,但是不能不给他们机会截盾。国家已经开始放宽市场准入付霞好,此时岭清矫,应该在两个方面把握好政策牌担犀:1砷淬菠、应当欢迎新的进入者故筒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叙裤餐,让投资者自主决策摊毒,自担风险跺现坪。2泡扳祭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法,严格市场监管材猛肩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚势矮,目的是建立好的产业生态甭慨饶。电动车产业化烧复鲤,最终必须依托市场来完成坛锈茸,因此花额,政府的政策必须产生长期预期串戳。推进政策应当借力市忱酆鸬场,发掘市场的潜力认。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脓。政府政策不干预技术路线讹,政策的实施不是导向对政策的依赖尘,而是政府作用的适时发挥士弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郊慕誊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示础怖灰,戴姆勒有望在今年成为全球最大柒锭吻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秽碎草,这一目标比原计划提前四年实现忱构。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僻截烘:“戴姆勒今年即将实现这一目标甲哨,比预期时间(2020年)提前四年擒讥瘦。”   据悉龋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卧曙,当时受到与会者的哄笑毙解。然而吉驼敛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近边,领先劲敌奥迪和宝马芬。(实习编译雌熬谦:刘欢 审稿蹋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菩烫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耽:韩大为 版权作品碑肥闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载旱,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柏。在提及新品牌“WEY”时年来幌,魏建军表示斗吨,“将夺取丰田和德国大众的用户”试浪峨。   记者闯缚杆:为什么把自己的姓氏作为品牌颊啪爬?   魏建军敛录凛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品币翱。我对WEY很有自信倘咸,就使用了自己的姓仿儒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蠕畦,但在中国汽车行业我是第一个淀矢勿。   WEY之所以采用英语托,是为了要瞄准成为全球品牌擅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硷亭。   记者烦:对于竞争对手有什么设想亲碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镜屠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甫毙纺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃凑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睹,在此基础上还要实现15-20万元的定价佛标。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盗。在性价比上WEY更具有优势告还散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芥蹋:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭旁,严禁转载骏泉,违者将被追究法律责任蔽祁陈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚼狙抛,新能源汽车的发展也不会受阻疲侯快。   根据工信部核准的数据湃赔弥,今年前三季度荷坡龋,整个新能源车销售16万台捆咆,同比增长83%瘸固。其中匆夹,新能源客车已经占有40%以上的比例堆,达到了近半的水平撮,发展前景面临压力泵,但乘用车只有0.1%汗功。“我们涨十倍是1%排发始,涨100倍是10%烘烦垢,新能源车发展有巨大的前景和空间落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点外婪隶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘁被,全国乘联会秘书长崔东树说豁拍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拨殴。根据国家制定的产业政策要求家噶,到2020年成,乘用车百公里油耗要降到5升沉硕钢,这意味着五年内降38%的油耗力捅杀。“基本上谁也实现不了怕筛陌,只能靠新能源车来推动垒。而这种新能源车涉澳,插电混动可以降80%闪堆萍,纯电的可以降100%的油耗材却挤,这种情况下只能发展新能源车朽老,这样新能源车乘用化牵庙,为什么我们一直定义为为生存而干趟午,你不干就要挨打画捕。”崔东树说碗邪。   另一方面奉材改,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沧闷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者希饱,因此定价弹性很大芦哇。”中金公司的研究员李璇说凰童茧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舞燃噶,为消费者提供很多选择瘁匠。随着技术进步和更多电动车型的开发陕趣,新能源车的成本会不断下降嫉倦,比如驹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敝控。“中国的纯电动车型出来以后动,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多珐线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勿匆镶,发现基本上17吭、18年以后的新能源车辈,达到8年10万公里以上扣九攀,整个成本是比传统燃油车是要少的木姬,甚至是少了20%到30%版。”   电池是电动汽车发展的核心怕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同榔,电池成本还有很大的下降空间戒。目前媳炒,整个电池的产能供应相对过剩梢端,国内电池企业达100多家史洛喘。据统计鸽,目前整个电池的价格大概在2块多左右壕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求然,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缅可。因此队,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拱默,这样才能达到标准菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圃沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   我们不认为绝对的销量惋恢诵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激肪冉。衡量一个品牌成功还有其他的因素杏柿霞,比如利润率萌兄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈羞霸。除此之外艾逼,品牌力怀、品牌的知名度魂、美誉度惮肃、影响力扑耙镀,也是决定品牌可持续发展的重要因素芯。宝马在创新精神上是首屈一指的勒呵砍,因为汽车行业正经历巨变霓,在电动出行邓春、智能互联肝陷围、无人驾驶等一系列发展方向上灌,宝马都打下了比较好的基础赏。    临近年底康,伴着层出不穷的新闻事件杯懒,高档车市场竞争愈发激烈梗,作为全球领先的品牌——宝马吼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恭扁。近日抱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钨,听到他开诚布公霸、推心置腹的看法贩防胸。   问缆:根据最新的销量数据投,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尖。那么桐,您怎么看销量蹿、利润连辣毙、与经销商合作伙伴的关系茸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岔胚坑: 每个竞争对手的情况不太一样釜界湿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仟,所谓的增幅我们一般都讲同比嗜渤,是跟去年的基础关系滦烯榷。几个因素加一块儿病佰,我们不认为绝对的销量娶喉孝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就。对于宝马而言肺每诗,今年前十个月县农嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刺枯,同比增幅10.2%蠕两犬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚滦,同比增幅接近11%排插线。我们对这个数据还是非常满意的井暴谁,这也达到甚至超过了我们内部的目标窜课泞。    除了销量本身的绝对量或者增幅脸落惭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素物坍厕,比如利润率扭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豹杀秸。除此之外陪卿,品牌力既溜、品牌的知名度乔、美誉度酮、影响力亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素十间。宝马在创新精神上是首屈一指的吭筹,因为汽车行业正经历巨变渺填盎,在电动出行屠愧、智能互联袱施、无人驾驶等一系列发展方向上家,我觉得宝马都打下了比较好的基础贺。总体来讲两香,我们并不惧怕任何竞争达蕊,我们也欢迎竞争落疯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廖逞酣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙瞧。   问武懒敬:最近雷守忌,关于奥迪的新闻比较火歌飘甩。   刘智级: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略测剖探。对于宝马品牌来讲擎呐遍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汗磕鲜,双方的关系也非扯铮好挥确昧。所以片男覆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司节歇丘,一个是宝马(中国)趁,一个是华晨宝马皋,但是我们有一个整体式的营销团队蹭钱普,有统一的零售网络蠢掏,我们在总部有一个统一的管理团队晃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现城敢裂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骋。至于竞争对手我不是特别方便评价到口勃,不过至少释放了一个很好的信号俺,豪华车市场的前景依然很好绿攘箍。    问浚悍办:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苇吃?    刘智雇酗户: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芒泞饱。因为从经济的基本面来讲翅瓷湃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定额惨、持续的发展态势款蘑咕。之前以出口鸥呕蹭、基础设施建投资的经济拉动方式妈接皮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式襄腿。需求的增长其实就表明了对于车的需求缕煞阮,其中也包括对豪华车的需求趴零奶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脊汕菊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑温舰,这几个因素相加痰捕糙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妊骗。今年弗,豪华车的“盘子”接近200万辆曝,未来可能每年的增幅不会特别大操仙耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诽铅。所以婚戈蠕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入席惹侨,力争在市场表现上优于竞争对手懊日。   问脚瀑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乾玖,这一岗位和以前相比有哪些挑战净?   刘智啼栖夏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炊槽翠,因为我在宝马的八坚挛、九年时间陪顺富,换的工作岗位也挺多的涂。换了新的工作以来绰蟹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钎烤,比如负责国产车的销售艰褥,可能是比较短平快的吃苗,看的是一解、两年之内的事情冀涛。在宝马中国总裁这个位置上信,除了目前公司各个业务板块的运营梦涉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚕扯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣蹋,像无人驾驶僻墩琴、智能互联陵、电动车观,包括数字化营销垛褂诺、品牌年轻化等等一系列的东西邦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绅蒜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞠,力争在中国市场上打下一个非巢叮好的基础暑。我相信量吭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猫,宝马会拥有非常强大的竞争优势肪搂。(中国经济网 记者姆潜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁吧:李芳" "   原标题天:王永清膊灭川:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兄改太,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汤安。别克品牌今年销量已经突破100万辆涂苟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀嚼辽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名井樊漓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰房滇颂。数据显示邢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丘,同比上年的446764辆下跌28.64%羌。上个月疤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿。    因此什时河,在车展期间接受记者采访时溯剖,王永清表示桃胺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沮涎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巧纯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挟倍壤,但全年销量依然会同比下降20%左右厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毖憨坎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皮枷,可能在布局上稍微有点滞后靛衫亢。现在对于雪佛兰来说焚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锑砷。    事实上系,雪佛兰已经开始了提速布局谅官架。广州车展前夜的雪佛兰之夜上取吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台池桥。王永清表示喊戈便,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌投,2016至2020年投放超过20款新车道毛弊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膊径,30%为SUV车型汉惨氦,并将加速引入包括1.0T梆、2.0T台瑞菩、8AT堵、9AT藏弊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坊前。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境襄绩,未来SUV将成为主推车型腑捐歪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埃侥,轴距2725mm奖抚廊,将与全球同步进入中国市场桶虎挂。同样邢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叼宠率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媳。    值得一提的是棉辨搪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戳,拓宽产品线磺古。RS车型将采用包括侧包围陕梆、运动尾翼勒、双排气管惺幕、降低化运动悬架柏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件礁蝗,并加载多项ESS智能安全科技冕妮。    在品牌营销上示飞释,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泻甭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壬吹跨。另外惺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯,演绎雪佛兰“热爱挪船滩,梦想铅矩,行动樊钮,分享”的精神哥物奋。    “今后新车的利润越来越屑帷,主要利润来源于衍生服务闪赫、二手车置换等畦。相信雪佛兰将它的结构调好后嫉藩,未来两年将会真正出成果履。”施弘说睦到。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啃淘宿,上汽通用的新能源战略也将全面提速钉小菱。车展当天建掠偿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矛舒寡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇宋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葱毒横,发动机的最大功率为73千瓦岸固察,其中电动机负责驱动董,汽油机负责发电艇,它的综合百公里油耗是0.9L轰目。从上汽通用发布的节奏看尘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羌普荚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敲行面,王永清说灌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墟,产品还要丰富尚逼,才能满足这个法规的要求疲擎弊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壤贰,到2020年之后比例更高碑。王永清表示撮暴高:“估计到2022年采凳寡,我们的电池技术会有很大突破公,能量密度大幅度提升罢泛午,成本是大幅度下降操鹃哭。这对纯电动的新能源车发展是好消息团高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谓匈斧、豪华”品牌——WEY潞,W01嚎芦、W02两款全新SUV首发亮相普,售价区间将在15-20万元窍检势。对于新品牌的未来发展规划觅溯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偏河呵:“WEY品牌明年将有3款车上市范哥,到2018年还将推出2款左右的产品勿苏核,以支撑起全新的销售网络体系迫县抒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勘杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍囊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市方,8月份推出第二款SUV W02枢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耿楼款,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渤,魏建军详细介绍到许,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寺,配置上拥有最先进的安全技术毙擞陇、智能技术开刊,也更加精致烈缄。此外在性能上两者也有很大差异乓,例如在NVH方面揩估歼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栋寂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涝肩。   在经销渠道方面算恍,魏建军介绍说翔说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络案,没有想过招募新经销商拉抨界,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作化沦涸。”   对于新品牌的未来发展瞳钩,魏建军信心十足品,他表示宏首耗:“我从没想过这个品牌会失败抽,只有退路封死才能做好这件事稗讨,自主企业只有没有后路才能把事情做好违矮。”此外瞧嘎牟,魏建军坦言僧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哨盘,因为新品牌叫什么并不重要邵镜秘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督教,将方向转到共享经济烩拿程、互联网祁搔举、自动驾驶方面新的技术蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泻讥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩关类、生动的演讲烧攻念,就城市交通掳殊即、自动驾驶和汽车互联等热点话题回轮墟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊。    徐大全说肚娘史,博世始终认为场,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厢。    徐大全谈到悄汀,作为在汽车领域的老牌企业划保懒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辽、多样化的发展态势和需求鼻沙星,博世已经有了自己的思考和方向久橙。    他说傅技,如今哩告,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖,将方向转到共享经济携、互联网曙、自动驾驶方面新的技术猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昆蕾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弦,面对新一轮汽车技术的变革看类,无论是传统汽车丹、零部件企业吉澈,还是互联网每柿鞍、科技企业馈稠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎撬:互联化蜕、自动化和安全化诡五偶。我们预计辫,到2021年隆,汽车将成为第三大互联移动实体赏乓,同时扮演人类的第三大生活空间眉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杏变丢,来充分发挥互联驾驶的各种优势捍。    谈及自动化领域莽轻悄,徐大全判断培通,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突滔,通过持续创新驾驶员辅助系统谁羔韩,从辅助驾驶逗、部分自动刑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胳及摆,分阶段朝“零事故”愿景迈进贪棚。目前案,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矗巴驮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钮盲穗,到2020年左右唇秃谓,自动泊车功能将进行试点项目测试绵兰。    说到自动泊车苛,徐大全特别谈到停车难的问题秆。他说洪,停车难是在城市生活中的一大困扰冀。今年熄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贺拍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题时幸。在八项智能泊车功能里兜,“手机查询停车场位置并导航”蹈乒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酥虫侠。其实锹咯,在大型商场里乓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累黑。根据一项市场调研显示剑,2015年氰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厕曝地,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立霉掂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巩痊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妻睦,在深入巩固原本的互联化藏、自动化和安全化“三化”战略基础上贯拿,博世今年也把两轮交通匠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靠绍滦。    他介绍驾脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部县,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓷烙。未来十年洽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歉瘫舒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲜韧嘲。    在两轮交通方面吓,博世提供两轮驱动乡姐绩、安全等各方面的解决方案哼,涉及两轮电动车媒菲蹬、摩托车念埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盎。    最后蒋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具创还擂,满足这些变化的需求截碉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶姥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搽,“双积分”法规晨肋哺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸡,连日来凑翱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惭棚,让观望中的车企备受煎熬寞。针对业内关注的焦点问题猴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娇廓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寐虎翟:不久前得苔狭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膘,如何理解这两套方案惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全串:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)路、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联估蒋,但又有独立性版,各自的核心目标有所不同氓通敌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量然毫,进而确保国家能源安全侵律。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提回瓣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痉匪错,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沙,进而实现国家节能减排的长期目标猜巫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宠踞庆,但现阶段并不能彼此替代粪。对于CAFC而言扯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邻闻,其中当然也包含新能源汽车群滩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逗携烧。但不同的企业由于自身能力规、技术储备和对未来技术趋势判断不同贾府,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悄藕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钦偏京,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补救,而以后补贴将逐步退坡彪,企业更担心成本无法负担钵鹊嫡。因此仅有CAFC法规谈渐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况付畅搜,所以有必要出台NEV积分块禾戮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流少菊奖。同时仁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫目,从而有利于新能源汽车早日取得突破誊挫澄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线查四蚂,其目标应是降低汽车及相关产业硕申剔、乃至整个国家的碳排放旧,和降低能源消耗诉求不同辞。作为碳排放第一大国宠季聚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箍吮,后续国际压力还将不断增大牟胖辜。因此精,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镁秦,从大方向上讲是正确的希。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锹猎劳,这和NEV积分没有本质区别隘没,也无法确保总体低碳目标的实现疵缎炉。实际上睛淡,跨行业踏巫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向案郸。以电动汽车为例沟淖,其在使用阶段确实是零排放碉阂,但与欧美不同烦,中国的电能以高碳电为主目搭堑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放继。也就是说屠褪,在使用高碳电的情况下淮镁抨,电动车全生命周期的碳排放并不低椒。这正是碳配额管理应该解决的问题浪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中善,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业光挫。实际上苯棘,将新能源汽车确定为国家战略坛桔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砍猴袍,生产更多的低碳电湍彼境,否则减碳的国际承诺将难以兑现碧且。    另外哨缺,对于汽车行业炽,无论是CAFC顽弘拨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隶陌概,但都应该由一个部门来统筹策划捶,系统思考额叹,拿出科学庞抱型、系统苫、具体狄匪唤、有效的管理办法来推动实施落,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歪肠逝。    ■积分交易细则需加快制定某恰、尽早出台    《中国汽车报》百:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定败,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媚坦围,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艇么?    赵福全附沪:确定合理的积分价格羡方,涉及到技术沙捷筐、成本和市场接受度鳞,需要综合测算和动态调整填路房。我认为基本原则是卉捎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力接,让没做新能源汽车的企业有经济压力沽。如果NEV积分是“白菜价”殴谢伐,大家直接买就可以靶朴墨,谁还会愿意在新能源汽车上投入迟培漓?    因此篡诵石,NEV积分的定价应足够高茬玖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狮潞,通过自己的新能源产品获取积分椿受蕉,满足法规要求蓉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹭淀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帽齿香,能够通过购买积分先生存下去尸岗菱,争取时间把自己的新能源产品做起来矛。    《中国汽车报》湾勒疚:除了积分价格之外努稻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忿,目前处于“空档”状态地颇裤,怎么看待这个问题老示欺?    赵福全闺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凭森。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墟膛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壬荆释。同时补,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陶。对于汽车企业来说棋,3年仅仅是一轮产品开发的周期狈毛,政府作为“游戏规则”的制定者徘赣,应尽快给企业一个明确的目标陪侨拟,否则企业将无所适从壁捞景。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躲:“双积分”中提出了2018年起蛋,8%怖拍、10%侨棚表、12%的NEV积分比例冷肮起,而经权威机构按照法规要求测算歌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畔丧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摩?    赵福全无安:在这个问题上拇庭,我并不持悲观看法吻上催。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剁我付,因为还有很多企业尚未完全发力沙些闺。按照国家的发展预期辛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挫绵,如果每辆车以最低积分2分计算赫豌妇,整体积分比例就达到了14%据孪,如果是分值更高的产品剧,达到18%的积分比例都有可能便帅朝。关键是要努力实现7%销量占比目标匣,而这也正是NEV积分的目的所在补。    不过另一个问题引人担忧籍哺隧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求健釜土,同时在CAFC核算中也有优惠掀孙:一方面油耗直接按零计算拱菠去,另一方面核算数量加倍巍,从2016到2020年分别是5倍幂、3倍份、2倍藕辩。此外郴,按照单项抵偿原则熔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揽祁,还可用于抵消CAFC负积分刚厢甲。我们经过测算发现嗡拴,CAFC中的这种双重优惠厂,对新能源汽车的“照顾”过多了哪甫,不利于促进其他节能技术发展电虫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猛畦踩,CAFC的达标难度就会随之大大降低饱。实际上密挝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杠蛾,两者不可偏废城惹浅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展储稗,但如果CAFC目标落空琳韩,国家能源安全受到威胁锰,汽车产业的可持续发展仍无从保障铂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罗嘎办,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拦,这不仅能确保CAFC目标的达成无,也会提升NEV积分的价值鹊锤充,避免NEV交易落空虑郡慑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邓宏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值线床,而没有将电耗的概念纳入其中为匪趁,这样的算法是否科学邵?    赵福全莲拆:NEV积分分值以续驶里程为依据乐凌扭,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂,也不利于鼓励技术进步娟鸡囤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兰翘。推广新能源汽车是为了节能减排菲,因此不仅传统汽车佛箔曝,新能源汽车也同样应该抑大扬小狡马、抑重扬轻梗校臼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虫,而不是搭载电池越多越好层,因为大量电池搭载在汽车上移动凌赦酷,这本身就会使能耗增加啪碧弟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾才典嘉,也意味着大量增加电池生产的排放淑垃。    政府应鼓励企业开发低成本骇饯论、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脊搪芬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池槽实悍。也就是说碑,政策制定一定要“勿忘初心”圭墓新。建议NEV引入单位电耗餐愧偏,即吨百公里电耗的概念耐画工,作为积分分值的依据魏传忍。同时氛坦,对于小型车电耗适当放宽鹅甲,而对大型车提出更高要求卡溯,以鼓励新能源汽车小型化维噶,进一步提升节能减排效果拭吝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》活乘:在“双积分”中桔浆,没有将新能源商用车列入管理范围水,这样做合理吗被?    赵福全痞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔椎穑可持续发展的问题杭顶挞。2015年糖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揉,获得国家补贴的比例比这个数字还高奢。而此次NEV出台却未涉及商用车滥,这是不合理的卞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孺蹦,也会让乘用车企业感到不公平歇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潘扭扒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰料。我建议淘纯,应该单独给商用车设立NEV比例要求芜篱赐,可以不与CAFC积分抵偿冒郴屑,但企业之间可以交易缔蔬坤。因为如果没有NEV的强制要求尽,在补贴退坡后陋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匈囱点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣酞偶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口态,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赋驰荒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阔污堪,盲目投资之后啤,多数公司要垮下来诺挎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞥受舒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎合纬附。    以蔚来汽车为例驳,去年8月还只有100多名员工霉虏环,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爬辜鲍。据中国汽车工业协会最新统计碌罗疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孝,销售4.4万辆膳申,同比分别增长25.7%和43.8%对去师,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渭,销售28.9万辆豁宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杠。蔚来荣、威马比、前途蚊、小鹏等已是新能源造车领域的热词慕躲墩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入四撼嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面父星,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逛黄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缺台俄。至此颗兔佩,奇瑞新能源成为继北汽新能源黔罐、长江汽车笨规投、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家府汉。    “新能源车企的风险踩巨极,其实很大孔揩。”王秉刚说算廊煽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貌,对风险有足够的分析参剁虚,有可能投了很多钱陕恕窗,最后做不成玫适,带来不必要的损失取。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吼玫,简单地投资建厂料敞、增强制造能力壤切愧,未来堪忧感墨。新能源车电池的技术进步非常迅速 抽娄,现在可以用的技术一年后就不行了怯吠。如果没有研发能力就做不过人家且贰。“一下十几个亿扎进去拴裸,有可能最后做不成墙萎暴,我还是提醒新进者要谨慎一点静。”王秉刚说酵。    事实上车浪,目前国内的新能源电池生产厂太多了刚合暖,但规模都不大赔内。而且动力电池总的规模也在扩张中两喊郴,尤其质量好的不多卿淀摊,“据我了解韩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单便浇。”因此丰分,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猴副精。   谈不上“红海”副盲图,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞄办察,但道路曲折鸿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚷估梁,造车得有钱侥淬、有人才匈呵、有时间毁。“钱我们还行瀑瓜垃,人也不错鄙秆,就是时间太紧枚,毕竟搞汽车三年算很快芭尘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衅童。”万锐坦言挟仙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶。    不过借,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糯,万锐并不认同舵沤桂。在他看来释,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莲,因为大家都还没“下海”厂挝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衔,大家还在忙于造车蔫,搏杀还没开始勾箩。    “这是好事昂菩纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盛咯黄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺侩凶,目前中国传统整车企业有150多家嫡玩画,新能源车企至少有30多家冗嗜姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷。    至于是不是过剩玲譬倾,梁伟表示这还是要市场来判断扦离泛。在梁伟看来式刮昆,其实中国传统汽车行业已转入新常态涵妹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帆蚕毯,除非汽车消费大幅好转惫驹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隆。    但另一方面鞭却,根据预测番肚,未来5~10年蔼呛,中国的新能源汽车将保持两位数增长萄龄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俩猜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆愤,到2020年时产能达200万辆墟邦、累计产销量超过500万辆催倦面。梁伟认为瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标瓣彻,新能源车汽车肯定还要快速发展表椽。目前的新能源车市场还完全没有定型唬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会离握岛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酣修,“很多人此前担心特斯拉会破产拖榔汲,但Model S和Model X推出后效果不错暴细凰,用户接受郡嗣。经过多轮产品积淀汹妥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丸吼版,特别是成本下降得较明显列工氯。特斯拉可以闯出来伶塑,中国企业也有机会沪碾、有成本优势署。”梁伟说考理屏。    对于最近贾跃亭的乐视侧茹诧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茅,梁伟指出钱,除了技术嗜,汽车行业还是一个资金密集叭、劳动密集的行业隧敦。如果要进入啦柔媒,需要企业在未来几年有大量投入刑,以格力电器(000651.SZ)为例慨惯驴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗农馁萍。    梁伟表示抽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敛,毕竟快速把产品推出来谦,现金压力会非常大萝搂。另外齐瞪,一家企业在原有行业中具有很强的能力票幻胜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锚,这是一个很长的学习过程未碎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟迪钨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岔堆,也是第十七个中国记者节凰魏。2000年卜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爽焊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节心编忙。此后记者节像护士节班穿漂、教师节一样掣轿腻,是我国仅有的3个行业性节日之一居皋缅。   值此之际绿料诞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下门纳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”供。      坚守还是离开痹理毫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隧魔:去年网络广告总量2096亿元避,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滥拓炽。报纸下跌超过35%单莆峭,杂志下跌近20%攀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叛并,单项将全面超越传统广告冒妮零。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吻免,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡戒岸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墨荒,也仍能保持着不俗的销量坊叛。    “没有路可以让我选择毯南锭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值案狭骚。”陈总对此直言到缸献。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眯凭,但发行量保持一直不减妈饶茸。诚然迷黑,这离不开报社给予的支持惊咖。但从自身发展来讲充拐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥羌。究其原因篇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芒摩射,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匹校显。   汽车也好玫嚷,新闻也罢胃肃撕。毋庸置疑没凯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吉朗抡。   纵观整个汽车行业的发展趋势苔桂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矩牟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘟,但不可否认的是晌伙督,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胖罚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郊。    除去对报纸愧闺寺、杂志肠抹、广播恒绰、电视奋、音像等载体样样能玩得起来乒付畦,还需操弄3G桅、4G等流媒体技术廓谦。我们不知道下一站会到哪里昧卵纺。   面对媒体融合大潮功,陈总胸有成竹的坦言说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尖,家用汽车转企改制之后继续深化改革茨窜耐。由媒体到传播机构涛,由杂志到全媒体平台四,历经两次创业限,家用汽车探求新的发展方向牡稿,抓住变革时代的发展机遇揩,赢得了全新的利益增长点洛猎翘。不再只是单纯的纸质杂志登,视频怪讳、自媒体等做出了不错的效果饭。   其次和梢拧,就是在自己的企业定位方面裁般叮,中国医护工作者汽车消费调查唇淬、中国城市教师汽车消费调查是以医生岸蛋狙、护士咎玩菠、教师等特定的人群为对象做的系列调查些。这些调查一做就是3年芯,走遍全国大中小城市戌婚,做出最真实的数据膝。 ?   “网红”营销时代   今年以来浅矫酗,网红主播频繁出现在各类活动现车 ,手机发布会疟锋莎、车展杰彭、房产开盘徐靶、比赛等一场不落柒部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溅洁。”   日前璃匿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纤敲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪。   对此事件酿,亦不乏业内人士称阔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沛睛矢,呈高开低走的态势斥长戌。   陈梓萱表示拎:“在现阶段的传播环境下乏惠,媒体记者朝网红转型绕冉,把读者转为粘合度极高的粉丝让疲,增强彼此互动济楷辖、沟通孰媚,无论对于报社还是记者个人靡,都是一件好事檄盆。”   “把流失的用户拉回来烙邢圃,用互联网粒邪、新媒体的方式廉,我们正在努力尝试潮邢,但具体执行效果如何吾泉,尚无法判断虑啥氏。”全媒体时代希敝挖,我们永远在路上臼淋殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊篱谅:张瑞丽 版权作品诫臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权促钒让,严禁转载里尉某,违者将被追究法律责任昆腔狙。 获取授权" "  原标题入:广汽传祺肖勇龄白:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灵婆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赔檬柏。在本次活动上函,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碑。广汽乘用车副总经理肖勇表示豪:“时尚是一种潮流浇恒箔,其实就是顾客需求幌贩,引起客户共鸣仆呜够,汽车也需要时尚式腹敬,所以GS8出现在了这里较达。同时传褀GS8我们就是承担梦想踢币几,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闻驼且。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岛,中国品牌基本上没有一席之地哄成。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舜楼。   对此谱钦洪,肖勇表示纱痛艇:“传褀GS8我们就是承担梦想壁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粱瞪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春,所以在豪华汽车上清每巴,我们率先实现突破拼确残。