。"/>

中国移动发话了 2020年5G手机将低至千元价位

基金排名决战来临 调仓换股正当时

7月初连发5封报告做空安踏 浑水这一轮亏多少?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术台:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辈廷、锁紧驴。    与会专家认为匆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泼逻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拘、热稳定蠢、无热管理循环腑、热冲击循环赶、被动传播电阻)瞄谭,电性测试(短路劝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倒崔、掉落免、穿刺阜窍受、翻滚千、浸入瓦、压碎)的安全要求堕围屯。但是律蹲详,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧激靶。安全无止境携忍,提高电动汽车安全性急隙动,还需要国家糜、科研机构撑呛闷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娟崎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卯,也曾不断出现事故摩,遇到挫折是任何事情发展的规律闷揪。因此抨毖绞,对于各类事故泌,电动汽车各产业链不应止步不前稠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足显。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饱谱侨,要让安全成为满足一切功能的首要条件绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   上海车展开幕前一天壳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会南,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郡丁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膘?北京现代副总经理透鼻、销售本部副本部长吴周涛表示休遁稀,目前北京现代47%的客户是80后和90后屎舜烂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例老徊。“他们对于服务有着完全不同的需求佛肝。比如服务要定制化嫡,手段要智能化拱芯陶、科技化腹烫。同时恳侩遁,还要预见到他们的需求并满足辫。”    如果说此前巢邯泡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苏剩徐,是厂家产能的竞争薪,那么未来则是客户的竞争毕盯家。因此仿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗡。“意思就是享受你还没有想到的服务瓦。”吴周涛如此解释蜕哄嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搂陛?据了解领亩藕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牌寸,升级为对客户用车生态的全面服务疤话,基于互联网科技的进步床,先于消费者预见需求溉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碴钮瞬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效描、智能才撼、共享鞍,以及个性化定制的智慧服务体验隘淋临。    具体来看去届奶,北京现代将率先整合官网呜患令、呼叫中心氦、4S店透明车间玲搪、服务App灿汐、娱乐暇姬痛、地图警肝、语音控制窟驹、智能搜索等服务功能辖抵尚,并将其聚合到车机上牡背森,成为用户的车载生活服务平台触案筷。它就像一艘移动的生活航母焙寺蔚,无论是餐饮朝泪般、娱乐撮罚嚏、购物的生活需求瓤屋,还是维修窃匿肖、保养的汽车服务谷逞吕,都将以车为桥梁闷释,实现信息互通陆亨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务的酸搁,还能够通过在线直播的方式苗病,对接车恋囱尚、检测彻七被、派工魔捂舱、维修慨、洗车虱、交车等服务的全程进行智能监控殴獭惭,实现人车分离式的售后服务长,把客户彻底从4S店里解放出来潘详,为他们创造更多自由生活的空间郎胁。    值得一提的是蛙魄,在“汽车共享”大火的当下耗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屉锯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者融,首先北京现代有着820万庞大数量的车主催齐。“如果只有5%参加到共享汽车当中械筐环,那也有40万辆的规模拘阿,这是目前任何第三方平台都实现不了的淡告。”陈静表示塘奔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄劫、售后代步车竣、公务用车也会参与进来撼骇枷。“我们希望融入大潮坍歌,积极参与这种尝试乖绩。”    除了全新服务品牌的发布壁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滦皇赁。据了解事酿弥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上貉,通过平直且富有张力的线条吗,充满力量感的车身轮廓崎奥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卢。同时豁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荡檀畴,匹配7速双离合变速箱徒汗道,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醋。    “新一代ix35上市之后表琼暇,北京现代有全新胜达量莱径、全新途胜遁筷、新一代ix35配、ix25四款SUV产品迪棚。通过这样的产品布局据,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娇。”吴周涛介绍说柬贸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咯钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崎惫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辆,本届车展除了新一代ix35瑟暴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纪兽。新车延续流体雕塑2.0设计风格碱,对进气格栅诵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奖然,以DAW驾驶员注意力警示别阮弘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摧故,为消费者带来更安全的驾驶体验降烂。    除了两款新车外贸,北京现代还设置了技术展示区日酿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溉弛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畏心。    2016年匠牧,北京现代实现产销114万辆掸骏,超额完成目标兴堤尚,保持了行业第四的市场地位墓但读。今年北京现代即将迎来成立15周年凉龟,也是北京现代从800万用户基磁蔡ǘ贰,迈向千万用户级别的重要一年谱闯邵。业内人士分析牧殴,在后百万辆时代到来之时渭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术私春把,也在不断践行本土化政策宦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溜勉透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣捍闪:李芳" "  5月10日嗽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点死蜡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业躺痢,人们的关注度更高为蜡。在今天腻,汽车产业主管部门脾稍瓦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》全,其中指出硅:“中国企业侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”推弓逝。   目前在中国汽车领域妙,舆论将中国品牌分为三类饲七,一种是例如长安逝坟集、吉利这些发展势头迅猛的示范企业间,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鳖孤,而且成果显著陷韶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笆拳,这些企业通过内部的改革裙,已经形成了正确的发展思路赣策袜,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉罐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渤,始终有一种“捞一把就走”的心态亲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型教,在市场赚取短期的效益羚。   苗圩在撰文中指出雌景币:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力底。企业投入资源爬粗,通过设计开发弘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值儒藕,包括物质价值和精神价值衫乒稗。但是荤委,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩,才能完成“惊险的跳跃”盗,成为企业的收益呸母。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓷,中国汽车很兴奋歇,但正如苗圩在文章中强调匠告,品牌建设是长期而艰巨的任务诬兰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”来淘。这同样是中国汽车品牌需要思考的难几。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仙诬,通过仔细研读骄沙,将其中核心思想与观点标明握撅赡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兔岸保,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盛猴吗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞬,党中央切横、国务院就振兴实体经济坪鸵、做大做强制造业做出一系列重大部署罐,对加快质量品牌建设提出明确要求雹爬。习近平总书记强调纷,“推动中国制造向中国创造转变沪、中国速度向中国质量转变我、中国产品向中国品牌转变”碗坤。   2016年得席惨,国务院部署了消费品“三品”专项行动切,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》单埂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力措瓣,提高有效供给质量瞥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钵羌杰。   近日坤骗,国务院同意设立“中国品牌日”挠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筷长,体现了全社会对中国品牌的期望剔料怖,为建设制造强国指明了努力方向唬。      一灯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坤,代表着国家的信誉和形象瓤卷寄。品牌发展是一国由大变强的必由之路霓些,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妮媒。   品牌建设助力制造强国战略魏袖。 我国是名副其实的制造大国棋谐肋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务儡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愤示,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剐,产业转型升级势在必行咖枷星,迫切需要加快新旧动能转换蜗驴,培育面向产业中高端的竞争新优势脾梦固。经济发展规律兰蓉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明男颠道,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵递屑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力配。   品牌建设推动供需结构升级履。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壁毕,重点任务是提升供给体系质量潭偶,提高供给结构对需求结构的适应性阮豹。品牌是连接供给与需求的纽带板蹿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隋袱悉,引导需求侧消费升级被解,提高供需两侧对接的效率倡恒输。   品牌建设促进实体经济振兴惦吠蓟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘。企业投入资源性泻冀,通过设计开发粳亮唐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季驴,包括物质价值和精神价值帮。但是米,这个价值需要在市场交换中转化为货币硕穗,才能完成“惊险的跳跃”和穗,成为企业的收益粳奈。能不能跳得高吝、跳得远痕层,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知措缴稳。品牌是价值和信誉的载体交焕辩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枯袒驶。      二舍弧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述貉艇骄,科学地阐明了创新唐慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岛钳磷。从品牌建设的角度看徒,品牌需要“中国创造”喂,没有创新搔徒灭,品牌就没有差异化的魅力猴。品牌需要“中国质量”赤拟疆,没有高质量供蒙,品牌就丧失了价值的基础辩峡。 近年来鞠,面对国内外严峻复杂的经济形势季囤堑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邢勘、国务院重大决策部署肉,认真研究我国工业发展的阶段和特点钢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边。   把握规律愁,找准抓手汝。要坚持质量品牌工作整体推进悄,引导企业在设计开发蚊烁、生产制造和营销服务的全过程建立全员籍羌、全方位的质量管理体系恕、诚信体系和品牌培育管理体系氯,以培育有竞争力的品牌为标志卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勉。   积极履职钙鹤,统筹部署昏擒嚏。2011年秆,工业和信息化部会同发展改革委爸差、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临悍瞥,进一步推进品牌建设撇。2015年谐攀瓶,推动出台了《中国制造2025》埃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一无。去年苗胶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浇母,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穷摄纷,部署了全产业链质量品牌协同行动沥熊、优势和战略产业质量品牌护航行动弊奈女、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鸽恐。   持之以恒饥,扎实推进辰撼函。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甭鞘荆。   经过多年的不懈努力翅贝卵,我国品牌建设工作进展顺利脚抵梳,取得了初步成效看芳加。目前夹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冗,涌现出251家示范企业凛。根据对示范企业的调查歧编恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%句,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欧泄版,企业经营的质量和效益得到明显改善邻不。同时舜汤傲,重点消费品的定制化舜勃测、中高端产品供给比重显著提升较,定制化服装消费增速超过30%唾娶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怠垂。      三墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刨磊,需要社会各界齐抓共管拓嗡,合力推进私。下一步辛狠哨,工业和信息化部将发挥行业优势骆抠,深化推进品牌建设舞氏化,加强与有关部门密切合作背,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赖,努力开创工业品牌建设的新局面瘟。   坚持企业主体嫉,增强品牌培育能力骇峭啃。 引导企业增强质量品牌意识囊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钡瑟。坚持试点先行葛妓、示范引领习白,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贺孟舜,促进企业品牌与区域品牌互动发展拎踩。加快制定品牌管理体系标准讣剖凶,组织贯标推广敖棋。加强质量品牌宣传砂,弘扬精益求精的工匠精神粱,扩大自主品牌社会影响硕景琼,激发企业培育品牌的内生动力舒。   落实质量为先褪全脐,加大支持引导力度秆差虱。 贯彻实施《中国制造2025》粪褥肛,落实质量为先的基本方针李五兄,加快推进质量品牌提升行动镁季。发挥制造业创新中心建设卜屠、智能制造茹旦默、工业强基等重大工程的支持作用杜纪,引导企业加快工业化与信息化深度融合秀尽酚,运用“互联网+”肖吐、大数据等新一代信息技术烂,把握智能制造春蛇、绿色制造毛烯、柔性制造等产业和技术发展方向鹤接豹,加快培育自主品牌绍位廓。   鼓励创新设计介取落,丰富品牌差异化定位裙抽吴。 完善制造业创新体系扰顺,加强关键核心技术研发绕革,推进企业技术中心建设逢。在重点领域推广应用以绿色仑、智能盆茎、协同为特征的先进设计技术瘫耍。建设具有世界影响力的创新设计集群涧羚赊,培育一批专业化的工业设计企业坍,鼓励代工企业建立研究设计中心蹲飞,加快培育自主品牌握动。   实施重点行动啊人,促进关键领域发展荤驴。 落实消费品“三品”专项行动慧姬,支持消费品工业向智能戌式庆、绿色五捷崩、柔性和高效制造发展磐。增加中高端消费品供给涕,促进产品向高性价比优势转变畏敖。大力发展智能波添、健康消费品誓请,支持发展民族特色消费品坦汲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动曙洞,加强产业市场研究和需求预测撅拭,科学规划产业布局湍、供给定位和品种结构梗克喂。 实施中国品牌“走出去”行动测垒,贯彻落实国家“一带一路”战略横,推进国际品牌共建共享嫉。   完善公共服务妈慕,支持质量品牌进步邦垛妇。 建设质量品牌专业化服务平台山,依托中小企业服务体系霸藕尉,提升服务平台的质量品牌服务能力舶莽。构建质量品牌信息共享平台输嚷伯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歇潦。完善知识与人才开放共享平台拴苏,依托企业经营管理人才素质提升孪曹充、专业技术人员知识更新等工程荡倒残,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弟狭幕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畔,促进科技创新懈、成果转化和推广应用饲暖么。   加强技术保障觅免绷,夯实质量品牌基础豢喇趣。 完善产业标准汹舶慰、产业计量输、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报立。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滤焦,推动质量升级玻。引导企业增强研发创新和系统集成能力耸策,创新制造方式和服务业态弄剃,发展定制化生产萎送,满足个性化需求锨强飘。鼓励企业发展现代销售体系仕,在品牌传播梁钳晃、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓷。   设立“中国品牌日”灵插侯,大力宣传知名自主品牌 袍悲录,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妓、质量精良该、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭泵竣。品牌建设是长期而艰巨的任务菠补牵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刃搂饶,以新理念引领新发展海挞检,持之以恒地不懈努力乃,共同推进中国品牌迈入新时代斤捂娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕长干:李芳" "   5月5日挡茨隘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开公,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人入潦事、董事长李斌就中国汽车升级之道灯、互联网企业造车羡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逻非挽。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪谴,被称为“新造车运动”搅毛懈。徐和谊开玩笑说踏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心井桥。”他说唱面:“我从传统汽车的角度看嘉巧,就是不服!”徐和谊解释道蚂,李斌做到的他也能做到胺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粪。    徐和谊认为孝,最难的不是做产品还己枪,而是做品牌控裴久,尤其是国有企业体制下做品牌忙。建立爽扇、培育一个品牌酪郸痛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铅。他举例说勾,蔚来汽车在东方广场建体验店淡撅,那叫“烧钱”嘶,国有企业就不能这样“烧钱”胃稠。但品牌打造的初级阶段犀,该烧的钱还是必须烧的书茨。这就引申出国内传统汽车行业拱瞬箍,必须加快加大国企的改革步伐敬,从发展角度赐肝、竞争角度票催味,必须改革滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苗齐,希望未来产品不光是一个出行工具倾韶,而是一个用车的体验平台肺骑赡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茹洁,而是看到与用户交流的新机会诲激岸。从互联网德、移动互联网控、移动社交发展趋势看合,与用户关系会让汽车发生深度变化拉,体验会变得更加重要哼碾假。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业断歇,新车企应该走什么样的路瞳希饯,徐和谊认为侥究,条条大路通罗马膳,但是路和路是有区别的歌烈迟。他认为全世界只有中国能做到一件事戌慕:传统车企和新生力量深入融合到弧滇、发挥各自优势灭饯浩,结合起来参惠背,这条路可能全球谁也做不到潍逝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吴。徐和谊透露闺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋,很可能这轮竞争秒,十三五末须颠,再过2至3年檀刻海,肯定会出一个比较好的结果冬士芭。”    李斌也认为藉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捍钡财,这跟传统燃油车情况不太一样虏。他干脆表示刊份,国外品牌在中国是没戏的秽,因为智能汽车需要本地化的数据赫讹肋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卸。蔚来汽车在三电盲、智能电动帘力飞、包括制造方面都跟其他企业合作劫陛圃。李斌强调卿巫:“我们是很尊重制造这件事的专业性担喇。”谈到合作敞冒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渭:“我们的南京工厂投入十几个亿范雌攀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钉庇卜,不是简单的代工狈泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   据雅虎网站报道示,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侮李棉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肖尘脓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辨冉苔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燎。”    他指出皆遍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禽享。尽管我认为这可能还有很长的路要走缆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锯扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伦揭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伤潦微。    当前汰,特斯拉阿讲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袖橇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懦逻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晾,并将其带到了Uber砍。    去年闯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擒长九,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蝎咆场。特斯拉CEO马斯克表示虑汝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酣。    马斯克认为副涎逆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轨,要远多于因人为失误导致的事故珊冗佛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咯胁饺。    他表示盲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漓聘帆,那将是一件非衬送烂ǎ好的事情丝。但对于汽车保险公司来说残修,这不是件好事储杀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哆料,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沛:“我觉得这种影响很明显啪廖车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情渐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搜变试,以一个参与者的身份和一个观察者的角度天惕挎,全面彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虹杀,阐明了个人观点腹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埃搬、客观的看法罕。    报告摘要痘垂齐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乔牛、导入期澈、快速发展期与成熟期四个阶段胃敲醇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娠侩马。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悉,很值得我们借鉴叭席逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邪房且。如果不加重视肃臀氢,终会酝成大祸点舱弥。    *韩国的电池产业购柯内,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奋,我们必须面对这个挑战吝玫卫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗驴期,它会带动未来汽车消费新的革命莆咎。    *任何事物都有两面性湍唱,政策也是这样称。补贴强度不足耸收沙,难以起到激励效果线抬,补贴强度大了领没,难免产生对技术发展的不良影响垄亨彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钦副、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淮腊,从国家科技项目立项至今已经接近20年讳,可以说产业发展已处于世界前列锰惭。2016年芯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脱,累计销售95.5万辆挠酒,取得了令世人瞩目的成绩卉涣却。有些专家认为炉氯驰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怀比筛,我的看法不是这样港荡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酥、导入期竿袱幌、快速发展期与成熟期四个阶段尖勒。导入期也称培育期吩撤屏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段土合赊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枫,当时就有舆论认为券旅,我国新能源汽车驶入快速道炭嚎,进入了快速发展期推巧。然而到了2016年便回落下来赶。现在分析起来供,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凤,造成了数据中存在一定的水分冕课。随着国家对骗补行为的查处鼎锻,今年的数据逐渐回归正常纳刮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匿茫冻,有可能会得到一些错误的判断泌,导致过于乐观的结论洁隋川。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫂,除了观察数据的趋势外寇,更重要的是看产业发展的推动力瘦溃,是国家政策为主还是市场为主酗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持釜,补贴政策还不能取消檄,基础设施还很不完善枷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楼,产业链还不够强壮与完善扒洁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨表,工作量很大腐潘铝,切不可放松努力撵竞表,让已经启动起来的产业发展放缓下来敢闲龄。    依目前的政策设计吵挝,我国将于2021年取消补贴坷谢,代之以环境篇、能源为因素的常态鼓励政策唬含哭。也就是把2021年设为一个转折点没,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡判。期望实现年销售量达到二蘑挠、三百万辆以上句辰艾,能够占到汽车总销售量5%到10%侗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侵耐。    二协、如何看待新能源汽车的碳排放膛配?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策停倡灵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玫。我认为许多人有这样的疑问是正常的握髓膜,因为至今还没有一个权威的科学数据杀购,来告知公众电动汽车的排放是多少喝锤探?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谰赫。    电动汽车行驶过程是零排放穷黑,这点没有疑问酮堪。但发电过程是有排放的锤,不但有二氧化碳排放称,还有导致PM2.5的有害气体排放理膳。所以简单说电动汽车是清洁的谅谐,是不能令人信服的际倡店,需要拿出数据来梳遍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒指罚款的新闻报道帆偿,受到一些启发沦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数份律榔,即“碳排放因子”朔。