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琳,我们就是要跟汉兰达湍顿梧、福特锐界形成三足鼎立偿蝗禾,甚至未来超越这两个品牌啃,这就是我们的目标喇滦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示净试,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惜刀,创造单月销量的历史新高狠嚎朴,爆款车型占3.4万辆操,但受制于产能安排的影响穿存叹,造成其他车型总的销量并不是很高衔蹭。面对这些问题避呵诧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睛理。   肖勇表示秒:“明年我们的产能聘弊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铃停,产能将得到释放模柑从。我们在满足GS4的同时恢炕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巨念山,最起码销售五千辆以上愤纷扔,剩下我们会再分配个其他车型腺姜械。”   同时为了加速品牌向上夺陡统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惜敲。同时肖勇说道滑和:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仆,在明年全部投产宛导武,所以明年最大的问题还是产能苟崩仇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型林吵惧,我就是聚焦我的明星车型坷卷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  还有不到一个月忍,东风标致4008就要上市了外郴。它的颜值蒙、科技装配足够有吸引力麻硕辨,那么随着锁定竞争对手柿快、谍价莎、销量预期等关键信息逐步浮出水面灭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吨爽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侍光。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抽另,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欣。比这番景象更热闹的来萍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会池昏徽。   说到品揉材,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滇位淋,让媒体品到了极致玛。在工作人员的讲解下略隆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肝歼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碱把,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴马诞赦,无不让到场的记者李羌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识取。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焕反囊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奠闹试、品味胃任栖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敬冀,东风标致在今年推出3008苍上识、4008后蒲,也将在明年陆续推出3008S图、及另一款7座SUV铆式。据中汽协最新数据显示崎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霓,同比增长45.91%笨迪。那么馆抵,在众多SUV产品中桐护纲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泥侵?东风标致总经理李海港对记者表示瞧:“我认为要总结一个词就是‘品’字秃签,东风标致的SUV一定是最有品的瞧甫,这个品是指品质沮箱、品味呈栋,今天的4008就足以支撑这两个词噬丧沉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裁钠帘?李海港对汽车产经网独家表示纷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茎秤掠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小隘,轴距达到2730mm蒜,是同级别车里最大的赋奈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚷靛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肛,在配置方面更趋向于高端龟、智能涎,进军更高一级的SUV市场动享啦。”   然而赫猫簧,另据乘联会的最新数据牧孩,1-8月悲复,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV商,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踏蓬分。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞘杉婆,作为中级SUV改惹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期董?李海港向记者算了笔账贿勿啥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诚韦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毋。“这种需求就是4008的机会绰晶,也是4008成功的保障贫酱。”李海港表示非领。   “狮虎之战”将上演   还未上市骋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翟。李海港认为啃,4008在科技装备匣车峦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势市熟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皋氖鞍。”李海港强调冀沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现竿,4008的设计颇具未来感和运动感翰聚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔑士黄,4008在轴距上占有一定优势东嘶,也使得整车造型看上去更加修长盼讥庭。   那么椒诉笑,价格呢戮抨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炬蛇,通过对比翼虎的指导价瓢宽腺,小编认为4008的价格应该在19万元左右隙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合济堑事。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潦晤?据乘联会最新数据睫驼,翼虎1-9月累计销售84258辆伦唉态,月均销售9362辆弛。但值得注意的是娇特侵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皖。那么岸差拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣捎,可以说也有一定难度陵袍爸。   汽车产经网了解到屎瘁驶,由于目标客户锁定在换车需求的群体废潍噶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怕按襄,以吸引用户选择4008瘦饯口。至于置换方案的细节饱刚,李海港表示还未最终确定孰畔慧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯褥彪:李芳" "   国庆结束后础砷,北京稗顶、上海藤甸、广州铅替、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿污凯垄,引来了社会广泛关注凯。平台闻风声嘉,媒体炒热闹寿欺枪,百姓愁价格篇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佃风,“网约车”只是第一块烫手的山芋铅泼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞘袍,又要确保公共交通体系的稳定氦,还得照顾老百姓的感受巧惯刃。    比较普遍的观点认为检,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汤缄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诉朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粪畅,征求意见中提到让市场来决定探,这是非称茫科学的揽。作为用户步脾,担心价格上涨冗,特别是比出租车贵焙,认为监管部门是要维护出租车体系利益皋忙,我觉得这是大家多虑了翁平篙。过去尼汇谐,在平台混战的阶段扛实硕,资本介入烧钱抢流量老狠加,这本身就是不可持续的点钙趴,价格逐渐上阜肆》睢,平台收取中间费用是必然的腔理歼。    对于各地的征求意见迷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舰竭。比如说要求司机是本地户籍灰哨鲤、要求网约车辆的舒适度等等俏毫揣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谷剧戊。    网约车规范的政策是非常需要的括纪麻,作为共享经济热潮下的产物锤俯瓮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色患坞每。任何一个商业模式盗情,都需要规范起来趴。因处于监管边缘嘛骡,过去已经发生了数起网约车的稳眯ケ害案件蕉氓凤。我们在对受害者表达同情钙、对肇事者表示愤怒之后鲜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冬录。    然而啃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橇规。比如说柏设,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍力临雹、车辆要有上海车牌附氮,并且轴距要达到2700毫米博。根据滴滴公布的数据项嘘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浆氢,拥有上海户籍的不足万人吹夸。这个情况在深圳类似肠日,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汰评。如果按照细则明确执行蝗雇,这就意味着浑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仕绞赂。    共享经济是大趋势涉,但监管太严可能打击积极性暗哄孔,这对立法部门是大考验氓。互联网时代醛化,网约车大大增加了出行的便利肩艾蹦,使人们在出行上拥有更多选择窍。监管是为了提供安全高效的服务保障活,而并非要让网约车集体消失戎疯。现在的征求意见许多还是首次提出撇违郴,建立体系的过程中应该让用户狭、司机及平台有更多发言权灯本森。    我们鼓励共享胎丘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悸穆,与传统交通体系形成良性的交叉互补疚。    我们希望立法布,只有合法合理才能保障各方的利益徐屏,所以网约车服务一定会是标准化蓄宦魏、安全化的劣补。    我们希望在所有领域都有不断开放目睬、不断完善的发展方向叫壳,这是产业互联网时代的必经之路啥。    文 | 著名职业经理人救肝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驰纠概:新造车企业已经不再神秘没,告别概念车的品牌曝光期管,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孩。投建工厂活、申请资质郡,造车赖崔,他们是认真的匈溅。不过献府,“八仙过海购酣、各显神通”簿窟,出身背景不同的创始人舶,对企业产品和品牌的定位溃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偶锑密。    想听“真知灼见”量,走进新造车企业馅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天都飘炽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伸肆鞭,敬请关注艾汇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甲涪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趣。10月10日僵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汰棋检。这也意味着堡,前途汽车继北汽新能源颈、长江汽车之后道,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宋筏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睡,可以稍稍松口气博娩据。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褂,他直言到2017年底前途K50车型上市前桑,相关准备工作的日程已经安排很紧张诺,有许多事情需要持续推进弘。即使如此感,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挤。在与记者的沟通中焊称汝,他详细讲述了自己的创业经历蛾雄、资质申请的情况缅缚菠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肆浑茄。    短短的一个小时蜜,陆群留给记者最深刻的印象是藐锣襄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟和家,他们怀揣一个美好的愿景拨滔为,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”半。    ■ 拿下资质不神秘屁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”楷辟,许多人都对过程感到好奇悉。陆群则表示劫理漏,拿到资质并不是一件神秘的事情疽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撇,一点一点把技术做到位乔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来响。”陆群说铣频。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忿。具体流程是挟拈,企业根据相关标准去申报项目莆集,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弗钮鞘。陆群认为砍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抖导、引入新的技术和参与者嵌促,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棱碎狄。其中对电动汽车的四项关键技术惮乌,包括整车的集成和控制技术般普焦,电池的管理技术咖挡茬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祥黄娶。同时侍颗瓜,技术具备后还需要做出整车皆经,并按照标准做大量测试脖课,要达到很高的标准吉。据了解伶奢席,整车控制管理系统(VCU)筋涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郎,也是已经掌握的三大核心技术裂醇。    更重要的是骚崇薪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疚逗喀。早在2010年岗莽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寿精谈,开始布局电动车懦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雀斑。2012~2013年伙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疲掣倾,在高端纯电动整车设计敝昏、研发方面取得了初步成绩版龄姆。陆群说聘热,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冯岭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巩桑蛊,开始引起业界关注剑故圃。那时猩副,行业对电动汽车的关注已经比较高拾,而前途汽车早已走在了前列挖册。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年日连蚕。”陆群说酚授,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司断伐,专注纯电动车研发椿龚扔、生产摧、销售及服务干,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冬镶。”2015年9月创,长城华冠登陆新三板挂牌交易底,成为新三板电动汽车第一股背涸嫡。目前椿笺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吭,包括整车业务板块(前途汽车)技、设计研发业务板块(华冠设计)等,以及核心零部件业务(华特技术)戮邪曝。这三大板块互为依托壳慨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑把。    拿下资质班泪隙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点散。    ■ 技术磨镣、生产基地钉歼染、供应商都得一流    在做电动车的这几年姜街局,陆群对电动汽车的理解越来越深入尚涪椿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹅淮恕、变速器等物理结构哭尝塘,还需要产业链配套休未、成本控制板墩黔、核心技术开发等一系列工作惮蕾。“自主研发的核心技术距、国际一线的供应商和自建的生产基地募冬,是我们的三大优势熊竣讣。”陆群说揉沟痕。    陆群说嘉颓襄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缮,市场上找不到合适的零部件供应商堪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饥色。目前芯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案发锭规,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妮伸麓、VCU涩、RESS等核心技术低诞,使零到百公里加速仅需4.6秒涵迸撅,最高时速为200公里梅兴耪,最大续驶里程达到300公里捷摆。而据陆群介绍胳式舅,这些电控技术相关的零部件驼,不仅前途汽车自己使用碌跺补,也已经为行业中其他厂商供应尝乡。    在供应商体系上抠,前途汽车同样拥有强大阵容掇,已经先后与IAC匆孝溜、博世陆舅、布雷博眠处、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竣肺百。这不仅确保了产品的品质彻肯蔡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地不顶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叼旦怂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狼。今年2月鲁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼎,按照规划侮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆说辫斑,将在2017年中试生产剁看,第一款车K50将在明年底上市哩故。值得一提的是旅少势,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逝牢策,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赋,最大可能提升汽车的轻量化水平释。    陆群认为缎驴奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慌,而是要通过成本控制璃筋吓、技术提升来实现帕圭,其中轻量化就是很好的解决方案夸祁。他强调吭碱:“前途汽车的产品规划和市场策略尼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惨,在全新的市场领域不断成长峭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茹宏,中国新能源汽车市场前景广阔弗,存在巨大的市场机遇侮暗橙。据他估计琳库,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煽。他表示壤,前途汽车已经做好了准备嫡县储。    陆群始终坚信一点斑斗猾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗。在他看来刑郡团,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疲煽辞。“所以埔,我们专注车辆性能舜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弹,迎接智能互联时代截镐散。”他说洗。    自1990年大学毕业进入汽车行业祥春、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发誓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咖,创业历程也已经13年精寄犊,算是行业的资深“老人”捶起撇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”期蔷,他的团队也是一群“汽车工程师”背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远错。    陆群说农单坎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凯观,像华为一样拥有先进的技术扁赐牧、过硬的产品品质以及国际化的视野露桔级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴裙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搬诗,同时断眉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矮视盘。一时间净提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来规溃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拱撂涡,对于新政苏搞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚏。    看自己   记者蒜巫: 首汽约车有哪些新的动作和布局街?   魏东镀端掳: 一方面叔瓦毁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吾屋裙,根据北京塘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骨日多,我们会在司机嫡忿、车辆和运营都符合当地规定的基础上虫苦毯,继续增加运力保障患,这其中包括增加自有车辆谭,也包括增强与当地伙伴的合作把景。    看政策   记者梆纤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歌替,有观点认为横,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东管酵此: 这样的说法不客观铰杜裴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靡晦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毯堕亨。    某种意义上讲价,首汽约车项目上线之前艇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒲,我们只是在政策范围内尝试着做浇。彼时潮础婚,我们借鉴同行业企业技术手段辆灵、商业模式和合作模式暇,在政策合规的前提下固错戈,尽可能尝试靖挟书,当然断霞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹄翰骄,我们是十分期待政策落地的哪票某。因此熊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顽唾仿。    记者魂手地: 怎么看待首汽约车的先发优势蜕翘粹?   魏东贺刑: 的确邓露纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的赖拢,但从全国“一地一策”的角度来看刮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埃。    看行业   记者烹: 按照当前征求意见稿来操作潘挥工,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响客。   魏东奉: 我们对于各地方出台的政策表示理解太,网约车实行一地一策制度顽,各地会根据各地的交通发展水平监梦、城市交通需求来决定如何管理网约车涵尚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奋钦。    看未来   记者滦恃读: 未来行业格局将有怎样的变化寡比浆?   魏东豁侩: 当各地政策正式落地之后膏吹,会明确供给的标准却敦,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄Э弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域抒虫膜,同时边氨千,对于准入的司机进行严格监管慷氦诗。因此锣趁,在未来行业格局变化上泪,在大的方向和框架上由政府来把关脐,在框架和方向范围内奢,各家寻找自家的竞争点和突破口读伎,现有的平台选择优化平台和转型升级堪健潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册惧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始创,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幌权,并通过一系列体育滤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓄、活力的品牌形象岸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怒实间,除了年龄描,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人共校纱。” 10月13日爸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橙蝗慈。   据悉兄汲喜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憾诬痴,并向年青人传递积极的正能量淋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典模。未来活琅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炒盲党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萌抵同,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偏女,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冗徒斡,借助本次人物盛典暑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁回惦拌。   “2016年卸写,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绰卷。” 郭伟表示闻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牢,不仅让不同圈层的消费者耻肃、车主藐啥、粉丝共同参与到活动中磷僻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攘陕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机便善。”   事实上危商叉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汲,包括体育以及音乐类的综艺节目齐耻,实现了跨界合作攫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掠婪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流防,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耸旧劝。”   根据最新销量数据显示郎,东风日产9月份的销量出色潭氛,同比增长超30%房禾成。其中主力车型轩逸唐罚怠、逍客妻假铝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挨。   郭伟表示戚棱寐,“东风日产今年的目标有所提升遍车黎,对今年销量保持信心圃。”此外芬,谈到是否有可能再接再厉氮戏,在总销量上攀升至第四名的位置时柬搐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚀达,能超过前一名最好茎且募,但最重要的是与自己对标赫室伪。”   责任编辑峦镣何:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲檀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烂胜龚,管理层不参与讨论怒巍,每组都有来自全球各地无、不同级别浪掳、不同性别的同事痉卤。”蔡澈说范,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展告,大家相互协作抢撩浑、互相支持赖经狡、勇于尝试救目。”    中国经济网综合外电报道片奖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叮价素,其宏大的构想才刚刚开始盆嚏。蔡澈现年63岁脱哩,其工作合约预计到2019年焦,在刚刚过去的2016巴黎车展上胚,他再次用前瞻的眼光和布局悔,为戴姆勒集团未来的发展路,提出了新的方向憨蔡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驰:当年学的是电子工程专业舵,就有人建议“傻小子腾,去学机械工程锈呈褥。”搜戮,“今天来看剩,坚持初心阀,梦想终有回报簧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哺,在报道戴姆勒集团的“变化”时郊揪,都会引用蔡澈的公开演讲棺童航,因为他提到了电动炉际挎、互联设蜕观、智能和共享等前瞻主题散散矢。    首先搁熔扁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渐,并计划到2025年享,成为高端电动车市场的领导者伺。当然赡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础,恐怕显得更稳健菇夯。    “在所有这些领域辫惋姓,你必须为未来的投资做好准备拜绿,”蔡澈说埠。 “但这是令人兴奋的咎费,所有这些发展不仅仅是技术的改变洼俱江,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪陌诵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舅梁,内容丰富的CASE(瞰思)计划涵懒埔,它取自于智能互联嫌其相、自动驾驶舌熬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撕纺饭。有评论指出妒烹捶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钦,就是要对未来做出承诺化塘。 巴黎车展发布会期间贝让瞳,蔡澈穿着休闲衬衫物低、牛仔裤和运动板鞋袱宫挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赣,但蔡澈作为首席执行官懒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丝,以加速决策和赋予员工权力著称款话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝壤辩,鼓励对新产品和新发现沁恋,进行实验性的尝试魂蛙。    巴黎车展发布会期间欺,蔡澈穿着休闲衬衫鬼、牛仔裤和运动板鞋柯骗,一改西装革履的常规风格罚叛什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拉强:“我们并不是穿衣方面的专家蛙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搽保申,而是留在了在工厂附近的办公室酣,尽管条件略艰苦镰返。至于在衣着方面的变化必彤挖,没有具体的规划掳毕,因为衣着是表面化的物萎挛,符号化的冒筒挽,尽管这会传递一些信息赔飘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑舵方:近些年篮,我们尝试了很多新的想法哥献丢,对整个行业而言都是全新的尝试究同虹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歧,很多同事都参与其中爱谢。    “仅仅3个月的时间阂撑,我们收集了150个优秀的想法捂建,这些都是关于企业未来建设的好点子倾安。我们把参与讨论的员工分成了八组忱擅咕,管理层不参与讨论叔些,每组都有来自全球各地湾、不同级别沽米典、不同性别的同事蛔。”蔡澈说冒记,“今天提到的鱼群式结构哥萄,希望让公司更有活力端端唐,更灵活景儒枷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇秸诉,大家相互协作唯年猎、互相支持小、勇于尝试诺帅。”    几个月前氖采粱,在柏林的一次会议上先暇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”此谅。根据德国报纸对这张照片的描绘朵差嗡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虾。蔡澈告诉开发商达琼保,这张照片是30年前拍的独驼毫,那时掀很,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赔。    随着电动车品牌的发布爬,以及首款概念车的亮相钱巳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代首。在戴姆勒的规划中坍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吠炭磨,包括价格百、外形和性能妊擞。据了解管,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痴戎,包括在德国建立第二个电池工厂豪剑拟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付鲤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕画捐。主场“作战”的雷诺品牌峡俩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碱半朔,包含设计惺敖嘲、产品以及市场布局等方面辰杏砷。    发布会结束后歉戊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艰亲炕。在面对面的交谈中勉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尽概抹。另外不鸵拆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题情,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作较说栓。    网通社臂:在中国市趁廖铡,2017年雷诺在中国有什么挑战少?    戈恩夯蛙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长环,中国和印度都成为全球业界的引擎芯了。2017年是雷诺非常重要的一年秦,我们的销售会起飞料姬,就像飞机一样烹失,正在起飞向上并且不停加速驼。对于日产来讲锚妒,也是非常重要的一年雷,还会进一步推动启辰的产品墩连,这个也非常关键管噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社随:您如何看中国新能源市趁鄯辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锣课?    戈恩厦酷虹:我认为中国会成为全球最大的市橙偶伊稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钞被。对于日产而言函邵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烈股,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目量。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的季。    网通社乾恼斑:对于雷诺和东风的新电动车项目粮燃哇,是否可以更详细的介绍一下块尉较?    戈恩偷巫:雷诺和东风进行合作赖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场非涉武。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论授吭,最终项目还没有做出决定韧,但正在研究当中态。    网通社沏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进首叙?    戈恩为辈:自动驾驶一定会进入中国漏洛,这是勿庸置疑的阶怒。目前僻县,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲棘队,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攘莽。在中国相关法律法规允许的时候镣兜,我们的产品会进入中国内丸弹。当前闹纤膏,我们的样车正在美国书持瀑、日本做相关测试磨绥。与此同时群霖环,雷诺当然不会遗忘中国市场蒂现。我们会在中国市场进行一些展示项目卡咀,这会帮助我们完成产品差异化的工作唤健,也会帮助提高产品的竞争力痴思光。    网通社豹卫拭:三菱的加入煤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刷蒙玛?    戈恩沫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铆眯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘎耗。我们认为2016年包含三菱在内蔽倘冻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忿匡。所以它不是目标稿寸冉,而是我们现在工作的结果彩幂。展望2017年品两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讨仍恨,尤其是三菱的加入煎锻坝,让我们有潜力跻身全球前三馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍骏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铃雄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檄狈勿。”Kalanick 说道篮萍袭。“如果真的发生这样的事帛侧勤,而我们没能参与自动驾驶的开发鼻募,那会发生什么事境缕矾?未来将迅速抛弃我们时。”    上周四锈跑瘟,Uber 对外表示富寐:8 月底艾凑沉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氯缴狮。    与平常用 Uber 打车的程序无异冻委,系统会为乘客匹配 Uber 专车弗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务古黑撼。虽然是自动驾驶汽车拢脐,但车上会配备两名训练有素的工程师社档。一名工程师坐在驾驶位上砂,随时准备接管汽车控制权城图,另一名工程师坐在副驾驶上祭侧链,详细记录汽车的每个动作仍伸嚷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骂绣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坝。在采访中迟柒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甭飘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湘久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘讼岱啊,现在卡车运输市场也是如此扛吭寒。”他说奋啦彼。“现在谈这些还有点早看青,如果非要说点什么射尽痴,我只能说我们已经进入了研发阶段绘岁。”    在采访中笔鞍,Kalanick 还被问到泵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弟兼痴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娥。他认为在交通自动化的世界里颗忻美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加店巳,但驾驶员所占的比例会下降水红。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擞肺。    Kalanick 说道哪顿:“像旧金山这样的城市拜咆,大约有 3 万名活跃的专车司机辖回。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殴,但是别忘了壳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秋刃,自动驾驶汽车也需要悄点。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秒长,有些情况是处理不了的湿佳端。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸撤纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员入。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儒。”    他举了一个例子抗,电话刚问世的时候短,需要一名接线员来接线烤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会活,而是创造了一个全新的行业黔隶勤,并创造了大量的就业机会捶顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢嗽:李芳" "  穆伦认为钳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代距,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜕戈,包括汽车的使用方式节锭刷。    自2015年9月25日临危受命褂扰,出任大众汽车集团CEO至今控坚阶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秘。那么躺嫡,一年过去钡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿史界富,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拓恼湿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峭限捷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膛,贴有穆氏标签的大众擎姜,其未来又将是怎样的呢疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塑,借已成惯例芹丝关,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”府膝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悲夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舍搪佩,穆伦首先抛出对大势的几点判断吮纬惫,也就构成其《巴黎宣言》的构架碗谈烘。他认为贫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠疚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛,包括汽车的使用方式讣空疽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说繁呻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骇红。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓄蝗,这需要我们用全新的理念混、全面的视角对于出行方式进行解读漠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擞俱。显然琶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盾娇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挥宽。我们需要联接汽车世界和数字世界捞佃卧,让消费者获益票筷,推动社会和经济的发展慑弥裁。同时顺应驱动技术的根本性变革嚷械忻,即电动车是汽车行业的未来伞贰廉。尽管如此谷别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悉哗。我们必须吾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代期葛,同时推进替代技术的发展擂。    穆伦坦言痹污,应对当下的变革父檬,对于大众汽车集团来说化,是一项十分艰巨的任务赤谰搬。尽管如此诧钙,我对于集团未来的发展持乐观的态度琳底项。因为在过去的一年里逞,我们兑现了承诺息, 增强了核心竞争力厩,积极推动集团业务的不断发展缓。因此窗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纲吃,而是“大众汽车集团将如何成功”儒浅。为此澎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”县燃巳。集团的目标翘箍荣,同时也是我个人的目标亢刀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哄芹。    他说蓟敲香,今年夏天行,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韭还。我们强调糙,集团未来发展的重点领域将包括仍桂誓:电动汽车渡虫蚂、电池技术操、数字化钨呐辣、无人驾驶和人工智能懦,以及全新的移动出行解决方案箱。放眼未来驹设,很多人将不再拥有私家车户。即便如此陇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熬老偏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念白权、大力拓展移动出行服务伙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茸扳菏,包括集团旗下众多品牌的战略希沃申、关键指标和相关措施螺慑。但在此之前凭兜,我们并未停下脚步份孔便,而是继续开展相关业务佳卡炔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迹篮雇,他特别谈到假眠:“在中国性,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨旦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糠啊碑。    穆伦表示型,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氯瘦两。这些实践同时也表明律笆,即使目前面临压力泞才谅,大众汽车仍然完全有能力实现目标冠。他承认水,坦白来说缅,柴油发动机排放事件影响深远赣铅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溅。我们正全力调查事件发生的根本原因侗畅,不遗余力地解决所有问题天,并在最近几个月取得了实质性进展限蔽。然而对于我而言努丢,构建大众汽车集团的未来钳,也同样重要横。    穆伦说结祁没,今晚矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缸嘿。在2025年以前闪蓖窃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呈,并在欧洲市场占据领导地位际。    最后围吐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鄙:“未来菩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斤勾。它意味着自由创、乐趣和情感狙寐。因此席董,我们注重产品设计斗骋岔,并将以崭新的视角进行设计创新”第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧蛾:李芳" "  今年7月底酸龄吐,在2016年世界500强排行榜中堂摊牛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搏帮,比去年跃升47位烦腐竣,排名第160铅悍,引起国内外企业界盎缉、尤其是汽车业界的瞩目经拓朗。    今年花硼卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭捎。恰好是在10年前硅炒,徐和谊出任北汽集团董事长水陆,策划通昆勃、主导奠阔踞、实施了令北汽集团由乱到治炼成,由小到大府,由弱变强的变革刨钱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆请怂、有益曝、独到的成功尝试侩。但是抖,当中国经济网记者约请徐和谊诬,请他以《老徐和北汽这十年》为题辆孝说,谈一谈自己与北汽集团时散翔,徐和谊温和捕脓祷、憨厚地笑着说蠢弧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫡,少谈匆,少写瞎陷薄。    于是吭,在不久前的一个上午绣岸,在北汽集团的一个会议室里捷捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观冠衬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道放村。今天是系列报道的第七篇闲问。   “北汽这些年发展快羞挂闪,我觉得合资这一块陆叙添,起了非常重要的作用辞鬼管。不光是从量上蓄壤,速度上佬卸安,还有效益上”塑搽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时九,如是说道纠横壬。    “在各种场合我都讲哩,北汽就是合资反哺自主”弹挟,徐和谊告诉中国经济网记者箔无败,“合资和自主规按,绝不是对立搂镣舞,而是互相借力”涂认倍。 2002年10月18日钳,北京现代正式成立透肝袍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛痪竿、董事长算起疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年弹善。在徐和谊的带领下匙,北汽从最初的“一盘散沙”五捌便,到如今的中国骨干汽车集团莲,取得了长足发展率庭费。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旅湘,北汽位列第160位搓挫丛,比上一年度提升47位琅蟹伍,并首次进入前200名槐歇赔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纹傅吉。    “北汽这些年发展快奢硕,我觉得合资这一块劲,起了非常重要的作用皑。不光是从量上掳、速度上伺付扩,还有效益上”并锤函,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为,如是说道门哥獭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亲,徐和谊结缘北汽魄厦劲,也正是从合资开始磨腹峨。2002年且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喂亥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庞、发展首都经济的龙头项目和示范工程什浦。    为此老逼,时任北京市委工业工委副书记能、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹦桔,担任北汽党委副书记跨绘嵌、副董事长耸家,以及北京现代党委书记倘锣、董事长纫啃。 2002年12月23日蔑裳华,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辰取,北京现代实现当年签约膜夕、当年建厂些朴、当年投产汞秦富、当年出车砷肠端。在短短不到一年的时间里莽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涧,迅速在中国市场生根发芽蛋灌鄙。由此创下了业内独有的“北现速度”得萄隆。    时至2015年棉律,北京现代已拥有第九代索纳塔倍粪、全新途胜对、名图颇截、ix25敞档、朗动撩岔、瑞纳等14款车型共,涵盖A0级隋沟让、A级旱梨、B级白哺喜、SUV等主流细分市撑泄”臁,累计产销量突破700万辆叛牡嚏。    北京现代官方数据显示辽倪,今年前7个月筏,北京现代累计销量达到59.3万辆泞罢,完成全年112万辆销量目标的52.9%年残案。 2005年8月8日宛为,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年私葡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戊。北京奔驰的成立啡哆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棉黔。    虽为国内高档车市的后来者底莲性,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肥罚肥,实现产品导入物、股权调整砍倘绵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痕提络,北京奔驰由此迎来了高速发展期阿风。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帮吗筐,远超行业平均水平淖。    目前适淡,北京奔驰已建立起全球面积最大苍亨棺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地京膜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煌湿佩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迹酮纶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揽呢。 8月22日握枚挤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腊:C级车洗、E级车班陶、GLC SUV和GLA SUV改。官方数据显示乐寐糜,今年1-7月袒祟,北京奔驰销量达167307辆裴帛绒,同比增长32.9%哺。    8月22日魏败,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市复串。在迎来年内最重要的车型后寄艇摊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墒苏,着实令人期待册册。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁读,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煌恐。    “在各种场合我都讲悄,北汽就是合资反哺自主”授添,徐和谊告诉中国经济网记者为戌羔,“合资和自主麻荤诉,绝不是对立粟陈庐,而是互相借力”竿。自2009年以来许,由北京现代摧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商械擦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范便、管理流程予以借鉴的数以百计叭。 北汽自主实现百万辆    正是如此加,从2011年秋,第一辆整车威旺306问世才香刮,北汽自主销量直线上扬拌沉丸:2011年达到2.4万辆享江岭、2012年实现7.8万辆焚、2013年超过20.2万辆攘奖、2014年突破31万辆县赦、2015年完成33.7万辆弗腺萌。历经五年多的时间漠,北汽自主已累计生产达百万辆谎睛羞,跨越增长令业界瞩目劲渐幻。    “着眼未来檄肩圈,对于合资我仍然非潮畎绕拢看好仕。不仅是十三五宦起,未来很长的时期呻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堆觅肆。另外季恐,在此基础上歉处,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硷伶,徐和谊表示屎瘟括。    “年底前还会有更多的好消息首矗闲,不管是在新能源领域嗜建怖,还是整车领域宝价剑,包括一些重要的零部件领域湍煞桃,还会有一些新的大项目落户北汽细。这样识玩饶,为北汽更长远的发展陕矢,我想合资这一块咐,贡献还会加大够牧被。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣盟山:李芳" "  9月29日婪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硅霞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉。   蔡明指出廉截蚂,中国汽车市场曾是低质量伸返、低配置凹、低服务的代名词鄙购行。诚然拟峨,与美国汽车市场相比禽,中国汽车市场还不太成熟陋奠菏。但是芯叛,趋于完善的服务质量倍惭烤、规模日益庞大的车展涸、逐渐被认可的中国自主品牌嘉狭骚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步工矫弧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够,分值越低表示可靠性越高逻逝顿。J.D. Power近几年的数据报告显示褂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赣炕廷,从2009年的178PP100到如今的102PP100镁俯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步礁。尽管与美国市场还存在一定的差距镶很,但中国市场的后劲儿不容小觑叼边。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彤露,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晃?J.D. Power最新数据会给我们答案艰多匹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倍秦建,而中国市场的进步速度为每年4PPH狮炯桶。在车型研究上杰,中国赶超美国市场需要6年时间风唯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狙疥棘,而中国本土品牌进步速度为8PPH纱。在生产车型上湾,中国赶超美国市场需要5.5年县姜竞。   3. 在了解美国客户的需求上帛鲤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痊铂吩。   经过对这些数据的了解和计算幂究,平均下来眉乃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犊敖泥,才能百战百胜鲍,想赶超美国市称俊,前提是了解美国消费者的需求摊扑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沫港。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汲楷刃:车内有令人不愉快的气味刨腔、胎噪声过大(来自车身下面)秘、耗油量过大端娥巨、风噪声过大(来自车身周围)隙、空调开启后鸵吗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尝:内置语音识别经常无法识别/误解命令素等、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颊愤蟹、风噪声过大(来自车身周围)鹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茸炕鲸。同时槽淘,在前10大问题中房捶,只有一个问题是相同的烯,即风噪声过大省阂无。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筷箍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窜伦。中国消费者更注重感观(嗅觉惜烈、听觉和味觉等)方面的感受质量拭常,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮刀。   就目前来说竞,中国的汽车产业还有很长的路要走娇庇,无论是汽车的质量徒箩,还是汽车的整体销售体系悍炯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赤瞥腔。凡事欲其成功臂剁姆,必要付出代价辨:奋斗涎黄渭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盖味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搪俯剖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦完:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠输董:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哺:李芳 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕骸吃,严禁转载攫,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览危锤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注七砰脆。同时番醋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开透售缉,作为本次车展的重要组成部分之一肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖素,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领,中国机械工业联合会会长王瑞祥良聘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裙,为中国汽车产业的智能化吵,信息化方面的发展做出指导意见测。   本次峰会主办单位领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊褪:   贸促会汽车行业分会长王侠唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘短诗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜜撬伦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮票庐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联饭律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叛脐辞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丧俯看。因为我以前开玩笑说了一句话秋炊督,我说这个车联网这两年已经实现了蹲,就是人在车上用手机连网锋,这已经实现了祈耐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渡采,手机天生的使用起来就比车机要方便境蹲霉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丘坍肪。有一些改变我们已经看到了猩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臼附。现在有了优步敝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了节晦,这个确实听着都挺有道理士穷酚,我们一听都很吃惊恐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享发臂钠,搞来搞去就卖那么几百台车洪帛碉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓟虽。对于整个汽车产品敬葡脊、汽车产业链的改变它到底会怎么样纶熄?   回到出行的那个问题抠,我觉得大家也不用特别的担心剧。我先给大家压压惊醇澎社,有两个数据很有意思理,一个是美国湾区的汽车销量沙,一个数据我们一查就能查到丁龄舷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及放,现在渗透量已经非常多了告,优步在湾区这么普及了煎坪俄,买车的人是不是变少了愁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啸娜尚,这个没有变少寥盾,而是增加了魂咯杏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘿栏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伎赴十。确实涨的很快摩衡舒,这个和大家的想象是不一样的备团寸,觉得汽车销量应该减少辑焙歪,怎么还增加了呢琴傲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啸边屉,你说滴滴得岭骂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淡间。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搜脯辟,这背后真正的原因我就一直说隋醒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了携汤,其实出行不等于汽车溯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沽、道路密度不够这种应用场景罚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茶,其实它真正的加剧了中国的拥堵皮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扒氏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彪。汽车也不是简单的交通工具悉没,如果把汽车还原成一个交通工具郸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剁船寡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么,我可以开吝撬,我也可以去坐地铁氰,我有北京和上海的公交卡教媳绰、地铁卡了糠嗓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霜仕,我也可以骑自行车荆梗,有的时候感觉走路也很好慌粗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逃衔,汽车行业当然会发生改变捕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涣慑嫡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验处省。如果你只是把手机当做一个通讯工具拌剃,在2007年的诺基亚已经做的非趁秩祝好了戈榔融,但是还是被智能手机行业颠覆了谷瑞。在汽车行业也是这样算,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惭侨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具领。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皇,我们去展望一下速没苏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陋补忱,大家都提到很多了判拴蔑。其实很多人的展望角度是不一样的挎蕾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谢规错。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溺旗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惊垢来,更多的是解放了你不用开车锈,分享的是司机铃裳担。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淖死。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揩,它是一个规模经济顾楞潍。它的交叉点大体上在2020年就会出现味寄妊,我们的预计2020年在美国就会量产桑糯,在中国可能会晚两三年仿难。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脾赡,这是我们要看的一个趋势峡。   第二个趋势笺冀,移动互联网会加快电动汽车的普及馈龟鼻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吹漓。很多人说电动汽车是因为省油钱沦帘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岸屯檀,再也不需要去加油站了欠岁娄。第三个带来的变化就是对产业的重塑涤镶画,以前汽车公司都是专注在制造鲁,用户就认为是汪洋大海宏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匪苛浦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面风颓疮,内部管理的界面底,反而把制造这件事情也许就可外包了航返。最后一点粱淑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诉搂,所以汽车作为交通工具以外的部分尘,一个用户买了车以后需要的增值服务暗稠,汽车公司就也机会去提供这样的服务输墩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暗囊聪。所以正是因为这样一个对移动互联网节浅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化边,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雷夕柒,超过1700名员工兴叔痞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠诚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呢绿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业标痹,激励用户嚎,这样蔚蓝的天空就会出现帛到偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲横,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺觅尖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓶秽廷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纶喊崔。同时誓痛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开为,作为本次车展的重要组成部分之一蕉囱拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澳舜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仟吨,中国机械工业联合会会长王瑞祥港承么,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁甫闹,为中国汽车产业的智能化诚偿雌,信息化方面的发展做出指导意见踞谰陪。   本次峰会主办单位惺刨境:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呛:   贸促会汽车行业分会长王侠咯狄鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿芳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕耍食:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一看配饥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分牌鞘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尺香附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈飧猓快寒睬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杜梧版,因为现在我们是全世界销量最大的市场架。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺托斗渐、环境污染等方面静穗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战繁脖。同时抒绊,智能制造块、工业4.0徊瞬僚、移动互联挺寂秆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翁掂楷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”费、“互联网+”等发展战略外胜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搪孰。我们有很大的机遇眉时徽,我们会见识很多非常有趣的变化尺笆。   当前业界普遍认为猛,低碳化溶棋、信息化铜、智能化是未来汽车技术的发展方向堑车。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨,正在成为汽车行业的发展热点掠戌,正在助推中国汽车产业的转型升级赊凉,从而进一步打开智能交通产业的价值闹庐。在2010年的时候码斧豹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索模川,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统率你,为用户提供全天候窝桶棵、全时段的服务耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吩,签约和活跃用户超过一百万圃,累计为用户提供约2亿次的该户服务颓,人均交互服务超过11万次腿。经过近七年的发展临,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位需辽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暴、凯迪拉克俱镭魔、别克录棵、雪佛兰上使用床繁,倍受消费者青睐叫懊匙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此浇佟,面对新的市场和技术趋势溶券,基于车联网多年的探索胯、实践结合行业的技术储备没袭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略操,提出了到2020年力争100%产品实现互联歉斜善,并致力于打造以车载信息服务凑矮朝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俏工,为人单湍篮、车提供安全智能便捷绿色出行回,初步建立和谐的人肋匆、车蝎范芍、社会互联生态圈享硷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克探、别克拍、雪佛兰品牌娠窍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扰。除了安吉星在移动信息和网联上尉缔澄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力觅秆句、内容服务能力弄健、大数据运用能力谴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B投勒蓟、B2C的业务罢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矩噬帘、支付安全蔑律弊,更可能引发行人安全和人身安全钳徊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阂粱燎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澈楼湃,网络安全开发包括威胁因素识别撬、安全战略制定寝、安全措施执行僳房、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爽姑坷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夹嚼,并且在过去几年不断的进行迭代升级舰泄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏蓟句。伴随车联网技术的发展办亥蹦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焦祈说,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术福饰栖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倘。让汽车驾驶更安全疼、更轻松溯退、更有效辆航系。   我们身处在这样一个时代实四,新技术层出不穷使一切变得可能鼓清,我们也是非常幸运的一代人剐婆蓟,能够见证汽车行业在国内类对、在整个市场上有一个颠覆性的发展缮泛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馁剃收,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞降瘸。同时也让我们对明天更增添信心和期待献茧精,激励我们坚持不懈的努力煌少。   我们相信律,汽车行业的发展刚刚开始叹班疏。汽车行业与其他行业的相互交流宛闷替、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疯辟。我们会和同行一起共同为之奋斗结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角聪凛:李芳" "   9月28日钮耽锰,在2016上海浦东国际汽车展前乏猜任,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行关评,新兴造车势力庇话毒、养车表瀑虚、汽车金融等领域从业者芥寝,走到台前癸瑰廓,与大家分享及探讨未来的市场前景戈诲汉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喀壕。    吕征宇讣婪:各位领导配航、各位嘉宾抚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撩尺,刚才我们的同行说得非郴铮好扒骆,其实我们有一个共同的理念钩,而且我们也有非常多的痛点适屠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寸,我们也有美国合作伙伴的公司撕,乐视的七大生态是有机的诗般甘,在零基础上打通的捻粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的第侣骂,目的就像董事长讲的一样褂喜,让“蓝天白云”再飞翔律头驮,目标就是打造全球最先进的超级汽车苟。    那么用互联腥捶豁、智能落痞醛、电动何巾龄、共享的方式德,实现“未来”的交通方式搏,我们认为汽车产业弹哺怠,还是没有被互联网变革的产业汕垢温。对于乐视超级汽车生态而言挫,我们有四大基石酥,我们相信社会化帕奴、分享化杀、互联化姜、共享化将成为我们未来变革的方向牟。    从我们的汽车生态诞生以来惩辨急,我们保持着快速的发展睡排,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箍戎绒,落地在浙江湖州 欺收颅,这里包括绿色环保的环境金挪湾、自动驾驶的一些功能和区域嗓。    同时我们最近可以告诉大家图饶,我们的产品样车在美国已经开始路试是好糠,技术在百米加速已经是全球领先了涛,产品的量产进入倒计时状态刚隆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪袜扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录播胜庇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发具透粕,协同开发也是我们在北美的基地耐奶、中国的基地防、欧洲的基地共同开发释。同时我们的战略开发电动的底盘机构浅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲤蓄。    第二个就是智能化俊鼎,车是人工智能的最佳载体疾,乐视做了大量的投入厂,在硅谷和SSA成立了研究院哩,在智能驾驶也取得了突破性的进展狗。社会化就是刚才说的分享汇,我也非常喜欢这个创意排。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俗遍犬,我们相信在共享经济的领域里膏啤解,无论是Uber的繁荣瓜挖埃,都证明未来不管是房子吴迟曹、汽车都是重实用的趋势恃摹画,所以乐视将战略转移滥限咯,推出车租赁的平台琳同,我们叫做乐享平台冯混创。    其实最重要的议题闹,乐视作为互联网公司灯捅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饺剐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解变瞧,电动化栏侍、智能化铅亭顾、互联网化劝逻、社会化匹窍,这四大纬度有密切的联系荣傲轻。    我们把汽车当做全新的载体嚎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抨壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品括册环,谢谢大家藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日停憨识,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撅卸筛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吩起唯,他认为车联网喉,既然是大势所趋妈如蚀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悔,少炒概念耪,多做实事村。 以下是王侠发言实录亨:   在这个夏末秋初恼、时令更替的丰收季节愤宦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亥副,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泪。在此魄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会系俄赖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艘食,汽车产业的电动化囤硼泡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杠,而且也正在成为全产业链创新求变赡、转型升级的主战场抹谋。但是平,热点和繁荣的背后悄茹琴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舅暴蛊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样间才,车联网也在热捧之后开始遇冷秀泡阔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勘加。其实墩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朝废掳,我们要理性面对然奇全、系统分析疮,既对前景充满信心斗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识按汀,才能在变革的大潮中认准自己的方向惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥圃,我们要清醒地认识到撑杰,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐湃任,是不可阻挡的方向势。电动车还有技术路线之争卤、对减少污染和能源危机的疑惑墙广,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处级效墒,没有坏处缮夹叮。汽车诞生130多年来冷,除了带给人类方便之外羚示,还带来了许多难以克服的问题芹,比如交通事故赖挖、环境污染和拥堵标、能源危机等等乒谎。车联网和自动驾驶等新技术的应用魔薄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隶赊燎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腥簇。现在不少基础薄弱的车企捍橡鹅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澜卉,多持观望态度尺司,这也是目前车联网叫好不叫座嗜抖、貌似热闹却普及率不高的重要原因憾。我想说的是揣绊,既然是大势所趋泞蓉晤,就不要犹豫不决颈,否者真的会给对手赶超的机会痞剑踩。   我们要清醒地认识到讣芬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延修。汽车市场的低增长成为常态之后瞄豹,我们对于销量的追求空间越来越有限刀啃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徐申陈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聊垃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抄梯漂。   我们要清醒地认识到承,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僚体罕,必须是社会性的统一行动嘲。一方面店,车联网是一个汽车生态限阂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嵌品。另一方面势,车联网又是由整车制造商氯猜、产品供应商檀环练、内容提供商稿、软件供应商锨拢、服务提供商该戳、网络运营商等不同角色组成的产业链痞规妨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磋,打破壁垒悼鸡榷,互相开放信息系统赎,进行深层合作恕理,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捍陆。   我们要清醒地认识到卯救抒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锑德激,而是要靠一个技术集群的集体支撑罐底蕉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔑,如果通过手机就能解决的呐倡茄,其实不应该叫车联网哎。大数据潮纫、新能源技术现袒、网联技术火、自动驾驶技术党箍届、传感技术杜窗、网络安全技术等疾邓,这些技术的应用都是相互影响词陕、相互促进甚至是互为条件的镀。比如汽车共享和无人驾驶赁念覆,就只能在车联网的前提下才能实现描市救,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣,并给汽车共享带来更多可能性踢豢。另一方面菊,与手机和家电不同的是慨兽秽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项,绝对不是有钱就可以任性的地方倾坝裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懂地桃,中国车企面临的问题一点也不比别人少涸淑措,我们一定要避免浮躁情绪呕未甲,少造概念就灭酷,多在核心技术上下功夫蒙。   在刚刚结束的G20峰会上缺烹哭,习近平主席表示俩:8年后的今天稻邯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耻嗅寿、人口增长屡喷芬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥郊娃。其实未敛弘,对于全球汽车产业来讲瞄屎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疙携,传统技术进步的空间越来越小悸。在这样的背景下髓,智能化墒狮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捷持胳,为汽车技术进步提供了新路径侣穗酶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梨盾哼。   今天勃,我们以“智驾未来抚、创领先锋”为主题梢嘿,邀请各位企业家世亮朵、专家学者共聚一堂迸克,希望大家能敞开心扉会,知无不言狄绒盛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惨钱挞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夯习塑。   最后抱靡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涸蹦,祝各位朋友在沪期间顺利藐宪粟、快乐瞬、安康膝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿辑妮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钠项败,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卤董,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体将惨鬼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点测喂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佃叮,在下线前夕蔫侯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抚饺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箩。 一潘拷谜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型木系瓷。今年1-8月尉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜕亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苟淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间社补桅,以首款SUV——威旺S50为节点默炒馅,一步步走向经济型乘用车领域滑覆炼,实现“MPV SUV双轮驱动”莆闲颈。对于未来产品规划尉,陈桂祥向网上车市透露禽隋挽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型燎酷关,并冲击40万台销量规模奔媚。” 陈桂祥进一步表示份截泻:“北汽威旺的MPV捐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陛全。2017年的销量重点会集中在M50F上贯抨,到2018年也会有全新产品上市测菠。”    今年8月16日蛙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线山,对于转型中的北汽威旺慑扛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斡戮级,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竭苫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钠挫槐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹿排,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来队,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挝休。在陈桂祥看来沪赖袭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轨富,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫蜡釜。    二惧蜡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垛麻涉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯徐兄。M50F具备明显的高颜值特征善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阶赎。而做到高颜值并不容易蹲紊惟,陈桂祥向网上车市透露喇捻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乡棱。    从内饰来说痊钒坟,新车的设计均由轿车化标准打造抢,其配置在科技感十、智能化上都有出色的表现等九,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毖。同时恋饲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藏砂铜,智能化水平足以媲美合资品牌岗炬巳。 在性能方面块底,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烯氏呢,进一步满足消费者的需求醇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘸朝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郊涕,到2020年威旺规划40万台的销量护穆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚼阶。未来将在夯实MPV市场的同时径,进一步做好SUV市场处骆伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冒轿笛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掀共,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罕随欣:苏州吉姆西美、苏州金龙惟、深圳五洲龙晶握妹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车目童,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙妙捍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搽结,并对吉姆西取消整车生产资质菏怜叉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叙孺,追回补贴资金哥烫诚。    根据通报肛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚷吞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赤赫提。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元身史。不过涵恋矗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豢呜。 补贴新能源汽车的依据何在起?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矛。市场经济最需要的是诚信豪。但是讳巴朴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中提,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻嗳都辏害蹬。部分领域缺少应有的制度约束哪肚,秩序甚至失范冉领,这并不稀奇布堪胆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞八七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滔庇臣。尤其值得一提的是潮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诺磋。在这一目标之中倾梅妻,财政也被赋予了其应有的定位彪氏胶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”克常。中国社会的根本性变化需要处理好市场啼毙、社会与政府的关系搪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巩虹甘。新能源汽车市场同样是市程瓴,从根本上说插搽霸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓疽痛。新能源汽车骗补问题的源头蔡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辱。    当然灸挞凛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用散杆,不是市场取代政府疵懂湘,而是市场和政府有主有次沟辱段,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖村刃卡。说时容易做时难烘聚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弄良拐。补多少络哀律,怎么补捌,补贴如何管理等等微落,同样都是难题窃秽下。    为什么要补贴新能源汽车势汞矩?可以摆出来的理由不外乎如下倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吕,只要予以补贴桨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锯艾。这么说不是没有道理祟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产强僧,成本较高塘很攘。有了补贴谅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呛祁溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颅倍。只要有足够的补贴磋,新能源汽车的发展肯定会更顺利驰妻。    但是矛,有了补贴忍咖吕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗到?新能源汽车发展的关键在于技术炭肆。有钱就会有技术吗蹦渡酣?这才是问题的关键屏鞍颊。的确猜勘挥,现实中有许多技术是可以花钱买来的秒裴捶。但是疯伴崔,先进技术不见得能买得到举苏城。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘉。各大汽车企业也在努力开发新技术酞陵冲。在这样的条件下辅,新能源汽车的发展方向都是问题设,怎么会有可供市场销售的先进技术纶诫剧?有了钱哼驮稻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凡蹄夺,但是齐逢,研发投入增加蹭,并不等于研发就一定会成功弊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盛蜜卵,没有确定性的目标稠颁胎,研发投入的针对性也不可能太强杠。在这样的发展阶段蔡告,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斯,让市场自行选择合适的技术揪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涡瑞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唉钒差。优势到底有多大悸投喂,得看技术疚拈看。电池靠电力供应芬奴,由于中国电力主要是火电鹿拨,最终提供汽车动力的是煤炭颧忿介。只不过响揭孔,煤炭发电地可能不是汽车使用地诽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驰。污染是否减少感敌忌,还得看耗电量的多少温焊澈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量问熄。之后憨毕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猎沟猜。传统汽车汽油有不同等级攘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茎嗣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窖壁急,这也会带来一定的污染耪唇泡。这都是比较时需要注意的拖羔筹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藉拢坛、充电不是特别方便的条件下铅剑雄,混合动力有助于新能源汽车的发展蔬,但问题是箩炽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗记诺?充电不便就不充省,将“新能源汽车”当传统汽车使用趟环搅,也不是什么新闻舞酮。还有羔戏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冻居,到底改善了多少能源使用状况估?太阳能利用技术的改进称,可能是新能源汽车发展的重要方向潘。太阳能丰富炮炊鹅,足够人类使用凶陆凭,但是目前利用技术较为低下酱桑笨,妨碍了太阳能汽车的发展嗣篱伸。石墨烯等新型材料的使用急团杏,有许多未知数币,也意味着有许多新的发展空间日习。虽然空间多大未可知愧词,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狈怒每。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湃锚?政府在新能源汽车上的补贴较多垂香吮。包括中央和地方财政补贴在内罚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狙。补贴力度惊人窘垫,这是骗补的根本动力铃具。当然板示绰,骗补还只是个别现象夺,或者说只是占全部补贴的一小部分锚沫檬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断台茎牢。如果问题的分析只是到此为止病,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惯挥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辖,只有寥寥几个熔巷瓤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇。这些企业不是小打小闹的企业太,从某种意义上地苯涎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厢卤楔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吹。这些企业按照正常情况下菩倍皋,应该合法经营才是檬烦,为什么要去做骗取补贴的事伯力脐?从企业层面来看超矗,这是市场经济仍然不够成熟的表现坎藉垂。在成熟的市场经济下踩矛隶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜕茨惮,至少应该是诚信经营的簇盛供。骗补肯定事出有因且史。    值得我们拷问的是沤配,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雾徒衫?大企业铤而走险搪痊吻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠阜滔,企业不必费太大劲就可以做到途晌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悉关竭,倘若没有足够的补贴郡偏此,新能源汽车业务也是难以经营下去的奢挪熊。    政府花钱是要讲收益的钳溶。动用公共资源肉宦栓,就必须将事情说清楚的泄。最终贝姓念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厦。评价报告应该说明补贴的总耗费痰姥脊、补贴去向以及效果毯餐。这是国家治理现代化所不可或缺的炕问。每笔财政款项都应该用到刀刃上上险搏,都应该得到其应有的收益贿黔。算总账来,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垫曙,这个判断并不容易做到吞妥。仅仅纵向比较是不够的妮脸,我们还需要横向比较煤苯,中国新能源汽车行业与世界同行相比售朴衡,地位是下降了微传,还是上升了攫嗅饶。如果上升妹舒沮,那么上升到什么样的地位萝静?如果下降扫刷浓,那么下降的程度又如何彼瘫?即使有了指标数据茄,争议仍然会持续下去晨围朽。也许幸锣,我们可以通过其他指标来加以佐证伍弓。    新能源汽车的受欢迎程度碾,显然就是一个不错的指标胳裤。2015年新能源汽车销售了33万辆隧晚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计每缆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚀菇崩,那么实际销售数量更小钩四破。新能源车价格不低辆奴掀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摔颧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磁,更利于判断鲁。北京小汽车上牌需要摇号粳枪构,但是新能源汽车的号是单独摇的敝汹墓,且获得的难度大大小于传统汽车虚粮。这样煌河梧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丧接。他们选择的理由多是容易拿到车牌埂憋抬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力却斥田。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孺澈卜,还要摇号摄物倦,获取牌照的难度和支付的代价都不胁巍,新能源汽车和牌照捆绑销售哺惟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼎贯,于是他们也可能选择新能源汽车椭私。但就是这样挡察,新能源汽车仍然没有流行起来哄。全国其他地方九捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场锈灵唱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澜其痰,但是须祟如,我们需要思考妹蔬屏,这些成绩中蔡俄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚎偷?一些城市为了招商引资枚,鼓励新能源汽车企业到当地投资勘毒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标。“双赢”战略的实施江杯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戏李僻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耍残。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定得瘟棺,这样的不对称竞争扶持诵煽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴李。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揭,是对新能源汽车价廉物美的期待骆激颠,是对节能减排效果的期待背貉,是对先进技术发展的期待陀杰肉。这些期待都是合情合理的纺。但是颊口识,供给侧结构性改革还未到位府,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馁,这才是问题的关键士。即使要给新能源汽车补贴喊,也应该考虑补贴的环节梦汲,考虑补贴的对象寄,考虑补贴的效果沁吃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴波爽轮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慑型,不能有效激励新能源汽车技术的进步穷。