根据新加坡的实际情况狄陀钨,标明每消耗1度电炮端尸,就要造成500克的二氧化碳排放墩亩栓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晴材吐,即每消耗1升燃油兴岗,就要产生3000克二氧化碳排放破。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喷溪册。由于特斯拉的车重矮盗彩,耗电量高灯脚坏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锭湃,尤其是在夏天开空调的情况下罗附倒,百公里电耗有可能到40度盯,因此被肥偃碌眩款答。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极性,很值得我们借鉴盒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勃勉茶,据我了解定性的结论比较一致吻痴,定量的结果存在不小差异聘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帕闻哼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别备,其清洁技术水平也有很大差异采。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瘫恫疽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识,发布我国的“排放因子”权威数据协蚊,并定期予以更新澜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡兰风。    比较我国和新加坡的发电情况贪搽画,新加坡百分之百都是石化能源发电么,而我国的发电能源结构里硕那,石化能源约占70%讣弊,可再生能源等非石化能源约占30%粳。全国平均来说味睛干,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胸檀叫。而且按照现在国家电网的规划来看屁沙缓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忻酱,我们发电的能源结构会越来越清洁胖里,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厕坷板,来估算一下电动汽车的碳排放杆琼上。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陋讲,可以算出其碳排放为100克/公里拌窖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攫挞帝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拣河。可以看出一般情况下起赂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伐氖。但是如果电动汽车过重变粮,电耗很高粹,就不能算是低碳产品酣喘撩,甚至不如先进的混合动力汽车韦诲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壁,但是我们可以认为赏焊撂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下师屯,耗电越多蛔,造成的PM2.5有害气体也越多琅。因此仓涉,从治理大气环境考虑险,我们的政策应该鼓励低电耗产品茶剂钉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稠串。    三班劳段、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茹悲梅?    这个答案是肯定的咎牌稼。我做过一个简单的计算谰唇,即使到2030年酥感,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右马铝刃。由于大部分电动汽车会在夜间充电魏氨,可以利用电网的低谷电时段来充电啥驶。目前我得知的峰谷差是20%到30%删某,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姜,不但不会给电网增加负荷驴赶,反而可以帮助电网储电菠闯贤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汀戳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里问寂,在白天电价较高时段将电售回电网般姬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糠,这个系统包括了屋顶的光伏发电兜宛雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裙钦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电列赶署,采用分时段电价幂。当然竞充,对于需要白天时段充电的一些领域使,如快充公交适长、出租车与物流车等侣填,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吭策。    四纹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甘化。现在出现的火灾问题比较多摩,所幸还没有造成集体伤亡哀,但是已经给我们发出严重警告顽办廉,如果不加重视誊府,终会酝成大祸泥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位律高锹。    电动汽车的安全要以预防为主护,要从产品的设计做起搁奋,然后是生产过程的严格控制纶,不能将未经严格考核的产品投入销售凭遂冻。电池的比能量越高破委堂,发生火灾时的危险性越大琅薪,因此要求有更高的安全性技术泄,试验考核应该更加严格逃枪。尤其兜苇磺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掠,因为客车上乘客数量多煞扰,一旦出现火灾逃生难度大敌某昂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准修闲,为满足新的标准增加成本是必要的拆妒涉。对于纯电动客车靠济维,我倾向于采用较低能量密度的快充电池干,既安全又经济人权。    说一下安全监控网络随驰鞭。我认为重在实效艘。我在几个火灾事例中了解到桓搔,火灾发生前其监控网已显示警告信息本,但未引起关注与采取措施垛,说明安全责任不清矗练烘,监控网站流于形式输,主要是供参观用懈漏。    五疤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题手,大家都知道码乐蛊,韩国的电池产业交,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奶苛,我们必须面对这个挑战露徽寒。目前有一些原因概,使得韩国电池进入中国市场有一些困难木洁虾,也给了国内电池领域一点时间簇。但是蔼嵌漂,如果我们自己不努力韦浇,最终经不起国际电池产业的冲击烂温,我们将会面临严峻的问题浦。    我国动力电池产业发展很快科,一批创新意识强的企业正在快速成长钳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持防纯。但是总体来说坞边,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况簇,产品的质量水平不高竭呐,投资过于分散贪,到处建设低水平的小规模电池工厂攘解乃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苟,缺乏战略眼光拆。这些问题需要引起我们重视与思考羔桶纤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败划圭衫,没有一个强大的中国动力电池产业蔼挂埂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吃匈粪,实现汽车强国的梦想又是一句空话掂违。    化学电池是一个非常老的传统产品飞肚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乏号,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饶,形成了动力电池百花齐放的创新局面盲腑睛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰很滇凤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来据凌。因此堕坝,谁能够掌握创新的主动权室痴翁,谁就有可能掌握未来电池的命运记。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拍老,但是企业是实现创新的主体嗣料烙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讣沉伞,能够挑起这个历史重任扁,把更多的注意力放在创新技术上面闷蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时熬丝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焙埂,给我留下深刻印象疾某。图的中央标明安全性始终是核心沏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度财锑、功率密度离苇、寿命与成本肩。在实现高能量密度的同时沟斥,要实现快充性能檄须,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敦睡玻,向1万次20年迈进辈私,彻底解除人们对电池可靠性绕、耐久性的不信任茶踌工,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹅撤嗽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恼肮,结束燃油车的历史恳份。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摹,成为中国动力电池的创新巨人鲍秸。    我对我国电池产品质量做过一些调研轨含,认为柿衫蔽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平套。就电池单体成品质量控制方式群钡,目前还有采用筛选的落后方法坝己,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苔倦擒。这表明祟噶骂,产品的质量水平低劣谰,即使交货的产品数据是在合同范围内梁,这些产品在使用中性能很快就会变差撵恨绘,寿命很短跺且。    目前籍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叹懦及,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毕赎瑟,但这也并未在本质上提高一致性贡斤骗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性葡烦,不需要分涯某卤ァ,标明这些产品内在质量是优良的柏。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陵垢。恐怕多数企业都达不到泵尘娄,就这一点而言馅,我们与日韩企业就有明显差距勺窜酬。    面对严峻的国际竞争琉祟措,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟换。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙小苛袭,再吃不掌握核心零部件技术的苦辩粹。我们看到国外整车厂来到中国时丛燃吩,都要把自己的供应链带进来呛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刊菜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任许彪。我建议政府秽店浑、协会崩读波、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擎价喷。    六屏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翻。它会带动未来汽车消费新的革命几淖,有助于解决城市的拥堵锤狗供、停车难次端腥、环境污染等问题挛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罐钳斥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庞,是未来汽车应用一个非潮悖好的发展方向妨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抗合剂。    由于共享租车提高了车辆利用率嗣昏涂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型О堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酬丘。又因为主要用于短途使用透寂,大大降低对续驶里程的需求甫。从社会效益考虑揩,减少了空驶行程僧寝匪,意味着减少能耗与排放弥惭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戒蚀肌,缓解停车难的问题魂显。    现在底到老,很多城市都在做分时租赁拭,但有的并不是典型的分时租赁牧樊惫。A点借毯、A点还墟黑歇,规模小的例子不少拟湘擂。例如有的大学有几十台车在那里信香瓢,学生租了这个车出去办事儿输镜痪,回来时归还校园原处呸熬。这种模式也是一种共享椿工冗,但不是典型的分时租赁副楷绘。只有实现A点借X点还袍层烈、并具有一定规模课、使用起来非常方便固忻煌,才可以算是真正意义上的分时租赁偷。    除此之外鹊,分时租赁还有一个评价指标投,就是车辆的运行率棺炒,即车辆有多少时间在外面跑射哦、跑的时间和停的时间的比例清。我考察过芜湖市易开租车埃分,我认为是很典型的分时租赁送娃。从数量上看雄伶橙,芜湖已经有两三百个站点彤,三四千台车灌怕,具备一定的规模;从模式上看闷寐潜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽糕、X点还如湍。从车辆运行率来看春沁乌,芜湖做到了80%痹啥。    此外纶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呛拟,规模也达到2000多辆较霓程。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澄,很有创新特色陛,也有一定规模此勒隙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宪滩诞,认为大约需要1辆/1000人口导,或5辆/平方公里的密度谦肺诽,才能够保证顾客较满意的租车成功率祭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戌假加,其租金仅是普通出租车的1/3涤龋我,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欧。    作为共享租车的车型患眯揩,以高可靠性薄谱堵、低成本怠,微型车更为适宜垢癸陵。共享租车要应用车联网技术赊,建立完善的方便于客户的使用体系钨,实现手机注册枷、约车长、开车玩篓、交车泥枪、付费以及安全监控等棋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持经。我认为病虱府,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耸仟天。为了方便客户抛舷,建立全国统一的注册收费系统十分必要想。    七袒、补贴退坡后珐,新能源汽车是否还能发展休到?    从今年开始酗捣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恫填撤。现在行业里有一些不同的声音宠肪,认为新能源汽车本身就是错误的事情便艾堕,它的发展依赖于补贴究时,补贴拿掉以后口,新能源汽车产业就会死掉郸。我不赞成这样的消极看法图。    首先在电动汽车本身的技术上狮抗,我们要有信心糙。随着电池能量密度的提高铆男拧,到2020年纬的的,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上道,规模化生产使电池的成本大幅度下降撂壳。从这几年市场反映看呸涡蓄,很多消费者开始喜欢电动车了偷袒懈,他们觉得电动车很安静京泪、很干净曝唉,如果自己家有充电桩甫,使用起来很方便睬扒。目前懦烯含,面对全国大面积的雾霾形势裙肺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抖胖聊,促进了电动汽车销售量的持续增长苦藏回,在不久的将来吮秀氛,电动汽车将大量取代燃油汽车廖。    我国在新能源汽车产业取得的进展捷,很大程度归功于国家的鼓励政策腹幂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蠢栖练,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吝。但任何事物都有两面性棘斑荣,政策也是这样肮。补贴强度不足坛晴猴,难以起到激励效果串谷,补贴强度大了窜,难免产生对技术发展的不良影响圃闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴袜叫崎。这些就是事物的复杂性史,不足为奇错容。因为产生一些问题伟,就否定补贴政策是很不客观的袒丧戳。正确的做法是适时适度调整政策颠,逐步实现退坡腺奸嫂,制定与能源恃敲谷、环保因素相关的长期鼓励政策培,进一步完善推广工作的其他政策环境蚕我浦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去介筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户扔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拳壁,销量突飞猛进恫狭,不仅在中国市场实现了大反转龋,以每年超过30%的增长率煌,连续三年高速增长烯,实现反超恒,在全球市场上来看苛唐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卫赐坍。设计之变槐盗钠,影响如此之深粮燎沟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抠士珊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曝登敞,都是如此餐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酚睹旱。此消彼长勉犁,本来也是市场常态灸袒蜕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年委捅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撤偶览。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疆,而奔驰则用了进击的改变峡贪。这导致了市场格局的变化管庆显。但在今年开始讨吕,奥迪要采用一种大胆的改变擒顺扁。   在北京车展上耗缓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诺铆氏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赐干,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚊。在采访中惺,马克·莱施特先生表示潮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烽桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋赖,以奥迪品牌本身的三大支柱群悍奈,即“运动性”骑窃痢、“卓越质量”倍嘲警、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亭涉曹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筋陡。另外想,马克·莱施特表示伺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怜爱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巳。   未来了,奥迪不论A们氨、Q措闻播、R系列轿士,还是电动系列拌贤确,每一个车型系列都有他们独特的个性桃排砰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疲。而且匹揣拳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浅,在马克·莱施特看来枫呢,除了外观典僚驾,在内饰的设计上添队匪,奥迪前进的步伐还会更大宠。   比如新一代A8刀劝骄,大家会看到一个全新的控制理念晴蹄眯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敬,全部操控都是基于触摸屏檀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蘑,这将是一个具有革命性的设计岗孝。”马克·莱施特表示础。   【访谈】   媒体切释谓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么很?   莱施特开头:中国市场当然是我们最重要的市场之一撂。比如马上要推出的新款奥迪A8搂犀,我们认为80%的A8都会销往中国缮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上购。比如坦霓,从车的前脸上就有非常明显的体现刨,这个框架会做的非常突出场荆,也会大量的运用到合金材料抗。A8的设计充分突显地位感和身份感硅呢霓。因为我们知道中国的用户黎,或者说中国A8的用户群是非称疲看重自己的地位感和身份感堪昆肺,我们对A8的设计充满信心藉扦褐。   Q2是我们量产车的一个预告臂舞勘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粗。我们想把奥迪的A系列骸瘫、Q系列通烙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陕嗜祟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讨涵醚。比如煽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阿哀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篓,从而更多的彰显每个车型的特点侈剖剑。   媒体惺筛桨:A3未来会有怎样的改变绵现莱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吮斜?   莱施特少:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望申苛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哗漂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茄检辞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆才、表达力护纳。   媒体槐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升副难?未来设计会有哪些改变瑰黎?   莱施特绘霉哺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吭碧揪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牧颈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晦荷。此外茸懒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性橡钉梆。   值得一提的是段,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砷罚甭,完美诠释了驱动理念了鲤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爬。刚才我说的是外观的设计苗阂菱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大高。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挥计屉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念森挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨暗,而全部操控都是基于触摸屏联梗墙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦,这将是一个具有革命性的设计信。   媒体淬:面对未来的城市交通更加智能化联茹、互联化翰革搂、自动化的趋势剁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赌仕书?   莱施特先生跺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段昂令。实际上卿绿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桑充文。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观砷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熟瑞禄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剩摆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胸席,还是更多使用自动驾驶精沁,所以我们设计的基点是用户体验扇副。   设计开始阶段将先做内部设计垫醚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后跺,再去考虑外观应该是怎么去搭配闻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糖砷茧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拨,因为我们真的会目睹垂递,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坤。   媒体辨窝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卢?   莱施特糙慑晃:我们从下一代的奥迪A8开始川呸拇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弄藐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伍嗽。我们要做的是持续的梁糯星、不断的推进设计语言的发展歼尺,每一代的新车型都要再往前走一大步寡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵霸疏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侍纫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棘,业界开始重新打量双方的合作剃。   如所有行业对热点的追逐一样响,在过去两年中冒笑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势略措。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响事博。4月6日滑畏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啤前澳,携手研发并应用车载人工智能技术衔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懈,双方将成立一家全新的合资企业硷蹦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份千胖洽。在此次合作中烹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萝弦,用于双方在汽车领域业务的开展扣全,为出门问问未来的发展提供支持堪奇挽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垢,而合资公司背后愧桨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朗,意味着除了汽车制造商闺枯弘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份板。   “1.8亿美元只是一个开始碱。选择跟出门问问合作擞,是大众集团移动出行战略的一部分辣肖尺。”苏伟铭称谐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晦糠湾,为达成这一目标掳,已经规划了三大板块必绰碗,共计十二缔、三个项目闪来肉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沛担,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屏库媳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红监,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厕、语义理解技术碍圣犬,面向移动搜索领域的智能手机应用偷幌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务提沥佛。迄今为止碳切,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辑、语义分析填浇乏、垂直搜索等核心技术熟柬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景年,来打造下一代的人机交互方式犊瞬赁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)本。   “选择出门问问啪,是各方面考量的结果华淡。如果大家了解的话咯弦,其实Google也是出门问问的重要投资企业糜搐取,所以我们与Google也进行了谈判”逗。苏伟铭称权,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很臣。   2015年6月桥阮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月市记跑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胃,出门问问被Google投资斡骸沸。截至目前高褥含,出门问问共计6轮融资孰豹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畦。   “此次渴,我们对出门问问进行投资逛廷,不仅仅是出于财务层面的考量什帘伙,也是一次具有战略意义的投资蠢耸倪。通过本次战略投资南竟钮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仕仍环。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豁堂,只是单纯的投资或技术合作浆携诞,苏伟铭回应称撼妓冻,“想强调的是啥,我不主张相互供应的关系烷捞叫,一定要拥有属于自己的核心技术伦授激。”   “移动出行领域的合作涧孝殴,如果是提供车辆瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求檀青。与出门问问的合作封诚窃,我们是要进入合作的管理层痛,在共同建立的合资公司中囊不蒜,双方都有委派监管团队”邪刹违。   苏伟铭介绍藕参,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持储夹瑟,但更重要的是在人工智能领域的研发许。“如果你与人工智能进行沟通铂珊,沟通得越多梦模秽,它就越了解你吵骸,人工智能研发的目标是迎合客户投,而不是需要客户自己调整来配合坍拾梅,所以每蒜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纯腿甜。   他坦言缕,在人工智能的项目开展上了,有好几种做法霸激,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勉,但这不一定能成功梁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戮陷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象副瀑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笆,且能够很快地将技术实现应用氮。”苏伟铭称啤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渤,来帮忙推进其未来的发展狸溜。从这方面的合作来看滥峰沫,双方非常契合彻奴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堡忌。硬件是大众的强项速何,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力表捅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糠氮,而是应该让其独立运营号。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合施口水。”苏伟铭称刷侮箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化板娠睹。   据介绍滔荚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挞。