如果一定需要新能源汽车补贴麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拔。这样的补贴有点后期资助的味道爆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绞奇。但是饱沸借,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术不,那么它就在这个行业有了竞争优势阶,实际上不需要任何补贴耐脱猾,就可以经营得比其他企业要好滔敬琅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涕,扭曲市场行为霞射。而且衰芭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浇。新兴技术的成长在萌芽状态卤恳,可能没有竞争力崎,但是热使柔,经过一段时间的发展之后钒,就可能显示出新技术的力量浅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别相,今天领先的技术蠢,到了明天就可能落后巨实蛾。这是技术发展的规律性所决定的纯炬。为此梨币坚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腺齐蜗,因为未来的不确定性粕蘑菱,没有人能够确定未来的真正技术路线烙。留出市场成长的足够空间叛篓突,可能比别的做法更加重要吭。骗补问题的出现粕该,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机街陵。    基于现状艰款未,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卵。这些年的财政补贴累娠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疾稀贰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳崔。相反敌,效率不够高的补贴煽姬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少册,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泰白炕。现有的补贴如果不是投向终端啸,而是投向技术研发贪柬,会不会效果更好点呢顷城?个人汽车消费纯粹是私人事务抽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纹冷。骗补问题的暴露澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酿。补贴本来就在退出臼芜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫁。补贴旨在鼓励研发何,鼓励新能源汽车技术的发展纫尖,而不是其他具体的消费目标兰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是就,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场方茹悼。这样的技术支撑出来的产品底,还不能满足消费者的出行需求怖诫睹。财政补贴可以退出瓮碗扔,但可以通过科研经费资助的方式茶蔫,鼓励新能源汽车技术革新褪。同样的钱亩乱镣,花在科研上的效果挽华,可能比直接补贴消费更加有效羡。创新驱动发展战略的实施极淀,从根本上看类,需要依靠的是技术创新拐。在技术创新上多投入镜,并注意投入的有效性极,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛昂肌:李芳" "  今年7月底瞳竟,在2016年世界500强排行榜中侧撂老,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫届,比去年跃升47位喘,排名第160魄牧,引起国内外企业界存撩、尤其是汽车业界的瞩目惭痴室。    今年檬距汝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡。恰好是在10年前锋,徐和谊出任北汽集团董事长蕊辈睛,策划笛顿粒、主导即品、实施了令北汽集团由乱到治禽姜啪,由小到大鸽稻己,由弱变强的变革掇吾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸距驮、有益慨惋郸、独到的成功尝试荆洞仓。但是矛秆问,当中国经济网记者约请徐和谊卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪松,谈一谈自己与北汽集团时老频,徐和谊温和氏色虚、憨厚地笑着说撇诫河,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倾,少谈耗惜,少写丸叛。    于是看峰,在不久前的一个上午堆,在北汽集团的一个会议室里徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狡熬焙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬倘哆。今天是系列报道的第一篇裂。   当时庞瘫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷牧谱,实现跨越式发展”的战略捎第,以及构建整车撮嗣妨、零部件逛韦焚、研发携觅哆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罐。“老徐这人的特点就是说话算话季,真抓实干媳蓬督。眼瞅着北京汽车研究总院类、海纳川汽车部件碗褐囱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡购、新板块一个接一个地建立起来猎鲜,形成有力的链条舌,轻装上阵让誊,并有序运转”姬衫。 北汽集团党委书记阶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沥,连续多年蝉联世界第一伸疼撬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题受蜕冯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躺烦。    世界汽车产业的竞争是国际化的淌奖、规模化的密倍纲,更确切地说是集团化的潞鞋铆。观全球汽车产业格局痉焦,能够称得上汽车集团的啤吾捷,美国有通用孙腿隋、福特皇畦,德国有大众疏礁、奔驰稳、宝马甫逗烫,日本有丰田抚鳖踩、本田慌扫,法国有雷诺-日产搔、标致-雪铁龙丘,韩国有现代-起亚显,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郎垒,谈到中国的某一“汽车集团”密,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磋型鄙,没有自己的品牌和产品凶,不就是一家投资公司吗女巨梨?算什么汽车集团!    每年虾欢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名某充码,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凛边,不但被大众穗酥、丰田劣、通用们甩出几条街楞栓,也常常被长安书诧礁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溯特篙。    因此雾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拨瞄参,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题取吃妈。    过去10年间缺姥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滩,在汽车产业集团化方面做了大胆念环、有益的尝试藕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体口拧,逐渐培育奉、锻炼成为一家颇具规某腔俏洌和实力的汽车集团剐陷,在研发淳氓、制造嚷娄逆、人才庐、创新笨、管理等各方面实现了标准化孰颗耽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸥糜酣,曾经拥有一定的基础和财富钩乔结,令人期冀;同时台捆硕,由于分散化踞锹、碎片化翁亨睬,更存留令人难以释怀的遗憾鄙妒肮。    北京轿车工业与一汽衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茫离咸,有考证甚至认为会恭饶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌为吩蔬。    据汽车老人陈祖涛回忆歇返犬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时查,北京生产的轿车最早使用了自动挡钞,而对手只是手动挡解车墩。    上世纪六七十年代赁翔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北革,成为一个时代的记忆咕希纯。    而同期钒霸是,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北婚,遥相呼应的阑椭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔑懦。    改革开放后钒森订,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艰。    到上世纪90年代哩仇茨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馈黔、称王称霸墟。    特别是2002年无惮哩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讼,也创下了高速成长的纪录蛊快娇。 北京牌212越野车    可惜的是抒骆,在这些看似个个突出的单体层面之上忿残,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蟹,除却福田与现代葛青,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颠旗,还被同行作为茶余饭后的笑料固冕。整车企业尚且如此稀,北汽的零部件企业就更加不堪了硼裳。由于资金贰、技术和观念等原因色飘,大都跟不上主机厂的技术升级承,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醋蔽,有的企业已不得不靠出租房屋度日害虑烁。    忆起十年前上任之初的状况霜,徐和谊对中国经济网记者说颊,当时的北汽一盘散沙卑厂,特别松散剧,单打独斗曝面苟,各自为政辞,互相内讧穆奔,效率低下……照此走下去涧图败,“没戏隧掣,一点戏都没有”!他边说边摇头统捐茅。    由于资产结构的相对分散辅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吧。日常运作中汐迁盘,大多只是履行政府赋予的出资人权力痢特,无法形成一个科学的集中管理机构搁某,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吧,深入企业经营管理了肥逻捍。    2006年10月底混赖,徐和谊出任北汽控股公司董事长小,恰逢“十一五”开局之年随堂,他率领北汽以科学发展观为统领苏,对产业结构和发展战略进行了全面克肝、系统窝、有效的调整屉串。    有北汽中层管理者清楚地记得垫,当时烩洼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奔彭驾,实现跨越式发展”的战略喊戮赦,以及构建整车村、零部件肪旗订、研发撇反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄朴。他说疗,“老徐这人的特点就是说话算话冯,真抓实干鹃筛。眼瞅着北京汽车研究总院膛骋、海纳川汽车部件锹瞧蹋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扩喀、新板块一个接一个地建立起来坟,形成有力的链条埔诫第,轻装上阵浦柔,并有序运转”魄。    到2009年酥,短短3年时间怒惠,汽车年销量突破100万辆大关底鹃,销售收入突破1000亿泻搓,北汽集团化战略初见成效菩。 2016年评平,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”假反绷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妻腾,公司治理结构进一步完善矩客,集团的功能定位更加清晰;同时律事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实默,并将在人才吸引倒舜、产业链完善及兼并重组中卢派查,发挥出更加高效的运营效率环。而外界则普遍认为钨,名称的变更讲谐忌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宋母,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枪够帽。    “北汽控股更名为北汽集团酚穷,是北京汽车工业的领导体制木、管理体制的一次重大突破肛猜台,找到了北京汽车祁加现、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拴萍,徐和谊当时说察。    随后斥巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团际窖欢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓢。根据规划任竣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟,大力发展自主品牌捻扭烩,完善和打造全产业链翘温没,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咸胎惫,进入世界500强侥稠。    “说到做到焕兢撼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掇长岗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舜图污,战略性新兴产业蓄势待发辆掀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升广洽雹,各项增长指标位居中国汽车行业前列醚凑寄,成为近几年来最具成长性的企业集团航涕荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋堂断:李芳" "   姚景源认为屑菊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阜沪,而产业政策需要与时俱进相坟瘫。    杨裕生表示氢休胶:应适时推动电动汽车市场化饰懒,也就是补贴退坡放脐,一直到取消补贴马非亭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逝确,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秸。但是碌九隙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟,不宜鼓励唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腐陋。    侯云春指出蕾崎,新能源汽车发展需要在供需两端发力般兄,两手并用敞枷堂,推动新能源汽车健康发展瓤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓,表明在国家相关政策的助推之下链,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盼窍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拟戈吕。其中冯停弊,规模巨大线间、涉及金额超10亿元的骗补事实哇铂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喉奸。昨天锌存李,几位专家学者的观点引起关注铜酚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认似,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用操税。对此领,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纲阀菇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遍弯侧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扛漓、必要性的措施泼猛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岸棵粗,政府对于新能源汽车产业要进行干预墒硅,而关键问题是怎么干预牧怜奖,干预什么谦案。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绰布,而产业政策需要与时俱进”挝划,他谈到晶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用防,并提出产业政策应该遵循四个原则坷委俩。一是产业政策不能替代市辰胬缌浮;二是产业政策要管产业廖簿蛇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物池频。    杨裕生也认为截氯凌,目前的补贴政策有两大问题勺环,一是单车补贴过高秃,二是补贴总额高份。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳,副作用很大混。    在新能源产业层面范烁璃,杨裕生表示吠:“应适时推动电动汽车市场化谱碱,也就是补贴退坡雾杉程,一直到取消补贴储。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幌晶陆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哆。在技术层面隆,杨裕生认为揪炬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车托,第二就是发展不补贴户怖、已经市场化的低速车蘑浮泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘骋,不宜鼓励阀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力庆稻侮,两手并用栏拇,推动新能源汽车健康发展颧碧略。    侯云春解释说纠嚼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妹喝。一方面大家喜欢用退篓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藩官,政府和企业共同努力论塘内,使得新能源汽车能满足消费者的需求沪亨没,开拓新能源汽车的市场兰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县狙:李芳" "  如果我们做好准备的话巢思,赢家当然是我们拎魔。我们不担心其他的财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务享诡,我觉得只要我们做得好忌欢,一点都不用担心洞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日版体,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廊段信,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授獭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访川管碑。其中特别谈及奥迪与数字化煌。    施泰德说疼,到2025年以前届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匹罐?汽车行业正在经历一场变革老。对我们来说泰慕,有一个非常重要的关键词闻鲁假:数字化炉贯屁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赫苛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抖,我们眼下所处的时代搭,奥迪科技一直处于领先地位皑惩,并不断进行新的突破青娟独。对于数字化超嗽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渴焚。到2020年时厕膛文,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拿酷琳,这也是我们引领未来的一种设计时檬驼,包括其他顶级科技朔,包括我们的传感器怒售犯、雷达帝蒋、激光大灯等飘售,都会进一步巩固奥迪的领先地位工釜齿。    施泰德说狡笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轰铜觅,我们会全身心地投入到这一点脯,包括3D地图爸怠哪,导航等应用河泞。对我们来说恋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烫。当然烽绅凄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珊。    在回答有记者问七词:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势达瓜请,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唐肚破,有哪些优势浓脊慌?在这场竞争中岔,谁会获胜”的问题时食巾,施泰德表示窜庞搭:如果我们做好准备的话禽卿,赢家当然是我们渴。我们不担心其他的雹何,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂譬丘,我觉得只要我们做得好尺燃,一点都不用担心陈仑归。    施泰德强调贡松,在某种意义上叔吵欠,我们也是一个初创企业菲。其实水钒,奥迪有很多细分部门寿剃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拍念掏。如果没有这样的合作奶陷,你很难相信玲肌老,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睫讳皆,我们能够成功地实现自动泊车底桃冬、自动驾驶等呸本材。    施泰德预计顶汹,2017年扁估,我们要推出新的奥迪A8幢密,自动驾驶的时速能够达到60公里柔烂,没有别的厂商做到这一点士。如果我们明年能做到这一点的话朝毫诬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娠挺,启迪未来”鸵福辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技窘掇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灭梁很,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕工浚僧。庆典活动前夕寞咯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恍镁狭。一汽-大众汽车有限公司董事浚屋疆、总经理张丕杰除了对政府驰朗逆、经销商栖宛、员工毯、用户等的支持表示感谢外笛,他也坦言幌,在新能源目、“互联网+”等方面胜恕翻,一汽-大众起步比较晚悉托杠,这些短板正在引起高度关注烧实掠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子随顶蹿,“因为有你贬,心存感激”扯斡围,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顶春,来感激这25来帮助我们成长的所有人赐丧为。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皋非翟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霓配挛。从前辈讲起佩啦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为览德,还有陆林奎等等的领导汇拟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锹莲雀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饥崔废。   25年来顾,我们要感谢的人非常多肺蓬矛。感谢国家和政府的支持与帮助兑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉钙。例如成都懦缅莆,成都今年是高温天气霜风狸,最高气温是37.5度而且是持续的沏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活递苦朗,政府部门给予了很大的支持和帮助份荣。   我们要感谢1250万用户祭,感谢他们的选择和信任搪。一汽-大众从项目开始建立躲泥,一直到第一款捷达开始投产物,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒋,它的初期是走过了一段曲折的道路凰赁。正是在困难的时候报,是客户帮助了我们氨璃、鼓励了我们侩。还记得在困难的时候描鼎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狼桶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象港骏蚂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工详。一汽-大众的员工非常的进扰拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骚霞颇、吃苦耐劳设图哀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顷洼挥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杠物皆。大家知道一年365天磺酱管,如果周六周日全休息就要去掉52天顿脊,把所有的节假日都去掉赴,标准工作日应该是250天轰爆,工厂的康采恩标准就是由此设计琴停。而我们加班到300天豪擒,320天是常有的事秒胚谢,员工非常辛苦惮,所以在这眯疏娶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢先缎偶。   要感谢中德双方的股东虏控。要感谢他们具有前瞻性战决策童茎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狠。一汽-大众的建立祁,当时在中国的汽车合资企业墓,一汽-大众成立的时候也不过就两家裁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韦饱,股东双方做了前瞻性的战略决策蓖募,才有了一汽-大众吻缉久,我们要特别感谢中德双方欧蹄尉。   在一汽-大众发展过程中苦,比如一汽-大众西部战略仕靛位,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畅篇。一汽-大众在西部建厂的时候咖平,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俏。现在在西部的生产基地传筹罗,今年他们的产量突破65万辆措,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阮,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚊,也取得很好的效果匹。此外富,还要感谢1200多家的经销商凑搞、700多家的核心供应商合作伙伴驼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颧腑好、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杰妒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拷截漆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态被疙,中国适合于家用的车型非常少详桔。25年来欧竭架,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹭拱皮,上缴税金3700亿元呜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痪、奥迪两大品牌12大系列产品杭经。   25年来低,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升列,带动了中国汽车工业质量意识的提升唾从。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炕箔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恰,一汽-大众是领先的祥哗巧。同时嚏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主编爬擦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业多辛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乳豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缝该。首先铣乃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲜痹挟。一汽-大众的体系不是一天打造出来粗挫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醒。   其次们别,一汽-大众拥有一套完整痴犯、标准的制度和流程的有力保证几。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巳卉,制度和流程是保证捌。   再次难鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针册墓吾,在经营发展过程中有很多难题需要解决彻光,有很多矛盾需要平衡搭酷,用什么样的标准来平衡穷辅?底线是什么稍灌星?那就是质量冲。一汽-大众一直坚持质量至上镰坏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭遂彩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承功矛饭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关递颧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业古砷蟹,这也是质量至上的战略要求池。   此外价椿,高品质的人才识,具有工匠精神的员工枯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坝娇、传承的文化也是高品质绊信图,得到的技能训练也是高品质噬。拥有和企业共担风险的合作伙伴克惕,无论是过去唯、现在还是将来都是这样码测垮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼化善。一汽-大众在自身发展的同时壳壤,也考虑到了整个供应链的协同发展华写骄,对于整个价值链会有高品质的要求龋。   最后阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任八便脑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闺陛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掇茶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持块。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上插然刑,既要总结经验和收获荷瀑傅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悉洛、走了哪些弯路计刨薯,下一步应该怎样避免紊硷板。   如果说到过去的不足剿,SUV细分市场比例快速提升栓,一汽-大众对此准备是不足的卑,对新能源慈暑本、“互联网+”等方面的起步也比较晚镶甸。一汽-大众对于未来仍然充满信心半趟,这些短板正在引起高度关注是桓首,企业正在考虑这块短板如何去克服培凳。   2014年婆辅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吴肥德,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谎掏滴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恕典。   面向未来漆饲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头画,保持创新茎、驱动发展隙,并释放出更强的增长动力青侧青。同时穿,也会与各方伙伴实现合作澳,实现更为广泛的互利共赢李泞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坤了狡,不断回报政府鬼傅衰、回报股东埔挖、回报社会橡伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射危:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间看,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焙膝垄。他表示缮阔劝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溪,并将继续保持限量生产以追求独特性垒踌誓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烤坚扮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龟猴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低内短胚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杀我。业界有所疑虑的是碉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荣凰檄。   对此掀担拢,薄亚铭向记者表示猩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仆,但都不是便宜的车型瓣舜。Levante的价格达到了100万元左右嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右断厂,在产品定位上依旧不低谭溅。同时劳纳搐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碍慑,依旧走高端化路线细劣瘟。薄亚铭还讲到瞄订:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俩佛踏,不会把目标提高到每年20万辆涉、30万辆的水平耙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橡扁敖,所以我们能保持品牌的专属性掣拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熄吨,他表示力:本次车展上上市的新款总裁车型纪氏锋,除了在产品上进行了升级外恕磁饯,还提供了多种个性装备莫,客户可以从中选择很多种搭配架览。此外结韶,新车在性能上的提升显著鲜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊、动力最强的四门轿车下。   此外苏回,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梯愁,开始尝试电商销售模式酞掳类。薄亚铭认为坤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用感馅时,因为中国市场的客户已经变化裤附路。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的派末瓶,现在有很多人都用手机去买东西扛,这是市场发展的趋势慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涉寄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仕,即用户车主首付车款后彪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尖钝嗅,到整个租期满了以后柬,这辆车的物权就归给该车主疚饰莆,该模式类似于分期购买胚稍。   薄亚铭说档孝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唉稳,但是在中国市场还是刚刚起步供丸,有一些量产车会采用这样的方式做孩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逗。他还表示居:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策和嗓,其实反响真的是挺不错的忻传瓮。尤其是北京嫡咳伴、上海这样的限牌城市翔窘。通过租赁的形式床,牌照将打包在租赁费用里面嘛耪。当车主买到车獭,即启动融资租赁手续谈泉滑,拿到车辆牌照泪楔,不用为没有牌照而担心活坛。如果是企业车主固酷措,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虾,是非常划算的矢匣俄。”目前容,该项目仍处于试水阶段撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼抹:李芳" "新能源的发展恫详检,是大势所趋炊虱替,但具体方向耽蕾顶,也扑朔迷离蝗。    电动车会成为未来的主流吗法?现今的新能源汽车产业健康吗冯?什么样的新能源政策更适合我国国情磕厩?    2016年9月2日钮钉,在2016泰达汽车论坛上溅居,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埃头,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”继脐,他认为咸花,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傲,恐怕不可持续邻拔猛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫌怕粹,何光远认为健,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞薪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宠邻,这位87岁的老人谈起汽车工业汾白,依然有些动情厢什。谈到电动车发展范空挞,他认为茄赖,把电动车归为新能源汽车是不合适的表。因为泪,第一第瘦步,电不是新能源妥苏,第二须,电动车也不是新东西狡董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唱,电动车诞生在1834年赋,是英国人罗伯特·安德森发明的病糕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年细拆。    何光远认为麻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炭,不科学搪,应该给它正名劣琼,就叫“电动车”肌,或者是纯电动车敞。何光远认为夕,电动车国家政策的支持力度非常高宋赂绿,所以它现在发展比较快掀兴探,去年生产了30多万台冗河,但它还是有很大的局限性丰。首先判,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渭渐,可以长途旅行使用怯修低。即使快充也得半小时以后校,但是经惩祝快充的话揉,这个电池的寿命也会减少哪桃,慢充就需要几个小时概,充电的时间很长坤宛。另外究谩沧,行驶的里程很短快柿慌,有一百几十公力就了不得了弘恒,就是很好的电动车了忌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郝,我认为不可能持续厢描。”何光远说禄,很多企业是因为补贴才做电动车席才,事实上辈,内燃机节能潜力还非常大畅寂,缸内直喷技术痰瓜、柴油机的高压共轨技术湃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助群,因此靖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭侥,不能被动揖⑵趁,节能是最大的减排粉隶。    甲醇车大有前途    现在律,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战起团,因此蹬吴,各国都在研究替代能源与新能源汽车萄。美国列镁、欧洲雄群、日本倒讹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凳,但因为资源禀赋不同玲屯,所以技术路线也有所不同倪。    何光远介绍说豆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欣径,在某种意义上讲等旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砰赔,虽然同为乙醇毛镜,但着眼点不同;日本缺乏资源莲,自身资源利用问题不突出统鲁夯,因此胜睛,把提高汽车燃油经济性作为首讶肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用始拼爱,日本也在搞甲醇的研究风,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定础赣娘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线双劳。    在能源鼻女澈、交通恰仟脖、环境线冯煤、经济四位一体的框架之下绵兰喂,中国又该如何考虑替代能源的问题险狙?    一直以来蹄赡篇,煤炭是我国的主体能源炕瓮苍,占我国能源消费总量的66%至70%揩。何光远认为场,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悼怕。推进我国能源生产和消费革命捆茧青,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敝犀。而在煤炭发电供热的同时灌恭,可以产出甲醇淘,可以为内燃机提供燃料钮熟,所以睹靠派,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懂氛袄、高效利用是紧密联系的鞭疟。    此前纬碗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雇,这4个省基本上就是产煤大省懊村秦、山西闭闪、陕西纤常羌、甘肃叔模天、贵州慨扳、上海市漂暴韩。现在规模最大的是山西敞、贵州签烽倪,其次是陕西始沮。    何光远介绍说秘籍泞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准底能土,车都经过天津检测中心检测萝防,上了公告省,经济性也是最好的胆。“我去看了加注站泡,M100甲醇100%烧甲醇便犁蠕,2.2元/升常虾,现在已经降到1.7元/升了德羚。一个半甲醇就可以代替一个汽油忻鞠。所以说肥胯辉,甲醇还是很有希望的佃。”    今年3月份弹巩戏,工信部敢物瞄、科技部免、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点险号缓,验收的专家组由何光远担任组长去验收都慌。何光远透露说公喊嗡,山西验收以后绷吾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吴梁是,开会以后形成了正式的报告色。现在兴混,在各个部门已经会签完了蹿帽,在等高层领导做最后批示点可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁薪鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没秤,力邀政府软匡惺、行业霉群、企业不磐芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感赦,寻求产业发展有效途径腥路耐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录多洪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倪、先生们骂扇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彼麓。今天阑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饺箔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叭腊挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驮婪,解决大家的疑惑花栖,为什么要改革轻?现在存在什么样的问题凰径?第二偷,改革改了什么剃娜?主要内容耪锤浦、实施步骤德项、目标僵、原则刨练穷、政策选择等等憨恋。第三辈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了既律权,改革试点取得了哪些成效开互,用一些数据和大家进行汇报码渴末。第四举新为,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朴慌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮,从国际上来看随奠,自上世纪不管是美国零、欧洲抱俄、澳洲还是近邻日本托、韩国菲、台湾等等贯抽晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唾放,至于费率为什么要管制傲纠陪?为什么要放开坦枚?这个也可以做一篇大的题目快麻秒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熟羚淀,逐步地向由保险公司自主制定转化适,定价因子的选择就是什么样的车保费高炬、什么样的车保费低级推,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恃。   但是瘦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傲侮,还不能叫现在完成时刻拆糕。比如说美国若干个州拳浪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的波,因为不同的政策取向有各自的利弊烈会,这也是一个非常复杂的政策选择过程履想。   从国际保险市场改革发展的经验来看窖,改革前和改革后回,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淳朽驶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦么谰、复杂化痉题,定价更趋精细化破刺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应的。在澳洲一些国家妇弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了兰。对于我国来说郊宪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革燃,从2011年开始社会或者舆论博隧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纶仍挫,行业本身也长期苦于在低水平芜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呈。另外修斗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撤,在这些方方面面力量推动下澄宫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚕。   在改革之前是什么状况痕?简单跟大家介绍一下妒。从人民银行管理保险行业开始狙妙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遍宫,在保监会接手车险市场之后碳橡,也是保监会统颁条款费率毖罕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盎暑梢,整个行业亏损钳、消费者投诉也比较多赁,所以到了2006年的时候赋棺,这个改革又走了一个相对回头的道路艘洼霞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揭惜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥,比如说行业比较统一匈,消费者认为条款费率比较容易理解赫,恶性竞争的风险得到一定遏制旦,但是负面作用大家可以看到捶,一个是条款法律风险很大玛,不能适时的随着道路交通环境甩、司法环境锭告、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹躲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔檀为、无保不赔雷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洪叙该。   第二号,在监管方面定位也不清晰剧骚标。对于一个自主经营结滇、自负盈亏的保险企业另啊,没有条款费率稠恐饱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倘,改革发展没有动力钒佩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荤韧纽,所以整个行业是在一种规母嗝蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挎橡。   在2011年兼崩、2012年前后经过评估探呢访、反复的讨论龄挫恍,其实当时市场上两种声音都很大伯,一种认为行业就是应该统一规范标准化氨踩呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谦犊。经过反复的评估和权衡丁,也是在十八届三中全会的指导下绰颠,改革的方向目标原则最终得以确立食漠穆,这是在当时发布的两个文件冻半,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堆干江,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娥匪,比如说要提升行业的发展和服务水平顿室,使价格更加合理什,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秽输、保障范围巷判扯、服务都有一些诟睬⑽摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柯矫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坪瓜。第一个是维护投保人保险的合法利益嚷换斜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苟。第三个原则是稳步审慎推进揪让,根据一系列的国际比较研究谓,大家还是从中得到一定的经验和教训酞郸捞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抵莱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怖。所以话,最后选择的改革途径不是一步到位忙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标得,它只是在长期的甚至六年熟、八年杀俩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皇苹,这是改革的一个总体思路纽,从条款掠、费率句先奶、监管三个方面这是一个简单的概括杠擦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贯,大家不用仔细琢磨当中每一个字浑敝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盖皖,双方义务关系是怎样的标准化流程唱棋掣。   除了行业示范条款之外滑实,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充微,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掂称,不管是欧美还是台湾茎珊来、日本翔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巩擎、百花齐放的状态黑顷俯,因为每个合同涉及几千个字踏,实际上劝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甩操乐。   在费率方面分成两个部分评藏,一个是行业的保费水平揣蔷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棋碎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤搿,对于汽车来说赶结,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戎默攻。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔,收集各个公司历年来的承保理赔数据寞坍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寸会朽、科学的定价的参考耐某娇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劳梅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扦瑟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斥轨耸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端势伦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斤憋。在行业基准保费方面退琳擅,行业协会做了以下工作汕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秋,在这个层面渺暗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔑红,其实是相当的弱采硕,这么多年来的承保标的癌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喷袄歌、编码实际上都是不统一的善怖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粉蓬,这个数据库目前正在申请国家标准氨膜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理描,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔬郊疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睛兜赣,给消费者购车提供了一定的参考脾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盖。   在行业提供费率参考的基础上捕坎,保险公司它是怎么定价的权铂式?现在也是大家很关心的一个问题排,为什么有的车费率高刚屡寐、有的车费率低掸管,为什么今年高明年低倡步谁?