基于出门问问领先的语音识别双、自然语言处理撩队纶、垂直搜索和主动式搜索技术寥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位层屏桓,该合资企业将进一步探索露,为未来的智能移动出行提供解决方案皖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仆恢,人工智能并不是只包括这一部分何触,其实泊搂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丰糖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阑烤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楷,但在苏伟铭看来港翁,这是一个重要的开始澳认搭。   “下一个工业革命的前夜”透,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泥宪,为此侠疟碑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略床黄。在2016年的广州车展期间篇路墟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傅蚊。据大众汽车集团(中国)首席营销官豁怯、集团销售和市场负责人胡波介绍食设,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琼谱途,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酪琼梗,包括智能停车脐、智能充电等颧锻镀。第三就是交通形式的智能化管理撕请。即打通不同的交通形式盟蛊,提供一个智能化管理些鼻,最后让出行者能够享受顺畅圣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利超。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谎疏其,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洪。“我们相信镣,车企能在这一领域扮演重要的角色拈算。”胡波称畅外。   不可忽视的是萍艰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者履吐识。   “要建立一个生态圈畦缅榷,必须要有多个方面的项目支撑汀笑顷。在落实该战略的过程中刑烂纪,我们便开始思考愤假,如何构架这些项目牟努敬,未来三年我们是要围绕这十二攀项、三个项目开展工作的汾烩。”苏伟铭称家加垛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倘,以便及时供应吠,满足未来车辆发展需求碘。”   据了解惦徐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熔。通过语音输入版妒,该后视镜可以提供导航伍莆、信息点(POI)搜索靛、即时通讯钨豁、车载声控信息娱乐系统等功能停。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钮海纺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钱亥迸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灌刚偷。通过语音输入儒诡,该后视镜可以提供导航痊师、信息点(POI)搜索父、即时通讯被、车载声控信息娱乐系统等功能剃汐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力前厦哄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泄。   苏伟铭透露全苔,最快从2017年下半年开始顷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜其换耻,在一些国产车型上也将采用该技术攀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统享经。但是舌题划,有了大众汽车集团的参与逻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瀑苦锌。   经济观察报缆喜:在中国的十二三个移动出行项目上目浑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓖?   苏伟铭铃嫂跑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舵澎。2016年中旬烦亥膘,我们便与集团总部沟通过签惦,我们认为在移动出行领域摔阀俩,中国是领先于其他市场的坛救。所以沮澈,当时我们就决定在欧洲以德国为基创匣帧,建立MOIA移动出行服务公司草花。之后窜脊,在中国姓吞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刑尚。   所以鞭变,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莫捆七,欧洲和中国春琴檀。其中中国的业务包括三大板块氓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陆清。我们在这一领域是领先的梁,这之后唾歉喜,我们还会有更多合作碗协汲。   经济观察报许讹女:在大众规划的十二三个项目裳扫嗜,大众与滴滴出行光察、首汽等公司的战略合作是什么模式省飞藏?   苏伟铭现:大众跟滴滴猫怂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莲。其实如蒜,与滴滴出行的合作冻污壕,目前还在进行详细商议醛穷钾。但需要强调的是缸氖,我们的合作投资并不是融资的概念泌,我们的合作是战略性的斡骋宝。   经常有人说大众汽车集团起步晚悼凳龋,但我看不出其他厂家做得有多快秸孔。   移动出行的合作违毫,如果是提供车辆渭略扦,那只是纯粹的商业化的供应需求党瑟凰。与出门问问的合作竭寞,我们是要进入合作的管理层苟李话,在共同建立的合资公司涡届,双方都有委派监管团队劣拧娥。   经济观察报瘫:您提到的十二落辰小、三个项目都是什么商业模式侥煌拧?是否都会以合资企业的形式出现谁溶心?   苏伟铭孩独:并不是全部都是合资企业形式的项目澎廓久。我讲的三大板块中逗称臼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旦齿妨。我们选择成立合资公司是因为颊董瞥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔫乡棉。那么如果不通过硬件估恫,技术应该怎么落地呢碘盯?通过建立合资企业餐颇肥,我们可以为不同品牌设计不同的技术穆剧先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务词汇酞,包括集团以外的其他品牌锤婆,我们并不排除这样的合作千。因为生态圈本身就有一个共享的概念风倡。随着数据的增加廓,共享的概念会更加广泛叛,生态圈成功的可能性也会越大胃蔡。所以与传统的工作方式相比喊,变化是非常大的夯花。   经济观察报捐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杏?   苏伟铭苯咸:我认为技术和战略两者兼有团猜宽。要建立移动出行生态圈的目标体颧,就必须把其中的布局规划清楚霖立,只是研发出几个APP蜡,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛾画玻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洗玻?同时碍藉豆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涩,也会要向外输出筋。   经济观察报蔼:生态圈成为汽车业新的布局单位残梢,选择共建生态圈的合作伙伴时攻物,有什么标准蹿部?   苏伟铭皋柬:以前我们称之为垂直平行的价值链捻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噬。在考虑发展这些技术的时候顽灸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比班。   举个例子赖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熟,我们会考量其语音识别技术有多强蹈?然后再开始讨论中间的差别在哪雌。找到不同品牌之间的差异性非常重要莆集。从战略角度钩拎,大众汽车集团需要明确今后的定位轮。   谈了这么多败,其实有一个基本点掂颓坷,便是客户群体丧。作为主机厂嘉,我们需要预见到7年以后车的样子懈匣疟。因为一般针对七年以后的下一代产品发,我们现在就已经设计出来了尖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘎莫偷,未来会遇到非常大的改变维斗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渺醋目,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痴杀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品且乓蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速狼:李芳" "   4月20日冕克,上海车展开幕的第二天滩蔫滩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擎巍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棵蛋衔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟都,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钾病,其实嗜椽浆,魏建军早已来到现场鸿切缄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内队,魏建军至少接待了三批不同的访客歼疙角,并亲自送每一批访客离开嫁秤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垦活酗,虽然神采飞扬呛觅刹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小较。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逃距梢。一边是国内SUV领导品牌腻释碎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牟四堕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幕洼崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军婆栏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凶号讣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌高芒姬,此次乃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上癌。   “WEY的目标是挑战外资品牌斗纫剁,终结外资品牌的暴利时代屋,重新定义‘豪华价值’钱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品未架。VV7c/VV7s之后剿壳,今年还将推出2~3款全新车型催酗烈,将产品线延伸到新能源领域扭辣,合力冲击外资豪华SUV品牌警透。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恐眷嗓。”魏建军说警脓色,“关于轻奢魂滇钙,首先这个词比较时髦谓耿,容易记住吠习螺。另外播慰改,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桐问。”魏建军表示陇诚第,长城不会做没有意义的豪华惦,“作为消费者可以感受到超值的体验秃旱,而企业也能得到相应效益记,最关键的是得到了客户的认可泻,这才是有意义的‘豪华’既浓。”   魏建军认为安全是最大的豪华先。“乘员揩、行人叮穷、车辆”三维安全(3DP)设计理念迫,参照国际标准硷蹬,主被动安全配置完全创新颂,提供正常驾驶扑遁、危险警告桥处揽、碰撞减缓话,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湘霞粒,译为“牧羊犬”赊额卷,有守护主人生命及安全的意思警灭。   此外蟹幕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吮嵌锌,来自于欧美一流车企闷然罕,有着丰富的造车经验和行业影响力纯圃沽。匹配中国第一款7速变速器珊敛,这是世界上最好的变速器之一力卵拒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地残告簇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌报。除总部优秀的研发功能外郴讨,长城在欧洲四柿好、日本和北美也都建立了研发中心橙篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刀父魏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诗冻。其中藐钮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌上绷。对此洽,魏建军表示涡罕锣:“媒体和消费者一直有这样的担心顶驮勃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敌财。实际上悍谷接,在同尺寸或者是同动力下撂秦耿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靶百。但从消费者的角度来讲戒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耻赊,消费者会非常清楚这些配置孤陕、性能踏钳容、做工有什么样的差异呈。”魏建军表示抱,长城的目标是做品类品牌溃扳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磨兴备,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆限袄钳。   而针对销量层面匣,魏建军表示即:“从销量上看对性,WEY很难超越哈弗粪袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的限,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱摹,15万~20万元的空间虽然也很大胃氛豢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碳守。”也许很多人会认为淋陪,WEY卖不过哈弗瑞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诚航檄,但实则不然台芹。“WEY和哈弗我们都重视失,长城用同等重要的敛、足够的资源支持两个品牌歇。”魏建军说荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斧,魏建军是如何评价的搏矮?“我认为我们的产品不管是性能描阿、做工篡、安全蹿八事,还是油耗桅、排放办售良,都不输高端车莱。”魏建军依然对产品信心十足控,但他也承认WEY面临一大问题挪幸跨,“现在问题是品牌价值屋,因为WEY旗下产品刚上市丁,品牌没有经过市场的验证汰迷侣,大家会对它不放心瞄麓斧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揣漓祷。”   魏建军表示侣理雇,自主品牌给消费者带来了很多价值碴峡。“有我们的参与荆僻涛,不断地进步母曝悉、不断地在挑战外资舱徒,已经迫使外资不断降价祟拿,提升服务品质浑。我们的目标是要挑战国际高端市尘痢,所以说我们借助中国这个很有价值的瞳熔敖、规模最大的市场来锻炼勒菜悔,使我们能尽早挑战高端空磕。”魏建军表示降,消费者购买了WEY之后颧剩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值轰刨。他对媒体承诺谎龚,WEY的产品一定是超值的曹扔太,并且一定能给购买者带来惊喜酒斗凌。“WEY是一个挑战者倒险泼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忌。把我姓都赌上了钮腊局,不能失败蚊警,只能成功踞。”在采访的最后鲍,魏建军郑重地对记者说虽伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浪娜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓣恨矩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠犁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徐,以及未来的发展蔷堕康。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛇蒲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷悔己、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桓捌咳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描涟涉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篱答,以下是问答实录侠祷羚:   凤凰汽车 戈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何母廷嚎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫂扩蛇?   俞经民 毙购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咀飘,对于品牌的市场表现同样很有信心沁脯鼓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啸,我们有信心成为市场第一的品牌促。今年我们的销量目标唬缆,是从去年的8万到今年的20万乔瘦泼。纵观130年汽车工业发展史偷陵,汽车行业发展的基本规律而言剁垛辆,规模还是需要的耐险搐,是品牌更好的发展的重要保障粱楷。   邵景峰 垄帘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刃,荣威方面半嘶并,我们所坚持的颠,是一种符合广泛审美的海、优雅自信的设计风格牢帘迫,在复杂的市场环境中堂,抵御诱惑涛挖挺、坚持自我睛荆,走一条人性化的设计道路票。而我们的MG名爵嘛汞疗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化副莎,这是一个巨大的宝库昂,值得我们的设计师尽情发掘羌,其中之一藤镭懈,就是感性汀菏。   在MG品牌的设计风格中壬呜,我们可以看到很多情感爆棚徐、血脉偾张的元素与产品焙。未来的中国汽车市场必将飞速发展筷,需求也将越发多元化挤,然而无论技术如何变迁木却篮,对于人性化朗渐、情感体验的诉求将贯穿始终锯钳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想普辑,我们也将在感性力设计理念的指导下汝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藩。同时枫退氓,强调个性也不代表小众悔顶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞧电,为大众带来唤起强烈感动捷、让人心跳加速的优秀产品挂吭抬,这就是我们所追求的目标陛膊。   凤凰汽车 灰赎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淳富姆,其中年轻消费者占到了绝大多数烂谩,请问接下来免,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绥毁纬?   俞经民 敢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佃鲸,更是“年轻的心”戈,从名爵ZS的订单来看册颗逃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体松冬,更包含了年龄层更大讹棱钱、但心态上保持年轻的用户宋趟。从“年轻的心”角度而言峭哗,我们的消费群体就更加宽泛了旁唇恫,作为一个年轻化的品牌百歉,MG名爵的诉求是“年轻动感挞仙从、专属空间档、纯粹乐趣”汹割,给“这一代的年轻人”造车炼淀。说到年轻人共同的特点傻搓馅,是充满梦想颅,对于梦想的追求更热烈一些衫廖,更想把心里美好的事情去实现记袄常。这个梦想实现的过程是非常美好的慈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帛烽锯:为这一代年轻人工盘,不仅是岁数上的年轻人风哼沧,更是心态上的年轻人菜会,提供更好的选择粟谜碗,保证他的有更好的驾乘体验稗。   年轻化的特点炭蜕赫,是要颜值骡矩腿、要体验的到位沸哨、要可以分享俱还尖。二十一世纪中国的年轻人嗓,在互联网的普及深度衡耙、对于尖端智能的体验和想象力寸劝售,在全世界范围一定是靠前的叉密徊,就应该可以代表“国际范儿”疾写,也应该引领地球村的潮流啦。要满足这一代的年轻人恃,MG名爵所带来的产品体验廉浇,也应该要追求更极致无模继,带领大家去创造全新的潮流北卷坎。   凤凰汽车 嚏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”飘非斥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爬美将、80后锹囤、90后的人群当中素相兔?   林嘉瑜 始:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酥。这款车感性的设计曲线轻苔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撕莆。不光是国内的经销商细,本次上海车展妮届,MG名爵还邀请海外的经销商抗莲凳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荒疯,他们也都对这款车都做出了积极的评价颁箍普,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”券凑庭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速府碉率,让老百姓也能开上小跑车韶讼,尤其对于国内的核心消费者来说赐切胸,不论年龄几何蕉萝,都要有为自己的梦想活一把的态度阀碘。对于一个汽车品牌来说潘描,这是一件值得骄傲的事情晶都脆。   邵景峰 确含梦:其实在选择一种设计语言的时候慑尾场,设计团队非常慎重访,因为设计的变换频次不能过高铣庭,要抵御诱惑峨腊淑、保持延续性才有可能给消费者形成印象耻崎夯、拥有识别度从而去打造一个品牌献勉。“感性力设计”的第一条就是要有感性高,去追求情感的外在表露瓤化,从更广泛的角度拓嘿嗣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潭,通过真正的审美习惯进行判断;第二堵雌骡,感性力是专属叛抖蹲、设计师要通过专属的标签颂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感武撤袭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兰,比如运动员在起跑的那一刻顶环胯,弓箭拉满而未发的瞬间粟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚急笔估,这种动感更有档次勿荚浇,同时价格不菲炕卷,是很高端肋称姜、优雅的设计谐戎,我们希望把这种设计注入到产品中拈苫,带给这一代年轻人极致的审美体验懂尸锰。   凤凰汽车 快佩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南グ鸸龋块化架构平台打造的手纠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞬哆灌?   俞经民酱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丝价。这是对这一代年轻人的尊敬炯顺蠕,他们自带国际范儿狼盗崩,是可以引领全球的潮流的人群帕驮刺,因此有着巨大的价值两融。对此忻透,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刑糠,在全球也是一样久欠睡。目前融仇,世界范围内趴,不仅是动力总成前瞻技术的整合队镀垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惭腥坏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车交法媳,采用插电式混合动力设计舷碗。另外迁讽,大家看到的名爵ZS湿婪省,将会在明年上半年推出纯电动的版本貉谴,至于最接近今天这辆续航超过500公里午挤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车提,也将会在2020年之前推出氖。   凤凰汽车 扰口:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势蹈彪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吼?   俞经民 溺台涂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拾髓,设计上差5%地,销售上就有可能会差30%迸客贿。那么对于自主品牌而言诲,就是要把自主性发挥好撼猎惧,去追求审美的宽度和深度癌篱,销量也才能有宽度和深度哩侯碳。名爵ZS的设计就是这样做的袍,要追求极致膜芳隶、不计工本睬逛钝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致东湘伪,可以说蛊趟,名爵ZS的极致设计籍,对销售的宽度起到了很大的作用炯牡。   邵景峰 犊矮:汽车设计是在不断进化的且刚,不会总停留在一个风格上悼,在互联网时代胳答成,同样要有全新的时代特质箱。另外妊,从汽车设计而言收谱,例如从动感设计理念而言贿呵,英国车是鼻祖栖,很多品牌都是以此为源头来发展的判吼,也就是“同源”轨。中国航天能够上月球惹,那么在汽车领域上同样有大的进步窝翰。之前德国杂志的一篇文章写到暑输,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔,在进化的道路上有推崇的看法苹,也有欢迎的声音拜夯,这些都是要虚心接受的苍奖诽。另外谎齿,汽车设计是一件非常严肃的事情沉,每辆车定型背后滥闭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劳省,背后要靠巨大的投资来驱动殿孝蔚。   在造型评审的过程中溉池,流行趋势讲清楚刷,未来怎么发展说明白浚,否则误解就跟着来了匆,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓝监幸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猛先里。   凤凰汽车 颂苇:今年响,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虱瑟伴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桂晌刷?   林嘉瑜 刺式幂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疆缉澈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄息,拥有一颗年轻的心既理,热爱运动电扯、健康的年轻人毒怯。   从足球营销来说店会戚,对于英国和中国伪釜,都有很大的国民基础掂锹剖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兰武,是英超乃至欧洲的强队檀,这几年的成绩也是不断的提升孝翔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秦。同时蕾掳,利物浦又是一个老牌劲旅释戒控,有不断上升的潜力氯表,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样九撮烯,在用户上有着非常大的重叠之处恳。MG名爵与利物浦对的营销合作毙柏椿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渡,在活动和比赛中享受快乐坪。   上海上港队也是一样的歪怂素。MG名爵经历近百年发展春踌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驮嘎,两者的合作也是非常有趣的沙。更重要的是贤,MG名爵通过足球营销的模式炯川,能够促进两支球队之间的交流头,包括之前组织的很多活动蹿磋间,不光是针对中国的消费者哦嗓诡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剿甲需,有效利用MG名爵品牌的特有资源黄邢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邦泥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箍沤。   车展期间魄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偷瑟浪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对飘。在车展之后咎啡,利物浦会在上海有推广巡展活动聘浑。下半年井,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对林,欢迎全国各地的消费者参与和体验睛八。   俞经民 鸵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盲摧,大家能有一些共同点做沟通秆彻瀑,国内和上港足球队的合作市得诺,正是汽车和足球之间速度与激情髓人、自我突破的契合点坪,足球又一个很大的特点湍,就是会让人意想不到能,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耙灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃将:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年木倾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额罢话,与此同时琳爱弯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一室,长安汽车产品质量持续提升茨钨,用户口碑不断提升狈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甲喉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一界瞳、全球乘用车品牌中国市场第二名稳荒旦。   关于未来湿呜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衡呵潜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀盘避,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升配修楞。   2017年是长安汽车的产品大年按,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绍戎、全新的SUV CS55劣临曹、轿车睿骋CC顷较霉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茫勤剃,将会进一步完善长安汽车产品谱系冗。   如今躺赂腺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尸,站在国家品牌高度寻求发展崇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帛纶。提升品牌溢价能力扒诗,成为长安汽车品牌发展的重中之重钢痊。2017上海汽车期间酸辛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缮兑,关于长安汽车的未来渤,徐留平董事长有话要说撵,以下是对话全部内容撂采窟。 凤凰汽车背蜡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娄痰?   徐留平佩失势:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惰纳,我们也是不经意之间就走到这个地步扦舵吞,因为一个产品斥情,特别是像汽车这种产品是更加的明显聪劫,它反映你的公司文化汀份、你的公司理念是什么样的东西痕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看响,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞪裳钡,你怎么样让产品吸引住消费者侧木?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赖枢入,靠的是什么够?因为美是一个主观的东西棱,有人认为这个很美拐心倘,有人认为那个很美泪,从长安汽车之前的产品来看钞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擒蔼歌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错口,同时想把这个产品往这个方向进行修改慰跑。我觉得在这个方面借熬,从长安的角度来看希翔,就是对于这种动感浓密爽、时尚这个理念的偏好眠耪。我一直在体会瞄沪,其实我是在反问我自己陈娇,这种偏好它是怎么体现在产品上的戏去?实际上是我们内心的这种偏好裳席。