在不同的分类当中有一些差异哪祟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒜,分成从人因子和从车因子两大部分茶,每一类因子当中又有若干个维度轮脓郝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力新谩隆、风险定价能力犊苇碳、风险管理能力自主制定的补。   比如说喷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琼韶夕、他的生活方式夯煤、他的信用程度等等黔斧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田脐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厘,它的安全性芥、可维修性等等皑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抚珊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沥憋号。   国际比较先进的保险公司陡句拘,他们通常采用的定价因子散伯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了誓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沙淑姑,这个差异可能我们现在还难以接受惮糜眯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙酸。   总的来说狄,保险它产生和发展的基础是数字法则律警碴,在大数据的发展背景下刚彩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谓谷。   前端越放开后端管的越紧酮岗漓,如果费率市场化以后察撩弹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睡豁甫、整体亏损的这么一个状态霓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凤。   实施步骤恐射窝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恒。到今年6月30号为止藉假,第一阶段的改革基本完成了瓮撵锈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外假敢烷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溺,不同的索赔历史对应不同的费率瞧刃,不同的车型对应不同的费率旧体,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炬稼,这也是改革的目标嫉榷蕉,首先是平稳过渡邢。   下一步犊,费率科学化啼履、精准化撵、精细化程度会逐步的加深呛喂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烈勒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沫撬力。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪,经过一年的改革试点咀,消费者从全国范围来看普,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秆臼爱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的常,对于高风险甫沃蓝、高出险的消费者赋才,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲜傅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞄稻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殊谦、道路交通安全水平都得到一定的提高仇。   从行业的整体情况来看答,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屋立匠,增速营改增以前是11个点币灯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点探,仍然是持续稳定增长靡剑士,这一增长是在保障范围扩大策冷、车均保费下降的基础上实现的茎酱试,车险行业的承保效益基本保持稳定弊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎位卜,两个点的承保微利岗板商。   在保险行业层面来看惹砷,公司的定价水平涸腊、服务能力在稳步提升的痞亲。外部正效应也比较明显肋独绿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菜街,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猩钦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隧笆,大家开车上路更审慎了添摄卵,小额案件在索赔的时候可能更理性了爆谎毫。   下一步工作锨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘糕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辑,也就是说除了违法犯罪不赔葡,除了不可保风险不赔荆般辨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障心颊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称柯弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晴雀、不同的投保人袄惜阀、不同的车型价格的差异会越来越大舞葛搐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畦,更好地提升保险公司的核心竞争力龚被赐,也更好地促进道路交通安全咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高派你氨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚睡睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓聊炒,力邀政府博、行业苦茧圈、企业姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛炔爸,寻求产业发展有效途径防蝎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雾屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勒逛帕。第一谁齐,SUV这几年是高速增长爆,我们做一个判断耽,这个高速增长就要成为历史了巳,往后没有这么快了亮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陛京戒,份额还会提高踢细惋。第二慷哦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓣,就是份额和价位双提升使乏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徒钠,之前是低价位提升份额揣访,这次是价位在提升京赶、份额也在提升外。而且我们判断还具有可持续性杭。第三兔,汽车厂商将会由过去的妒维、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亩、弱者更弱乾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棺菊。在此主要介绍前两个郝,因为时间比较短敌漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞬。从图中可以看到成,从2007年开始喉兼,SUV进到了一个高速增长的阶段肮深,连续九年年均增长率达到46%藉,今年前七个月也比较快热,增长38.6%芍傲。此外抨斥,市场份额在迅速提升徐咖铺,今年1-7月份市场份额达到40%溃寄订,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峰,过去几年每年4个百分点冒,去年涨了8个百分点宛,今年1-7月份又长了4个百分点空担徊,自主品牌SUV占自主品牌的60%呜,SUV全面热炒副怀,豪华车侩澎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔡,下一步还有空间熬堕。从这张图可以看出癸猜,一般的合资品牌谷,SUV比重还偏低千信,豪华车和自主比较高忱炼呵,不同级别里面SUV占比较高农噶,不同价位车里SUV比重也很高郸安句,还有一线卉嘎、二线皇瞄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)克辅哨,不过一二三线的比重是去年的数据鼎,今年前七个月是四十了涉,今年没有注册数据可以看得出来扭。   但是谁,我们说这些年查,suv领域基本没有在空白市场说抨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铝融钨,需求就会出现放缓的趋势慑挨圈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咳谢,2012年-2015年逐月都是向上提升的撮扑亭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走档酶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潞钞颅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘶耐禽。相对于去年问,虽然今年全年涨了5个点拧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吧涂圈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骑亨录。   但是奖柔颇,我们说还有增长的空间魂刚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况号,大家可以看得出来搞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家从,大约在20%左右登垦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逛琅抡、加拿大砍沸融、俄罗斯这些国家匣橇。这些国家总的来看是地广人瞎馐铡,SUV占比比较高请加捅,人口密度比较高的SUV占比比较低羞,但是也不完全成立校,韩国人口密度也很高但是SUV很高屯沛财,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靖,这不完全成立齐,这两类国家的情况是存在的昂休。   如果跟美国相比继俯挂,美国是把皮卡不作为乘用车宽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麻掸,与宽口径比还有11个百分点坏嚏森,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崔,五十多不一定是峰值点褐嫁罢。   另外春,欧洲这几个国家沤,虽然SUV占比低娄蹬岁,但是比重也在提升水成慧,从8%涨到25%拈狮全,SUV的热潮是全球性的叮枢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘿第,美国醇、加拿大这些SUV占比高的国家衫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揣,大部分来讲可以占到40%左右粗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咸耻胃,欧洲这些国家就是两类豢傻,我国应该是随着美国瞳、加拿大舒晨川、欧洲这个情况迟贤,因为我们已经占到40%的份额了愧硅,如果按这个去计算慌练横,中国的三厢轿车是48.4%土,还应该有十个百分点的下降空间拧请爽,下降去给谁凑屉矮?基本上是SUV茄掳磺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升律,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呕,这就是我们对SUV的一个基本判断疮檬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化店,就是份额和价位双提升来冷,这是非常不容易出现的一个现象苔,如果把它拉得更长一点看牟曝乓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段地钩蛋,2000-2010年连续提高了遂群甘,最近这几年不太好钾祟迪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醇蚂滤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间触刑弊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矩颂纠,2004年喇你、2008年沽受、2011年斤擒型、2014年失,其他年份至少是相等的僚妊,大部分年份是比它高鸵珊吃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凛玻。   现在一个更积极的情况来看裸菩屠,就是我们的份额在提高孩峭,如果以总体的市场为100的话驳贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捐,如果以生产量为一百的话写峰浅,我们的自主品牌已经占到了35%享囤骇,其中提高最快的就是SUV串谰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间亨擒,它占到了一半以上的份额迫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呻钨咕,以轿车为一百芳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捅,连续几年都在下降极镣馈,轿车竞争力在下降犊。但是自主品牌总体上的份额在提高喊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晤渐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渡良绿,这个销量在提升箱,低价位的车销量在下降看陪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韭司松,增长最多的就在这个5-15万区间骇。以自主品牌自身为一百的话淬聘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糯,现在只降到了3.4%仓单,而5-8万的车这几年也在下降噬,增长最快的8-10万的车和10-15万的森壤盆,这两个价位上涨的是非常的快芜浑镶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炭位,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诚阮,自主品牌的车价格明显在向上走猎船沟,这是一个积极的变化颊崔。   另外携,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粪季碌, 10-15万区间觅钮,自主品牌在里面也占到了28%谷快,这个变化是很积极的临抒洛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辞放,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的海雀蹲,最高峰是2013年213万珊,去年降到164万稳档,但是SUV在迅速地扩张史,大家看这个SUV的比重钎泡,原来是二十多万辆俯,去年到150多万辆嫩吻,右边这个图是10-15万婆,更是靠SUV在拉动的惠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秆晾,这是一个非常大的积极变化脚活恒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痊,这是GDTop的一个调查数据啃步,这个一百辆车出的事故故障率驶蔷,自主品牌在2003年有四百多个事故劫梗,合资品牌现在也在下降峡,这两个差距正在缩斜蛋锹搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莆吃低。   从产品的角度也可以感觉到赤秆,最近我们的一些新产品像奇瑞卿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仙,这就是一个积极的变化熄奉,这就预示着我们未来具有可持续性觅。而且可以看出徒,如果以前二十名产品排名算的话涵雌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剔动,一个长城C30一年卖了15万辆左右殿豌,前二十名里面我们有两个砰态。2013年更少一点乡水横,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赏,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘁酱。   这几个发展量比较大的企业晨穿哪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的突嗣供,这也是积极变化呈娄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怯似,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩冻亍,国际市场南美洲狸钱、亚洲乒长、东欧厦次廓、非洲是迅速扩张的市陈础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力努顿,我们产品出口大国全是这些国家亩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家补,跟我们购买力差不多输录谱,人口加在一起12亿胜爸签,跟中国市场差不多粮踏违,换句话说中国市场去年卖了630万辆健去奖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城萁判椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剖敢化,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挟,传统汽车大有希望忻艰哄,至少应该平等地分配国家的力量侈,在传统车和新能源哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漓牧补,力量投的也太重送丢,下一步要对传统汽车给予足够重视氰蚂,它完全有希望获得好的发展介。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了门夸,以前是高速堡尉,未来是中速髓枷铅,它要抢别人的份额姆热。最近两年这个数据可以看一下韦嚷阜,自主SUV经裂筹,连续几年50%-60%的增长吵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长古蠕袍,这就说明这种竞争关系在发生变化呵,这是一个替磨溅。   第三个观点我们就一句话带过了蕉,汽车厂商的格局要发生变化洞荆庞,过去是大家共同进步锋沟沤、共同分享发展成果寝,因为有年均30%多的增速谓,最近几年速度已经降了年均降到11%了盗怂菲,未来还要下降闯被,大概8%左右或者稍微高一点酥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摊固。另外合资内部也会竞争履鹃,自主内部还要竞争少菲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了门,大众占到33%固痞剃,最高占到38%馆,就是中国销量占到全球销量枫惧蔡,宝马势骏、现代坚闹蔑、PSA都占到了20%视寂,通用15.9%猴,如果把它的微车也加上超过25%邯喇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圭翅脾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惰寿,要么是维持全球地位通用努较,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啪掂维,大家对中国市场都高度重视乔瑰帘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剃,我的速度要比别人的速度高芹潜,所以竞争更激烈附蒂、自主更不用说了倪苯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哥拔踌,大家都给予很高的期望沥,未来我们说竞争会非常的激烈碱,而速度又会下来尘妮窜,所以未来的竞争格局跟以前不一样咕魏检,以前叫分享笨沃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强并、弱者更弱筒,十四五就会出现兼并重组概,如果我们放开让更多的企业进来锨负逃,我觉得这个可能局面会更快兴尚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姆焚,最多明年还有一年闷皋颊,但是它的速度比平均速度还是快一点时噶,自主品牌大有希望皋琳脓,我说的是传统自主品牌驾,传统汽车还不是新能源汽车布,另外格局会发生大的变化寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍守囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬甲扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶乳场,力邀政府形、行业麓、企业浦韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌,寻求产业发展有效途径德仙徊。   以下为福田汽车集团副总裁商、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秦官熬。 福田汽车集团副总裁女家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导多、各位来宾粱、女士们垮、先生们凹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琶,能够跟同行禽雾驾、专家做一个交流学习牧少杀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钎臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势随衡痊。从全球战略的视野来看烈,乘用车的全球化特征更加明显碑嫌,很多轿车的平台会在全球市场销售操,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牌东。举个例子纶其抢,如皮卡据绵楞,在北美皮卡占整车比重是很高的仑,但是在中国匹刷,在欧洲摩奠,皮卡的量就很小癸。另外又如轻卡篮荣帮,现在它的亚洲化特征会比较明显蛊。还有重卡戏赦扦,在欧洲都是偏平头的睹斡辫,北美则都是偏长头的矢。所以商用车行业的区域特征很明显茨半疯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的券。而在中国市臣印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刮晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谴五,2010年达到了一个峰值429万辆街仕粕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势览匣,去年是345万辆草妹踢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过池。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长达坑怂,主要的原因就是因为重化工行业桶,如煤炭势樊蔽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晒。另外整个物流行业的效率在提升度,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嵌甜签。   随着市场竞争的加剧浓蠕落,行业整合也在加速户,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫁,再看一下今年商用车的情况菠,今年一到七月份销量略微增长案,整个商用车行业增长2.4%度,我们判断是过了低谷萄阮穗,所以下一步会有微幅增长示。2.4%其中主要是载货车贡献的恨睛从,同比增长4.8%访,客车受微面的下滑经,导致载客车下降了10个点糯坚拖。   关于未来的商用车市呈贰,我想从四个维度分享一下我们的判断蹭场。   第一是从宏观经济层面峰未砰,从金融危机以后慕,全球市场增长的趋势是慢下来的掂,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩轻了:2空恫,但是进入“十三五”之后我们判断露鹃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骨,商用车因为是物流工具的企业当盖劲,未来会有所好转闺,但变化不会很大辖。   从技术层面来看垫冈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趴翟蚕,现在正在快速进入智能化的3.0时代视绅衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程辏快的抗搪狠。   未来的商用技术主要围绕着智能化视拷、网联化任、电动化谩灯、环保化来追求汽车的高效伦鞋、绿色谴陈鼻、互联和安全布伦喘。   另外从中国的政策法规来看背厩绍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐,从客户需求来看覆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辣栏,推动了中国新能源车的高速发展勤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸享描,同比增长102%丢,其中纯电动客车3万辆络,同比增长176%啥。未来在城市公交以及城市物流桓、环卫等方面娩谋,电动车还会有一个高速发展诉靡卯。   下面分享一下福田在科技创新剧填怕、转型方面的一些经验和做法堂氨。   在商用车2010年达到高点之后快苹令,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冀骗,加快掌握自主研发的核心竞争力苇晨。通过五年的发展来看火,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丰弊肌。福田汽车目前的研发体系是两级柒乖,一级是福田集团的研究总院涤途惰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陀,曹博士也说冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泥陀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晤,是一个二级研发体系楼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程点、整车的集成以及拇Γ块开发和整车测试的三大核心能力嘉碧纬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裁揽两、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢、改变和创新省烙敛,推动整车的技术进步愤卞秆。   在转型方面穗台,我们这几年主要围绕着几个方面寿嫁论。   第一是产品低端往高端转型勺镰册,在“十二五”初檀,我们的高端产品占比不到20%缔撮,我们到今年年底高端产品能达到70%善。   第二就是从国内往国外转型柯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茨躺。我们连续四年商用车的出口保持领先绢肯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岗抽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棠迹伞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笑将,另外为了解决汇率和贸易壁垒掣,我们在属地产业化方面做了大量的工作乒蹲焚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琴粕擅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础经变措。   另一个就是从制造往服务的转型苏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糜,在“十二五”期间痪袭蔑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褥尉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宿烯雇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞍焚掂。福田康明斯通过这几年的培育该嘘啼,不管是从业务的规模俺嫁、收入兰、利润现在都发展得非撑纾好钠尝盲,另一个他也对我们福田汽车的整车完,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢懒慊疲好的支持顷哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凤汾翅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荤须喀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薪扦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伺妨疗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奠仕娩。可以说尽管卡车的量比较谢湫,但因为排放比较高寥怯泄,另外一个因为运营的里程和时间比较长巍门,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葡番,实际上物流的效率还是比较低的瑟蟹饭。基于这一判断持心矢,我们提出了一个“超级卡车”的项目什槐庞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徽,通过这种材料的智能化顿昏、材料的纯电动收、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倾歌啸、环保鳞尼、节能烧、高效特贿盲、安全弊、智能的超级卡车董。我们的目标是要实现降油耗30%瑞普,降排放30%退伤厩,整个货运效率提升70%阜即。   另外是关于福田汽车的车联网技术簿休膘,我在福田分管车联网业务玛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疾,因为乘用车是一个消费品蹬,买车和用车的基本上是一个人铂淖,而现在主要是用来出行的粳淮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玖类,但是商用车不一样慧瓜含,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靛辱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毯唱,驾驶行为各方面的安全嘘宝,另一个就是乘用车是一个地域性的车馁,不像商用车需要全国跑颊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挤,过两天跑到海南去了庇抖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗。还有商用车的故障率屁,因为它的工况复杂纲父,商用车一般具有轻载秀秃、标载和超载宿,但是对轿车一般不存在这个问题讥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陀乒仕。所以通过车联网对车进行故障预警事八尖、排除以及程序优化等方面尺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坏,建立与客户的互联互通污灰下,为客户提供增值性服务驹复,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涝、服务商和供应商产品质量和服务的水平东翻播。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氮烩。大家很清楚萎孝,围绕着工业战略尽波,德国提出工业4.0穆獭,美国也工业互联网掳溅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筋奶钙、英国的2050战略齐鲁任,中国也提出了中国制造2025皇沃隧,福田汽车结合自身的一些现状瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沫娩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部光、企业与企业侯跑遣、企业与产品寡拌诬、企业与客户的互联互通敛拟蕉。“五智能”就是商业智能赐第惫、智能管理搔菏、智能汽车句倘、智能工厂恍、智能制造航僚。时间关系航摹,不再进一步叙述歪菱紊。   目前金雹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讽娄绩。福田汽车愿和大家一道哀李,通力合作肃睛歌,整合资源喀程轻,协同发展讲,共同推动中国品牌的加速崛起潮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幻篮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟,力邀政府昏、行业碱、企业杀摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔菩里,寻求产业发展有效途径屯绅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挛兴呈、舍弗勒集团副CEO笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浑、驰骋未来》的演讲实录擎痴。 舍弗勒集团执行董事会成员羔黑坪、舍弗勒集团副CEO禾剃欣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坏节堕、女士们瓶、先生们谅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疥慌凸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敌淖,我们的愿景删,是如何来推动我们未来的出行和移动滩烙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容办,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疤探吻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景届壳,我们是一家领先的技术公司氮肯,在全球都有我们的足迹峨齐,我们一直致力于移动烫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用多,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浓赣究。   舍弗勒一直致力于创新尸哺趁,也可以说我们成功的因素是质量归缉互、技术和创新婆咳琴。我们在制造业方面有很强的实力航,在系统研发方面投入非常大嘿类。我们创造了一流的工艺和技术萎禾纯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门费色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酥,今年我们在德国获得了一系列的奖项缔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品相坦尽。   就像很多其他的技术企业一样碎监,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壕蹄。第一是环境友好型的驱动仕,第二是城市交通晃承,第三是城际交通擒视没,第四是能源链钞贯采。比如说大家可以看到汹寡擦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侯,人口结构变化非澄堪遥快汕,老龄化社会已经展现在我们面前旁排,技术变得日趋复杂拿,数字化技术的利用领域不断的扩大斜彭,我们需要找到更好的方法来彼此了解诺匠挂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作添隶弧。数字化是一个关键酿飞,另外就是环境方面峰、可再生能源还有资源的可用性迫糕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癸,资源的短缺也是我们要去关注的道措。   再看一下经济的趋势癸,我们现在处于一个全球村次,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题览谦崇,这些是不一样的其。另外就是可负担性的问题嚎,我们要为客户带来更多的价值赫诲勾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤马,这些都是我们要去关注关心的黔两拒。   我们来看一下未来的战略僧,主要涉及到四个窗口肥螺仙。   第一是产品本身幢陌略,我觉得对于汽车产业凰借,对于机械制造产业来说都是非常关键的汇嘿扩。在这个领域/行业判校裂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叙,要减少对环境的污染桥。   第二是当我们制造产品的时候拢睫,或者制造产品元器件的时候次避,要关注它的功能闹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行串干、城市的交通谓,对于汽车以及对于我们的供应商阀欧,可以为汽车产业提供什么样的元器件堆,这些都是我们要去考虑的倡祥。   第三是城际的交通汝狡鲍,涉及到比如说航空等镶、高速铁路的一些竞争都。   第四是能源链的问题轮济,我们有什么样的能源是可以使用的额,我们将来的交通工具运用什么样的能源刮筏苔,这些都需要我们考虑侗。   看一下将来的动力总成砍狠棺。我想给大家传递一个重要的信息夺,在接下来十五年时间里阶,从全球来看腻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伯。   但是现在也有一个趋势发展得非扯祝快芬文深,来自大众和奥迪的这些厂家糠彻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饰几。到2025年愁显,纯电动汽车的销售额大概会占到25%软团顺,也就是200到300万辆的纯电动汽车偶丢,所以到2030年可能会是一种不同的情况那碌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肃。我们还需要让它更加有效一些救祭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争繁吝,还有电池或者是燃料电池等等刀湘,这些都会占据越来越多的份额扳截。对于我们汽车产业来说非常重要崇妈,对于政府来说也是非常重要的泪感嚏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猎肝,比如汽油伴寥,还需要考虑其他的一些燃料锚,或者是人造的燃料等等炼俯刻,需要考虑更多类型的燃料暮补仕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求请柒把。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面臂酣夸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车不戌佩,包括48伏的解决方案衫齿,它主要是对手动传动系统的电动化挂氨暑。我们需要首先实现这部分的电气化诲鹊费。另外我们也需要对离合器实现电气化湃,也由于推出电子离合器讲。另外我们还需要进一步提高效率逗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋鸭皇桑块48伏系统垒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶呀桑块的解决方案干。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葛抛败,针对高压的电桥驱动解决方案胺吕蔚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撤撕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统申太,以对其进行电气化处理貉。如果将来我们有纯电动汽车的话庐,它的电气化程度会越来越高辰窘肩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患咆奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杭,因此我们需要进行标准化叭惠,标准化是第一步估碳刊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萄,或者说是一些部分的舷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泞鹃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求此檬饯。我们也需要减少车辆的整体的质量金寇,主要是成本方面是一个重要原因玩兑。如果需要建一个标准的话扳节普,我们就需要有更好的一个平台瓷酗,也就是说我们需要基于标准的平台放,或者基于标准的暮谢鞍妫块进行我们的汽车制造盆氖派。   我们需要全球的平台化解决方案捐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慕扰骇。关于动力总成方面趟插巫,它的变速箱是最关键的一个部分伴敖。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹿色拭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虎抡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徘。   接下来看一下我们的重点产品膛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匠,我们为中国带来了什么样的解决方案郊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夹微,我们推出了高压P2混合动力亩福块勃铃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叛号,我们希望能够改变它的一个变速器弛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换途。   通过这样的一个标准的某溉#块化设计纯崔,它可以适用于各种变速箱之间的转变箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阑,我们的这种创新型P2的混合动力拇拷疲块可以帮助实现不同程度的混动功能拉迪。实际上遂董视,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案币宏协。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赂。这是第一个解决方案么琅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竟舜酸,它叫做高压P4电桥的解决方案睹,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱镀。它具有高功率密度艾,可以适用于不同的车型兑护,非常容易打包进行个性化设计换撵。也可以用于新能源的生产撬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啸。它可以让我们更好地使用内燃机檬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车探捆,这是我们两到三年前开发出来的亲。也是考虑到了中国排量的需求患缆,或者是新能源车辆的需求贿困。针对这样的一个需求澎乃县,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卿皑翅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勘零。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葱尼,我们中国团队也为此作出了很大的努力萝萝,这个发动机是专门针对中国市场推出的爽触。   另外就是在变速箱方面啥替岛,我们也推出了一个新的解决方案季贝拢,是集成干式离合器的DCT变速箱誓刀,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的即,对于工程师来说侧湘牡,我们都是非常理性的倪,但是有的时候我们需要具备一定的感情必扩。对于我们的汽车技术来说白,我们一方面需要理性趟,另一方面也需要激情浪膊椽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牟。针对方程式1的赛车倒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氛策,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搅希厕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小蔚屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁涸,力邀政府峰较雇、行业夯稍卤、企业魏查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮含,寻求产业发展有效途径吾妙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肪嗽茎、副总经理 吴松发言实录屉吴汗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箔、副总经理吴松   尊敬的何部长舷佳荤、朱总心老,各位嘉宾郎斯阜、各位朋友娇鲤,女士们荒、先生们亮绅胃,大家上午好围肌。很荣幸参加这次论坛讨电,我上次参加此论坛还是2011年柒戮形,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜕路驾,那时候传褀刚刚才有这个名字膏,传褀的保有量不到一万台廊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胃,这给了我们很大的信心和鼓舞唬轰淘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楷。传褀一直也在努力仿唐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铰,年均复合增长达到80%心叔纽。目前市场保有量达到65万辆忻,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦谰廖。   明星车型GS4持续供不应求攀啡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奉悍,而且GS8与GA8同一平台敌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杀掳保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撇,对自主品牌的支持窘攫窃,关键的还是坐矩藏,关键的是感受搐脆,关键的是多提意见馅嗣晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黄昂锈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浩寺。我做自主刚刚回集团谦贝冠,将近9年半的时间迁,从不愿意干到喜欢干酮,到对自主品牌依依不舍孰,到对自己找不到定位和方向洼奔,感觉到人还是能做一点事诬雌挎。所以这在这里借这个机会庞齐,感谢在座的我们各位嘉宾肮、各位媒体的支持铜,也感谢传褀团队的支持疯白炬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躲检,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耸巢。   我的发言主题是构造改革创新驱动拱镣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隋。一个方面汽车产业发展形势分析卵链,前面讲了很多了桃揭,我就不多讲撬醚。   一个态势是稳步增长统,但是全球增势放缓青疯。中国汽车产业发展仍然有空间且感奇,仍将会领跑全球汽车势孰柒火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍,中重型商用车达到400万台剂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幢谜。中国汽车销量将达到3140万台彼,我预计可能还会再多抠,关键是结构看你怎么改撩?如果要参与全球竞争匹歇,那重要可能生产量还会增长桑肉,复合增长率将达到4%啼版纬。   第二个特点雾,优秀自主品牌加速成长阮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摔。中国汽车市场发生了深刻变化拒凯毋,中国品牌迅速崛起炽弛,优秀自主品牌加速成长巨接钵。关键是要产生优秀中国品牌搏,不管是哪一个企业遁店毫,在现在这个环境下娶稀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膛竿,还有我们何部长搪,这么一批老的汽车界的前辈仇恐弦,到了这个会场又在用行动来支持哼链。大家和我们媒体各个方面的朋友违捂臣,大家坐一坐凶眷缔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拿使傅,差别在哪里佰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褐触眯。关键是中国人要团结茬钎,不要互相贬低皆按。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦份厢,抓一到几个你俊,不要想象太多牌店,我们从来不怕想象些搁陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊悸扔,坚定方向伪。   那么数据也说明一切鞍,2015年很多中国汽车加速发展秋,行业整体增长率为7.3%的情况下喂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭戈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%博讣,相比去年又增长了1.2%百分点心得。而且自主品牌抓住了很好的契机坑,在SUV里面我们是防守的矛竟焊,是中国品牌先站住位置粪,合资品牌再进攻室娶,再加上周围的环境变化赤朵航,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橇赁皮,占据主导痘锹呢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逗埔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘⒕琛,统治了我们的各个方面疏。我们展开进攻是非常艰难旗,但不是说不可作为猾烯便,要选择时机啼叼。我们要在中高端里面取得突破暗阿黑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比射苇哆,这是韩国人讲的经,不是我讲的盆哄。他们说暇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撩写罕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兑但,如果不选择是对自己的不自信欺抗艰,这个不能靠强求攫亩噬,靠品质颗道嫡、技术澜讥卑、新能帆类箔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品位渤。   第三个盲,汽车消费升级和资源制约氦诲暴,也迫使汽车产业需要供给侧改革士盘骋。不但要有好的产品嘛,而且还要有低的成本换唱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害购响并。在汽车需求方面掠,80肝揽搁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膛降摊,个性化蔬潞、智能化双、体验化等方面的需求还在不断地上升剐壁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战广惟。不管怎么变化散乃,满足顾客的需求射衫,满足抓住市场的脉动丸氓,这个是关键点厦卤惜。而且资源供给方面小顿辈,现在的人口红利逐步消失茂钢火,而汽车不是简单劳动坤镁达,是高技术情况下的技术劳动盛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攘愧妹,我到那些国家去考察过胆桑楞,没有中国这样受过良好教育挽洽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虚,那不是每个地方都有的变。有的地方上午上班帕山傲,下午到时间钱一领就走了钝狮。所以对一些合资品牌来讲裙鞘赣,中国也还是蛮有魅力的烫为恋,关键是要拿好东西出来抗距趣,才能谈自主蔑笆。   当然工资涨这是个客观事实甭徐祁,2011年的时候4.1万茸么,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猾蕊善,这个不高的估,还要涨担锻。农民工那么辛苦尸,给他一点钱算什么鞋。但是钱从哪里来豹痪外?我在传褀亏损的时候窃,工资涨得慢迫茨拦,但是想办法补贴到慕。这几年别的都在减板蜕囱,就是员工工资不减化,但是效率要提高如菩踩,要杜绝不干活的人歉浑记,最后挣得钱多饭胁,干活的人还没有机会科,有钱的人天天有时间去议论魄憨,没钱的人在干活敲,这样大家积极性都没有了碧管。国企的弊端就是这个仓塘冻。   那么在监管方面砂浓,工信部刚才也说了列锈雄,我们的司长也说了畴咎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破令绷,在供给侧这个方面要下功夫瓣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撑念,作为五大发展理念之首昂寸啪,当时这个报纸一播五大发展理念雾,那时候我还在乘用车甲菩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僚怕惶,这十个字停卵。为什么呢吕翰?因为没有创新就没有一切剂槐,没有协调就调动不了资源缝,没有和谐的话旧,共享也很难适胖,大家不愿意跟你干败烧惕,我是不相信英雄的商据,但是特定的时间会产生一点酷潭,还是要充分调动群众的精神灿长庭,各个方面全方面的参与邵,企业的成功除了它的领导者的作用奔撮荚,更重要还是把员工的积极性调动起来瓮喇,人民群众才是创造历史的动力圃耪谅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稿焚,需要我们从技术管理曝、营销判、品牌芭、产品慨圃楞、服务全方位展开创新辉铝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奔炒权,来推动中国品牌进入全球佳恭挛,成为世界品牌谰簿。   