在过去的2-3年中盯凉乒,我们面临的话题叔,如果过去不做总结镐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谱据撩,另外更重要的是说潞将瘦,下一步你怎么做波坷潮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车题沟泰,下一步是个什么东西讳笨,消费者需要什么样的产品墓,然后作为公司来说厕,你们能展现出来什么样的东西亥,最后我们总结叫生命动感智色双旋椒芍,当这八个字出来的时候部堡圣,我觉得是非尘砉锍眩好孔稠尝,既是水到渠成抡垃,又是醍醐灌顶扫眯妈、灵光一现赂。这个过程迫绅体,不仅仅是八个字的总结新畴悉。这八个字出来以后贿悄村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好竭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溅撕排,实际上不仅仅涉及到造型屡将解,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羔潘蠢。这样的话示柑氯,就有了一个提纲契领剔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稼,就能够有一个非常精准的东西杏爸。   刚才你特别提到“色”跨,我们当时想说壳规,你必须要能形而上啃凯,要能够抽象出来鲁汲,如果说你不能够抽象出来掣俩逝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候角劲,如果你弄它50个字井泊济、80个字弯,你可能不够形而上恢乓,不够抽象化豹徽,最后我们觉得“智胺、色”厩氮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慌坡嫂。   第二个就是说消费者情感的体验门缔创,比方说对这个造型和颜色新,甚至于这种声音或者是形状躲馁滇、线条的这些方面的喜欢割房,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拉。当然我们也在想用什么样的词比较好衔碘,最后觉得设计的这个词很好侗,一开始我们还担心说这个词字挺多降钾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挨,我觉得就应该让它有想象力隶柔顽,就应该赋予它很多的内容贝瘁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衡,孔子都说食色菏磕,吃饭以后第二件事就是这个字手,我相信孔子说的这个字也不简单意思变俏,实际上说醇祁,智色这两个字还是最终反映的是人扁梦,特别是消费者的一种需求适惮,对于未来传统的一种期许钙,这个过程当中琉,对我们来讲稳,把这八个字想通的时候绵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粹随寞,这是我的第一段话题免。   第二段话题说这个对长安有什么用处记瓶魄?那次在发布会现场有说华维辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候效,一开始我就提出激,第一个扑牡习,这个产品要漂亮弛史怖,你不漂亮的话窘巨菲,什么样的东西都没用眯。因为我们很早的时候就开始在考量睦掂寸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祁芹梗,后来发现不行骂粒,最后我们在大概07残返、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硅矩。因为你还不能提炼出一个高大上挤墟境、抽象讨匿、形而上的东西耪抽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹬,但是每个产品都出得非常艰难肠蓝。这个事这么长期干也是一个问题芳,因此在三年前的时候胯煽扫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了技朴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菠,对于消费者的这种认知介侥嫌,把它抽象化弊,那么这样的话理解了以后效,再把它具体化驼死,特别是在产品蕊苏,也就是设计理念当中一些图形化的东西哆蕉哼,因为如果你不落实到图形化的方面尾我,那就只有形而上没有具像化 叭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朝瘸,图形化和具像化过程当中翅怪坟,这个就出来了唇。   这个出来以后活湿,我觉得对未来长安来说楼撮螺,我们未来在产品设计的过程当中密固械,产品能否做到生命动感智色双旋茶庭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来型?这样的话练痊,实际上说霉硼芥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中创藩,几十次的否决钞痕睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怂,几次或者就十次你把它完成戒脖椿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浚邦递,那么这样的话戳额橙,对于长安汽车的家族化替就尺,我们看了这个车教必尖,看了这种感觉这种情感的体验堆瓤,那就是长安汽车粉癌宽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侣借识,这是一个吨磐。   第二个就是说邯,我们自己在研发制造设计过程当中暑沏钱,这个速度大大下降统搪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舒粕荡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汹陇乱,如何把消费者的体验做到更加的精准觅通铂,更加的接触到痒点胺,这样对长安的影响是极其巨大的伍。   凤凰汽车垢陈陷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗褂哄?   徐留平夏帘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霉染,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帆洪。如果说把它拆分开来赋缮封,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梁,智色双旋更加偏向于设计领域烈促救。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惮土弦,我相信大概许多媒体会想缓希表,生命动感智色双旋怎么落地粗?因此我们就想把智色双旋也说出来翻,不要分开晴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中每叔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呈暗。   凤凰汽车相腾:另外一个是提到的认知方面的感觉咳祷,有没有一个专业的因素捶冷,咱们除了制度之外菏蜜,有没有专业领域的人来负责这件事汝瞳牛?   徐留平烩:我们长安有一个庞大的队伍绅尼虑,首先要把一个汽车造好趴略,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人险,到高管团队弥,到设计团队伐汀插,到制造和研发团队莲输,包括服务团队剧,特别是主要负责的领导人偿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孤横,而仅仅是设计团队的话语拉蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离到港。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢,因此对长安来讲膛呜扰,是既有最高层特别的重视苇掣闲、关注和把握熊社,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓝奇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粟腐,我认为在汽车领域当中是行不通的冬勒捎,当然我们也有具体分工玖。另外也有很多的专业人士完成这个事情价,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葱抢,还有轿车研究的裂咎,也有做SUV研究的谈呢京,同时也有按照职能分的翔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中模菊茂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓防郊甲,如果仅仅是设计团队的意见钉摔伍,肯定会偏离了方向盟算。 凤凰汽车恍诉拒:一把手是指您吗外?   徐留平尾归叙:我是其中之一需。   凤凰汽车箱:长安汽车自主研发的新车袒尼,设计剔、评审花、评定环节您都会参加吗跨拔?   徐留平纬恼:我必须参加对肌,我前面讲这是我的职责磊等,所以我必须参加咸。   凤凰汽车接拢:无人驾驶车呢牧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炊蕉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了车囤颠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产努姬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陷?   徐留平懈:上一次品牌发布会鹃,最新的无人驾驶技术也做了展示魏爆船,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匙微,高速公路的环境相对来说可控性要好肌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堂,难度要更大劳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻璃,我们不仅能在高速公路上做势,而且能够在城区做来奸,这个技术我们已经实现了突破磋。   凤凰汽车赔糕盲:长安无人驾驶技术进行的这么好煞栖,量产会提前吗型跋?   徐留平率绕姑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滩,实际上就是说斥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杉柒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西米脯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氮碴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定如暮。   凤凰汽车实:中美在进行双边的贸易谈判驳尸,这是谈判的内容之一姜盛棘,会涉及到汽车合资企业的放开懊猴醛,可能是一个双向的市场开放的动作写,如果这个谈成了凹,如果这个不再规定50%的上限窘,您觉得对行业有什么影响取炼深,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬,那您觉得首先答不答应完收搂?再有一个多给他股份的话徒蕊,对企业今后的运营会怎么样钙挠?   徐留平蓬桂:我明白你的意思额抗亭,第一我确实还没听到这方面的话题瞪问,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况马队,股比这个事说了很多年滔,我基本的看法有几点累,第一个这是国家层面的战略和政策胁跑,作为企业来说献,我们遵循借俗,国家有什么政策我们遵循什么政策袱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错萍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莱酶,我相信未来的合作会加深淌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虑热韦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题券,而是说理解消费者落,能够洞悉消费者獭,如果股比的溢价挺高伴帆肆、溢价挺低惕,但你产品不能卖出去捎茫昏,那你不能分摊出去成徐廊,如何把蛋糕做大道,这是合资企业要做的一件事瞧恰曹。   凤凰汽车厂锈嘘:如果真开放俩,长安会想着往美国去吗石非信,就像那福特来到这里呢聘翅?   徐留平垂:长安想要去美国是一个公司的战略虏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馅铰险。   凤凰汽车辛龚:长安与福特的合作多吗摧崩腻?   徐留平睬:长安与福特是我们加强合作的方面躬妇,应该讲这种合作的程度奸鹿,不仅仅是合资企业堪羚,从母公司其他层面缕炯铅,包括技术和其他很多方面都在讨论遍屉溯,包括海外市趁堇摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叙截诲,它的能力提高了纪系忌。第二 现在是全球化合作的时代典籍佳,一家公司独立运营力列,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茹陵酒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疟牟。   凤凰汽车伶木滥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甩诫卵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磨贰冬,你还说了过去我们做一个车棉,可能需要很长时间好不容易做下来擒溪,比如逸动蔑损,是很艰难的舍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%练刃檬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资福钳瞥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兼?第二对比韩系受撕、日系琅额,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷,您觉得能不能支撑皆,确实我们的实力也很强速,我们的内功可能修炼到一定程度寿泥匪,我们后面会源源不断推出好的产品伞涛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岛吐丸。   徐留平寡:你讲得非澈瓷好渺笑斜,我觉得这是两个原因导致的扁硅端,第一个就是必然性钮惯莲,自主品牌需要有成长的空间腺谋灸,第二个确实也有机会的原因扳硼乘,恰恰是SUV的市惩!,中国的消费者需要这个东西斤酬悼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抵,反应速度更加快一点似糜男,把这些产品推出确实是满足他们的需要孔呸盛,我觉得是两者共同作用的结果挂瘁。   对于下一步自主品牌来讲捂税立,无论是哪个系裂凤,无论是美系归弟劲、日系囤备、韩系碱、法系桃昧稀,我觉得跟系没有关系播参,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈任猛ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梢圭玖,这是关键捆佃。消费者他肯定是有他的诉求的桃陷,究竟是SUV彻法、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掸,他有他的一种偏好奔隶、喜欢玩俯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颧,这就需要我们作为厂商化莎鲤,你必须要洞察到消费者的需求滤退,实际上要看到他的潜意识是什么东西盆泉洞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来款。为什么我要总结长安汽车的过去呢脓胁愧?实际上是我们自己反问的过程校,就是说在过去当中呻华,为什么逸动会是这样侮理,CS75为什么是这样邻?实际上说背浆,我们当时也没有意识到善篙文,反正当时就是这个样子骇搁,实际上这个过程是一个反求的过程妇檀歉,我们为什么会喜欢这样犁嫌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中收点,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掀,我们把汽车理解为是生命的动感猎竭略,其实是一种生命力的扩张贡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念青藕,而我们长安就应该提供这样的产品彻激授,回过头来展望未来香,我们觉得这也是一个正确的判断授。   凤凰汽车几偏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绍。   徐留平揪完缺:我觉得现在国内研发体系来看蹋闺罐,国家间可能还是有一些参差不齐笛呢,我觉得自主品牌的研发能力和体系姥,进步无疑是非常大的舞,而在很多方面可能与跨国公司有差距脖焚乃,有些方面会比较超前墨芦,因为自主品牌也不是一家恒前,跨国公司也不是一家票,要两者来比很难说内巴揉,但是有一点峰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舱,做好一段时间不容易凑巳竣,这个公司要能够连续做出好产品相秘铣,能够连续向前增长痞闲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫俯链、设计应用彻,在这个公司当中都比较受关注膘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甲鹿录。   凤凰汽车吵埔纳:我想问一下自主品牌的建设诬,随着我们品牌的推出羚,现在汽车品牌进入新的层面奢城,会有不同的路径选择彭泰师,比如长城场紊肝、吉利推出新的车型盛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绦滴搪?长安如何能够胜出驰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌薪写,除了刚才说的两个烧辜,还有互联网造车的未来的合作伙伴孙脾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨传?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掣酪喘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄燎怂?   徐留平魄书:实际上便粗撂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腹,我觉得这是好事褐卤,这说明汽车产业欣欣向荣魂焙,是真正的投入彻宿巧,这是我对汽车产业的理解卑膜鲤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撂静。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闲嘎,例如一个产品到了造型师的时候霜面纽,是一个说法寄列、一个样子眉硕瓦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勘弹,然后到了制造过程当中又是另一个想法秤,到服务过程中又是另一个想法莽圭叫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匪怠,既有高大上的墓堵,也有形而上恼骄瞄、具象的粉,你要把一个公司从时间跨度滴烫,一个一个展现出来漏偏,而从空间的序列当中迁蛙,你要把研发全部都按照这个意义荤,我觉得是很重要的方面疮馆趁。我觉得制造汽车是很复杂的过程娃杉,各个方面的协调鲁朴、综合赡啃、修正勾醚穆、打磨需要太多的时间邢,我觉得这是一方面晒卧猜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摔,同时也是我们总结过去体会出来的弦客,它是由内而外的吹。可能我们过去没有意识到这个话题讽,我们现在总结出来存晚,然后下一步能够指导各个方面峭前档,每个部门都很容易做事情菜痕塘。   第二个问题你讲到造车椽楷,我们开的会太多了郸,失败的太多了惶,沮丧也有很多惧泄,基本充满笑意也就一次长庞藉,前面基本上是批评朵、检讨翻龚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炯,不高大上悔淑。至于说现在很多企业开始造车犁挤经,我觉得这是一个充满魅力的行当味菜,很多人都愿意去做陶勾撇。   凤凰汽车锹嗡伸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趟设禾? 徐留平舶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面类化,会选择相适应的地方戏侍。   凤凰汽车靠然:就刚才的问题我问一下菲敢报,刚才您提到和新创的互联网的合作牡裤乘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔激、蔚来也有合作街汐壳,您觉得长安在未来在互联网里面的话滤拔,更倾向于是一种怎样的合作腐四?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桥汕窜,您是怎么看的膏侧?   徐留平栖氯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腹,从长安的情况来看壕,我们认为哪个方式都挺好的狼,现在是合作型的卤俯绥,是你可以自己干辩铝,也可以合作干体,也可以自己加合作干疗咕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侮沫。   凤凰汽车吠补袄:我们打比喻虾斤剁,37度是正常的温度巍,您觉得新能源行业借孤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放褂,您觉得温度是多少疏?   徐留平睛酵勘:您觉得高了低了崩?   凤凰汽车薯:之前有人认为这是疯狂的阶段吉冕。   徐留平抨:我对一个产业的衡量依据是净卯徊,在目前这种全球的经济运营模式下宿蚕靖,凡是有金矿的地方灯,都会有若干的人去挖掘它懊,目前我觉得新能源就属于这个阶段史筛喀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够地峨,应该更加得进入逝,因为从目前的情况来看烈日饭,汽车产品当中饭棋焙,一个很重要的领域就是电池埔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腐透,没有这种资本度、技术拓蝗伟、人员的这种投入厘监,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稳。   凤凰汽车些测:那就是说您觉得温度还不够吗馈挡?   徐留平情:我觉得还可以陌哄,但是我不太同意的就是产能苍双,如果说你的产品技术不太优秀摆控,你建那么多产能就是有点糊涂怀识玩。   凤凰汽车屋:很多其实可以通过改造现有的产能贤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舶,从这个角度来讲讥须,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驳尾剑?   徐留平谜:从整车厂的角度我们希望成本低一点童,选择利益大的盆储。   凤凰汽车揩胜讥:所以您不担心过剩吗姥萌?   徐留平淖:我不太担心这个问题厢,我觉得电池还处于不确定的阶段爱没枢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磁。   凤凰汽车荆害:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兢琶,不管是设计师还是CEO等等勺棚胃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代微笛瓮?当然那些设计师很多是主管的毯垛鸿,老外有管经营的有管品牌狸糙刑,主要还是在设计和技术的领域匡覆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的供夸?第二个是国有体制的问题黎胜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斤半缓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仿递,也在高薪吸引高管人才酷,您是如何留住我们的人才瓮标,关于体制之上膳、体制制约的问题博递,我们怎么解决阶居级?   徐留平锣举歧:现在是全球化时代俩珐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泊嫁梧,我们最早的时候是四无掣鞘,没钱矛忱耿、没人十松省、没能力草伯、没地位漠权镶,到现阶段来讲很规裂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伟,这都是一种非常正常的行为冀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢童儡薯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槐徐,如果对中国的消费者不能够带动链,那肯定不行茂惦,我觉得这是一个靖插,无论你是洋务运动还是什么运动咳奶妈,核心是对消费者要动起来霞梧达,这是一个颗膘级。   第二个关于体制的话题稀叹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掇恫,这个方面我觉得不能讳言颗擅。目前来看输朔,对长安不是特别明显燃,因为长安是属于南方集团旗下子公司侯,从南方集团来说蹋艾,在这个领域当中宫锣说,也在他的职权范围之内做了一些调整把寝佰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享派。   凤凰汽车功:如何看待这个机制肺汰非?   徐留平川穿:从国家层面来说部秸钞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冯篙。   凤凰汽车项即回:你们审批会很困难是吗虽晨席?   徐留平枪科祟:我觉得会快艘淖,另外一个我觉得汽车集团效添衡,也许给你量化很多股份但,但是最后你没有创造价值惺寄聪,给你1股恰耽,1×0的时候不还是0吗煞撩嫁?汽车的成长凶体、成熟或者盈利是一个艰难的过程凸椿呐。 凤凰汽车逃身朵:十三五计划像长安汽车整体的销量丰虑舵、利润和研发能力以及目标有没有剧狈?   徐留平潜尚葡:非常有缆抗,我们愿景2025湃,我们做10年的规划导芹,在这个当中我们相对来说做得比较保守穿,为什么说保守呢甜漠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当放蟹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念患撇。   凤凰汽车厢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的册提阂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强物?   徐留平俄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稗涂,在技术和平台方面都在加强合作膏韩,至于说未来它要怎么样鸡校,我现在还不太好评价这件事度。   凤凰汽车画翔伞:徐总问一下国际市场的战略辣,我知道去年车展的时候讥沙朴,长安说往海外拓展的重点是伊朗百伤干、印度獭溪、俄罗斯这样新兴市掣隆,有明显增长潜力的市陈薏恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢逆,比如在墨西哥河肃箩,对长安而言蚀闯泰,自主研发这么好接冒剃,又长期和国外品牌进行合作斧佛衬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国排兜、欧洲的市陈凇?   徐留平半咖厩:在我们十年规划中就有蹈柒碌,去年讲的时候就是当下正在做的内容剧歌赋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的突琴,就是要稳扎稳打讣伤归,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎,因为一支队伍最重要的是信心技谴膏。   凤凰汽车吼:国内很多品牌都盯住印度这个市澄呐搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争伞膳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗理?优势在哪儿城崩酮?   徐留平剿稼睦:对于海外市场我的理解是要扎下根去锨咀,不是简单地把你的产品卖出去贬标,是你能够充分地利用本地的资源期既,包括人力资源和其他的技术能力洼皇局,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的傅酶本,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伶,促进本地人的水平的提高亩弛,那么同时在这个过程当中就,把公司的产品技术涵盖进去沸硷,我觉得这样才能走得远虚。   凤凰汽车集菊:长安最近一套体系出来了斑浓,有没有可能往更高的一段发展读层?   徐留平坡锹新:从长安来讲热扑,我们目前的战略看亨弟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迹分,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桃誊,这是我们能够奉献消费者更多的东西范滥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒋立,但最终要落实到产品上瓦,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱呈你,未来剂,长安汽车会加快产品推进的速度沙赫茹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神额革。   凤凰汽车渺:欧尚也在这里面吗兜炭?   徐留平箍光:欧尚不在蹦。   凤凰汽车善:东风已经有PSA很多股份咕沧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睹赐?   徐留平滴捷:目前我没有听到有任何影响刀蔫埃,在实际工作中我们也没有感觉到躺得。   凤凰汽车顽芯沪:理念发布会徐总是骑着马出来的苔楼史,当时媒体圈特别关注拾兴涛,都刷爆了朋友圈驮穗钒,虽然我不在现称恕,我不知道有没有特别的意义凶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擦惺凳,当时的考虑是什么奖?   徐留平姑拦魂:两个考虑糕,一个是我把马和车作为比较崩,你要说一件事拌朴洛,一大堆结构化的语言没有必要铂,我觉得既然是长安汽车囊露佬,我们叫做生命动感羔敌、智色双旋骸铺撕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贾,如果不这样做也没法让人尖叫尝散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泄媒淌,上海车展首日培酒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻嗑樗獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拦危,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芯筏,12年增长了120倍秃示。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访葛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咐匡得。   受访人嘘喷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拼。以下为问答实录海:   凤凰汽车鹅镰舜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辜烽绒?   雷德?比格兰德粳嘉殴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膏痢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年石腊,这款车在中国市场的反响非忱臧眩好刺胎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA趁虐,同时拥有强大的引擎唤,提供强劲的动力与性能懒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袜票板。所以痘溅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韦。   凤凰汽车蚕察: 在没有设立经销商的地区瘫,玛莎拉蒂如何抓住市澈ジ凇?   雷德?比格兰德钦赎: 我们首先还是会增加销售网络痘擎桃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点博挨伟,计划在今年年底扩展到75个吮。   我们还在天猫开设了旗舰店丝缄轻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空癸缝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怠希方,大部分来自没有授权经销商的地区咆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多水,鉴赏力越来越高扔飘。针对这些人群嘶,我们还组织很多不同的客户体验活动参,如海外试驾庙坟泡,以及互联网方面的创新涣,如网络平台的直播疏础。此外负,我们也有不同的金融政策鲍太纫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炔苯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虾扰漏。   凤凰汽车阜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯,给汽车销售渠道带来一些变化赴晒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新定?   雷德?比格兰德病: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弓告,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品商,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毫抽伦,而是要提供独特的生活方式体验借让。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待小,不止在中国丹,在全球市场都是这样蝗蛇。2016年闻彩摧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敲朴,这个主要还是产品优势带来的排翱。新的政策出台以后淀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肉七,不过最终的销售成绩还是由产品决定咀房。   关于新的法规限荒,我们现在也正在研究当中抡蓬耙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定势,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隧。此外奢诵,我们在中国有非沉啬遥好的经销商关系稗酒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伸佩捣。我们开设的天猫旗舰店韭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式透娠:客户在天猫下定单搓奥缔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务签拌扭。所以臂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酶截镭。   我们的很多客户最在意的并不是价格磨,而是优质的服务与体验拌,这正是玛莎拉蒂的优势所在顿亮。   凤凰汽车去溃垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殴,有没有什么新的产品推广翰沏昧?   雷德?比格兰德蛾浑券: 关于新产品另,现在还不是宣布的时候骂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浮,等到新产品发布时我们再提供更多信息撕瓦。   凤凰汽车商: 作为中国消费者熟悉的豪华车懈司啡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲍乌杠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遁娜。对于玛莎拉蒂来说潜,未来在中国市场的前景怎么看擦搬?理由是什么铅胁?   雷德?比格兰德浅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况携骸市,5年前湍,我们在全球的销量大概是6,500台详,而2016年达到了42,100台哄馁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凄舰际,所以我们的增长一直是持续的率。也因此芭绰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伺獭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丰荤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阮,这就是玛莎拉蒂的优势琅按口。所以膝恍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衅谈顿。   另外辰孔们,玛莎拉蒂的车主非常年轻吉间,尤其是在中国市车佬鬯邸,车主的平均年龄只有30多岁溉,他们追求具有独特风格与气质的产品孪胸冬,来表达自己的个性与品味小。   凤凰汽车浅鞘: 现在汽车技术日新月异蹿垛份,尤其是新能源派式八、共享衅琴革、智能驾驶方面娃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划类村掳?   雷德?比格兰德非: 在新技术方面弗方罕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淑磐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莲。我们并不追求生产最快的汽车歇诡玻,而是要提供包括技术较、性能揉、动力鼻廓鹃、驾驶体验等方面在内的最佳组合酗巩。   针对自动驾驶撵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楞吧泪,帮助驾驶员减轻疲劳悄,降低操作难度斤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冉观溉,包括独特的声浪麻、澎湃的性能笨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统獭,这是玛莎拉蒂所追求的戈擦。   关于未来对新技术的规划乐卞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求委,比如减少温室气体排放喘剔,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟伺孤。此外淘乓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痢可操,如苹果CarPlay和Android Auto沦钒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统联逼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匹。   凤凰汽车坎尸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赡磁,怎么适应黄剑?   雷德?比格兰德娇掠: 针对年轻人群瘸,我们采用的方式不是改变自己葡目,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓮蔚。比如在中国显,车主平均年龄非常年轻彩孟检,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琴拆,便是一位年轻的中国女性秽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表海寄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史两,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汞搅抱,包括法拉利生产的强劲发动机徽晴、独特的引擎咆哮声沪痹、奢华优雅的外观与内饰目哇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神察程,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势付逢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焚菲吮。   凤凰汽车崩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘿袱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歼,有没有针对用户画像做调整磕?刚才强调坚守自己的DNA和理念倡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞘垦苍?   雷德?比格兰德顿齐词: 在中国坟狄砰,我们不断渗透到三四线城市筷粕惨,但是目的是一致的筋测堪,就是要吸引更多年轻客户雹。但不管在中国乃至全球的哪个城市拟分吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湿、激动人心的声浪封裳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垛葛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刺。   在设计经销商的时候氏掇,玛莎拉蒂也不是随意为之袭锯爱,而是按照需求进行规划灭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫂婚返,首发售罄的100辆SUV中愧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骇。因此薯戒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雌角卫。同时鹅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品观罕酱,客户需要一整套的优质服务尚陛抬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泥苛怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡丢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上貌些委,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扛孤檀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述燃昧。   提问巳吩奋:您的新角色到底是什么样的笛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上添?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妹扰?   Alfonso Albaisa虏轰纫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碱,跟所有的设计相关的工作腻欺磁,都是由我负责拟鹿。之前我100%的时间放在英菲尼迪美波,现在会分30%的时间来华都,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年焦箍。现在大家看到的一些车型哼蒙堵,可能是一些原来的车型起,我们现在的工作躬肃,也是快马加鞭舷棺岁,希望能不断的改进马闲、提升现有的设计狮散胶。   提问纺埃窗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么请离览?如何看待他推动品牌前进时的作用附碑啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仟汇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏耗,我们会共同合作逆签酚,不断进行我们设计的演化拿脆慨。其实我到7月份才会正式上任痉垄舶,我现在猜测或确定未来的设计理念枚疏详,还有点为时过早麻脑醇。   我们知道绍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阿、非常大胆前卫的悉,我们的这种设计是一个不断演进的过程吗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改午聚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲤袱腾。   卡里姆跟我有很多类似的地方墟扮锈。比如盖熔,我们都是艺术家出身十,非常喜欢设计慷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汗配起,并将其以各种形式发挥出来兴谩。   提问经读:我有两个产品方面的问题驮僻颧。首先煽莆,这个概念车非常漂亮操魏,它背后的设计灵感有哪些谷?   Alfonso Albaisa铂:秉承“冲突美学”设计精髓赫该,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素太煽笔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旧。基本上就像艺术一样矩,包括缝针淬晦瀑、包裹感瓢蜡类,还有使用的木质捣,都是非趁颐槌铮好的手工工艺梆辟。这是一种感性和理性的结合烫,还有一些肌肉感极强的车身线条拼。   提问硼棵秀:这款车未来的定位较悸、消费人群是怎样的微?   Alfonso Albaisa豹:一般都是比较年轻的家庭巢径堂,想要非吵宽敞挠、具有运动风格的车型南翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清旁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奸赴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容列弹泛。   在发展新常态下霓纬锑,消费动力开始向下线市场转移涉蠕。同时铆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挟手咖。由此亲版缎,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒靡浑。而对于汽车行业糠箔佰,消费升级利好之外联赂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇却抡期。如何撬动县域这一重要市郴谷俊?   胡绪雷表示夏龄丝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辞,帮助县域出租车进行升级改革楔。县域交通的数据化憨峡、智能化发展董鹃,有助于未来网约车的下沉渗透亲固澄。县城消费能力相对较低寺侠赌,在出租车领域引进大数据之后饶抽娜,未来再进一步升级到网约车谦。   据胡绪雷透露日随,首汽将在县域布局三块业务汀四:长租车胜惶、网约车(出租车)瓮伶俯、分时租赁泛怒萍。分时租赁是纯新能源车匣穆荆,未来分时租赁或是对公务用车的补充摹,它是纯电动械惹,不用长时间租客坡,可以通过APP来完成桨。目前叹透裙,在北京有1000多辆车土单,150多个点位局途,这种模式可以逐步复制到一些县域城市背,对公务车改革会有一些帮助枯仑咯。   胡绪雷认为污,网约车行为是偏汽车前市场的角色憨巩膘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式体。第二哺勺骸,在居民习惯了这种消费行为之后歉坊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用类,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钮欣。   当日绣噬,首汽约车作为新生力量两爸耙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔膏祈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼据虽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示双楞,渠道下沉要根据市场来判断射,服务要根据需求一直不断地跟进杏楔无。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞠,比如说对经济的支撑疥淌送,对政策的拉动陡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用九。近几年盲,一汽吉林产品在县域销量比较高牢摄,对县域市场的期待也非常高粱。从目前产品结构来看摹,产品消费比重70%在县域番便,30%在一锈、二苍、三线市场堪辩题。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缄微,外观棺吵、配置将迪氢、价值都迎合了县域市场的需求通晃。   从流通环节上来看哇祷,县域市场做的非掣嗨衣撸好科,没有什么瓶颈因素等。一汽吉林也努力在渠道建设吝诫、服务跟进等方面做成长和改善布碱。同时宋长欣也提出了一个想法担盼,“县域对自主品牌在公务车浪、公务员购车方面是否有政策倾斜还抢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洞曝报,这是我们车企的想法揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碧敛辑,要根据市场来判断微桥镶。目前般,县域之间的差距非常大缝遣,包括现在推行的3G服务哥抡秆,在那些无法设定固定站点的地方量,推出了3G巡航服务拣链。服务是永无止境的工作郝倦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤阔僳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日变帘崇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练羌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肌晶兰,新能源汽车推广比较看好北把、上脯孤、广限行枪矢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侧并齿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萝眯。尽管都看好电动汽车的发展趋势空,但做好市场并不是一件易事墓。   目前比较看好两个市橙慵ā,一个是北垮旗叼、上堂蹭、广限行叹扣、限购市辰恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄⑾睢,这个市场的发展速度很快朴。例如河南慕丁妒、山东寥、西北区域铺纫搅,大量没有牌照的低速电动车两绩,在政策方面仍处于灰色地带镰概歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滔悸,在国家和地方补贴的支持下婆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抵抬马,在农村市场届、县乡市场得到了非趁腥蠢眩好的认可糠城八。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仕谦,县城市场的消费者的房屋空间大掏,有充足的空间停发车辆涧,拥有较好的充电便利性黔。其次行驶距离不长菜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求板送。另外吓通,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盼湃俺,因为小车型成本低抠没堡。   赵智刚表示搁佰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展活提级。河南地区辛烤截,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潦,在替代当的出租车轨赴、公务车方面取得了不错的效果惯。同时飞惊莲,也在积极跟海南政府合作瞪醒,投放了一部分公共用车扁通厕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匿,比如是文昌罐骑夕、万宁豢、琼海等县级市嘲,未来将在海南全面推进秆咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸蹦毁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗藉沦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点囱辰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垮惺。会上顽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沫袱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钡府蕾,是参与全球竞争技味胯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卤。”   在当日的论坛上盟朔骆,郑刚发表主题演讲古。在他看来裳挝,打造世界级新能源汽车的品牌谩史嚷,最核心的是独特性磐、差异性绵,是比较节能优势妨模,浮出水面的是视觉黄、是LOGO烯凯纪、是VI底卡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吠妨,其中成本优势是最重要的组成部分门。   早在110年前箱垛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埂胶畅:蒸汽驱动车传、电驱动车和燃油驱动车奖芜贯。然而骚趣,在后来发展中联彤遣,电动车败给了汽油车庐。这是什么原因造成的督钵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及内柔踏。亨利·福特发明了流水线生产泻扰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狭,成本大幅度地下降固遁输,售价拉低到850美金嵌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车人德呜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间献净蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拎咳廓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掠唉。100多年的历史多次证明了这一点钮痘隶。” 郑刚说痰。   在反思自身发展时伍徐,郑刚透露肩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搜赴琼,规模在迅速的增长搓豌,但很遗憾并没有带来显著的诞、大幅度的成本的降低懦。   为此皖够牌,郑刚提出痊,在推广和普及新能源汽车的同时香供,光靠技术进步还远远不够镜税,更加要注重牌翁、培育成本领先的优势境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本董描,是参与全球竞争橙瓜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娜悉。   他建议颊,对新能源汽车未来的产业政策泛权俄、行业标准澳票、行业监管等钠臂朽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碘淡,这样才能培育出行业的龙头企业氢。   如何通过提高规模藉卞导、优化设计杠疟、优化政策和制度创新豹葱宽?郑刚说鞋蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舶、交易成本和政策成本壕,来打造企业的综合成本能力和优势券,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薯。这还需要企业和政府共同携手村,不忘初心虹房深,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臂染么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮彼:韩大为" "  魏建军多次提到南查扣,我们的确有很多故事活仿秆,但是他们没有写得很好吾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖董勘罗?魏建军直言不讳地说巴菩烘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扭。   囤地赚翻亭查太、离开保定艇垢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谋,且莫名其妙沤,或者无中生有的传言所困扰冀颂墨,最好的纾解方法是什么弯烈傲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钉嗜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灿缚,魏建军雀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坏,与部分汽车媒体交流硕队鞘。以一身轻便的牛仔装""示人""痘,魏建军笑着说痛帮洞,是在同事的建议下才穿出来的弘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凛,魏建军坦言妥抄弟,的确压力很大活,也很难受煤,“有时甚至想哭”翅量堪。他说铣喀,我本人就是保定人侯,能不希望自己的家乡更好么尉?当然茄李,我们只有把自己的产品做得更好堪。    诚如魏建军所言罕模潦,近期可疮卿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棚旦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诲,来自媒体的反馈好评如潮湃味。有作者甚至设问病藉浮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凶歼,否则也怕媒体老师太忙”鲜士,长城汽车一位公关人士插话道墩。    10日下午的WEY首度试乘试驾埔廷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亩呻,有同行在现场就说胁挤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车板舅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型台,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仑掠。    动力配置上崇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憨髓辛,最大功率达172千瓦森岛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器继,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屋袖堆,VV7s几乎没有发飘的感觉破森冠,而车内噪音也得到较好的抑制女戚方。“我们在整车NVH方面做了很大努力惧敞,也取得了一定的平衡”教,魏建军说保咎。   VV7S    在交流中飞敝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸵牡揽,大谈搔净径、特谈所谓“轻奢”肯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畅彻井,咬住“聚焦”二字不松口班悍茨。而是多次征询媒体试车时的感受从舍,并逐一分析柬绣去、解答媒体所发现的问题空扁。整个交流过程即,他都态度诚恳设乌,即使是谈到一些尖锐的问题汀,也并不辩解撵伴。他甚至非常谦逊地自问自答某梨寂,人为什么会失败藕?尤其是一些有着巨大成功的人扇患。因为以往的成功哄监趁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逞尸,就很容易让自己失败门搐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贺请,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淘帆康,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迸徒。他认为谓辅坑,好的产品本身就是故事确,而WEY就是要做最好的产品宏牡坡。此次轮穆,魏建军多次提到燎含千,我们的确有很多故事要讲梳戮室,但是他们没有写得很好床瞄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侨官,所以桑,我在让他们重写涸。魏建军笑着说澜厦,把一桌人也给逗乐了撑项观。    在媒体谈到其他竞品时甩倪胎,魏建军都给与很高的评价行柒。不过最终还是认为自家的产品担岗瑟:底盘更扎实踩,操控性更好衡餐涛,“因为我自己就好‘玩儿车’”惨,所以对他们(研发人员)的要求也更高绒遣。   VV7S    据悉缴替徐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碍,预计售价在15万-20万元区间富狙跨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点境,他思考了一下才说辛幻,它的配置太丰富了单维拿,在相同的价位空间拍觅,“肯定没有比它更多催、更好的”诡募阔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虫干写?魏建军更是直言不讳地说憾百,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦秸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中华成,一位来自上海的资深试驾教官说被硅经,之前很少接触自主品牌汽车救,这次也是第一次来到保定缆,第一次来到长城龋烂掀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挖去。期间涂交习,有一位同行说坷羌尸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好螺挎镭?或许这才是魏建军的真正用意吧惧壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   陆逸表示休纷辅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挥社,因为正处于发展的爬坡期虐皆陈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说困屉丰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化咆诫勾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔷,雷新透露涉澳琶,上海车展期间怕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逢弊梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姓,陆逸明确表示沛锑身,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惧,因为正处于发展的爬坡期冷汾捷。关于国产化的工作肠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奉挥,未来将坚持不懈的进行国产化工作驼挥策,而且要深度国产化痛戚啤。    日前赶道,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放榷扳。活动后采隶洁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访门店防,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应路搐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吐酶鸿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆观全杀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骚,超过23万辆仓。今年第一季度敞烧,英菲尼迪在华销量破万辆歼兽请,同比增长4%皇,而其全球累计销量达到67367辆瓢喜,同比增幅为18%肯。无论是在英菲尼迪全球体系中稻经猴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中查韩狗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毕轻。在不少业内人士看来克,从去年4月以来德,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞另伶。    对此烈盆,陆逸强调挠迹,目前英菲尼迪的销量很正常栓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚎郎甲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年车,还处在爬坡期码凛。他还说背,所有的汽车品牌进入中国后势衅卸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佬拇锰、运作能力提升及投资力度加强汕搪,会迎来一到两个爆发期剿。    事实上淘胯尚,从2014年开始豁图枚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后据昏,就迎来一个销量增长的“爆发期”掇偿:2014年菩,英菲尼迪在华销量超过3万辆绣,同比大幅增长75.6%迸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年城显,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邓济,同比增长33.8%疏镜土。    不过台酣,步入2016年谢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期美。当年4月初和亨瓤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腻露拢,刚好满一年枫。在过去的一年里坝溅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槽疚。陆逸坦言维檬掇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奠,以便更好地认清我们是谁灿,我们的未来在哪里胜敢赎,我们应该做什么堕。”    在陆逸看来啃寿啃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柏,今年是进入中国的第十年戒偶冷。所以作为一个年轻的品牌恐骡沧,这本身就是一件很有挑战的事情究蓝钨。他还表示舅涂尉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黑铂,是更聚焦的一种进化怒蹈。因为市场环境在变化柔,消费者的需求在变化田,我们也要根据变化不断的调整蹦委江、创新旧挟、挑战自我刹娥提。”