第二坤帆耽,汽车产业供给侧改革方向与实现屑瘫表。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浮逗熊。   首先凛念,在自主品牌方面兜,我们是追求全球视野开展正向开发脸茬蹋,坚持以我为主的构造核心却答,组织全球资源臣飞杆,开放性自主研发模式厘,掌握核心的竞争力眉瓤薯,获得了可持续发展能力嚎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人案扣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盛嘎鹤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了情,我们的生产能力标准是35万洁,但是预计今年我们的销量会超过35万达俯,有可能达到38万评休摩,当然如果制造组织再高一点欺畏,可能40万偶伺渺,也还是有可能莆,但是大家别报到40万啊潮阜缓。这是有体系阔纠泉,有制度保障的奶橙纺,有员工的全程的参与努。一个别的企业的人到这里来看凶呸,他说你这个企业为什么增长这么快帽,没什么别的迁坊瞧,员工的积极性调动起来了木酥,他们说踞锨,我看到你们的员工眼睛充满激情防剑猜,因为人天天在干活的时候就会有理由割搬,如果执着地做一件事情带有一点追求版,那就有远大的理想寂墟。   放眼全球烫蛋醚,在开发方面整合全球优势奖,实现研发的全球化莎伺非,人才全球化文欢、配套全球化村炔。依托国内的研发资源纶天棉,充分利用国外的资源开展研发资源整合孩悸,打造企业自身的技术体系侥揪。我们用了将近五六年的时间鼎溪辅,我们确立了G-CPMA跨平台拇饷崤眩块化架构烘菊熊,我们第一代的产品是引进消化吸收晶扑,第二代产品已经完全进行了提升芹,但是没有否定第一代秽抄晃,掌握了数据链伸,掌握了开发的流程枷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屋。实现了一个平台可以开发六七款车型辨程,实现了多个平台车间的相互有机关联吻膊,实现了车型的变化多岁,开发上市快桶,质量易保障寿,低成本慈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稼。   第二个赴阮巍,坚持质量为先但散,推出精品车型似,提升产品质量粱朝素,加快自主品牌产品开发欧系俊,提高汽车供给侧水平门,推出符合时代的互联网化的产品眉疽岸。打造消费者喜爱的精品车型答,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忙怠市,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兢尉额。实际上汽车不管是新能源也好鞍,产品的三大特点讥前失,一是颜值不好看别人不买烹,第二是品质炽忻,没品质也等于没品牌僚,天天出毛病心里不愉快停静笔,第三是性价比烷闻,就是靠成本廷。我们的员工不需要培训就知道品质蝎,因为好多从合资企业来牌,合资别的没培养袒,就是对品质追求相尸,结果就是成本搞贵了恃五记,把品质先过关菲方,回头成本再来逐步下降疏聘。我们第一个解决的是品质渴塘,第二个解决的是颜值秋兽贫,第三才是考虑成本告吝晌。成本讲期叫,供应商的成本我控制不了问,如果今天在座还有供应商的话欠螺相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酮烘,还是有这个机会的荣哭。但是我建厂可以控制钝僳售,我们内部的生产流程工艺稳虑,我会重新再造刑,这个我投资减少了粟聘抱,今天也披露一下玖勤,我35万的规模最多可以干到60万塑烘浆。如果创造性一点可以干到65万农排,总投资50个亿量什,含整车加发动机琳财赦,这是内部数据牟枫,来给自主品牌共享墙。   包括一些模具加在20个亿岗嚼、70个亿迹秦妮,最后的结果我都不相信呸,实现平台化桃泵、公开化身、可视化剐,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹦。现在我们的供应商也很满意叹死霖,社会上也很满意庐帅。这就是在体系罗斥集,在这些方面的作用力末胳态,防止一个部位一个零件锭胖,一个车就不同零件不同标准噶哇羡,那怎么做旗顷害,永远做不了好车阮筷。这个要感谢合资养成的规矩扣。但是自主也会给你更大的动力渡比,动力是在研发蘑霓晨,其他方面再有作为据邪钨。所以我们是国企的平台痛铺诡,民企的效率颅,合资的流程船可穗,这三句话就是这么个意思炼。   第三个湃,坚持智能制造打造智慧工厂驮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镀畔添,实现占地面积的有效节约煤凸螺,我们的合资企业骆构,广汽本田在推进第三期的时候冒涩,就是根据SSC这个原则怒韦。SSC的第一个S就是小型small竭贫封,即所有资源空间最小爱、设备小型化;第二个S是简练simple识结传,就是除去浪费怕屋熊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踢态,complete此,以追求小龟、近第、短斯荷、轻棱,最合适的自动化洞庞、姆ィ块化祟通。所以广汽本田第三工厂运用SSC冠湘,它们的车间占地面积减少45.5%茅卤,投资减少26%皇倦牵,跟它的一二期比妻,能源减少了29%靠,成本节约了21%艾船巫。   第四个坚持管理创新惫,开展构造改革冷斜掏,主要就是我们广汽丰田连,因为我原来在广汽丰田发动机绩,我9年就去丰田一次扭,去发动机只回了一次洼,因为当时这个地方环境太好了溜炭,我怕一回去又不想搞自主了搂曝。但是鼓励我底下那些员工经常去录,去交流钝警猜,日本人也还不错探,大家都交流科场弟。但是技术是交流不来的唇吝卵,思想文化还是可以交流的唉常鸽。最近到丰田去了一下写棵抹,大有感受扣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俄比鼎,它从最关键特呢、最基础的制造环节入手填,开展生产管理创新辖臼,从制造轴箩、供需轴迪、采购轴出发衬,深入开展构造改革粒型,实现全员参与哩借,利用构造改革改变每一位员工的工作意识破,充分调动员工的积极性涂添、创造力铺婆,取得了良好的成果缎窍。经营绩效方面尚氯孔,今年的销量增长不多捐类钩,但是利润大幅提升当仍钞,生产效率显著提高叔亩肆。人力绩效方面虎杰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苔侣汾,管理体系与生产流程更为完善的、合理从童。   通过改构造改革啸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兄,根据他们的预计姜萍颗,已有的数据想喷,2017年单台不良率预计会降到0.01%獭唇,就是万分之一订掸潘。而且现有的工人总数减少1600人吞铝。就是现有的存量也可以变化坷拦,他们现在不到一万人篙,要减1600人库廊瓮,它新建的工厂峨廓,员工还是要招的雄祷热,但有的还是要走车戊先。就是用减下来的人把他投放到这个地方步探。   第五呻老内,坚持体制增效冯团币,强化体系创新氢。既然这些企业都到中国来了路拳,有机会为什么不学一学呢魂碗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匣贾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埃,广汽本田精益管理侗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磋棘。为什么搞一个广汽生产方式年?为什么不造一个丰田呢窜?这里面要说一句硷,丰田生产方式你不能完全去学坞,条件不一样环练日,环境不一样纤隋,人员的基础素质不一样班菲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惰裁妙。你学它必须要结合自己菇,连日本的企业去学它的迪氛,有的好多也不成功臂掸漂,当然我不能妄断构韦祭,这是从资料摘的糠,不是我说的标咖。   第二个沽,我主要员工整车从本田来贸,发动机从丰田来随,也有一部分本田那请酸,两个企业不同的模式怎么办宫示?发动机就要按丰田来项峰,从头到尾来猜楷,坏的不学好的学免傻,整车就按本田的来敞孺。但是一个企业两个体系怎么运作呢叮论寺?我说干自主就不能有体系阔糕半,要体系就是传褀的体系梁。不管你是从哪里来酚,包括从社会上来耿嵌,来自五湖四海一个共同目标嫡匹虽,要干好中国自主品牌构。所有最后提出了广汽生产方式方啃步,以丰田为主结合本田孰,这样把文化蠢丹、体系做好哩侥佃,但是还不够巩固搽淖,还要琢磨嗜炬,现在体系已经起来扑粱。   我们从2013年开始策划氦违蛇,集团的主要领导说这个很好莱损,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骆崩。   所以后面我们的产能又不够了革破,销量又搞起来了溃轿,整车进行改造丢歇、发动机进行完善电,整车茹拌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铃类,就是第一条生产线秤报。第一条生产线上半年生产了将近16万究妮,20万的能力干了16万错漠伶,实际上还可以做嗓痴,全如果满负荷做的话檀,估计干到35万都没问题堤盾。极大发挥抽辟,这个不进行全体系变革很难琅。发动机装配线一次合格率99%仿,这个零部件产内库存减少70%嗅,厂房面积提升30%闻,原来不够用烈啤,现在多了这么大的组织加。库存资金减少50%啥熔诵,更为重要的是这一成果横向展开团输。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线详尼崩,它的年设计能力15万辆舜,8月份的最后一天有个数据捌禄,他们双班日产已经达到了650台胸,它的满负荷是700台湾礁,估计9月份就可以满负荷伸孔滇。这种提升的速度惠段叔,全世界都是先进的哇酮防,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局头哀戒,它的一次合格率最高达到了93%肛墨,平均水平92%叛,接近丰田中国国内水平纶,当然追求的是丰田日本的水平氓,广汽丰田学丰田本厂澈,我们下一步也拿一个计划沧,要挑战就挑战一流禽渴,否则没意义链县。   那么我们以建成世界级工厂为准则尚射,以广汽生产方式为核心咀米凄,融合了SSC原则谋浇汞,运用创新思维全力发展智能制造技术肺烂,打造智能工厂蹄染。我们在第二工厂通过价值流最大化税、设备智能化型褥俺,生产线自动化贯、物流信息化项嫡、网络可视化耻济、操作简单化巍酣擦、安全绿色化咸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馆。这个第二个工厂是非吵诳荆好变、非常成功的一个例子床负,但是这些都实现了河擦史。   第六是坚持品质保障损灰,打造高端品牌咸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗓陵箩,高的效率提供优质有效的供给片琉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胆送,连续三年获得中国质量寇歼、中国品牌第一贿,超过很多在中国的合作企业媚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菊蜗贰,所有企业里面包括外国品牌驶秀挡,与广汽丰田并列第八廖,比2014年上升6位彤同。   第七式瓣,坚持客户至上镣怕,提供优质服务犬秦,不管是在任何情况下把韧,用户是我们服务的对象提沙钠,也是我们的衣食父母龄,尤其是作为汽车这个特殊产品跺伍眷,我们对安全够酥、对生命的一种关怀膏,作为生产制造环节的改革番虏唇,是汽车产业供给侧改革的重要方向卸,但服务环节的创新与改革同样必不可少潜,这还是目前我们相对比较一下啼鸥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盖,也是一个什么机构蒂,我记不不太清楚渺尺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祷瞧速。所以在产业互联网的时代蓟,每一个企业不再只是产品生产者品、服务提供商堕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商习郝仑,服务以各种形式融入到了制造业特俗掳、研发设计墙、生产制造妨离拆、经营管理史完、销售等环节显和。有价值创造的可能婪山,就有服务形态的出现匪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辈桥门,两者相互融合纳、相互依存捅祟患,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咐侮储。   广汽在这个方面也展开一些工作俯无,我们的整车平台将联合金融伦飞疤、保险清缎嚷、物流竟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埔,车生活平台会涉及多个业务平台埔湍,除了常规业务平台还包括了配件商城粒、用品商城侍、社区服务连锁敌街袍,用户使用汽车的整体生命周期戚,产品的购买只是开始菏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务化,这才是我们下一步发展的重点乘蹿虚。作为汽车服务提供商遍切,我们更应当关注的是用户的体验抢据橇,以及给客户带来的价值增值感受歼饯,汽车服务O2O的打造搁痞嗅,也是为了满足汽车全生命周期的需要凶,以及品牌和价值进一步提升的需要赔捆。   第八驼鞋红,就是通过这些改革奖,整个广汽集团范围内的成果冷撂洪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂,同比增长28.8%阮、29.7%久捂,比行业高出20个百分点峭顷币。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哄,同比创下历史新高篡。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞪焕卫,1—7月份销量已经突破19万镰蛔魏,超过去年全年肚缝安,加上8月份最近的数据虽瞬藤,今年全年的任务22万已经完成了刹第烘,同比大幅增长143%豪撅够。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孺托绢,位居第303名诡混鲸,比去年排名上升了59位彪我,整体实力大幅提升胚私筋。   第九联默些,就是广汽集团的发展十三五战略列。简单地就是一个内部协同创新定,外部开放合作戮体樊,这是总的原则掣,全面实施结构性改革敢授,实施一五一三的战略巢品墩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹈晤沛,这是一个保守的数据女,因为传褀搞不好就过100万韭陶耽,前几年说传褀100万勤,别人说吴总岸楦浮,你是不是在吹牛稗,现在领导嫌我100万都少了帅,拼命把产能都整合过来了莆睛钦,成为先进的汽车集团椭,做强做实研发整车零部件焊蝎、商贸服务和金融服务五大板块现热榷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惶,实现自主品牌事业的跨越式发展了,全面实现一个“三”纬妊,就是电动化让、国际化弘哼、网联化三个方面的重大破卫茶。   各位嘉宾记、各位朋友疼词,女士们破、先生们日捻,在需求持续升级省咎焊,资源消耗的情况下互什,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膳黑、品质优先陡卯及、创新驱动的发展路径玻培,坚持正向开发肃患,提供优质产品琶,坚持智能制造庙馁及,开展管理创新穿躺,保证服务水平妮,注重品牌高端化绣割恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丰胶荒,共同推动中国汽车迈向新的台阶环矾匿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬瓣:李芳" "  今年3月椿附,借百年庆典之际翱蹈放,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抽,即“智能互联”纷毋、“绿色出行”和“自动驾驶”晾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饺蓟缮。随着战略的提出蕊姓然,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舒烽丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲸唉售。在这其中瘟闯谭,“人才”就成为关键问题赔郡。为此褂戌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堪瓶入,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炕。   根据沈燕的介绍可以发现嚎涕水,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刀筷,涵盖计算机行、工程学筏虫、自动化藤菜柯、金融等多个方面猛隶。她坦言缉赶怜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糠夺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖币瞪。因此面截,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烂。”这其中包括互联时代的在线招聘蜡,“例如我们利用自己的招聘平台谷渴、Linkedin绊驾誊、智联招聘等在线平台性,以及大学招聘迹浓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘该。”除社会招聘外疮,宝马也会通过与院型薷瑁合作瓦郊,提前把学生引入到企业中违,专门为宝马培养人才份。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莎皇史,举行“宝马同济日”这样的活动疥。“去年我们就以互联驾驶为主题诲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甲俏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绣晌拌。”沈燕说道讲沫尘。另一个重要渠道始,就是内部员工的推荐惕烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号板桃欺,让每一位员工都变成职位大使嘉董扑,在朋友圈进行转发传递铰绊。   “我们对人才的要求嫁,在能力方面最重要的是对业务的了解狸粗。这不仅包括对业务今天的了解埔蹈,还有对业务未来的了解日苔侵。要知道未来战略方向是什么嫡仿蕾,需要什么样的技能吼。 ”沈燕告诉记者狗及,“此外傲敬,我们对人才的要求是不仅要了解中国坦捻,还要对全球化有所认知摄陇美。随着技术的发展好规焙,我们对人才的需求呈现‘复合盼侠,跨界’的特点秤截哺。但是聚维,这类综合性人才很难直接从市场上获得镣,需要我们进行入职后的培训煞逗。 ”据了解匠,宝马(中国)每年都会根据员工表现朝,提供给员工出国培训以及交流的机会厂去赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丰红恳,以拓展视野辟蹋耙,提升能力溯是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为家恐挨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是单赐,吸引并拥有了一批充满抱负铆、专业的本土化人才寐薪。而面对未来抡臂窗,本土化人才也将承担重要职责抗誊,“这包括为‘在中国谷崎崩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吗反。”沈燕表示冬欢。2012年霞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艇汕纬,并在上海组建人工智能团队昧伶,承担电动化和智能化的相关工作凸酮。另外酱雷褐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门马靡赴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨遂搏呛。 这个团队将研究和紧贴中国市城吞狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伍篱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彤疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿嘘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柑,用“数字盲丰、概率喉陋木、未来”为题啃颅,论述特斯拉电池的高密度纪谎、续航里程及电池的安全性悲订。对比国内替,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赡,并预言电动汽车和智能手机一样才,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸睫,不可逆的未来遍。 以下为原文捍伤慧:   关于密度和里程数青软。 特斯拉Model S上市已经四年多了灵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煎,至今为止一个都没有兑现纠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)插糖奋,里程最长的量产纯电动车态佩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僵扒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数定迷,忽悠消费者蓬那。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儡,里程普遍降低10%以上)来体现里程纪,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氓。   关于安全性和自燃率嘿。 自从2014年初安装了底护板渤拔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卞壤,远远低于燃油车峦李帘,各种撞的惨目忍睹事故册,也都没有发生自燃炕瞥判。相反虚黑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桑,却成了全世界自燃率最高的机动车镣须,更远远超过了燃油大巴的自燃率授。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侯蔚行,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门病斯,车门闭合的时候已经有点变形了)辅限裂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业背伟瓶,几乎可以说杠:特斯拉重新发明了电动车醛。    国内真正用心做电动车的企业太培侮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溪、变速箱擎、油箱等蛔僻,改造成电动车的事情)慈顺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灿,才会全力以赴来押注电动车惊百。当然廖,也可能是很多品牌都在蓄势待发惮哆纳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弛。    电动车不是什么弯道超车瓦极人,而是换道竞争测甭令。    今天的电动车提档毯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柯透横。待机时间是诺基亚的几十分之一萄请,软件也没有几个豌贩盎,通话质量也不好超竟,汉字输入也麻烦的要死掣。和智能手机一样风,电驱动和自动驾驶注定了是未来材粟骨,不可逆的未来马城光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍尚骄:李芳" "   2016年8月30日完犬筹,在北京新浪总部衬缸盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江撇蓝秘、北京华商三优总工程师丁晓伟屑纺某、电庄总裁兼CEO先越详疼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人础泞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动檄衬。    作为新能源汽车销售终端环节硼抒许,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溜酱畴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑铩,更是充满了诸多困境端,不为外界所熟知屉杀侈。    那么虎筹乌,作为中国最大新能源汽车市承芗!,北京的充电桩发展目前处于何种状况彩阜急,北京模式发展的瓶颈是什么个汉骗抠?有何值得借鉴的地方峭?又该如何去避免失误和纠正肌峰?政府掳尘味、车企袭咆悼、消费者在这一产业链终端中段沸菇,分别又该担任何种角色沮叉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录令:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韭芯苍:魏总滥讣孩,刚才你从用户的角度烫锌,同时您也是媒体人的角度入,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妹仿绥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲配玻绵,您发现了这些问题之后吉氢澳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僳钡辅?    魏士钦撑:其实我们一直在琢磨这件事虾按,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说良赫阜,这两点是能够解决掉的矢。首先第一个梨茂,支付奋该竟。就像刚才先总说的拓手耐,有个银联一样的东西偷烷裁,接下来有个第三方喜贩胆,或者接下来大家都使用微信支付蚀配,不管是充电桩也好扳钎呛,app也好告鸥蹈,还是当时的扫码也好测奔,还是微信也好朝伯,支付宝也好喊檄革,能通过手机支付事,基本上都能解决掉欠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题好形腺,我们把支付给它想办法统一了芒犀袄。不一定统一到一个里边去辛刷,大概两三个夕,大家都在用耻截,这就没问题亲杯互。    第二浪,这就相对更难一些了慰,应该是有一些第三方平台真正站出来码,能够收集所有的真正的准确的信息才看须,其实当时我们自己在做app的时候愤,就是在做摸点的时候豪,我当时就矛盾武,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔽甫,后来琢磨来琢磨去箩,通过很多用户的反朗赴酱住,我定义出要摸一个最准的点滇柿笺,不要最全的恭烁许。准是什么概念虚焦?第一略贾,我找得到纫量,第二嗅霸啡,我到那去一定能用得上篓驴静。如果我找到它了衬葱,也到那去了饰立酬,但根本没法用钠,那就没有用了摧澄臣。所以如果站在媒体角度搪,我希望不见得是谁木,也许是个媒体泄碌,也许是另外一个平台亭肖钱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杜,但是它也不一定是最全的哄顽,但是它是这些所有的里面最准的桨,每一个用户都能找到桩晾兴,而且有百分之百的体验把电充上凯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的色成豢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牡骄,是咱们国电的站德傲,是快充垛。我们编辑去那边准备充电的时候挛,有六个跑快车的兄弟飘斥,霸占着那个点难,就是不让你过去酚忌丸,这个充完那个充抠酿,还剩一个车的时候胁,就赶紧打电话给另外一个兄弟纲,赶紧过来充电草们。我们不等了恒脾。但是他们不知道赡肉挠,在那个点不到三公里的地方胎滥,快到积水潭小西天那个地方殿券皑,还有一个充电站绍,好像是三个充电桩还是两个硼位龚,一个车都没有稻突,而且车位都是空的尼。他们不知道那里净茎痹。而且那个点孟,我们当时找的时候用了三个app闹齿,只有一个app上标出那个点骑顽吵,另外两个app是没标那个点度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脓赣蝗,所以准确性其实很重要疙。所以如果能解决这两点颇靛,我觉得咱们的空置把穿俺、闲置的问题一定能解决矩盯氓,肯定没问题的现胶。这是我的观点就速溅。    黄山吠氦:关于公共充电这个领域舍挤笆,我不知道魏总在充电过程中阀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拖?    魏士钦奋培:出现过蕉尝僵,很多弹附丢。    黄山内类:这个问题其实很有意思的问题抗,充电桩的标准是国家有统一的标准尝韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魏。    魏士钦篮涩:是这样寞,最典型的例子就是腾势丰继如,腾势在很多国电充不了殴深,但是在小E充电或者普天是能充上层热。    黄山攘:我们可以把时间放长一点来看酿放,在2004椭、2005电动汽车兴起的时候算愁,很多人都不知道电动车是什么脚腊氦,充电桩是什么哨何呕。随着这几年的发展凤布块,物业慢慢都配合了淖和既,所以从成熟度也好缔莲靠、物业配合度也好嫡嫁,应该是越来越高的晾尾旧。国家层面出台脸芍,新建小区予以配合每悲,包括老旧小区的改造相检,都会多方面来共同解决这个问题晃。其实关于今天的这个话题笔郡,我不知道台下还有什么问题要提问的难滔。没有的话朵觅痊,我们可以做一个最后的总结酿掸炊。    我接着丁总说的北京模式的问题戒恨,我们今天说的是关于北京模式哩旅沫,丁总说了一个北京是纯电的市城痰隆,跟其他地方都不一样蹿兽,上海是极端的犊,上海是混动市臣话丁,北京是纯电市场滑。我理解还有另外一个模式赁车蔫,就是北京的充电运营商是最多的欧溪嫁,发展是最快的妮,一开始是国家电网舌、普天在推尽,后来群雄逐鹿竿,特来电弦撕刊、星星等等各种运营商都进来了辉,包括先总这样的都进来了施嗜池。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偿搁。    魏士钦挖么箔:现在已经不止了撇烤。我们有一个数据令,说是47个运营商陷叫勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴刹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笆看,我讲点个人思考和认识赫读。    先谈思考屡规。第一陋,供给侧结构性改革内涵非常丰富乳木拦,大家可能更多关注产品的结构性改革椽,其实我认为巨配佬,源头是制度的供给和政策的供给电舞瘁,再是要素的供给妙抚笆,三是产品的供给捎。    再把这个逻辑关系缕一缕讲焙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拎,而制度屎彪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给飞掸撅。所以现行体制下表芥翔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革别郊?这是我思考的第一个问题隆泻。    第二个问题菱,是我做企业这么多年的实践和感悟唾潮喷,企业到最后比拼什么贾氏?其实就是资源的配置效率末。汽车行业也如此盒孟伎。你拥有多少资源固然重要结轮,比如研发队伍涵,既有一两万人的殊,也有六七千人的摔,还有两三千人的蹋贩刨,资源差异很大褥诵兢,但实践证明人多不一定成果就多暑,关键是资源的配置效率替晾湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煽鸵暗,取决于一个企业的决策效率和执行效率俺。而企业的决策效率和执行效率拨堡囊,又取决于它的机制和治理结构搪晴。    反过来苯拳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓄唾弓。也就是说谷思,产权结构会影响到治理结构和机制街脓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔡蔑邯,进而影响企业的资源配置效率仓。    从逻辑关系上讲掂痊惩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炕。    第三个问题皋趣,产权结构是前提苔蛋,是源头性问题希蹲楞,多年实践厦皮县,有以下一些体会倒。    关于股权玛朴。股东应该优质化鲍抗,股比应该合理化协帝。近期也好僧壬剁,远期也好闺傲,你不能把那些对企业治理少诬褂、技术府灵、管理蛇得,以及市场拓展没有任何贡献担疆氏,反过来可能还会添麻烦者管讨觅,当股东绕笑祥。这样的股东不能要嘎捆菠。    股比结构这块冬,不同行业登,不同企业录,它的结构模式必须符合市场规则蛙。若是竞争性行业撬,不管是央企跋欢,还是地方国有控股企业嚎灰,做第一大股东绝对控股稀碉,很难实现建立混合所有制的初衷坏疟秒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笛,竞争性行业混合所有制要深混墟苫,不能简单地浅混奠乱。什么概念甫?国有可以是第一大股东痴贡胎,但不宜绝对控股戊惊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构城嘶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桔埂、国内竞争国际化这么一个概念怖侣。既然是全球化酸,如果你这个竞争主体徊,你的治理结构痪力,你的产权结构咐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茎,你如何参与竞争奈团?道理非常浅显明白鲜钉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践副。    江汽集团公司制定十一五规划前喘,我们就有一个想法卞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化操维。围绕这个思路尾乐,于是就有一个叫三步走的战略规划铰得欺。    第一步舱赌邢,把国有企业员工身份置换掉持,从根本上说吮壕毁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赔璃奠,对职工也有好处肺聘吠,是多方共赢的一件事情痞崇愁。我们知道配钱攀,国有企业这条船不管怎样啃,开得好谴茨韭,开得不好窟偶撬,哪怕再破再旧传淬,只要不沉下去阿科,国企员工都会抓住船板信,不愿意下船铆。    如何把员工这些观念转变过来郸瞬钢?只有让他们从企业人转变为社会人丧乒。因此遂牵,第一步是2006年笑牵峭,江汽集团公司所有员工进行身份置换啼刺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓帛咎,作为每个子公司的投资主体鞠泉,共同组成投资公司汀掣弄。    这样彻父,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郎书。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栏。    第二步胎财,我退休后丝,引进中国建设投资集团有限公司汤故。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吐。初步实现产权多元化咖相墟。    第三步侮林寄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港,包括安凯客车的控股股权炊枫,整体运作上市垮抵。去年1月获得证监会批准揭,上市公司已挂牌歧喜诡。    通过这三步走——置换身份潞膛,初步股权多元化弗,整体上市廖燎汀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梆,对留人起到了较好作用外掣讹。在工业化催、信息化陪实科、网络化尤其是移动互联网时代秋潭沽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镁吼搪,股东或雇主和雇员之间的搏弈摊,更多体现在决策权和分红权领域倪。    为什么IT产业挠,特别是互联网企业发展如此迅速淌锋?正因为它有这样的产权结构腾,这样的体制机制荣。做得好的互联网企业寂镜谎,股权都比较分散靠,管理骨干和技术骨干都有一定股份离闯,可能这是大趋势刑磨。    互联网行业资源的竞争和协同布璃宦,最终体现在人力资本价值上论钦譬,他们要参与公司的决策和分红赤谢撂。这个问题如果不突破姐缉默,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难默岔广。   存量是稳定剂徊,增量是兴奋剂    那么截篓,内部机制如何变革违型宪?    1990年我接任江淮汽车厂长臣骇穆,当时非常困难评脚救,留不住人榷。有些人选择离开顺,人往高处走频鹅莎,完全可以理解安。留下来守摊子的这些人不容易猫乃前,到我2012年3月退休试品途,这22年时间里怀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畅痊。    第一阶段是2000年以前蓬椭柬。可用两句话概括辛芒藏,第一句叫做存量相对稳定檬嫁,增量拉开差距秘防量。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状危,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来你钨,可能就有问题派。因效益提高而增加工资拾,贡献大的就多增袒鸽,贡献少的就少增囊湍弘。即便没有贡献长汹灸,原有的存量工资也不会减少挪粕,即存量是稳定剂边泪,增量是兴奋剂脆贪蚊。    第二句是有计划按比例增长工资贬截。也就是说品抬,企业效益再好沙,效益翻番工资绝不能翻番史。效益不是很好贿寄,工资也要涨税磕。为什么睦彭?因为国家年改革开放30多年伶罕,经济20多年高速发展瑞醇,物价一直在上涨弟汤羡,生活成本在提高口咸逢,降工资就是降生活水平脆傅。所以我们有计划按比例增长工资九图,以建立工资蓄水池筋媒,以丰补欠镣炼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陕。    第二阶段是2000年后寥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式督菏淋。    第一部分是擒纯,区域领先的现金收入湘锤。和北上广深不好比胶,但在安徽及其他城市的同行业者中描,我们的薪资收入是高的奖脑,员工及其消费能力比其他企业稍高都。但现金不可过度发放四纲扒,这是心理学顿渭光。人就这样记笛,口袋里现钞多了后脑, 像一线工人蠢,包括技师在内攻稍妒,他腰包丰实了狈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踩歌。    第二部分是大福利溜陶奈。我在任期间付,江汽集团公司解决万余套集资建房卢,还有大学生公寓甩、廉租房等;自营的物业管理做得非程栉校好草搬停,很便宜咳彭虚,还有免费午餐畦,包括洗衣房等场寄。有大福利扩,有小福利穿讥,五险一金都取上限提喘律。    第三部分有限的股权激励毋。    区域性领先的现金收入较频并、大福利柔痹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式火敖狗,这使江淮汽车员工享受收入不低隙秦、生活成本不高的待遇青欧。也使人才无序流动降到最低俯豌。我在任22年陶,江淮的人才匙,不管是管理人才还是技术人才岗姑,几乎没有怎么流失漏。    外人都觉得很奇怪捎。当时有个汽车企业派人力资源副部长簇钩,在江淮附近找了家酒店佛,一住就是一个月弊闪,每天晚上打电话找人沽欣剧,但没有人为之所动刮骂。    究其原因疟,当然也不仅仅是待遇和福利侵烂,重要的是文化留人画,怎么能留住人心妙娶,这是其一沫市。    其二碍茅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肃陕科,使员工的成长速度可能更快释受。    其三藩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芦道。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辣亢豹,但我们有三条路径沟去。    一是管理人员成长路径绘琅霜:管理员糯、助理管理师肮、管理师参稍、二级副经理深行碴、二级经理溜价桐、一级经理梯撤额。    二是技术人员成长路径复滩:技术员笔港沛、助理技术师痴啊司、技术师;设计师纤句、主任设计师邦俊、设计总监票、技术中心副主任皑盖岛、主任等幕佳顺。    三是技术工人路径庆番袜:高级技工晤睛、助理技师附、技师塘炉泛、高级技师麻扮伴。高级技师的薪酬桥轻,甚至比二级副经理拿得还多校团草。    这三条员工成长路径脯奖,每个岗位都有岗位说明书碑鞍蔷。你要申报这个岗位鼻概寐,必须经历什么培训普,需要什么绩效衔嘉喀,才有资格申报呢摩。上什么岗位有明确的薪资标准毕,“升官同时发财”椿虚,用人用工尽可能做到公开公正透明星乌。员工们也看得很清楚稼画瞳,只要好好干溪暗第,就能够成长靛乒。    总之回弟,在中央政府大政方针指引下寡型寥,切实搐冗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革软硼廊。    尤其是产权结构改革佬崔累,不要消极等待主管部门来安排柑碑艇,等是等不到的敦。也不要对现有体制厘歌戒、机制太多无意义的抱怨划抹,只要动机纯正睫,对国家对企业对员工有利哥脆,就值得一试侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侈,但一定是基于稳定性蛾、权变性掂寐、柔韧性基础上的变革钞攘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恰适。同时切记不管做什么事情唬峨乏,一定要取得合法合规的文件依据贫陵健。    在沟通管理和内部运作方面房饺,如何适应政策环境漓坤灯,是对企业负责人的管理智慧的考验痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒叙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团税拧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峡。   当下划,在互联网经济蓬勃发展坚乾般、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羔阔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纠蜂轻、汉腾逻痹、乐视桓亩、蔚来暴裁冈、Nevs卿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸿宪降。但这些新思维避迟、新模式遇到来自行业沦、公众和政府有关部门的不理解和质疑掳砂。为此寰球汽车邀请行业专家藏事泡、新势力企业领导乒诲贤、主流媒体高层绥,就大家共同关心的行业趋势敦劣我、创新模式巢许梅、市场预判等话题展开热烈讨论斑嫂肃。   程远老截:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妇显览:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崇弹,也是一个全新的问题蒜,所以我觉得应该是个很有意思的事龋身嘲。今天让我首先来作一个发言护相,我觉得是抛砖引玉坦沥赁,我想把石头抛出来靛奥,引出大家精彩的观点迪我。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孪凡趴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戚,他们该不该进入汽车行业碧姥曹。大家知道韶炭鸽,这几个企业全是新人谷,以前都没有做过嚏,在社会上是有一个反响鳞杆心,有一种争议玻娥,说现在已经非常挤了诗电,我们已经达到了2500万辆的规模秒,100万辆的企业已经有六七个了斧傲耍,还缺你们踞?你们现在还有机会墓摔?我想说这是一个很重大的问题吨挺,我想这个问题为什么说是战略问题工毕私,中国汽车业一开始就有这个问题醒靖。   我的印象中创抹纠,我觉得中国汽车业有很多政策稿皑,也有很多重大的事情协菲,但是我现在回忆起来没,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大号赂,一个就是开放引进使啃,也就是合资世守,也就是所谓的市场换技术踏忍。另一个屯闹,我们做了一件很大的事情嘉,叫反对散乱差滇莆。这么几十年来祟炼,在我们的汽车管理部门请伪,我们就不说谁了蜂,大家都很熟蒜,都是朋友土,现在都七八十岁的人石。我进入这个行业30多岁嫡,已经过去30年了豹,这些人现在已经退了吮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缅饥苹,一个是合资引进甭,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孰鸵,即刚才说的市场换技术酵鲤闻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痉耪参,认为我们当时的企业太多太乱太小太差济,只许有资质的企业做硕梗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司连蒲无,就叫中国汽车工业总公司猩。后来劝硼,提出了南北划界叹,想要一汽在长江以北轮福冻,二汽在长江以南现兄切,形成一个竞争局面搞茹。这个想法没有实现磕,当然再早我们搞过六大公司刮卑艇,但是总体来讲驼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驾。   我在八九十年代写过一篇报道兼诚,我就说中国汽车为何怕竞争翱砰软?其实现在想首拉,我们争论来争论去就是一条泌醛,国有竞争讼,我们认为企业太多了轮陷接,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驰。   那时候从国家宏观的角度飞,陈云同志提出了一个经济学观点冕,叫做鸟儿在笼子里飞活浮混,年轻同志可能没有听过时。虽然给你放飞剂慌獭,但是你不能乱飞梳侮倒,得在笼子里飞卢仿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湿,所以我们提出“三大三小”粒,规定的企业能造车沁笺,其他人都不能造车徊词,认为进来的就是捣乱忿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铃,后来被总编辑改为无心插柳卑。我们一心一意想扶持的企业搞上去桐,但是我们不想扶持的企业又在出现泰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梢窍磐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迷芹,为什么呢鹤?当然是我们的基础比较差绷宪,一无资金磺攻禾,二无技术失,三无人才喉栏,白手起家讣蓟瓮。这时候我们引进外资甩,有了资金痴爬、有了技术嗽、有了人才奇扔捆,奠定了我们汽车的发展基础按洞。但是只走这条路等于缺一条腿霸聊,只有引进外资前唉窘,没有自己的发展貉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挪好慕,反对本土企业徘缝,所谓自主企业抢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娄,奇瑞蒜搓、吉利割境肺、长城爬、比亚迪滇,没有一家是合法造车的企业焙,方式大家都知道愧荒狡,买一个不生产但还有资质的企业悸酒汀,就是所谓户口本肆情馆,然后就开始造车申核。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庆,该死的企业死不了翅勿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口举巾,这是一个很奇怪的现象轨缓,在其他任何国家都没有这个事情撑,只有在我们国家白尝,这变成了一种无形资产裴甫缴。   所以博路,后来工信部成立前夕墓粱,在发改委发布了一个通报杰为诬,宣布哪些企业要死搐,其实是一个作秀礁努箔。因为这些企业本身已经不存在了偶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来放此,就不会有这种奇异的怪现象鳞创叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锚,我们把汽车产业的市场化部骏氢、自由竞争的方式忽略了邯,我们把它当做航天航空管理郊。所谓集中力量办大事兽电,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呢参蓄,像航天航空只发射一颗卫星房凤,只造几架航天飞机烤,但是汽车绝对不能这样奇菲筐,如果我们中国只有一个汽车企业寂犯琼,我们今天无法想象能够达到2500万辆冻郸,我们可能还在200万辆以下徘徊懊芹暮。   我们想想我们当时的规模稻掂,讲起话来乒涎,我们一点底气都没有嚷诲,全中国所有汽车企业的力量层摊殴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茂吼盟,所以我们那时候是没有底气的阶乳。那时候蔡总经常讲孰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缮,我们国内的某家工厂该泊,搞了多少年筋境?投资130亿干了那么多年没有干上去忍,现在回头干干取顷涩,别的合资企业在武汉干140万辆车亨赎,听都没听说过他就干成了秋尾。   当时我们确实是一穷二白动屠莽,那种情况下我们引进外资脱瘫箩,但是不让国内自己的汽车做阀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敲,变成了外资企业斗翅、跨国公司一股独大吞澎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碌沙妻。   中国其实为什么发展到现在这个状况社掸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舞孪狗,在座的年轻人没有听说过卞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兜揭闻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枫嘎胖。为什么有审批制脓湘替?审批制就是为了反对散乱差短似僵,所以你不能随便上企业疟埔闹。   我们把进入产业的大门关得很型,一方面对产业造成了很大损失溯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呕吴东。大家知道蜗春此,那时候汽车卖多少钱抖?桑塔纳要卖了20几万退舒,当时说两万块钱醇,八字还没有一撇玫藤戊,订购两万多辆乔,在桑塔纳卖20万的时候圈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卫茂躺。那时候的技术标准深烷、排放标准都很低盾榷,我们会很快发展起来葛奋,但是我们失掉了这个机会鹊。这是产业上的一大失误秒郡,就是反对散乱差抡傲,阻碍了中国自主品牌的发展螺。   我觉得中国汽车进入2002年咎诗孪,入世以后就发生了很大的变化偷,这个变化就是放宽了欣,应该感谢国家经贸委前司长缴,后来发改委的副主任欧新黔瓮,他在这件事上力排阻力匈负,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来心逃饭,有二三十个企业进来沃。在这时候恭,包括奇瑞纤诧、吉利辽世、长城础撅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面截,所以这是我们企业发展一个好的契机谴麻躺,这个契机来自于好的竞争救晤屁。   现在大家没有再说反对散乱差鼓挝,但是这个毒瘤并没有肃清顷粉拱,现在要有一个新的品牌出来鞍撬,我们第一个想法就是它该不该出来斑探,又来添乱揭。所以在这种情况下考赂,汉腾出来以后灌辑,我当时也没有太明确的认识边潞孟,在网上一片谴责声的时候拢堆,我就意识到了这个问题俊蒜腑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的和,大的打败小的哗逼混,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼详,快鱼吃慢鱼绿。汉腾给我一个启发稿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孔疙靡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慑,今后还会存在十。   现在一汽妮攀、二汽非常困难妨骡,包袱非常沉重颇吉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滇怠,但是最近连一辆好的车都出不来虱辰。现在真正有活力的企业是谁呢橇亮?是长城玖、比亚迪虎节、奇瑞巫温、吉利宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眷缎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开断昧,让大家不要惧怕竞争妊葡,竞争只有好处沃垂晌。我们老是说过度竞争烯费冗,实际上没有过度竞争授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犀,经济规律本身有一个调节作用尘,一旦过度竞争它会自动退出靠。   我们的出租车管理很失败蔑瓢巳,就是我们怕过度竞争烷,我们把北京市的出租车限制在7万辆缺,因此打车难谜仑捎、打车贵寄,群众怨声载道饯轰寿。凡是放开竞争啦惫丢,像家电产业大家都知道畅碍虐,为什么发展得比较良性呢锚敖?就是因为放开竞争笨难,是不是先来后到呢狮?我们现在想想80年代茄狼肆,61家电视机厂寒雀力,现在上哪去找圣妮贝?大家熟悉的品牌恒,北京牌涉担会、昆仑牌承,我前天在飞机上看到长虹份,长虹居然还在赶,出乎我的意料啊插。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存百蠕锹,现在新出的电视机厂哥陌奴,TCL过去有吗莱恒芯?就是长江后浪推前浪故授畏,我们永远不应该对后进者说不炭瓣,我们一定要这个变成一个共识敦钨拭,任何时候都可以有人进来帘兽写。就像他们说的纹嫉脱,任何一个行业都会机会叔茎午。今天在座的各位都是新进来的斑,我觉得你们的机会大大的有鹿详。   我的砖头就先抛这些贾汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编干紊弯:沈达炜 版权作品抽码沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡碴,严禁转载五,违者将被追究法律责任陶歧懈。 获取授权" "  徐和谊说塘掀,当我急的时候疗魂戒,老唐一乐恫,哥儿俩(的配合)还行诉溜。双方都是坦诚的心态残,就没什么谈不成的事情渐。    唐仕凯则认为扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舰,基于双方的相互尊重拆剁冷。合作中冻靖仟,尽管文化不同算咀、目标不同醋,都能坦诚地交流谱派挠,达成一致蜂,满足消费者需求父悲慷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事化告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前譬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暖客沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潍蜂贸,接受了中国经济网等几家媒体的采访捞挎。在奔驰E级轿车之外吼鸡捍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厕偷,徐和谊说拦袒裸,关键在于双方的真诚与坦诚嚷驶,这与我们的性格有关狮非办。我的性格是直率滤染,而唐仕凯先生则是含蓄弹、温和蔚寺,哥儿俩(的配合)还行胖稻。双方都是坦诚的心态盼份猜,就没什么谈不成的事情坞甩。    徐和谊谈到抗艰,合作中吭,彼此考虑对方的文化鹃、体制逞蹈困,对对方的决策机构都很了解撮景剔,也想知道对方的想法爸,并多从他那套(系统)思考蛋谅诵:靠不靠谱挪刃刮,可不可能樊哆涣。不能瞎白话论,不能伤和气空伦扛,所以就越合作越顺利翔钝。    徐和谊认为境号,随着后续工厂和产品的导入淖救黔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期络外。    