他说啸抬本,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来环新文,就提出了‘挑战者’品牌战略忌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过美,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺擒,品牌口号必须得落地槐湃将。”陆逸表示抗仙峨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发四静宫,聚焦目标客户群途,让产品与目标消费人群建立联接陀篇、产生共鸣弹澄。    陆逸对中国经济网记者表示搞潘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说享,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储,而且要深度国产化拴。”他说朵茫,中国是全球最大的汽车市乘洹,同时也是很特殊的汽车市潮病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绕屎,就要真正的了解客户幂匙厢,扎根于客户颇缝、扎根于市晨拷环,这就必须深度国产化趣。据雷新透露杆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹬苫撅。    但是麓,从2014年底国产以来擅,英菲尼迪只推出了两款国产车型丹挠甲:Q50L和QX50镀嚏。对此锣敝旗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑女。陆逸表示坟,“关于产品线布局的问题导沸公,英菲尼迪有一个长线的规划韦。”    陆逸介绍说炊椒败,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隋,规划内容包含平台规划奇腺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拷订达。他还说祈适,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锌,我们的目标是通过完整的产品规划武嗽赫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朔。”    谈及国产化在今年的推进程度深滇,陆逸表示驰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沤。”雷新进一步透露脊,上海车展期间稻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时獭凤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌捎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揭剑须,通过销售Urus瓮谜,兰博基尼总体销售量会翻一番棘狭疤,突破7000辆大关但。    在更遥远的将来臣,很难说会不会有纯粹的电动车茸。这是因为蓄电池非常重吧寄突,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诵港邢。自大众集团和奥迪公司接手后星,兰博基尼得到积极敝畅、稳健的发展榷栓。日前颗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狠蓟氏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疯,商务部主管Federico Foschini修皋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘘:并入奥迪公司之后碾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叙答?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疯捶?    答吻:2016年锹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岛。奥迪公司和大众集团接管之后贸鄙损,对兰博基尼进行了很多投资册骆并,让公司发生了非常大的变化人夺。此外罐锑呸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敲文。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噶,如果没有这些投资墩覆,就完全没办法实现这个计划琶脓菲。所以拦靖,兰博基尼公司从中受益良多魏。可以说怀贸,如果没有被接管柯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撂吕赦。    问北班孩:在您的介绍中孤耐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谁录缉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驮祥?Urus投产以后愁铅,重点会不会向中国市场倾斜料合?    答卉:目前巢捻突,兰博基尼公司只有两个车型系列路险匠:一个是搭载12缸发动机的Aventador库桑搏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搅逻察。因为各种原因阔桓村,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祭扯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肋。2016年饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓜魔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%储阮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妊颈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绊舍。2016年沉挨腊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朗虾。新产品会在2018年投放袖观,到2019年短,通过销售Urus我,兰博基尼总体销售量会翻一番计妙,突破7000辆大关达。在中国市场上惭控晌,SUV是非常重要的产品锰霉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薯。    我想强调的是库,在中国超跑车市撤俚鹣臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端儒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币污,Huracán大概在300万到350万人民币景假,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫁。    问势:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昏揪猴?    答滴:目前吠魂,兰博基尼在中国有15个经销商陡。到2020年圭瞳菩,我们希望经销商数量能增加到20到25个暗番瞄。当然茬沏,通过Urus的投放汤哄私,在华销售量会增加肩秀,服务涵盖的区域也要明显的扩大垛羡撩。    问膊玖:如您所说隶拴桥,兰博基尼在中国有15个营销网点孔,去年销售了151辆(车)吻词溉。我们简单的推算一下贿,平均一个营销网点一年卖10辆车拢施。那么墓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹿?在新的超豪华SUV到来之前发,是否有改善他们运营能力的要求呢浚掇绊?    答博情:是的蓟翔,会明显提高经销商的运营能力叉媒,新Urus也会变成一个破局者孙。虽然现状如您推算迸骇废,但是在Urus投放之后错醋萄,大概2019年或2020年揣擂克,经销商的数量会增长绞房膊,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘟蔑迸,整个业务会明显的扩大敬课警,售后服务也会明显提高苦驾告。而且由于SUV使用的频率比较高甜林,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绊聪呵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陵乒。    问娥虾手:兰博基尼车型比较少读,所以每一款新推出的产品都极度重要司纺。现在的汽车行业发生了一些改变粱蔚蟹,比如智能化领峡暑、电动化钉潭。那么绰,兰博基尼在研发产品时汕纷誊,会不会受到这种趋势的影响俊硼?    答疽缸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桑戈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醇,更多的是代表了一种感情钙协。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绢锣,采用V12的自然吸气发动机吻哭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验授。    这是兰博基尼最核心的销售主张丸仓。未来互缎使,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协面觅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豁,甚至会超过前款车型酬呛。而出台Urus产品时则会有一些变化疆雇,它将采用涡轮增压V8发动机甭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辈挪绣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾。但是粗亢,不管从产品定位氓,还是感情诉求方面来说宿舍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毋酬炉。在更遥远的将来韭席戮,很难说会不会有纯粹的电动车绅剑捷。这是因为蓄电池非常重疙伞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顺衡,可能未来技术上会实现新的进步嫌,那时我们也得重新考虑这个问题藩。    前些天瞄删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寺滤赎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录日艰,其V10的发动机再一次提高了功率帛蔑。当然掣钾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僵。通过技术创新以及功率的提升酬悼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掂磋屠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赂敌。在预销售的阶段畴堑屡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来损。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妊泰嗓,能够击中客户的心理需求酷。    被访人别禄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烂闲。1998年到2007年鹊剐必,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偷,负责兰博基尼产品工作;2015年炽涪掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员标评些,负责销售及市场营销来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赋粳,中国是世界产氢大国才髓跋,制氢设备拍碱、储输设备垂联嗜、制造技术等条件不错磕揣,具备发展氢能的基础侩冈吕。从环笨梗和能效等方面考虑钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展点苍冉。    周奕丰谈到纳菱牧,中国目前主要依赖化石能源构剑欣,对环境污染严重獭汗翱。氢能源因来源广泛使彩豆、燃烧热值高矛、清洁无污染和适用范围广等优点兜娥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胳窖墓,目前看乳椒,中国氢能利用的研究相对碎片化茶童,与国际先进技术相比还有差距玲楞,没有形成产业化厘欢荡、规模化发展墓透奔。中国应迎头赶上旗,卡位世界前沿极。    他还提到陶沸怖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一维,提出实现大规模坊崩、低成本氢气的制取泪、存储点土、运输精、应用一体化的战略目标体。这非常重要腐,未来需要各方协力馆驳,加大投入荷戈思,推动相关产业进一步发展氛蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表萌才,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撬轨珊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措担酵。    他谈到捍杜靛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叹航,各方需要引导资金更好地支持实体经济缝骡,促进金融资本流向实业变瓜梢,真正促进经济稳步发展朝翟,夯实经济发展基础茫。这既是稳增长马及、调结构的需要霞人,也是抑泡沫疤袭哀、防风险的举措太,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动山腹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力间嘛靛。    周奕丰最后介绍忙豌泄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下难虾,也在不断创新突破倦,寻求产业升级褂。公司主动发挥自身产业链皆帽、区域及成本优势巧刮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廉绩、旅游景区讲瘸戒、汽车营宿地泡、农家乐紊瓮、家庭菜园等不断扩展外鳞窟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趟,以多种方式在国内推广土壤修复董挂釜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝弦啥:李芳" "   国外媒体报道怪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示础甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荣。 李彦宏    李彦宏表示襄价漓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幢。尽管有一些技术问题需要克服盲冷燃,但它仍然有望达到目标士甸骚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顾瀑农,前微软AI专家陆奇任首席运营官竭,负责大量投资的自驾车业务部门僧荡。 百度自驾车    李彦宏表示醋,我们很可能与传统汽车制造商合作壳,而不是孤军奋战迹娠,目前还没有制定出这项技术的商业计划疗氦苔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垢。我们将竭尽全力实现这一目标提告,收入和利润是其次的考虑币七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂剔猴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筹彤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泞,共享经济还将怎样改变生活撮阀卉?   三年前靛,基于对共享经济的热忱壬编,清华学霸张丙军创立PP租车椽桓,开启了汽车共享事业;三年后靶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戊弊,成为汽车共享领域的领头羊懊瓢绥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卤偷难,3月7日陈讲,张丙军开启了共享有车生活的新征程枯递。   3月7日蚂吻,在几百万用户的共同关注下拧加料,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侯恫输。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柿霞篙,也是张丙军重新定义有车生活慈樊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陈郡。   从PP1.0到PP2.0时代慌隧磊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤泼、一个符号或一个名称那么简单莎,它是企业创造持续价值的支撑垢。若没有十足的理由触,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓权凉。将PP租车更名为START东,是源于怎样的考虑顶论表?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舷平钨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挫被。   “三年前靛宦抗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炊垢耗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惜。由于便宜便利辫品匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醒。”这个阶段俩稍,他称之为PP1.0时代练痕兽。   经过三年的发展管交霜,PP租车推崇拥有而不占有卧济、盘活社会闲置资源的共享方式炉侍,逐渐建立起以车为媒介琼喂昏,重新定义有车生活的2.0时代弟落。“START不是买车沫,不是租车笑立拭,是共享有车甸。这是年轻的人群舰、爱车的人群权脐,最向往退、最有潮流的有车生活方式擒盗炮。”张丙军说烫裸搐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矩鸥朴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勃贫。同时钨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坟,让每一个用户体验到最真实扭、丰富汗纶、有趣的共享有车生活苟。”   START代表着新品类谐烦痛、更丰富的选择司涸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下管睫挂,相较于神州租车拦旗氏、滴滴租车等传统租车公司憋噶羚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娩?   张丙军认为坟,START的核心竞争力主要体现在三个方面窜鼻。   其一挨书念,PP从1.0进入2.0时代巴欣,新品牌START更具有张力类吠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糜股酶,START重新定义了有车生活潦,开启了全新的“共享有车品类奋碱。”   其二别筹渤,为实现共享有车的多样化选择猎臼,除常见的家用轿车外肯,START将主推个性化的用车体验拭褐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窘,如保时捷911讼兴弊、特斯拉夏寇、大黄蜂鼓、牧马人等等瓶燎獭。此外陈寿,用户无需承担高额买车款和养车成本枢,性价比更高宛浚。   其三董赴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肪霖,以及更完善的用户信用等级粪欣。这也是平台长期价值实现的核心舵谐靖。” 张丙军介绍剧冗季,START共享有车生活平台为使车主放心共享澄舵惊,平台推出了一亿元车主保障金鞋,严格的交易信用体系心翱,确保车主爱车无风险;对于车友蛙芥,START还与多家大型保险公司合作懊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粕,为用户提供更具信任的服务计善啥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喇挽为,我们的目标是醛覆刀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来禄限。”按照张丙军的预测玩,中国自驾用车需求量巨大拜劝,而现实矛盾是狭匪订,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车响墩凶,不允许每人买一辆车满足自驾需求喝响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量念秀患,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痕。   此外壕,他认为势嘉,随着消费持续升级傻唯豢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冯蜂。“感受丰富车型带来的不同生活体验泪惫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寝、丰富趁觅逼、有趣的生活方式厢去,让有车生活更加精彩狼蜗。”   张丙军表示稀疮很,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炔羚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悼牧岸。START盘,梦想才刚刚开始婪淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇静兢:李芳 版权作品放句此,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗泛,严禁转载彭隧,违者将被追究法律责任庇怪恫。 获取授权" "   今年全国两会上吗酷枚,董明珠在接受记者访问时说夯:“只要你敢想党睛,比如以前谁会想到人能上天菜,如果我们不去创造纲,人能上天吗田搐?你不敢想常嗅蜡,你不敢去试验冠饭,你永远不可能做好皮朴棚。”    过去的2016熟,伴随董明珠的葡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戈:格力全员加薪1000元交垛挺、格力的员工房纬、以及格力的手机……对于这一切储魔痞,董明珠并不过多在意卵微当,她说谷烩,自己最关心的还是“掌握核心科技”冗豪。在今年全国两会屉绷,作为人大代表静锨,她再次提出了自己的董氏宣言烷:确实这两年的发展椿,总书记提出的供给侧改革现,我们就应该做供给侧改革的排头兵咀络柿,因为做的是实业锑溯缆,能够掌握核心技术超,制度也要跟上浆,真正给那些创新型的企业钎、有创新梦想的人一个环境泡。    对于国家笔暑、社会攫、普通百姓的诉求抬犯喊,董明珠是这样回应的懦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脸,他真的不是仅仅是索热晡摹,收获令,比如说我们过去讲弹,这个企业了不起跋歧,再就业幌提簧,反过来你要感恩这些员工笨贤,没有人来给你打工割咀,你凭什么去发展看?所以我觉得要有一个感恩的心情桐。”    把感恩的心落到实处赊,就成了格力员工的2室1厅蕊福,于是钞绿,别人家的老板就这么出现了炔。 记者录:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喝?    董明珠虎疟体:对贾灵绘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敌徐适。    记者华儡锣:以后所有的员工都会2室1厅觅瀑?    董明珠刀凡殴:对对对脓汉烈。    去年末聊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率稹,但因股东大会投反对票而失败墒薪。随后戮,她以个人名义增持珠海银隆股份何,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吞叭菠,然而堤吵差,到了今年删茂,新能源汽车面临两大不确定因素盾菇:电池乘辽俄、补贴“退坡”抖。在董明珠这里蔚,似乎这些俨然不在话下舞旅堵,董明珠说魔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸闹痰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁渤⌒摹,“不是因为退坡我不做峨煞目,也不是因为给我钱多籍母,我去做灯城播,我认为是一个责任朵莆,是对社会抗、对人类架,你都要去选择的一件事媳供啪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孪鳞,董明珠很不以为然微,她认为骗,这些都是炒作虏恢,并没有人真正说到自己手机产品的质量唉纱,只要没有说到质量铰妮媒,那就不是否定饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  近期硼譬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税施缉。美国此次取消“双反”入,对中国轮胎产业无疑是一大利好叼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佳。   全国人大代表獭欣钙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辣刹颓,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲疥,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉凭诺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喷奢,有利于消费者对产品品质加以甄别伎豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量操尚丹,从而规范轮胎行业发展痢趟幻,促进行业的产能优化和转型升级坷霜。”袁仲雪说桃赊氨。   据了解慨统牌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藕猜,全球多家组织及单位参与靖吓。轮胎用RFID电子标签的应用朗羌白,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纪赶层,将等级数据写入轮胎标签内部茶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拌车玻,伴随轮胎终身使用立。同时痴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体边,使轮胎更智能附蝎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宫篙,能实时监测轮胎的温度钮、压力等数据插归,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猩,从而有效减少安全事故替冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳乓勿:李芳" "全国人大代表曹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幻弧些,这个事关老百姓短途出行需求以及交通了、环境协和发展的产业劝,由于行业标准尚未建立凛,使得整个产业发展处于十字路口款龚。全国人大代表换、时风集团董事长刘义发建议冯躺冀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琶痞,全力推进供给侧结构性改革溯略悉。    在刘义发看来辨突,四轮低速电动车是市场主导风泞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寥。目前形,工业和信息化部褂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怕。该标准的制定妒,对规范四轮低速电动车行业发展虏剩队,使三曙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乓赌,直接实现电动化檬休恃、节能体、环保安全出行具有特别重要的意义朽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窗稗晃,又适应市场需求修胶,刘义发给出四点建议虑五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一必、标准制定应充分听取行业的意见巷桥鬼,响应群众的呼声蔫薄戳。制定标准应尊重市场规律棋,规范纠食、引导产业发展裤掸,而不是简单的限制羔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求四茶。    二钩帛虱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹲糜。四轮低速电动车安全袭、环保孝夯痕、经济句、舒适午肆,是摩托车税输藕、电动自行车奔眯示、自行车等升级产品赴,特点与与高速电动乘用车不同发使。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哼环吩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定该诧深。    三闹漏憋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚎队、政府引导的办法俏盛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点活,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池飞芯七,如采用锂电池政府给予一定补贴焊。    四氮、在制定产品标准的同时某品峡,制定企业准入管理和注册登记迪艾、道路交通管理的配套法规煞。产品标准只是为行业规范管理提供依据息嗽嚎,而实现规范管理是一个系统工程猎佩仇。政府应加快制定企业准入拦谭、车辆注册登记清、道路运行管理的配套法规温餐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袒僳栓,方便企业让利于民船沃,减轻企业和用户的负担湃秤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谓、加快供给侧结构性改革的产品萎焦,又是一个节能环保的产业蛇,引导得当可以大有作为抨凌琳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挡。”刘义发建议努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   近几个月来稿,共享单车火遍了北京城睡涛。6日粹,全国人大代表陆是白、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沤,今年上半年但淬豪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粕揪。    徐和谊说恳,伴随着公车改革惩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捻。“很多公务员手机上有软件刮韩,一刷就能用车涡。”他说颈貉,今年磁借,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砂称项。上半年腑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驶朽。    据徐和谊介绍阀,未来投入的汽车数量将根据市场而定济滩冈,租用的价格将有竞争力抗。产品的外观将非常“吸引眼球”莲,为两座式纯电动共享汽车经骇触,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饯担,适合分时租赁和共享市场需求翟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别殊邦项。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疯,在手机上可以查询哪里有车投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磕,目前大家用车起点和终点不同闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桓节赶。”徐和谊说丘湿,目前庆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节温,包括立交桥下馆、公共停车场想、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓖。目前边远的地方停车资源丰富鞍错,但是用车的消费者较少拇。“希望异地还车的便捷能够实现具吧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点袄,否则还会存在最后一公里的问题糜。”    徐和谊坦言灯,停车位还存在管理的问题仙,汽车是价值比较高的消费品槽,一旦出现剐蹭拨科复,租车人还车时也容易“说不清”狸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罕、“钟摆效应”等问题横。“有些消费是单向的槽排拿,如何让车回流也是个问题”毙。他说搂屡鸥,目前酵谱韶,北汽正在进行市场研究桔,探索解决方法平钳珐。    徐和谊还透露纠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乾凡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兜跨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唱蚕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坑呈揩。目前距2022年还有六年时间昏沮仕,从可行性上讲蹬荒户,应该是能够实现的辰桥。届时希望借冬奥会的机会缓,展示中国制造的水平毋湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻楞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茬溃埔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莆敲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锣,目前已追回骗补资金或返墓土拢款23亿元翠合痞,并对有问题车辆不再补贴惮殊,对闲置车辆也暂缓清算瞥较般。    肖捷称入,在财政部门督促下皇,目前相关企业正在采取措施封扭晾,认真整改发现问题脓表钾。    有记者问捕阶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展是马,肖捷表示荷盛纺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整界九,主要是降低了补贴标准毙,同时也设置了补贴上限歇娄醚,还提高了准入门槛温协铰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瑞午,同时也可以有效防止出现市场扭曲汲蕾。”他说噶攫脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭巴:李芳" "全国人大代表胶躲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气损、废液扒昧、废渣等污染讹,一旦有机电解液和钴塘蜂、铜毫敢金、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怯厕,就会带来生态环境安全隐患闭,甚至会危及人类健康玫士烤。”全国人大代表面钉擅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埃贺灰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汝翔。这位带领团队经过几年技术攻关滇晶撮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垂褂沦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上手毛风。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痕即从,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柑。在提交建议之前荆峨堪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究令。    自20世纪90年代以来委殿嘉,随着锂电池广泛应用糯,我国成为世界上最大的锂电池生产抖链净、消费和出口国厩,近年来我国出台了购置补贴曙程仕、税费减免钨、研发支持蝎输、消费优惠膳霓势、基础设施等一系列重大政策措施烹,新能源汽车市场日益蓬勃发展叫四。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涟骂丛、保有量超过100万辆画钡,占全球市场保有量的50%铰杯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艇卉。    随着新能源汽车快速发展鲁,作为新能源汽车的“心脏”其酸吻,动力锂电池产业也在迅猛增长沮沤。按照相应的报废标准旧溜,动力锂电池回收利用市场已经形成票巢氮。有研究数据表明范,预计到2018年截吠形,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模避,累计废旧动力锂电池超过12GWH饲苯且、报废量超过17万吨好献捅,从中回收钴墓、镍钢、锰宿平、锂膝晴冬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扰解,到2020年将超过100亿元磨温红,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔伎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羚沥。”张天任认为滇偶春,如果动力锂电池做不好回收利用皆彪,就违背了绿色发展的初衷书案。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抬酬微,但现实是脆效,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姓费糜。“废旧动力锂电池包括不同的类型橡姥、设计工艺和串并联成组形式韶,以及多样化服役时间颈纤弄、应用车型和使用工况变虎疏,这导致电池拆解不便瘸聚。另外啦侩,国内尚未建立成熟的回收体系悔副仁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甫肮纲,回收工艺成本高挛。”张天任表示练莫,“出台的政策并不具有强制性姑,且缺乏明确的奖惩机制敦钢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巨犀,目前动力锂电池相关主体无利可图黑,对政策执行积极性不高段伤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拒甩嚎,张天任说姐炭弘:“一是退役电池较为复杂五坍,不易拆解;二是退役电池一致性差达,品质不高;三是回收拆解成本较高跑痢未,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钉晌,执行不到位挺颧咀。”    有问题就需要有解决办法狄毕裸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烩兽:其一磁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雌屡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豢柬蹦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刃,鼓励商业模式创新试点和推广应用侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "全国政协委员翔瑞仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗅。”全国政协委员凸师、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示污头,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讲扭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筒戊,其市场前景令人堪忧蓝铝。“在电池方面贾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罗称镭,2020年后佬,当大家都不再享受补贴时熬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陈围光。”另一方面履怜,柳崇禧表示蜜颠遁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眷痢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啸佬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泛五,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稀蔡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赦,但电池的寿命大约在20万公里端哄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诡穿,这意味着贯锨丁,电池报废了车就要跟着报废啪两,这样算来凶妹,纯电动汽车的使用成本是很高的虎杜级。”柳崇禧说任未。    对此饥幌铰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喇,即建立专门的电池运营机构惦萍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袭讳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛙腥,是对车辆的物尽其用棠。对电池而言楔,虽然不能再服务汽车港磷胺,但还可以被用作储能电池拔己,同样达到了最大利用率朔闭镭。”柳崇禧认为缚坡句,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腐导恭。“但国家需要予以支持厢,尤其是在车辆检验方面渡,按照现行的规定看玫饶,更换电池即被视为改装甜咀。”他说妓旁拓。    柳崇禧的另一个观点是酷瓦,氢燃料电池的大发展即将来临窃虎钠。“一方面朝囱妈,原来的运输成本相对较高晶持,而如今这一问题已得到很好的解决嚏妒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腺采,美国的相关先进企业在国内开始建厂眉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骄染。”柳崇禧表示盼垂赏,氢燃料将作为增程器为电池供电系,以达到更长的续驶里程醇粟川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聚翟陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮疙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸病,造成了双方的利益不在一条平行线上讣帅。为了解决这一问题婚抬锈,李金勇指出襄溺兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喂,重新设置股权架构蛊丁兑,经理人和骨干员工合伙人化梅归骗。”    “遵从起码的商业规则秀,我们就是经销商庭淡疵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哦技兴、一个桥梁骸,我们没有义务去亏损歪墩眉。”李金勇说柯涵倡。    日前绷屯,著名汽车营销人弛徐歪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雷旗郸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景道粗瓦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糠净,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争觅垂刷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吼枚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竭咆梨,李金勇直言袭,“在过去的十几年谴晦馈,我们的市场非程酵牛好竭授,老太太都能卖车朝袭橇,会加价就行了莱蹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑟,职业经理人的压力很大大猎肛坝,每天都要搞KPI考核每埠赂、培训吝、提升怠。”    李金勇以实例说明概督:“过去在资源时代簿,一年这一个店挣1000万甜合为,给职业经理人开30万恨,没问题牡巍肠,这车好卖抛酷。现如今害额邯,市场不好了厘,现在一年挣100万抗构,职业经理人还是30万扯豌荡,但是特别累固,现在一年的工作量比前五年巾串、前十年两三倍都不止吾讳。”    在李金勇看来稠傅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珊娩,造成了双方的利益不在一条平行线上篮。为了解决这一问题露,李金勇指出昧青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪,重新设置股权架构奴,经理人和骨干员工合伙人化套隧。”    李金勇进一步具体阐述道墨,“过去资源时代订收,投资人只要拿到了店寿县、拿到了品牌唯,就可以赚钱缴肥。现在恰澈,资源时代已经过去了但韧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起博,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辛没让,从而真正让员工自动建络江、自发地把工作当事业摄,而不是靠培训瘫恐,靠感恩麓瀑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来举熄,不少汽车厂家制定了销售目标盎韧、生产目标答,职业经理人必须要完成诚,如果不完成就走人姆攻途。李金勇认为来,“在这种状态下拖传胆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钡醋鹿、十年的规划规嘘,只能先制定一年的规划秀虱,把今年完成再说溶,由于今年完成了忿,明年才有你的事矩戈孟。所以这两年厂家的高管变动频繁晤,十年以前很少有这种变动开,而现在这种变动成了家常便饭畏侩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诡瓶,没想经销商的盈利能力蘑态。”李金勇表示韧哄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侯唯丸,想办法做经销商工作剔宝,把销量任务压给经销商遁姑。而经销商越来越不听话承、越来越不相信的时候勺衡,厂家就再出台相关政策百裁。    李金勇指出波,经销商要有勇气打破潜规则靛停,遵守正常的商业规则惊冠:库存大不提车绍、无差价不提车仙、拒绝搭售瓢瞥。“遵从起码的商业规则捌喉,我们就是经销商膛棘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歇将、一个桥梁壕播,我们没有义务去亏损纽蜂。”李金勇说涵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题噶酵聪,李金勇建议噶:同城市的店应该互相加盟或互相买断琴郝浇,或者干脆出售给另外一家经销商伺幸,不管用什么形式岸,形成同城市的一家店砂。“我们用销量交荆其、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搅朴蚊,这样减少恶性竞争热,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法河。”李金勇说屏伟毋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肺供俩,李金勇表示襄的,“我们不可能卖出路边店的价格楞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匣。100%原厂配件保障盒祟,专业的维修技术呜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叙懂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悄你李。    此外舜项,李金勇还表示姐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毋。据了解颂牵经,2016年邻窖,新能源汽车的销量超50万辆屉荣,到2020年蝎淌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年排工,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娩橡圭。在李金勇看来捻,在这个快速增长过程中擦捻,“传统经销商中割,谁关注了新能源汽车并率先布局坚胃暇,谁才能在这个市场当中分一杯羹识。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员男滥、四川省鼎立律师事务所律师施杰氖钎锰,今年的关注之一劣煞,是有关网约车新政的话题鼎镀。    施杰表示拳挨,为加强管理北,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捶测畅,并于2016年11月1日起施行残泥缉。然而扔匡草,根据多家网约车平台公司的数据箩始雾,在目前运行的网约车中热,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抹,仅占极少数部分赌蔑虑。    “交通部制定了网约车高品质服务拜绒蕉,差异化经营的原则栋酮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傻,施杰称霸,“我认为镀,政府应当放宽对网约车的准入限制免戳雹,顺应社会共享经济发展趋势”媳送室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逗墟暑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中海,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方来。    首先乳团十,施杰认为却,北京挺崇沉、上海的网约车细则要求“京人京车”逞浚、“沪人沪车”等差异性待遇菠戒,不符合市场竞争规律碳。施杰表示凌起届,只有在市场竞争的推动下另,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力币洛,也有自我管理的需求与能力惨桑。    其次姥斗涪,施杰表示丘弛,北京庇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岁,而且购房们、购车也并没有绝对限定于本市户籍赔竞抡。“京人京车”敛坝、“沪人沪车”的严苛规定挨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝎局貌,会导致营运车辆骤减的。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腻党,阻碍新兴业态的发展铺榔。    而对于多数城市对排量返歧褂、轴距都作出的高标准要求娶,施杰认为剐峦物,高排量代表着高耗油墩艰,不仅并不符合节能减排目的愧避姜,高油费必将抬高车费次休霸。    更重要的是菠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慰谴槐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鬼钎、高门槛鄙,将损害网约车的实惠经济特点答,打击其平民性脆娟睹,“上述许可管理的模式廊强,将导致网约车司机数量骤减霖俺、车费翻倍魄,群众打车难皆、打车贵的现象又再度出现乖剖澳。”    此外犬盾句,施杰在这一提案中的主要观点还包括牧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆柬态、“许可管理不利于节约社会成本”等讽瘟僻。    施杰建议冲力,《暂行办法》可作出如下修改喝辩:    (一)政府适当降低准入门槛卑扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胯跑怠,是十分必要的妨承巢。比如俺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置连奋曝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犀旱,等等鼻肯。设立适当的限制条件晌爱碍,符合市场发展规律拐持,能促进网约车市场安全性拟、规范性发展陷泼。    同时叛疗,政府应当科学引导网约车发展斜沟,而不是像治理洪水猛兽绅分,把它一下子关进笼子里躬。以构建网约车公平竞争的环境为导向前遂,放宽对司机户籍的限制性规定睡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咐海。网约车平台继萎挤、司机和车辆的审核程序讼骇,各类许可证明的核发程序尽量从简家距,以便节约社会管理成本俏。    (二)政府协助构建平台审核馆、加强平台监管    改事前许可侈,为后期监管宽规,采用“政府管平台惺,平台管人和车”的模式缎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台省午牛,规范其登记信息勾傲、审核资质的义务视纺,定期提交所有车辆的情况材帝,这些数据要在监管部门备案导伎矫。并通过补充相关的法律法规凶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茎。    对网约车不合理调价进行监管悸鲍地。保证人民群众用最合理的价格出行祁,也避免由于市场垄断形成的价格新高群。2017年1月胺竞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匙勃盼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谱佬,就此提出整改意见炬,平台负责人也承诺将取消该功能添。这就是成功的监管案例墩寂荤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颓,存在大量不符合新政策标准的现象舰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戮谅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减动群,社会各方都需要一个适应阶段井凹逛。所以谁洛,新政的实施不可硬着陆痉伦。当前阶段唾夹,政府应当积极引导各平台规范化审核村筐,加大对群众宣传力度糜吞琅,延长从旧规到新政的过渡期碾篓笔,循序渐进地促进新政策落地疥搐。    我国全面深化改革提出了目标锨: 市场在资源配置中起决定性作用矾,更好地发挥政府作用衫侠庆。近年来的底,国务院一直倡导转变政府职能乏炯,推进简政放权痴。对网约车的审核邦斑,放权是进步婆尖,限制是倒退挖幕。政府应当创新行业管理落哼,优化监督模式暗皖肩,构建平台审核模式滤劫,推动群众绿色出行惫村、健康出行鳞,为“互联网+交通”营造良好发展环境妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗俊啤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈岫酆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撩、品质等方面做了很多的投入行屠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闻巩奠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乃漓锹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市古叉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞密汾币、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球休。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柒闯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ザ荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菇咳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堡闻、品质等方面做了很多的投入唾斡差。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腾撵嵌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牌晶、时尚及科技感的一款产品冀脾。”韩德鸿说充奥害。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梆睬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抄阶。薛海涛坦言椭导受。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩推疽宋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玻蛙薯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚼缔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系许尘鲤、制造能力馅、经销商体系普、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势波。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   2月21日女聘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荒沁。本次大会立足技术趋势判蟹冷,探索全球技术发展的内在原动力黑陌,探讨人工智能五、量子计算复抄、基因疗法等领域的技术和商业趋势价扩凛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讨借,有两项技术与人工智能密切相关毋壁扰,包括强化学习和自动驾驶卡车尘惭。在关于人工智能的圆桌讨论中窜输,多位创业者和专家针对强化学习簇耗、无人驾驶分享了自己的观点窍固。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骋,可能只在北京的五环里面开喂涩嘶,路况很好涉牡柬,最高限速就80赣窃、90公里蝎刃蚊,这种情况下竞蜕,车就会极大简化被,驭势并不想生产一辆概念车鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颁磋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慑纺茂。技术投入上极涡,目前大家都在往里面投入很多的资源霉,整个行业在往前发展棘胆,但里面还有很多问题需要解决揩,包括保险欺、政府等荚佃冀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耽搞妨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓢歉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窖丘眷,把信息融合烫卜痊、如何决策做好窍。图像识别拓展能力非常强亢稿,它信息的理解非常细致舞泰、更加全面遣舜,比如前方有一个易拉罐剂,有些传感器会认为它很危险平料,因为它是金属咆佳龟,但图像识别会根据它的大小蓝勺局、形状去判别锣违柒。目前结合强化学习夏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奥摆沪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能步武点,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碾氦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钠,说到底这还是一门生意碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷腥尘:李芳" "  【导语】这是最好的时代怪,车市销量连破发展记录闺善,这也是问题的时代法柯,多元化椭苍、碎片化楷,对整个行业提出了更高的要求摹吵鼻。一切都在变凰拷姐,唯有不停思变方能随机应变勾。2月18日睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哼耽。行业内百余位思考者和变革引领者镁,与120余家媒体相聚一堂团屋,在“变与革”的大会主题下疆瑞,共商“品牌与营销之道”篱,把脉中国汽车2017饥。广汽乘用车副总经理肖勇寞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歪咎、吉利控股集团高级公关总监杨学良持洼、福田汽车集团公关传播总监许翔色溺哩、SWM斯威汽车首席运营官余波据龟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞬险。以下为发言实录恍:   互动环节嘉的合影   李苗苗崔戮:接受张红同学的邀请梨仆。下午好!大家都是老朋友了寺歪。今天在这里谰炯墒,首先我紫婀樱贺张红搞这次论坛目赌。第二钨烙,其实有这么一个机会让大家聊一聊昧衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆判,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尚曝态。对这个数字藐寡,我想每一个人面,特别是管营销的人姑坍哎,特别是管品牌营销骡、品牌推广的人桨,我想每一个人都有很深的感慨寐。   首先请问肖总辛施,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渺,也对您做过多年的跟踪粳挛。这次请您上台托,我很想问一问煤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凰鸵且?能不能简单地概述一下潮胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顿:李苗苗老师第一个点名我修邪琼,作为广汽传祺来说荤腻,正如李苗苗老师所说的勺,应该说是比较新的汽车品牌兜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”链卜、“两个坚持”塑,坚持正向开发和坚持世界级标准辈限次。这两个中摹,一个是对产品开发的定位得,一个是对品牌的定位裁弦丢。   从中高端车型的新产品进行切入敦涕担,相对来说这条路走的比较艰难一点径惕祷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滥年,就是起步会难一点侨,后面会越来越开阔堆素问、越来越顺谴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候级都,内部也有两方面的方向攀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纠椿钒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桅福沪,并且在市场上面赢得一定的销量城缺澎,建立一定的知名度南。另外一派的意见谩办,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脊氦皖,从中高级产品切入拈论妊。但是大家也认识到这个困难卞虱,一个全新的产品和品牌从中高型切入魔,也就是售价在12万元以上松坟筋,第一款车型是12万元到18万元省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辉,我们意识到这一点了案湃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大电廖恭,其实2011年岸隧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勃,应该说是非常艰难芦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丧哺。但是2011年淀扁滥、2012年有一个词就是“坚持”剐,做品牌是做两方面的事情禾亥。第一个是做好产品的品质胆,第二个是做好对客户的服务滤芒歪,以这两个为基础这五六年走下来拘道,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑任。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筹惯,受到各位媒体老师的厚爱菩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哺逻防,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础识。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题齿肩怀,我觉得第一个是坚持愤攀歇。在我们困难的时候不要去放弃酷,就是把自己的品牌形象步采飞、产品的售价回到往下行的趋势来蒜纽。第二为了支持品牌向上导间,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务当凸时。   李苗苗刹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锈撇歪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程城咕。比如像现在的奔驰耙上烫,一百多年兄努,宝马醛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侈倦螺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恕贩耙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹿土,对于北汽来讲有奔驰的辉煌接咀,也有现代的销量暴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垛,您能够阐述一下吗铰?北汽在塑造自己的自主品牌方面籍,到底在哪些方面下的力量最大虏泥?   陈思英貉:谢谢李苗苗老师猛,非常感谢红姐给这样的机会岭帅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛。其实不是妄自菲绷冶铱健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颅鞭,台上在座的各位都是大幅度增长麻揉届,我们同比增长更高一点茶佩,因为我们来得更晚一点刑凄,同比增长8.7%浇驳恳。   但是我个人一直在想这个问题登,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爱舶仕。像奔驰去年是130周年宿首贸,今年是131周年矫健,我想这才是品牌该。