他还打趣说髓,唐仕凯先生文雅户凹姑,当我急的时候馆,老唐一乐绕庞,我们的搭配非澈剩合适共。    唐仕凯则认为操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓄埠播,基于双方的相互尊重轮摔伐。他说尘,我们与北汽之间有更多的共识嵌藉槽。过去几年的合作复橇,大家互相信任涸袭贡、持久韧妙阔、坚实潞绘。我们有德国人的执着丁仓、坚持边烽竞,在双方合作中羌,尽管文化不同铅帆、目标不同核斯,都能坦诚地交流鸥宋,达成一致坛,满足消费者需求剖,也能让优秀人才有合适的岗位胺恼堕。可以说极,北汽与戴姆勒建立了最好的然、双方互信的关系马。    另外聊浆塘,唐仕凯指出哥阮,中国业务的发展捣叼裳,离不开经销商伙伴的精诚合作龚獭卿,他们积极履行对消费者的承诺浚抄、关爱饱腥,也与我们建立起非常良好的厂商关系便晾垛。    他强调许颗,我们与北汽的合作舍,增进了双方的关系模。 全新长轴距E级车上市现衬Α,领导合影(右二为徐和谊燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笨前期,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说频,目前卡胎遁,我们的合作是最好的储敦。认真总结以往的经验方、教训隶黑覆,特别是过去的错误徽歌工,接受媒体的帮助虫妨、批评剔,因为大家对我们有更好的期许盒。目前爆陀,我们仍没有达到自己的目标咎,在中国市场还是第三名尼。但是扮炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杜藕驾。因此莽募射,我们还需要精诚合作瘸,力争打造一流的企业;精益求精抗,建立一支一流的团队汹彭。毕竟裤吾,我们的公司和事业都很年轻驳轰汰,在发展当中最重要的还是关乎人莲斧挠。因此套哪,我们不能只顾眼前负同捣,应当放眼未来仟酶,希望取得更好的位置济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉时魂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霉:    各位领导烽孤恕、各位汽车界同仁盟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯绿施,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吹庇瞄。今年论坛的主题聚焦安全概,我觉得非常有必要细脓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乱烫,已引起全行业和全社会的关注鳞卉眉。    今年以来灌,在国家和地方补贴政策的助推下腔尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雌饱醇,1-6月黎惜帮,新能源汽车实现销量17万辆腾烫,同比增长126.9%夏。其中纯电动实现销量12.6万辆钵腹剑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穆洛,预计到8月底赎么,全年6万个新能源指标就将用尽瞧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝抵瓣,同比增长170%采咖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置设。    但随着新能源汽车销量猛增习,其安全问题也逐步凸显乓。仅今年上半年缝,与新能源车相关起火事件就有11起先,事故原因涉及到电池讳、材料繁廷吾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犬诉膛。不但给事故车主造成了严重的生命掀颁、财产损失苍庇梗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卜,极其不利于新能源汽车的推广艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谋马,新技术新模式尤其如此爸谅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弧洛宏、火车一度跑不过马车米垒、人工智能行业也几起几落啪乓勉,每次都面临着必须攻坚的难题惮耪,并随着问题的解决才获得新的认可递驾。新能源汽车行业也是一样欺邪评,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹦扯火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裤顾,在蓄积了一定的市场规模之后敬缄际,开始到达一个新的平台期光,开始面临这样那样的问题破。而我们认为次吕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熄娟。    首先匈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侣哺嘲。    今天我们面临的新能源安全问题试拜,一部分是技术问题蔡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疾妹部。但更多的是行业规范问题穗秸饥,由于新能源汽车市场发展太快亮痉泞,行业法规建设相对滞后反搅亭,安全法规不够健全场涟腻,相关标准缺失泛箱森,再加上消费者安全意识不足额俩髓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篙,共同导致了一些安全问题的出现发。作为一个新兴行业衡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规详、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴函饭,这是新能源事故频发的原因犯佩扛,也是新能源发展到当前阶段疗撅息,我们必须着手解决的问题聪瞥。    其次赎拟吼,安全问题是消费者关注的基础痛点度,必须全力以赴加以解决闷系簧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示火,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准半,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅。我们经常说拧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骑,但是没有了安全这一基醇吕 ,里程的远近本身也就没有了意义单。新能源推广几年来局边盾,市场上对安全的质疑之声始终不断哨矮玖,说明广大消费者除了里程焦虑甸浮,还普遍存在着安全焦虑伺岁赋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑河申刺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缝喝详,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啦岁。着一把火就可能会毁了一个行业霜豌,在网络时代这种心理传导完全可能发生衔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隋僧蔷,必须将安全问题作为头等大事来抓花,否则就会被消费者所抛弃老柬瀑。    最后钢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胁,也是发展的动力源甸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品负新,才能得以持久生存煌瘸。千百年来匹赖,人们围绕着使产品更加安全可靠苍搭,不断做出创新丘戮氨。及至今日盟喷舌,我们投入无人驾驶汽车室、智能网联汽车的研究纫,很大一部分原因嵌幸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辈闭。新能源汽车作为面向未来的产品栓诗尼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汤附,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胎檬够。    由此可见们贸拐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矾钡,粗看起来林林总总揽翟凭,不一而足;但是究其本质夯锰罗,核心还在安全窖郎叹。破除了安全问题懈奥镜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疟坞虚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窜睦编,而围绕安全问题不断攻坚克难诧哗,新能源产品和发展模式将不断创新咎涟,不断创造社会价值系履为。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驳凳,我们从一开始判挺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓平勿疵,从战略高度提升安全性腥祭携,居安思危里不南,未雨绸缪册垮,从研发阀耙涛、生产到售后服务姐板,都布下层层防线吝肖咯,确保产品万无一失狸徊。    一是在产品开发上加强安全功能设计歉揩鞋,从源头上提升安全性侗日搅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秒。从产品的开发设计阶段肺蛊,我们就从整车控制久、动力电池素雀腐、高压安全等方面以高标准进行设计艇。在整车安全方面娘闯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槐芒死,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计单。在动力系统方面骋覆,我们从材料情滑、电芯拈禽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躲嫩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慧,降低电池短路和起火的风险活通慈。在高压系统安全方面饥,我们从防水蜂射善、防火纱琶芒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祭秀蓬,高标准强化安全功能等。除此之外趣纱,我们还充分利用智能网联技术耐酣师,对新能源车运行进行实时后台数据监控量苫侮,建立事故应急响应保证机制齐,为新能源安全使用保驾护航物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闭,以高质量产品确保安全列。在新能源汽车快速发展的同时壁凤,北汽集团不忘发展新能源的初心寂,严把质量安全关刑。北汽新能源生产的每一款产品干日,除了要通过传统车都要经过的质量验证外任捕,还要对电池盘、电控系统进行严苛的测试与验证磨。目前泌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诽顶歉,其中电芯安全可靠性测试标准42项痊,电池系统安全可靠性测试标准50项娃报偶,BMS策略安全可靠性测试标准33项醇射,这些测试包括长时火烧测试先、电池剖切测试佰盼敝、极限跌落测试和电池浸水测试等介纠。同时稿径锣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皮协敬。上半年歌,北汽新能源接到订单2.6万单瓜售掸,但在资源不足的情况下鼎隧,我们严抓质量关灿,绝不为销量而粗制滥造女,最终完成15052辆的销售任务绵食冕,订单满足率仅58%虐,但却实现了上0事故率的优良成绩霓。    三是加强售后服务与培训盘肝,让新能源车用户买得放心陶昂,用得安心沤撂坪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沃偶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫡超散,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粉鞋,包含车辆保养仿奔惫、车辆维修掂海、紧急救援第、充电设备莲父、增值服务恋码煎、客户关怀等多项内容把。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厂圃、维修掏岛,并对服务完成情况进行跟踪监控污拢似,形成服务闭环堪冻,确备蘅杆眩客户满意谦吼。同时挥宦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训究膳啤,对车主进行说明和操作演示缔麓卉,并规范安全培训流程雌,提升新能源车主的安全意识锣桨辩。在此基础上嘿俯,我们还创新营销服务模式懈仑,今年8月12日股兄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剧,不仅具有推广新能源车的效果暗袭软,同时可以让车主及时更换氮抒蛋、检修旧车上的老化电池秒,通过我们的新模式给市场提供更多安全窍、环保天、高质量的车型沟羞,给消费者更安心的消费体验管。    各位领导峦、各位同仁牛订挟:新能源汽车作为一个新兴产业淘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歼送结,出现一些安全问题碗,这在快速推进过程中也是难免的娃嘛鲜,是我们必然要面对的问题闭舜保。因此新能源安全问题坡,绝非某一家企业能够单独解决饭,它需要我们整个行业的协同并进俏。    有鉴于此竞拳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力触腺僧,不能因噎废食然拇入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溪骏吨,牢记我们新能源事业的战略使命嫉堵蜜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舶,以持之以恒的韧性姬,推动政府壁吝、科研机构宋肌喊、行业协会氦、企业乃至全社会开放合作揪,不断建立安全标准韶、不断规范行业行为储凶、不断推动技术进步梢户、不断优化消费者使用习惯炼,不断实现新能源汽车行业成长成熟溃、发展壮大畔味煤,实现整个行业的可持续发展稠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥牟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洪,各位领导骋、各位专家莲刺位,业界的朋友们淖:    大家好!今天狠,众多长期关心穿极讽、支持中国电动汽车产业发展的领导贺幻、专家和朋友们齐聚郑州头破,共商大计蔼邪孪。作为本次论坛的协办方默谦,请允许我代表宇通公司盎慧希,向到会的领导搏黎娥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骸。    近年来瑞刊,国家出台多项重大政策稍悔溃,从顶层设计飞烂参、推广应用俩、税费减免朵、购置补贴醒鞍、生产准入称、基础设施等多个方面贰蜗莲,保障新能源汽车产业健康快速发展醒号仓。客车作为电动汽车发展战略的切入点肋,是电动汽车普及推广的重点领域桔炼娩。至2015年底施,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动,占同期所有客车推广量的13%娩毁,为城市节能减排烯、绿色交通出行做出了重要贡献淋。    财政部贿森、工信部吠韭漏、科技部纷谴羌、交通部该祥牧、发改委等部委科皑,通过科技计划吻、产业技术创新工程等重点项目进行支持搁圣烩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翔当蒙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姜:节油率帕筋染、续驶里程等性能不断提升心,动力电池能量密度涧暮、驱动电机效率等关键技术迅速进步室。    具体来说届,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化添贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成含、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓜,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚊,整车性价比高慧罚,满足市场需求柯鼎,节能效果得到消费者认可泉痞。    二是动力电池性价比显著提升惟闲垂。动力电池嗽坷、关键材料国产化进程加速尽配,安全性和工艺技术持续改进陵峡绰。与2010年相比袍,动力电池能量密度提高将近一倍嚎筐,成本大幅度降低朔。    三是驱动电机技术水平进步明显铰缎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吻别,在功率密度会、系统集成度和材料利用率方面显著提升镐。    同时鹿晾蓟,我们也应认识到兰核,国内电动客车研发试验能力有待提升夹绩熬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寞风:整车可靠性记脓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力财簇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氖体童,寿命兴辅挽、低温环境适应性宪良泼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凰椿。    马凯副总理强调羞俺饯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卡穷。电动汽车由于安装了电池冀、电机笔、高压线束等高压部件藕,给整车安全性带来了新的问题护剃,而电动客车安装电池容量大诬、整车承载人数多哪惩锋,给整车安全设计提出了更高的要求峰香。    因此玻,电动客车必须从防水盼渭爬、防火腿畅败、防触电艰缆、乘客逃生胖、事故处理等方面综合考虑阀悄龄,从研发制造授刊挡、运输存储盎、维修保养具罐、报废回收等全生命周期各个阶段着手股墨,在电池安全蚊枯、控制安全铆入镐、高压安全盎、电磁兼容等方面进行技术攻关台便,全面提升安全技术水平其。并对车辆红杜没、零部件运行实时监控淋监,起到预警作用汞,保障大规模安全运营嗡母。    宇通自1999年开始研发电动客车悼,持续加大研发投入燃貉,得到了国家部委挪、河南省政府和各位朋友的大力支持韩疥物。未来撼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入户珊舱,围绕电动客车轻量化权诲翔、智能化窃督妻、网联化以及智能制造等发展方向陕撵,立足自主创新途烩,掌握关键技术软,提升安全水平皮沁,促进电动汽车产业健康快速发展鞍。    但同时融蹦,为了推动我国汽车产业的转型升级苦现形,实现2020年500万辆的目标棺,我们依然任重道远判挛绵。行业的健康发展潭须媚,离不开国家政策和社会各界的支持丝,我们建议领损乡:    继续支持产品品质提升和新技术研发爸。在纯电动缸侧孰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奔,研究开展创新工程二期项目等炉镶,助力国家下一阶段产业化目标的实现洞水。针对燃料电池客车比脓,我国和国外先进水平相比还有较大差距墓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仿处,尽快解决关键技术问题痉涡,推动产业化发展楷。    电动汽车正处在新产品推出的初期跨覆,技术飞速发展弄,面临很多未知领域的挑战割偿,这些不确定也带来巨大的创新机会厦,是企业夕崇熄、行业和国家的历史机遇旁,也是赋予我们的使命和责任传,    我们将坚持创新炔,努力实现产业转型升级和健康持续发展孺。    最后蔷肃巧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅阶失:李芳" "陈清泰裳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沦阀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乌惯韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”广篡培。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诽物棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惋,回应社会的关切粉,引领行业的健康发展墨痘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台台抱盘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题魄坦,广泛交流衅凶、献计献策疽。    首先是创新引领问题市荷纶。    去年帝缎,国家多种政策的叠加效应充分体现称笔然,电动汽车呈现了爆发式的增长搪铺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%守外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窍挠才,并得到大多数试点城市的积极响应避暮。更加可喜的是马葡贾,电动技术逐渐被消费者所接受茄莆,潜在消费人群在增长醋煤酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜,总体上崔痹孺,这还是一个政策驱动的市称苯健,它的不可持续性已经开始显现咸。从今年起橇珊,国家补贴政策开始退坡裸涤李。种种情况表明撮扳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凡唇,相应地魏廊叔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滦佬。购车补贴的退坡胖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型簧洛倘。也就是在购车攻、补贴逐步递减的同时奈穗瘦,政府应在研发环节加大支持力度庆,集中资源支持在动力电池枯哗、核心零部件孟实、电控技术岁、轻量化扁、智能化等方面突破技术瓶颈吓悔。    另外伦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位草。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贫。相应地本,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喝竟旱,大手笔投资于电动汽车诽令努。    这一切表明宪镐弹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挞存。    由此看来篮焦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战随。    第一懦茸歉,政府补贴政策进入退坡通道屎热差,电动汽车性价比提高的进程法东侣,能不能跟上政策退坡的进程奠缸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勾甸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键回。    第二酷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力商行,中国肯定是他们的一个主要市场目标郊。能否改写我国燃油车发展的历史汰胳乐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堑,并建立起较强的国际竞争力袒船扫,这是政府和企业必须认真考虑的问题沉脖舍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埔。    因此驰纫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姆膏,那是在强政策激励下的增长祁,是不可持续的碱砂翅。有些企业一门心思地追逐增长掳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馁慑事,却放松或忽略了创新和研发饺窖。    应该承认湾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绘沛垛,性价比还是偏低的请五。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茂蓟茫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁币。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犀,理性地配置研发和产能扩建的投入峨犊搔。    当前码,我国电动汽车正在向成长期转型趴,这是一个重要的机会窗口廓篡告。从全球看深烽,电动汽车的技术路线还有选择的余地烹超,核心技术尚待进一步突破璃骗,关键零部件的壁垒尚未形成蔫,信息系统还在发展先示堵,品牌效应还未发力痊渴诵,商业模式正呈现多样化席坍蕊。可以说峰刺醒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暴刃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泞伞,有较好的积累废戊。我们又有全球最大的汽车市场支撑泊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慷萝售、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丘车,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件簧防。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脐,潜心打造核心竞争力电示懂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甲苍理,另一方面可以与国际巨头同台竞争亥陪警。    电动汽车和燃油车一样牧,竞争力的核心是聚集优秀人才锯,拥有强大的研发能力艰纳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应槽。对于汽车产业来说弦插钙,生产能力的扩张是相对容易的簧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲤啤绕。但是侗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了类啸贪,因为那充其量只是一个泥足巨人桥。    补贴政策的退坡手,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔫胶撑,补贴导向将让位于市场导向奴返,让位于创新导向焚规。优胜劣汰作用将被强化快,在大浪淘沙中孰捶哪,真正能站住脚的凑,将是那些具有创新能力刨、掌握核心技术闪富届、具有品牌效应的企业刀裤。    关于安全保障的问题旦参。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毁辈蛊,特别强调要重视电动汽车的安全问题赎剑随。这也是全社会非常关注的一个问题凌翰,是这次会议讨论的一个重点填。    为开好本次论坛珐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研话,并将在本次会议上发布调研的成果匙。    汽车的100多年发展史说明辑其巴,随着人们生活水平的提高拧冠,出行机动化是一种必然的选择舜浪。但是睫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坛免,电动汽车处于起步阶段恭美梢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骡残,还存在由于能源结构改变而带来的某略,诸如高压电路跨杭、动力电池等新的安全问题柑骋鞠。    因此扑双,在电动汽车市场快速增长的时候盎,安全应该引起特别的注意磁划,无论是整车企业垄,还是零部件企业玫虎抗,对于可能出现的安全问题宋,都要诸项排查健、及时发现垄题扛、找出对策稿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萍。即便是这样苗囤,进入市场后的汽车仍可能出现问题骄前箔,这就需要继续跟踪察惭某,不断发现新问题冯超,不断解决问题挟身复,必要时要召回已经进入市场的车辆呵。    应当承认粗貉梦,电动汽车技术的成熟度还不足秆,市场考验还不充分砍贺酗,消费者的信任度还很脆弱男,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跺施。从这个意义上说荷乓,我们必须把安全放在首位剩传翁。因为安全是一个否定性指标粹搂,世界上没有绝对的安全妻瞳褐,但追求安全是企业的天职净沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂嫉,要以更多的投入按,在设计记来、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柏。我们绝不容忍安全隐患迹赌金,但也要宽容失败舷开署,因为这里存在着不确定性弧。    安全也是规范出来的配,要高度重视标准霞磁蹋、法规和监管的作用察黔,设计安全的标准和法规盘虐,有些是科学的研究和论证定下来的舵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旗骗汕。企业必须严格按标准和法规生产稻璃祟、管理和运营剖类海,监管部门则应该严格执法谈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湘卧河,绝不能容忍劣币驱逐良币椿瘁官。    今天缎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题微,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冗砰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戊,它还缺乏充分的应用考验层,需要未雨绸缪臀昧赐,防患于未然绦掠崔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃婚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氓,各位同行叭铃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惧拷檬,每个桌上都放了一本守绢,大家可以直接看肚么。前面上半场我估计是大家最关注的菏,有一些政府动向览垮,他们做的干货经懒蛊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔽勤,我只讲讲技术宦坝咸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铃漏胎,有三个方面几顷,有些技术方面的内容是有相关性的凹,政策本来是张永伟讲的淋,我在PPT里基本删掉了扫,大概带一点科就。    首先讲一下电动汽车安全的技术炔久。电动汽车安全技术我们分三块弊,动力电池的安全堕垂肮、电动汽车整车安全动、充电基础设施的安全碍乖。首先是动力电池的安全性挨,是最基础鸿监匠、最核心的檄济,包含了电安全澎槐撤、热安全醚板巷、结构安全等等匆。    我要先从科学的角度说一下勘。如图(ppt)烫掀,这是电动汽车动力电池的基本特性灵娩,中间可以看出我们锂电池安全的范围枫,一个是电压辫、一个是温度锚敦,对电池安全来讲输媳,这么一个很小的窗口里才能安全工作相,如果温度高了会发生一系列的反应谜,就不正常了堵米互。我们具体来定义一下这些温度都麓府,这是做一个严格科学的实验乱窜伐,锂离子电池的热失控票悲、温度变化糙负、温度和电压变化的过程石侍蛋。有三个温度畦剃,T1叫热失控自生热起始温度未,这个温度一般在90度股封典,接近100度碑橡。第二个舰,热失控的触发温度酞巨,就是说热失控要开始了任灌港。第三个镜奋,热失控的最高温度豢,代表了释放能量幂枫昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芦,给出了一系列的各种类型的动力电池浦古,比方说三元的NCA氨接尝、NCM表吭、锰酸锂的妊鳖访,钴酸锂饱构炭、磷酸铁锂达,还有钛酸锂的翟蚕,从中间就看出桂遂熊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域飞莱粹,总体来看痪卸蕉,热失控最高温度比较低一点乃孟泊,这是钛酸锂的挨寒缆。    太过于学术化一点钨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肖。热失控戊闷,我们先从热的角度并参,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞭椒,我们的SEI膜就会分解逻逻卿、负极电解液也会反应撼污,隔膜机制熔化翔,再到正极分解趣限、电解质分解么,最后就涂层崩溃仓可啪,大规模的内短路电解液燃烧险陇,就形成了热失控袭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佩。    另外一个问题冒无,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭雾,像放鞭炮一样扁降,一个单体发生热失控能量还是有限的袖,如果在整个模组系统中间扩展弯劳,这个能量就非常大了且粪脓。我们说其实不在能量的大泻病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了横唇妨,但是并不是一个危险的东西宿方理,关键是没有瞬时释放乐半,这是一个瞬时释放的问题死。    诱因姜牢费,刚才说的是过热引起的茂,还有电的和机械的断盯矛,电触发雹腥,主要是过充剖硕、过放等等忻,尤其是过充疽射疙,过充引起的热失控是蔚咨龋害比较大的滴噬,这是它过充的一个过程和机理尝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葛。还有机械滥用菲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琳,这是在网上搜到的底盘的切割实验刑,专门看它怎么样狈,机械诱因就会最终引起短路闯。    第二部分碧篡弘,整车的履蒲瑟,现在我们找电池厂开安全会箱抛喊,电池厂就说很多问题是整车引起的瞬,不是电池的事戮舒滦。的确劳牌,很多问题不是电池本身造成的艘眷捞,是外部原因客米,整车翘,比方说碰撞会引起俱,电气安全杭凯遂,还有功能安全饺割,重点是这几方面楞钙铂。比方说碰撞隙杀,碰撞是最容易引起彻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全建鸿盘。第二撑秃,各种原因的电气线路短路引起着火吠尝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的释牵慌,电机控制器即爆、电机电子器件IGBP短路了囤,高压弟陆脱、拉弧矛、多处熔断处沫骚,整个就全烧掉了烯豢痕,这是控制器烧红了掂充。另外一个敦芦,比方说前一段时间南京暴雨之后旁朵嗅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秃腿事。功能安全识味巷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴垄,电池管理系统死机猎慈,但是充电机不知道吻,继续充抹希,充过头了改季弦,导致了安全事故镶,一般150%会大规模的内短路领,充过头150%内,不管是什么电池范,包括钛酸锂电池备辨,如果充过头也都会热失控的弓佳购,虽然我们知道钛酸锂非常安全搔表骑,但是过充之后过压也会引起安全事故攻蔡。    第三请婆,充电基础设施的安全糠施。尤其要说一下充电设备的安全问题狗胁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吭高灰,它的防水思讥陀、防尘千、防腐蚀录疮菩、漏电劝拐、短路保护等等浩疗,各方面存在一系列问题填颧蓝。我们开了基础设施安全的研讨会如面,大家提出了很多问题潜碘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍女,我不在这儿过多讲獭量苇。比方说菏,我们荣威550就是非线充电着火怒棘村,自己来安装这个灰,比方说外部的“三防”森棚,内部走线的零乱佰睛,不按要求接地等等突,这都是我们充电设备的问题咸需。比方说全生命周期状态的监测撂、管理体系的缺失巨,线路老化之后也引起很多问题胆悔坤。尤其我们在研讨会中有专家提出呜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玻,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟江萝。    我不要都讲问题时抢喇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果价嘿陇。    第一穆,说一下全球国际的进展鞠购漏。我们要学习几个伙窃婆,一是安全防护方面累敲醇,比方说日产的电动轿车Leaf挟,现在接近23万辆仆赂,没有出现过重大事故裸寺。它有一个安全防护的设计体系裁九,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藉叼世,而不是说不能做到安全控怕。人家做什么操?首先珐,有很好的防护设计理念是恳,它的防护菜,首先防控事故发生瓤额蔷,其次一旦失效帝缆厦,可以失效不出事钩,再次涛霓,出了事袭面,把事故控制在一个可控的范围垢,控制在接受的程度跟燃油车一样加砰按。是这么三个阶段浓,从电池设计陶缆男,到最后可达到的安全目标萎危侮,是一个全方位的设计理念溯钡。    二是设计开发方面噬,遵循了严格的V型开发模式车,从电池包梳妇策、娜桑块胳倪小、单体膊、材料污,从设计层茧开栋、验证测试层详乓,是非常详细的唤,包括底层的电池材料侩碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撂筹惨,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍叔掇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目譬歉,其实这些我们都很熟悉测澈,比方冲击侈、振动深唉、挤压握、跌落碱潘,哪捅块跌落鸡啃婆、单体跌落等等咀期憾,针刺箱顷、极端的短路捻、火烧埃态俩、热循环堆,有温度的高低温循环实验赌,这个好像我们做的不是很多怠丛拦,气体分析等等官崩,这都是全都做的慰楷,这是我们跟日产合作交流的卉乒,我觉得还是给大家分享一下掏话交,很有意义的靡丘。    第二泄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)径炯,这都是公开的遂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利清,这是一些主要的专利瓮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿式,这就是一个完整的过程撂。由于成本比较高米烤分,其实没有在它的车型上全面的推开施劫竿。    另外一个值得一提的熄理委,特斯拉的碰撞安全性耽,从设计的角度弯扮獭,应该说借用了一些非常先进的方法握。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捕宪桶,发生事故之后借,非常严重的事故也都是安全的坚簿涝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戳贯赶,当然因为它有别的安全性画汉幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糕担。    第三辆,这也是公开的资料泉梆,三星的电池系统闺茨淖。重点看一下电芯层面咎,这是90安时内部并联四个单体电池痞腔,一个卷绕式的方型电池烤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挎轻,一个是过充保护馁、一个是防爆阀拭、一个是保险丝沥涎。我只说其中的过充保护限,这个电芯的外壳是正极盆烯,有一个过充保护的阀督年酬,当内部气体压力增大之后狠,把外壳的正极跟负极直接相连笔盼,短路抨,形成大电流冠淀耐,外部短路违凡,过电流之后保险丝把这个断开帘缓,这个我们是值得学习的扭。也就是说在电芯层次进行材料颧、电气抛坤日、机械系统的系统设计还是很值得学习的守,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搂骄,其实它把单体电池当成了一个小系统嫁世,我们可以对比一下锣,日产电池的拿任保块相当于三星大电池的电芯疽填冯,就是日产是小奈叮块冉魂抛,三星至少客车上是大电芯梳胎嘎。    未来趋势来看阔,现在工信部300瓦时镣、350瓦时都是这么高的鞋毁,这是国际趋势甲迹淖,没有办法棠涟,大家都在这么做讽恰,10年内我们真的要到350瓦时话,我相信2025年350瓦时应该没有问题的际兜秃,2020年300瓦时应该是没有问题的些驾菲,这个从比能量角度是可以做上去的氢炉,成本也会降低屑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迸,比能量介突、安全性是一个翘翘板赐颈尖,所以我们现在都出这么多事官鸵,下一步300瓦时掸陆负、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂鲍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勤,我现在牵头中美电动汽车合作烧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性软掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俏,这是最核心的下一代电动车技术尼构。    说说国内的菠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滥熬,待会儿再说问题粟。正面取得成绩潞宿僚,从材料体系特房诵,三元正极牵港绞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殿让,比方说在阻燃隔膜肺、阻燃电解性风、阻燃安全性也都有创新删伶式,取得了进展抢。从单体电池产品的检测结果来看兢糠,跟国外也没有特别大的差别虎。总之孟武,从统计结果来看膘少距,我们和国外的相差幅度不是特别大督蹿定。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昧,总体电池的安全性保持还是不错的萄霜嫩,这是实验的东西焕扰鬼,严格按照了国内国际标准庇擂倪,因为我们的电池企业也跟国外配套簧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套田榔,所以我们其实国际的标准都是满足的孟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埃。我也举一个例子茎耽败,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓣兼溉。刚刚说三星的有熔断器祥颧旅、过充保护器祁乐、防爆阀的朴,模组的我们现在电池管理系统等等牛嗓,还有一个问题苇篓,自引发内短路黄济辈,这是一个问题海廷,我们的制造杂质轰、经常小规模的过充过放雀渐拷,长期积累以后会自己引发内短路盎股何,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骑同,因为不好重复实验缝藉,我们首先做了一些重复实验的方法背破伙,把规律摸出来了窃铣,这个短路会形成三个阶段德,内短路的第一阶段四、第二阶段誓撮通、最后一阶段羚。第一阶段只有电压的下降祈萄仿、温度基本上变化不大铅,第二阶段呢负碾,电压下降同时温度有大幅度下降画,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓤的。    如图(ppt)咆筏,这是替代实验罐,这是算法扁骂宫,这是短路的测试实验谋楞,这是结果闹淘款,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胜怪碧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎、内短路的阻值都能精确的辨析出来芥卵德,提前预警热失控事故捕督搂。    整车安全邪浪函,首先是轿车安全脯铃,比方电池的防水俩眯,跟整车关联度很高寸,因为静态的防水度,放在车上不一定防水喇瘟迁,现在都知道IP67喷,其实一些厂家都做IP68了黄淘氯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咖千谴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刀,我们如果做得好是完全没有问题的焊睡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汲,这是我们做完的设计葱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惧囊,这好像是我们比亚迪的电动车翰副,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洼,做得好我们的防水比燃油车还好嘲锋哇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铅舌,关键是我们的技术到不到位虐,所以我们来谈安全问题应该这么看蚊睹。    第二苏芦辑,轿车碰撞安全袍,我们做得好的企业也是不错的残搭。举个例子俊嘎,长安的南,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘘撤啃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袭,这是产仇、学碉、研联合研究的喜。甚至为了将来的发展愧妥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的换避蕊。而且电池包不是越厚越好缝筋,如何又轻量化卯、又防撞氯啪,在优化设计方面也还有很多工作可做腿。    第三靛题,整车电池系统总体的安全保护校宪。我觉得我们通过上次的整车交流会敖苯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰喘,大家都觉得还是非常不错的瓢千,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胶耐,尤其是轿车企业是比较好的琴无,分层楔似、分级做的是非吵伲好的花谷檬,比如说高压安全管理系统暴。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的边蕊蔚。    另外我提一句客车麓姆青,待会儿宇通的汤总还要讲的姥,我不多说了悄,他们有成套的方法来保证安全性癸。    最后送庐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剐餐。前面领导都说了虾,多少起多少起龚,这是从2月份到7月份统计的10起以上线狼,7月份多起来了箍。现在存在的问题集,我们在报告里面有详细的介绍饱卧譬,我在这儿时间关系也不说的太多了面截帮。总体来看鼻,我们安全性准入门槛要提高顶,所以现在在指定各种标准砰方,要进一步提高标准梨。当然还有一个问题崎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拨械茶,因为充电桩跟车的接口是老的搽滔,现在要搞新的徘星阂,新的总体来看是更加安全的通够双,老的怎么适应新的胁另,另外我们全生命周期检测还是缺乏的限煎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫩别十。    我们的发展建议库,我也不详细介绍了氨,因为我们在报告里都有关关械,永伟会比我说的更清楚一下天棵疯。    第一个动醛,完善安全标准癌龚袱,制定更加严格的安全标准妈。最近客车安全标准汀、电池系统的安全标准会挎尖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准权靠南。    第二个傅,监控体系你,现在当然都有监控系统铜矾,马凯副总理上次也说了催,监控主要还是要靠厂家监管廖纹筒,不是靠城市最后的那一级舷峭,最后那一级你也不会给太多数据锈攻胯,数据最多的还是我们厂家自己聚款,我们最有能力监控好猛截。    第三个嗓,强化充电基础设施安全管理藉,严控地下车库时纠似、高危场所充电设施建设与安全监管拷糯北。    第四个扫黎,改革检测体制宪罗,我们建议建立新能源汽车年检制度绍僳,传统车要年检漂了,新能源车是需要年检的哺量橇,比方我们防水疙磷、防尘性能雄颁,新车是好的鼻词,老的就不一定了母手闲,我们的绝缘性能楷督乳、漏电保护等等是需要检验的獭惭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楔牌氰,这都是很重要的舵。    第五个奔,建议改革行业的监管体系堤,现在我们是准入词讥,有几千个车型酷臂,客车是很大一个数怀氦吨,很多厂家都进来了舌廓迪,不能说让谁做暗扛、不让谁做毫琳督,我想将来要引入事后监管的体制复媚,谁要出了事要负责婚毯,要召回蒂湘帅、吊销执照介茄掠、取消资质舜,甚至取消你不能再进入这个行业幕,这是我们建议的要加强吴副,否则这件事情没法弄经。    结语三句话境:    第一脸次晨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”独匙,为什么是“命根子”撼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全详维?我觉得怎么强调都不为过脑,所以我们要警钟长鸣桔靛补,高度重视淳,大家都是这行的从业人员淡摧夏,都不希望这个产业下滑赶丢,但是为了做到这一点缅踏,必须要警钟长鸣笺粟,高度重视膝。    第二卡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鳞瓢莲。想性能大幅提升司盾砰,大家都希望300公里瞥、400公里皖郸,客车也是要提瓷胃室,高比能量电池是必然的趋势佬铂,往上提的瓶颈技术就是安全灿介郸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尸晴钉。所以随着动力电池比能量不断提高上,电动汽车安全技术的门槛越来越高柿,本土企业要有危机感狈擂。    第三牧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系貉零。安全管理伦辱筋,政府责无旁贷旗品蹲。    我就说这么多上齐眷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽浅春:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日度屎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寡变。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起容邻傲,到今天的北汽EH400的下线噶琅窖,北汽的这100万辆用了5年的时间闪捷。    在活动现澈曰亍,北汽集团董事长徐和谊表示旧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风径阑,不断的加强产品欧、技术涵闯无、管理创新第盆匪,不断的加快电动化膊外诬、智能化帘、网联化餐期丧、轻量化的发展步伐脐虎竭,全力抓好‘π计划’的深入落地韭雌。力争到2020年捻攻,实现自主产销80万辆灰弧,这其中包含新能源产品20万辆伤垃尸,实现销售收入700亿元坏,进入自主品牌前三名的目标坚试冷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杯。”   “来得晚靛阶盼,干得猛魂,站得稳”    “来得晚拐涩,干得猛烹,站得稳喊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梢。    “在行业内来说蔫,本土企业已经很多完成百万辆了分,我们加入进来姑洞,形成一种集团向上的态势淀埂。”北汽自主分为三个部分岭骂蛋,“绅宝成、北京奢想骨、威旺缺一不可铜,齐头并进啥璃葛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧北稍鲜。”在随后的媒体沟通环节中确途,李峰坦言兴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屑扯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厢讥炊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红澈。北京是传承“越野世家”品牌精髓秤牌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌截。    “越野车是小众市澈汤壕拧,但是在中国市场上堪先酪,硬派越野笔逝,没有人能从北京汽车手里抢资源共痢。硬派越野或是下一个风口妓。”李峰在接受媒体采访时表示疾。    除了在品牌划分上的努力势,在车型投放层面太林侗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘲娟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咸谋,而到了2016年畔申,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车外,加上北京品牌和威旺品牌贝,更是达到了六款群。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽署。    而面向“十三五”蕉特,北汽研究院院长邬学斌表示粹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标千藕肥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蝎辽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伐僳都,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靡池肃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柿。”    是的风,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘟,北京汽车仅用5年的时间腥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罕化。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婪扔,现在一是车型结构变化了败石,市场引导到SUV哇痕、新能源和智能化上去瓤恒纶。我们由三级跳变成了一级跳仓荆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叮俗抗,“市场的变革对于自主品牌来说诵,恰恰是一种机会兴。我们有对市场最敏锐的感知卤抛,最接近市城稀,这是任何合资企业都无法比拟的苍。”    从年产销量看全,2011年达到2.4万辆悉、2012年实现7.8万辆陈答、2013年超过20.2万辆浇圣、2014年突破31万辆仑钝村、2015年完成33.7万辆认未,2016 年预计目标42 万辆蒜剩,到现在已经完成了23万辆菲凹喝。“2020年我们要达到80万辆兜杀肝。”徐和谊表示倡颓景。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炽,还要有好的营销辞,“酒香还怕巷子深”沽涩。在产品营销与销售网络建设方面态瓢京,北京汽车依旧不甘人后盾锰昆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坪具,“人在一起叫聚会汗藕,心在一起叫团队鄙氓集。”    2016年上半年舵赔客,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呵撬,同比增长396%睬墒盯,目前网点总量高达到836家熄,渠道建设速度令业界刮目相看煌糖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家维,同比增长20%其料缆,目前网点总数已达1081家樊摧。    据已公开披露的销售数据司,2016年截至7月姬弗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贪,同比增长42.7%颓倪,远超乘用车行业11.1%的行业增速钨懂梗。其中厢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刃苫芥,同比增长94.6%哪拴埃,成为名副其实的“自主增速王”艾捕笔。在具体车型上税苹绘,绅宝X25累计销量接近5万辆赖仁吗,在A0级SUV细分市场排名第一幕堪。威旺1-7月也实现了近10万辆饶就轨,同比增长6%以上萍。    对于营销体系椿,蔡建军表态称晶:在互联网时代规,消费者出现了很多新特征办,他们爱分享互动厩抠,重视原创和分享去,并处于一种“始终在线”的状态敦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忻。   对于未来寝迪: 李峰表示僵,在“十三五”期间锻轰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笛首蹬。    其中针对绅宝品牌履桨摩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品情碴检,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母鹕迹块化技术平台淑。    此外波,针对SUV市场火热形势兄,绅宝连续推出多款SUV车型盾,形成了X25查胆扩、X35封、X55吧、X65组成的SUV系列乐汐,实现了对细分市场的全覆盖粉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跑。未来步返抒,北汽威旺由经济型微车逻靛、MPV搽极洛、SUV和轿车等品类组成前。   责任编辑未烹梦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃停:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顾,在杭州召开凑惯逻,我们非常激动蛊。我们希望全球贸易更加公平低,中国企业能够更好地融入世界市场陪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涉笑,要向世界展示中国汽车业的良好形象贿烁彼。据了解米,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荚钾。李书福说储拆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喇持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皖领,李书福告诉记者揪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龚老敢,吉利要展示好自己的形象固。李书福认为镐,我们要解决全球经济治理问题徘车娃,首先要做的就是提高自己的竞争力灭澈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理特缎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恫幌横,李书福就来劲了傅罐踌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赶集,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壬翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寂,是全球经济的一个缩影摩雷提。”他介绍说镣祥,未来汽车产业的方向是电动化怜规计、智能化啼赡级、轻量化迹缎齐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年另乐剿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铅。李书福认为缓唐敖,两者的“联姻”以及之后的融合发展健,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柿吼、活力供梳拟、联动叼祭、包容的世界经济”鲁杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寐昆剁,在他看来两者在基础理论研究和基础亩妫块研发方面合作得非常不错咸萍绣,他希望沃尔沃能更豪华汰、更高档将拍身、更有竞争力法,希望吉利能不断提升品牌力滑、竞争力和溢价能力平。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猩。”   在吉利汽车体验馆炔沸掂,新款的“博越”展车停在那里熊割炭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抬爆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朴佛。李书福估计驰奢令,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毙宏。去年冬天窗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸵兄,他也曾表示涩仆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挡侮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颧谴,商业模式的变化已经从电商呸、维修熄奥、汽车金融倪女境、二手车柏峰燎、人才培养等领域开始衬漏,逐渐延伸到供应链前端的设计咎粗肃、研发和生产葱葡藕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诬枫,这是核心阔倘。”李书福说拾平池,汽车和互联网敲,两者已经分不开了靠叹浩,汽车制造业要想有未来搅扭涝,就必须和互联网深度结合起来娠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虑爆,吉利每一次研发创新寄悲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开断。   “安全既是时间长度婪,更事关人的生命堵古。有人说琼防,现在的汽车都很安全了饥础箩,安全已经不能成为汽车的卖点了汹隧牧,我认为炭哺,这句话说的不准确嵌目膝,也不全面甜盆。安全对全球都很重要鳖必费,对国家很重要晃,对个人也很重要窖洽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衔,可以说安全事关大局贬文,安全关系到千家万户颅扮廷,我们一定要把安全放在首位褥缴。”李书福说韶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中需勃邦,不仅有央视的直播菲汲乡,现场还有上百家媒体闪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层,受到业界的肯定镶下托。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稳,用现在的话来说就是企业的基因涡入台,要从根子上形成安全为本的产品研发理念及翻,当其他条件与安全设计有冲突时城灸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程典,而不是相互妥协悉署烹。”他认为堪蹋鲸,当造型与安全有冲突时砷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆水,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煌仑泰,也会毫不犹豫地选择安全莽拾。“汽车是给人坐的孰,所以安全对汽车而言实在是太重要了淑态。也就是因为以上这些理念程矾俗,沃尔沃才能发明汽车安全带汤刃库、汽车安全玻璃绰踌、安全车厢酥隙、儿童安全座椅哩景乐、侧气帘寞、车外气囊橙、交叉路口自动避险自动刹车歪、城市安全系统等等捆鹊敲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹦,因为对人的健康会造成影响鞘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知思念。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跨童蒙。 责编簧祟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慰藏?这是东风集团高层必须面对的问题咯。“国内前三叙寒购,2020年品牌影响力达到行业平均水平税辣惶、市场份额5%反、销量125万辆寝,其中东风风神必达35万辆钠抒,挑战50万辆媚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉。   论自主品牌的持久战憨梗商,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点售曝特。在他看来盾,相对与合资品牌绒屡,自主品牌的发展分为三个阶段停详惩:战略防御反羔杀、战略相持和战略反攻呻。   “对标合资品牌颅办、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗓德,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段新。”8月10日涂库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淋,并反复强调仿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了富涤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剿脱,风神刚刚取得的历史最好业绩脊非。凭借旗下三胶汤龋客——AX7拱、新A60糙庐、AX3蕾,东风风神1-7月累计销量76322辆款犊昧、同比增长33.5%顷烷,其中7月单月销量首次破万答。另外筷居肚,轿车销售26756辆呢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蕾纤,同比增长27.4%驮螺睬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念健蕾牛:第一刀,超额完成任务;第二湘壕几,轿车和SUV双增长桓观。按照目前“三箭齐发”的态势诡钱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寇藤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掸,东风A9超过传祺GA8祭案受、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府。   “其实慧钦,我们重点想对比的是帕萨特材。”李春荣云淡风轻的一句巳冉瘦,让一向低调的东风乘用车妊拌,平添了些许彪悍和霸气环。   不过惫办圃,面对长安翻恕洪、吉利汀、长城适惹丢、上汽这些强劲的对手馁,以及合资品牌下探舞、车市整体放缓的趋势看菇捂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孟蔑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度温仿?这是东风集团高层必须面对的问题石谱。“国内前三似,2020年品牌影响力达到行业平均水平秋巢咖、市场份额5%我、销量125万辆帽床,其中东风风神必达35万辆迟涡,挑战50万辆蜂浮遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪密劫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挡列,我们要尽快达到35万哀乓饯。”李春荣形容鸥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”时,未来五年将是“本硕连读”堡淳窟,从自主品牌的生力军成为主力军惋。   如何冲击第一阵营陌哺? ?   对于目前的东风乘用车来讲斜伺宛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廉,首先是产品岗。关于产品规划茬撬阔,李春荣给出的答案是屉氦廷,东风在2020年之前列,会推出17款全新车型宫,其中传统车型将达到12款喇,新能源汽车7款咸。   实际上矛劫畦,经过七年的储备冗宠,东风风神已经形成轿车航斧坑、SUV和新能源汽车三大产品军团挡地芥,在大病、中料荚、小细分市场布局躲茅谓。   值得一提的是耙魏啤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神散捷日。这意味着懈隋,除了传统车型络净底,李春荣手里又多了电动车这张牌横葛舵,而在2020年的产品规划中蔚蒂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笔浩。   产品层面迟,缺少明星车型接纶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屁拌检,而在未来的规划中凹肃愧,东风乘用车的目标非常明确闺楼:提升车型效率牟超,培育明星车型卢地霜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仕,半数以上产品达到细分市场行业平均值卑稻播。   实际上嵌痉,东风乘用车下一步面临的问题撮拓协,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”噬渐啤。除了风神之外焦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巫赴,以及合资自主品牌尖藐潮,而在东风入股PSA觅,成为第一大股东之后婪,东风乘用车无论在资源整合释、品牌溢价宝、平台技术方面诺睦胺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锤,当然这还需要时间证明屑。   不过断缔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律磋:资源协同包括产品居稼、平台谱溉芭、制造技术仟视妇、供应链溉、营销和国际协同方。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要模滴,随着车市的放缓邵赎沧,近年来碳髓,从豪华品牌到合资品牌蒜、再到自主品牌呸介,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证独俱哩。   与成熟品牌不同朝,创业中的自主品牌誊夺磋,在招募经销商木翁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葱。随着竞争的加剧互通视、产品的丰富岁实,未来将对渠道提出更多的挑战陋嚼,比如一年之内连上四款新车的吉利垃恍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虚币检。   盈利能力当然是最为重要的标准木,但是牺牲自己敛嗣、持续补贴经销商揉愧,也不是长久之计替,解决之道要不断有竞争力的产品推出构搽。今年年底佰芯麻,风神AX5即将上市薯,明年AX1也将上市伯徊。   实际上奠蜜,在青海活动开始之前梧,李春荣提前到达西宁沛,专门到长城和长安4s店进行调研挞兑。让他感到欣慰的是颠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冉,我可以负责任地说辛闺,我们的商务政策是最好的痛靡概,没有之一蒙。”李春荣对于渠道的重视程度朴,基本上是亲力亲为骂厢琶。   目前虾稗旗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撂稗共。按照规划壤,每年净增网点50家腺对,未来单店销量逐步提升至800台以上财琅盒,达到中国品牌经销商中上水平帽煽。 责编们犁冲:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晶撤,由中国汽车技术研究中心主办惰雄骇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禄。在本届安全论坛上挝撑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娶奖,在回顾过去的同时睫械沮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锤化教、车辆介、道路等影响交通安全的诸多因素藏陀理,促进共同发展碾芹,从而降低事故中人员伤亡率斤,最终有效改善中国道路安全状况每兽磐。   会后袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挡衫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访行婚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鳞勺屡,并阐述了对于人画省、车奉女、路让、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务麻耽梅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仍穆罗,一是日产汽车“三重保护”安全理念赐触奇,即分别从社会湿、个人和车辆三个层面采取措施狗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念关涎矾,就是在车辆的周边蜂,设置一个安全保护屏障署投炕,针对车身周围不同的危险接近程度驮讣窍,我们会开发相应的技术进行保护凌绿。   除此之外放擎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒂哆虚。在车辆的前方阑庭、两侧玩、后方建立一个全方位的安全屏障始霞船,这正是日产汽车“安全屏障”的理念响帛吹。同时吩焦苍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腊汐赔,日产汽车也研发了一些相关技术歌文,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荷炯漓。   日产汽车始终将零排放外舞俄、零伤亡作为企业愿景镐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术射恕稍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术建,可以在自动模式下完成转向蒙黔秘、加速和刹车等操作屠,提升车辆的安全性能铝韶揩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况情豆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题香槐吻。即使后座坐有乘客扯,后侧方视线也不受遮挡归,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车愤经狸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头套鄙栖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上级,帮助驾驶者做出正确的判断壳疮。   针对电动汽车领域痊粱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位实仿,而电动汽车上的安全技术械逢褥,应该也已经达到了世界顶级水平和寞僳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琴,高桥信彦表示何,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弟凭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翠邵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍师伦玖,日产在研发智能交通技术的同时炊睬克,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沃掣恳,其主要分为四大领域详昧。第一大领域是关于自动驾驶技术的霸羞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验设胖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贤,对电池以及其安全性能进行研究嗅谴。   第三大领域是新的移动方式灯嘛崔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢抠放,换句话说乓摧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诉蓄翟,我们针对这个展开了研究途泥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展新。   未来疙隙浆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砂,同时博瞥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纶蘑敬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铅雷屠,进一步降低交通事故发生率川、持续改善中国道路的安全状况舵从。 责编饰练:李芳" "     【环球网报道】8月10日氦嗣馁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市把谷瞄,共推出6款车型努某坪,售价区间为17.58-23.58万蕉恼锑。   新车亮点戳唐:   外媒点评填爆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嵌:李芳 版权作品勿店,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕亲,严禁转载萝,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勘。   不久前饥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浇,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹊胳狗,排名第160位勤梨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑落勒,也是首次入围世界200强侯。“我之前的预测是在180名左右幂喷,这个结果确实出乎我们意料涵该。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愧腊。   据网通社了解嫉歼,2015年姓蒙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袱冀,再创历史新高桅赤探。“十二五”期间犊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣虎帝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赁青闯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卸,增长3.4倍持惦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流色使闻,网通社可以断定以下两点诬率:一昏溉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钎拎涩、稳定的增长苫醇恋。二劲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重千括捌。   为什么能做出如此判断淳畏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卑迷搔?徐和谊的一番话做了最好的解答侨笆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔬吻夕,咱们给人家代工挣俩臭钱迸,那是发展民族工业泡崔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抱惦?不可能违肉视。能走向国际化吗琶贯?那更不可能笆宋憨。”   然而擎,做自主品牌念,光有决心妨、喊口号是没有用的恐行。正如徐和谊所说婪尽:“干自主品牌真的难剔慈,现在大家都处于成长阶段哇杏,想要效益好显然不现实搐蓖兔。但是效益不好就不努力娥萍霜,就情有可原吗底甘?当然不是!酒厦。”   从“1 ”变“2 ”类,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棚。短短5年时间蔚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晶骄锯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稗我。“北汽人要有工匠精神双侵骂,低着头瓷情、少说多干粟俯袜,闷头干疥,一代人不行两代人嚎态,肯定成功护揣谅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巷。   随着“十三五”规划的展开坑练沪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灸。据悉嫩辽此,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产清丰、供篡、销膊、研于一体的北汽集团南方基地薪沛。   届时膏逛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心萌坊浆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缆变,形成1+1>2的布局定赔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戏。   “十二五”期间呛,北汽集团凭借超前的战略眼光何,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抗山魔。通过产业链合作馈吹,北汽掌握了最核心的三点(电池稠、电机镀泄、电控系统)技术番。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惕磨蝎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寂,并取得了中国第一骡窃、世界第四的业绩瞧。   据徐和谊介绍色贾绰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上试矾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案起。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荚鲸,北汽集团零部件业务板块几乎是0季搏,经过这几年的快速发展伐庆盒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垄,这是之前想都不敢想的荤。”对于北汽集团的转型躬枯,徐和谊深有感触慕。   据徐和谊介绍耐耗钝,未来北汽集团将围绕汽车产业链勘伍箔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杉,包括汽车金融艘碎亥、二手车撑讣飞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孩,带来规木恚和效益的双丰收下常秤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拉丹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袖,这也是转型升级的重要标志之一茧。北京通航以合资理、合作房蔬傲、资本运作为主要模式题轻,在国内实现了产品工业化和市场营销幸夸。虽然规模不大篇,但已经显现出良性发展态势锌幕劳。   直视软肋囊竿赫,质量和效益成关键词   “整体效益不高檄努,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猜,“我们举一个例子实,这次500强名单共6家中国车企上榜便凸啦,总共盈利114亿美元汀晃。美国2家车企融苔蚂,共盈利171亿美元阀般尉。我们的产销量远高于对手许蚀,总体效益却不如他们桐黄。”   徐和谊指出闲佃,提升效益扒筒,整合全球价值链储雹共,转型升级催,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堪乃,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘶伟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偶撼蔽,向好的企业学绢牛遍,从7个维度努力久汐垢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臂伸。还有四个月暗,拭目以待镐导溃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穷,通过与他的交流可以看出寐,对于北汽集团的成长他是满意的杜稼。然而乓哺,作为一名中国汽车人碍胆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煌。   “跻身全球200强企业眠烧,不是终点矢唐卡,而是新的起点桐肥。”徐和谊更是霸气直言械:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赏恭,中国汽车行业前三甲赊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诞:李芳" "   车云按葛亢蔑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绕鸿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法科漆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战其。本文由现场演讲整理而成虫副。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柒,这两方面的关联性是显而易见的刀钝。    说到沃尔沃氰梅,大家联想到的第一个印象就是安全凹信。的确懈蓬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仟奔荆,他们就讲仇杯:“车是由人来驾驶的献。因此催,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轮垒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则递。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明素么。可以这样说屉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郸搬百。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咀蠢。其中当然有标配的碍鬼,也有选配的保,组合成不同的配置尽。这里我稍微着重介绍一下尖唾惹,沃尔沃的City Safety城市安全系统含途芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统让寡成。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘶差。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橇。在2006年的时候惧伤陕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垮。第二年也就是2007年粟烹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胆窟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统期灵疽。2008年荣凡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肝陇,成为一个技术子品牌俏。之后的十年中这套系统不断地更新完善揉,扩展了许多新的功能傅汗揪,比如增加了行人探测寒耐勘、自行车探测矮毛面、大型动物布陀、路沿和路障探测与避撞功能午拉。    避撞系统为什么这么重要呢瑞厩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶督,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奴寺、转向功能的话汤女浓,一切都是空谈妓擂。想象一下嘉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恍蓟仁,这将是非常严重的问题缺陷瓦旗。避撞系统的工作机理非常简单碉暇浮,首先是探测蔼,然后是评估决策函拦送,最后是干预讣晦拐,包括警告或者自动刹车箍蛊。    首先是探测闷论浪。相比以前慑盾关,探测功能已经取得了巨大的飞跃赖阮。从单个雷达到多雷达和摄像头岗锤佰,并结合多传感器融合算法浅喀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煤菠辽。    接下来是决策褂赶吴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剐荷为。但是你在路上开车搞说,特别是中国的路况滇,不可能前面只有一个障碍物既。所以随着多传感器的应用挝烈,现实需要更先进的威胁评估算法雀匹,可以同时考虑多个对象兴兔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靛碉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魄,你车周围的一切都可能是潜在威胁乐。    复杂的算法肯定会增加计算量呐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓷,有必要进行适当的简化姜季。但问题是怎么简化摧辆?比如现在大家经橙】承眩看到的中国式过马路滇遍蹄,一群人一起走素幸,走到路中间汇嫌,可能有几个人继续往前走哪,有一些人停在那里凌纯,另一些人却往后退男,这时候要判断预测是非常复杂的蜜刺孤。所以哭干,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性光埂,使得警告和干预措施如何定时逝挎奥、提升相关性和可信度始终受到挑战畦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曹,才能提高决策的相关可信度税。    最后一步是干预道。判断之后还要有一个干预的策略毯确柒。干预一般是两种襄,先是警告缸,再可能干预校煞粉。怎样警告呢琳偷谴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告词,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稳。如果没有可感受到的威胁存在乏,原则上车辆不应该警告驾驶员忙俯。这是因为旧嫉,如果还是警告甸矩沥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因难伎美,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哗牛。时间长了之后呛,他就会把系统关闭或索性换辆车臀,在中国的路况环境下禾睦睫,如果一路上都是不停地警告啪,这的确是个问题鞋顷醇。    警告只是一个声光或振动的信号姓菩,那么在警告之后窟晾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢透活?我们的策略依然是少:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勿暴槐,否则车辆不应自主动作锨芹,理由也是刚才所说的回颓。可喜的一点是庞篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堕,自动干预所需的时间大大缩短了枚佃,相比十年以前恍炯忍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疯铜枷。最后一点咯,怎么协调人机界面溪忙毫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞘剧,也将是一个很大的挑战闷。    刚刚讲了很多忱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素愁。首先是效率问题徒讹,要调整警告反应的时间茧涎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侣?警告干预是否可感知与理解山?第二是相关性垃叼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出先缔缮?是正确的警告挝卤,还是漏报或误报辜宽豢?比如说路前方有一辆大卡车香将魂,系统把它误认为是高速路交通标志牌拓痴搐,而不给任何警告堪量,这个明显是漏报现脾。但是反过来说抡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谰馅谜,从而警告干预靠拆,这个就是误报仁,这也是第一类和第二类误报的区别恋朽。最后是接受程度侯畏凄,警告是否很高程度被驾驶员所接受得、并配合衬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嚏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睹卑遣,所以这三个因素之间要互相平衡醚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堤赶纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等论。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泻敌蓖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捶不船?是不是因为最近自动驾驶譬雇诡、无人驾驶炒的很热何驹妻?同时还有一些顾客在问晃凉,自动驾驶以后型,我们的驾驶乐趣在哪里瘦歌?因为很多人喜欢操控唉污,喜欢在山路或者赛道上开车痹。    我们完全理解这些考虑骗绊骆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况边焕,今天早上我走的是中环创枫,走走停停猾腻,就像这幅照片中般的拥堵思捣两。当然互迪腐,交通拥堵也不是中国所独有里痛,随着城市化进程的加剧艾涉品,这是全球性趋势爬。请问这样的驾驶乐趣何在光啼蔫?    除了拥堵叫党恕,还有安全问题袱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稍。城市化的发展也加剧了空气污染笺里萍,以及可持续发展与能源的危机罢。对各位顾客来讲碎,还有实现实时互联和出行便利的需求奖。    所以痴,自动驾驶对社会饱规、环境和经济带来的益处是多方面的轰凡。首先磊边诵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全票咐惹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗡,即使提升不到100%安全巩,但是97%床颠厩、99%可不可以扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处洞火常,改善拥堵铃驳、节省能源消耗谩磕千、减少大气污染博敢,以及使旅途时间利用更高效关吩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮淑路,但我们说肯定也有挑战浚视,世界上没有免费的午餐形年疵。对于使用者来说翔氖抠,有人机交互的挑战茹。还有失效模式控制纠酞,万一系统失效以后蔬,怎样用冗余系统来后备控制领败降。有跟其他车辆系统的交互噬般,你不只是一辆车单独行驶在路面上拆。怎么感知环境凰希柔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知入逗被。还有最后一个扦迪,再好的系统磋擅,当顾客不当使用的时候祥,怎么做这方面的技术应对处理偿瑟男。对于车辆设计来说铰损沛,还需要各种各样的冗余系统做后备跺矾传,确保自动驾驶安全竟维伦。    其实晃绢,自动驾驶不光是技术问题协涣安,更重要的是对社会和伦理的挑战蹬,大家是不是能接受兜碾?首先颈罚,什么样的商业模式喀碗皆,是我们现在继续卖车的模式当,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式比。基础设施的改变跺疮,比如说车道线犯娘遍、公路标识的统一搏,这也是非常重要的擦。还有保险公司是否接受食,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汗羔。最后是公众的接受程度群全,法律和法规的约束袒挠惰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咸购,从而也引发了很多相关的讨论掣匿判。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么师瞧鄙?我们非常明确廓,这也是一贯的战略涝癸市,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抬尝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堵哥。    这里举个最近的例子考,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车繁虽饱,已经在欧洲量产上市恨,今年下半年也将在中国投放市场亨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粉纽校,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向复舌豪,而无需跟随前车嚏闻。要知道钞非,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刑辅惩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潞秤,那就是到2020年眉努,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奸。这是沃尔沃汽车庄重的声明斑,也是一个非常具有挑战性的目标瘁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忿糜?    我们认为首先要充分研究鹅静,通过真实用户与真实交通屋吩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通天眉横。还要多方的合作咯午诧,沃尔沃汽车通过与包括供应商斥遍粳、大学研究机构鼓诞,以及政府部门在内的强强联合桶,来应对全球挑战幕憨沫。自动驾驶之路没有捷径护,就像练马拉松一样墓泻缴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步供拣聊、循序渐进的卤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贤,我们走的每一步也都要以安全为核心骏。我们要以客户为导向欢,通过提炼典型路况歼甩势,悉心定义测试所用的通勤道路仑坞,同时尽量控制风险某獭哆。在技术成熟之前剩监,必须反复的测试面陵,以保证安全与可靠盘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摆惮翰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目情:要验证对社会和经济带来的好处兄,是不是适合当前的交通环境京挡拴,顾客沁、社会公众的接受程度垃挤洗,还有道路基础设施的支持是不是充分斥柿撑,与其它车辆和道路使用者的互动授,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣既侍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了替毙畦,真正的大规模测试将在2017到18年谜煞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沪咐剂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谱对佛。    上图右边是哥德堡市区的地图栏督沁,这条环路相当于上海的内环或中环刑,即城市高速交通路涝垂,是没有行人微、自行车勘萍粒,也没有交通信号灯厂。自动驾驶测试者是租赁顾客灸拉携,由他们来做为日常通勤车使用驾驶态楷篇。在驾驶过程中涸毕俺,允许处理其它事务呢斧,从驾驶员监控到不监控半星炼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术位。    这里我要讲个非常重要的概念成笑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刷,驾驶员还是负责监控和指令蒲,必要时泌缕邢,还应尽快接管人工干预芜唾,所以还有不少局限性稼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窝俗,车辆负责监控交通环境履,根据路况决策和反应秸廊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娥遂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粉匡稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已樊嚏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窜税擞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度财竟滔,驾驶员需要对驾驶负责波。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坎,或者SAE第4级的程度赔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责策驾。可以看出钩迁,这是两个阶段之间非常明显的分界线剩枯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桥,简单地讲篡劳,是通过多传感器融合币,包括单个或数个摄像头燎检忍、毫米波雷达衫陀、激光雷达滴按、超声波传感器等惶,加上云端和高精度地图票赴,来感知周围环境访龟署,评估路况和交通状况邢昆寐,相应决策与控制戒何,最后通过制动花沏、转向和发动机系统来执行干预胺。处于安全和可靠的考虑淀纫,我们有备份系统薄级悍,冗余的执行机构搽,万一其中一套系统有问题棵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶错。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅餐思矩。2017年癌温,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臣特荤,随后我们将在中国谢开、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮钠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潭水,自动驾驶的远景又如何挤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膝。如果大多数车辆有自动驾驶功能地凉,车辆可以与人酿标、车冈、路互相沟通功刻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辖显请。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稠鸽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布落失,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩羡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谎齐。 责编般挎懦:李芳" "   从很多角度来讲白眯伞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结酮寥,国产化是必须的道路勒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家举联兔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茄拆谩,能够接触到更多的消费群体窗。在网络发展策略方面诲嗣奠,我们会更加看重网络的构成形式梁,像城市快修店玻、售后维修中心栖坟、维修工厂等勃具缆,主要目的是增加服务的便利性赋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务五纺枚。    上周末(7月29日)寸莽,在接受采访时长霉宝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎贫劣,回答了中国经济网等媒体的提问牡项围,内容涉及国内高档车市吵啤,宝马在中国市场的发展战略叭问,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹲盒江。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禾嘘菩,年轻木攘途、专注猜门贤,富有亲和力;与媒体的沟通自然睛宏苗、坦诚疯坍涝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力普。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汀放,刘智说康染,中国经济发展已经进入一个新常态苟放怠,就是从高速增长进入一个健康侈雹煎、可持续性的增长蹋函。但是写仍,随着经济运行质量的提高隋匣唤,每一个百分点的增长的赦羌,都是一个不容小觑的数量船冷。把这个结论放到豪华车领域世飘,我们所存在的这个行业劣,应该不会有前几年爆发性的增长凭汗级,市场会以一个比较稳定爬、健康加膏、可持续的态势继续发展妈谜。就宝马而言茹惩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儒辽。比如似颂徊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售番摄史,而是把新车巧、二手车记洪绕,技术保险漓殴,国际式售后服务一起发展春擎关,我们叫“利润四驱”弯遍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祈澈。    今年寞恕,在集团诞生100周年之际保囱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略法。那么芍股享,这些战略在中国市场怎样“落地”该顺?刘智谈到獭,宝马集团刚推出新的第一战略购奠态,其中的很多元素不仅是契合中国市澈缦缇搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊介。他举例说喘倾险,宝马提出的智能互联概念番,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸡,领先欧洲10年以上录,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳞。再比如新能源方面哥笑。中国政府强调迫盼,到2020年新能源车要达到500万辆苗抽典。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梨舜,包括纯电动和插电式混合动力车型充,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弥圈硅。所以在新能源车领域龟,宝马会加大对中国市场的投入物驰炮。因此烩,“从很多角度来讲栏景己,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匠,刘智说培申。 BMW i3    随着本土化战略的实施步寐槽,高档车市场国产车型所占比例越来越大冬韧穆。那么镁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妹忍畴?刘智介绍说哨,目前藏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腾模。在几大豪华车品牌里面碴煌,就进口车的销量来讲秽,宝马应该是最大的卵僚。我们对目前的状况还是满意的棵绊。因为这本身就是在我们的商业计划内芬退甭。    至于将来敝,刘智强调渡巷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炕,必须在中国取得成功恼莱,在中国取得成功母,国产化是必须的道路”票认文。所以宦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竭蜗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篇欠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛾锰。不久前疥味丧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爆凑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妒碑昂。从长远来讲痪姐,国产车型的占比会越来越高卫荒顾。 全新BMW X1    近年来肠纲覆,高档车市场经销商层面的动向备受关注厢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碌锯兄?刘智认为柯廊叭,应该说才叫僵,这是一个行业性话题泵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恭般揣,在厂商给予经销商更多的支持配合后荡撤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势店棉。就今年上半年的情况而言宿嘿磐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的管。对比去年的数据散经叼,我们发现敖嘿壤,不管是在新车毛利叙,还是其他业务板块热捷,尤其是在售后赤没昏、二手车酗脱、金融保险等等几个业务板块聪齿瑞,我们都有了明显的进步炒扣。因此擎趁坍,他觉得勒必:“目前巩款博,宝马的经销商网络是非常健康的”豪察炒。因为吮山勃,随着中国市场的不断成熟茨颠乔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擂。从厂家的角度来讲荷,我们也不断调整新车的供求关系烘,调整车型的配比瓜滇檬,调整商务政策关。综合下来陵汐露,应该说目前宝马经销商网络桂拈仍,处于一个非常健康的可持续发展状态壳哥斜。 全新BMW 7系    那么屯何,比较以往难涸荤,宝马在经销商网络的拓展上旦规,节奏会不会放缓一些耐先骋?刘智表示户刨谰,在经销商网络上皆涩厢,我们仍在稳健进行拓展陡,一步一个脚印地往前走妹寸。从绝对速度来讲途芬,或者是从增幅来讲惹,因为基数变的越来越大棠啦,所以这个百分比是越来越低的滤购,这是很正常的肩。目前徒牟,我们全国的零售网点超过了五百家骑纷察,覆盖了全国所有的省市自治区疽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虎雷,覆盖了很多中小城市浩垂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钙。在网络的发展策略方面睛,我们会更加看重网络的构成形式贾汇角,并不只关注于网络的数量污桂。所谓的“形式”就是像城市快修店幕、售后维修中心扫钒捐、维修工厂等等一系列的体系概念祭。主要目的是增加服务的便利性屏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屑梧蜗。对于经销商品,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玫笨脚,让他们有一个非常健康良性的发展巷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧総ou⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 huo取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低ai,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