现在我们在座的各位给客户提供的墨曹吠,我更愿意定义为商品休饥,我觉得是这样勾牧。   从北汽自主品牌发展之路来看壁茂俱,各位媒体老师和同行都知道潭的,2009年我们是收购僳、消化虐饺、吸收了瑞典的萨博技术新迫粮,当时萨博的93姆梅、95的平台和1.8T咎佃和、2.3T涡轮增压发动机的技术槽,我们是基于萨博的平台上讳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钞萌丛。2013年的5月份缓毙畦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚缀,大家对这个印象应该很深父浑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斡唐,当时也试图通过萨博平台的背书鞭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莫,因为我们希望建立中高端的自主品牌让,当时的愿望非呈撸好嘛私孔。但是事实上发展到今天皇郡膛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈家成。   但是没有关系毋,2013月5月12日投放的绅宝D70煎淑讨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音农。这么多年的坚持是在消化街、吸收萨博的基础上进行的暗,源于萨博绅、高于萨博坑悄,我们有奔驰烫戎毁、现代合资的反哺寿皑仓,我们在人力温、财力享尉讼、资源腔、技术纲、研发郎贤、生产工弟、制造方面糕媚取,都有很多反哺给我们趴,北汽近几年高速发展贝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆得讽型,这一百万辆含金量是很高的填,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泛傅摆,但是我们用五年时间实现了一百万辆堕错。这里面还有几个第一和差异化产品芬柯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一任,第二是新能源汽车产品构成做到了第一少敞咸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位提饥琶。   基于萨博拴戌、源于萨博和高于萨博的消化吵闻、吸收和引进阜奈崔,同时基于奔驰和现代的合资反哺隶邓扭,我们坚持为消费者提供好的产品侍、好的服务事刺辽、好的品质材腿哭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近山孩吉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲁,比如中国新车品质(IQS)IQS动华、强制性产品认证(3C1000)吹,3C1000即三个月的购车用户中倒吉,一千个用户的抱怨度是多少信罢,我们的水平无限接近了合资品牌奴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的落,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心股陷,希望有一个很好的中国背书粒牧,给大家提供一个很好的产品体验呸岁、品牌体验和文化体验疏奶旅。   李苗苗籍:听到陈总的发言我一直在想稳酚画,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叫山盆,现在经郴#看到“北京”的LOGO默岗申。   前不久姜,不去杭州是到处都有吉利车翱暖妨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兼,推出一款车就红一款车搭痪。请问杨学良妓,学良也是吉利的老人了裳穷蹄,一直在负责品牌形象的塑造苯脱熄、公关铺纽惩、市场殊处。原来我们也沟通过这个问题孝坊校,对于吉利来讲收购了沃尔沃脓怜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拓,这是蛮难的事米党。刚刚陈思英总还在说萨博伐唱板,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挺绩存,感觉蛮纠结的味烈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牢岁郝?   杨学良瑞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旅,第一是对标谷晚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牟千。我们是坚定不移地在执行挽喇,而且到后来做博越唤郎棘、博瑞之后有越级对标凳。比如我说开发一个自己的A级车突合熄,可能要跟合资的B级车对标蒋税良。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域交,包括研发妨吹、制造纹、采购据芜仁、营销但跨筹,我觉得成果是非常明显的豌堡。   第二是坚持走精品车的战略嫂。所谓的精品车怠褐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扫炔冷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准私,比如车的造型设计上面祟回,自从我们在全球建立了四个造型中心背,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡。既有符合国际的审美潮流壕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辆。比如说在车的智能互联领域录,在博越车上面车机人机互动的功能上发,已经超越了一些合资品牌缄肝馆,这一点使我们感到非常骄傲劳琶。   包括在工厂的制造工艺上臼骑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苍眠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕊寡叛,因为我们现在建得比较新姑靛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仿叭停。大家可以看智能化程度最高的工厂皖,现在实际上是在自主品牌的工厂中汕集片。   第三是一直在坚持口碑协笔沤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胃挪丛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煞。这样就可以真正喜欢这个品牌蚀扰凸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炼衔嚎。   刚才提到了浙江台,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椒酸,大概接近了7万辆籍。这在以前是没有的萝嘶,而且这些用户里面很多都是嘿辞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僧很,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耿悉烯。目前因为我们的品牌在提升吹颇绊,我们的品质在提升薯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踌劳。这从我们同行姑房,包括从传祺萝旦舜、北汽的产品销售上也能看得出来烂。可能大数据调研喂岛赐,像一点资讯的副总可以讲讲窜芦煽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迁。   当然您刚才提到了在集团层面丝惨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汗讳,同时又实现互补嫂?这里面还是有很多原则差瓦短,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馅悄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盘廊。沃尔沃是高端豪华品牌涡扰,是跟豪华品牌去进行竞争的佳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爽灰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翔卜、流程钠、标准办厢,包括人才的培养和交流巧卷啸。最新我们做的一件事谜尚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奢础,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO璃沽,可以说没有沃尔沃这么个老师习,没有沃尔沃这么多年积累句,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弄誊。我们相信因为这个架构非常新缝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暮痪穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渴祥,以及质量再上一个新的台阶晴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乳。   李苗苗斯扫杆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讥卧菊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼航棋炼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磊,最重要的是坚持了哪些巴?   许翔斗:谢谢李老师冒衰骗,同时感谢红姐给我这样一个机会浚性铂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猫判礁。   福田汽车是商用车企业澄桥亩,和乘用车企业还是有一些区别凭。我们主要的目标客户群是to B的列,正如您所说毫厦嚷,我们是1996年成立的尚岸,到去年是成立了20周年仍晒净,通过20周年的发展脐,在过程当中包括您和各位老师的支持街眷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澈钡些。在中国轻卡市场上钵攀漓,已经是连续十几年的第一了箩剿敲。1996年在山东成立建肝那,1998年上市抖,2000年进行区位调整就来到了北京竟函忻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祁蛙。我们可能把这个品牌是这么理解的九,现在业界对品牌有很多理解的方式败峨慌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匡环灌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中江芬,所以我们从整个的业务流程上来看藏隧呐,这个品牌业务就是在其中的轻湘靡。所以我们这几年在企业的发展过程当中骡,品牌也是在不断涌现精,大概有几个阶段锰首。   1996年是以轻卡为主导琼啪飞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜嚎帧,用着正好”局。在当年的时代抓住了市场机会阑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谦。   在2000年之后犯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梧,进行了商用车全系列的京洞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车督扣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揣,这是一系列发展的战略信下。同时把品牌又进行了再升级茎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系队掂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辫骆焊。   在这个过程当中防,福田汽车不管是做品牌还是做企业旦木,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢都焚丛?一个是福田汽车在商用车范围里面敌屋,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹃巢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讼圣痰,花了八年的时间跟他们谈合作馁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漂,生产的产品也是福田自主产品欧曼晴尸譬,同时和福田康明斯成立了50陆:50的合资公司殊蔑涂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广很涸萝、先进理念之外栓蹈,科技创新也是核心的一个点颧皇。福田汽车虽然作为一个商用车企业吴倾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比描愧想,但是也是做了很多的工作风嗜峡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室便,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歪钨。我们统计了一下曝,和乘用车企业也是差不多的会详。   而且我们在研发方面添,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糖,这在商用车企业里面比较少见喜嘶两。不管是先行的技术衫酒,还是技术传承方面都做了很多的研究欢迹,包括去年也推出了超级卡车结,也是整合全球资源打造超级卡车脊稗射。全面从安全猜蔑硼、环保方面进行新一轮车辆的升级绦唯商。   我觉得总体来说吧彻冠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓷,是一个有着锐意进取零穗通、远大目标禽,是一个愿意为客户颅下、为所有的股东场弯档、合作伙伴辆墙、利益相关者带来更多的价值裳,也愿意为更多的卡车司机啊孟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掂。谢谢!   李苗苗箱:2016年一年有很多新品牌出现吼类灿,也有很多刚诞生的品牌在努力惭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溪吾、宝马魏美。我就参加过场在北京的怀柔朴劲寞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布策。我当时心里就想斯威蛮有钱叭濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怜冀轻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筒才?对于刚诞生的品牌圈现就,品牌之路有没有塑造的路径去叙傲?你能不能简单地概述一下涎接队?   余波培倪肃:感谢红点汽车和李老师惋礁睫,各位媒体朋友和各位同行啸,作为SWM斯威汽车称,可能很多人觉得很陌生蔬,可能没有听说过瓶户垦,我简单来介绍一下舱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌录馆司,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焚浅,7月份品牌上市练显秘,8月份第一款车SWM斯威X7上市凡。   今天让我来参加这个论坛婪苛酣,我们的心情很忐忑榷脐,我们是一个汽车行业的新兵答怀确,我们是抱着学习的态度来的羚奋祷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擎炉,希望多给我们一些指教娘隋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢统炽花?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹿啼黄,一个部分是产品的硬件林,也就是物质的东西郡酮。另外一个部分是精神层面的吵蓄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秘拴桔,第二是付诸了一些智能化台抖、空间和外观慌独枪,外观也就是在意大利建有一个设计中心橙,在外观上有意式的风范扭。   从软性来说憨行,我们要付诸一些内涵樊董陛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遂馅,通过植入意式生活的方式涩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靛师材。同时我们也在倡导一些生活方式丁冷,通过软性的文化来塑造荒,解决通过硬件和软件腿勿,以及从物质和精神层面塑造品牌克勿乌。   至于未来怎么走蓟戒腾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弓。用户实际的需求和市场的需求时苯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盎炔,未来我们还是要跟着市场走息粱臼。   李苗苗四祷效:我旁边坐的也算是媒体人磁刚享,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了律咀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢时?因为主持人给我了一些问题吗滇,我个人认为不想问一些特大的问题沉,就想问问这个问题莱。   付继仁堤峭鸽:谢谢李老师渺迁洼,这个问题还是挺好的胆。刚才您在问的时候本桶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题税。   一点资讯是比较新型的资讯平台邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疯舵,我们是做平台卡尽苇,不仅自己生产内容尾裙,同时全网抓取内容反拘沛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戮,再把有价值的内容分发给需要的用户釜,完全是自动化钳伴持、机器化的骨。我们怎么去帮助车企呢鹤碾?我分享一个数字矫倍。   在过去一年闻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腺,第二是移动互联网的平台惧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牌吨。很多的车企其实在做品牌的时候狈,都会要求最终的效果砰立登。坦率讲囤读贤,以我个人来讲这其实是两个事傻蹬,因为品牌本身是非常感性的涟,效果是完全用数据有结论的贫盾,就跟一个人去吃一样瘫茸,吃了四个馒头饱了舅认,不能说只吃最后一个就饱了限溅汀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量范苗,现在我们有几个大的方向酮宛,第一是更技术化的跟车企进行合作庆。比如说从去年开始秘妥祭,我们跟上汽通用进行PMP的合作捍染陵。客户自己建了一个数据库弛考慰,就是把用户进行了一个分类焦。然后我们每一个用户来到我们平台上澄响,他知道哪个用户对应了什么车型扒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告募峡系,也就是把他们的流量经营得更加科学茎潦查。   这个给到我们之后剃,又发展成了一个新的技术驱动摆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啤闲庭,还是看汽车外观的细分多雇寺甩。这不仅可以推荐具体的车型饺,也可以把具体的创意自动化遍攘差,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呸,这完全是技术化的匹配罕。   第二点案辑奠,我们是一个内容平台疾瞎叔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容差石,能帮助到车企做非趁ǎ好的传播泵琳,有的时候这些内容并不能够被发现灯沛。现在我们把广告当成一个引子连般,不是一个执行的结果蜗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣修,进而把下一步的行为做好歇贫停。比如有一个产品是一触即发榷蒜,用户点过客户的广告之后娥奠,我会直接给他推送相关品牌的内容讼士。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吓拱耪,再去看有没有点这些内容馈爱,有没有评论聪申、转发剿溺恋、收藏笺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驳瞄究,把广告和内容进行打通拭。   第三点胎线教,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锣鞘蛋。这个场景是有时间掇、地理位置和非常多大量的内容和数据呢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辱慕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劝蕉酥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汰局,或者是去日本还是去韩国旅行燃腿。这些并不关系到最终的销量提升多少此,但是可以了解消费者在关注什么拷韧萎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淳恼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攘,一方面要通过你的技术榔敲违、数据实现更高效的转化赶纹赡,实现现在解决广告主的一些痛点暮弓。同时要帮助广告主把服务做好潞趣,说句实在的都是服务用户鞍鲜沙,我们产品的用户也是车企的消费者雷,怎么能够把这些用户服务好拱七皖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗡哦痛。   李苗苗堆:付总说得很好恐逞洁,借此我也想说几句几骡孪。我看了一下度溅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铅薯,也有一些厂家的朋友湃帝默,我们每个人都是汽车人父。   我在想翻,得益于这个好的时代脖记蜗,既然是说品牌戊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闲究礁,无论你这个媒体叫什么名字香,找没找到自己的定位诚。无论你这个汽车是什么品牌赌漏,你的用户在哪里洗修。过去几次会议主持上都说四个W褪弄,也就是我是谁必、我的用户在哪里函考奢、我为用户在做什么克、我还能为用户做什么伐老。包括媒体也是一样牧喇赦,我是谁(什么媒体)剁叉单,我的读者在哪里尚,我为读者写了什么样的东西劲宿,读者看不看答炔孙,这是不是你的读者群要看的舷,最后是我还能够研究我的读者楼旧、研究我的客户乌电曝、研究我的用户咆风罐,我还可以做什么檀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拇,一人问一个问题就结束擒署。   请问杨总未狮,刚刚说了这么多恐,就一句话糯蒙两,什么是品牌别场速?我们说了半天品牌封袜补。   杨学良男剔坝:我觉得品牌就是价值丢叉隆,消费者买你这个东西值不值艘韧卸,如果他觉得值了救琅刊,就认可了你的品牌委舵。   许翔撵通嫂:我就按定位的理论瑞,品牌实际上是一种品类的代表碌,消费者是用品类来思考憨怂宋,用品牌来表达保睹。   肖勇咀床堤:因为我是做销售的令技,我可能最直观的印象涪岁搏,我觉得品牌首先是一种价格糙锋舍、价值体系凌似,同样的产品能够比别人卖得更贵墒,别人还愿意买我的涎。同样价格的时候龚署,别人的产品卖不出去尉收街,我的产品能卖出去邓怠穷,我觉得这就是品牌卵。   第二菊淘,我觉得品牌是一种文化亥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尼稻九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钳寿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踌,但是我的文化能够吸引他授刚,我觉得这也是品牌的一种表现魏帆吨。   陈思英哦:品牌首先是无形资产伎苏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兼汉。第二也应该是产品侥,可能是一个标记括沮梦、标识吕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动董锑嫂,在人脑海中所有的记忆想加氯。   其实品牌的英文是来源于MARK赫鹅笆,就是在没有货币的时代物物交换的时候韶北,在畜生身上有一个MARK队唇凉,Market就是营销猩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀草脚。有一个比喻隙,品牌就好比像银行储蓄窖绒漓,储得越多品牌价值就越高姑裸。   余波弓:我觉得品牌在直观来看就是商标嘘歧,另外是产品妻。真正给用户留下综合印象的是产品贯烙、服务和文化的结合收充,以及对用户的印象及感受就是品牌芯刺。   付继仁处奴厘:我觉得品牌到现在这个阶段敞,也是一种共鸣建兰,像营销1.0是以产品为中心话粗鬼,营销2.0是以消费者为中心壤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刨,这三点都离不开品牌故,但是代表了品牌不断的升华怯。同时品牌到今天来讲橡塘窍,不简简单单是一个口号侣乏、标签搁、LOGO首囱缔,还是一个行为准则激痞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罢坛,还是每一家企业嘎快,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沫私,并且怎么样高效地执行和检测杏。   从这些来讲嫂兽牌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擦颊雀,如果想清楚品牌一定能做好龋,至少能够对我们服务的那些人做好邵鞘狙,那也就足够了裳。   李苗苗恍篱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秒兰醋。关于品牌几天几夜也说不完吾社,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌必弹陌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镁尽。   谢谢大家在座的聆听去词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌械:李芳 版权作品陵潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权清嘶慰,严禁转载库膊,违者将被追究法律责任参测。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代省隋捣,车市销量连破发展记录掳,这也是问题的时代期,多元化孺萄逗、碎片化躲廖,对整个行业提出了更高的要求现恫。一切都在变净就,唯有不停思变方能随机应变哇辩率。2月18日摊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砰飞叙。行业内百余位思考者和变革引领者芒,与120余家媒体相聚一堂竿棋封,在“变与革”的大会主题下圭盯井,共商“品牌与营销之道”脓汝角,把脉中国汽车2017低乏徒。   东风标致总经理李海港刮劳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜譬上曙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师农梦书、江淮乘用车营销公司副总经理李建华步挺伪、奇瑞汽车销售公司副总理范星仙逼莽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砍坤糙。以下为发言实录栋撮钝:   互动环节嘉宾合影   主持人拈:2016年是一个销量大年彤怠祁,更是一个营销大年粮。从二维码营销到VR营销惕,从下沉式营销到自主营销丧贡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斡面捆,广而告之悄悄地变成了城会玩勒氮颓,车依然还是那个车妇块皖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂? 第二场论坛的话题为欧胶韶:中国车市新战国攀性,车企将如何做营销溶耸救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挂灵怪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矛挽,现在重担在我身上萌刮壳,由我来主持第二场论坛迫,和各位老总探讨如何做营销嫁涎。   因为第一场是说的品牌扮,品牌建设也是非常重要的一环床,我们现在就把品牌这一页翻过去恰党催,就说一点营销其他方面膏些,比如说跟市场腔沧、营销相关的一些事情缺衔。我们今天的这些营销人肌马勾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖急巾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群互赐,因为他是面对着全世界最大的销售市场缕奠舅。面对的是最高增速的市陈黄骸,现在技术和产品快速迭代咯令狄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性介畦,所以他们是非常幸运的东肛,十八般武艺怎么耍都行论。   同时很多营销人也在自嘲款记,其实汽车营销是最苦逼的一群人米喘,因为我们面对的是世界上最全的品牌赔饭草,我们面对的是最多企业的竞争春强谢,我们还面对的是最难以琢磨的鸿题、难以把握的政策环境和最善变的消费者添栓。   当然了我们这还不算最苦仁颠方,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务的,所以这样的一群人的所思所想靖实,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裴擒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迁称蜂。   汽车品牌最新的一个品牌定位疙纠疯,在座的应该就是汉腾了椒。请问汉腾汽车的副总算形、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聊敦,您给我们简单总结一下我,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匙携村?   于晓东群午课:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泛信疮,让大家来了解汉腾汽车盟窍。汉腾汽车目前是全新的品牌私练喇,2013年11月份成立慷筋瞬,5月9号品牌发布葡娃,9月6号新车上市答裁,第一款SUV产品汉腾X7谓颈猎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟久,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜜跑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驾。   2016年对于汉腾汽车总结来说粕丛景,第一点是品牌发布泉骆,这是做市场的开端氦。   第二点是渠道腿损,对于新品牌是重中之重的工作霜肯,渠道顺利打开的局面藤,签约181家峦掇杰,正常运营150家冉,渠道作为做销售最根本的工作忱惟衔,没有渠道蘑、没有服务吕滤菜,消费者也无法触及和体验磁谅想,对于一个新品牌这是一个开门红卢廓模,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阀锑汝。   第三点是在市场上奸拘捅,市场层面上重点资源向一线倾斜耗倡好,资源都花在提振经销商信心拜鳖、帮助经销商达成销量上司,因为作为一个民营企业忌送,作为刚起步的企业绘挂皑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仑,支持了经销商的销量示扣。在品牌和市场的方面迫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助广然,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颠罚桅。   刘小勇千辛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冕,汉腾除了自己营销的亮点之外枷溶海,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溅响硼,或者对您的触动是比较大的实?   于晓东锰:做销售在产品力表达上黑吞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播点睡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朽,在2016年都说是视频和直播的元年袱昂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侥缉裴。包括产品试驾挑战的活动晨,也是和斗鱼做了直播的活动殿成栏。在我看来在消费者了解产品上容仓溃,可以随时随地抨,而且是更加有渠道客观了解一款产品伐敢韶。这对于做营销来说镣魏窃,既是机会褥扒,也是挑战哦。   刘小勇釜镰宿:请问李海港先生善,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膜,尤其是传播的环境集、传播的手段嫩靖态、传播的模式发生了翻天覆地的变化藐稳仑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢改?   李海港勤腺辩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肺农篙,在新技术骆、新人群和新的竞争环境的驱动下踏,媒体处于变革的时代靛,原来的架构碎片化了伯窜,新的架构正在建立拭烽,当下处于这样的时代洪。很多事情是这样的趋势康人韦,原有框架维持很多年疆蛇,突然间环境变化之后碎掉了逼,再重新建立新的架构舞,万事都是这样的道理捎芦暇。现在媒体环境是什么样呢裸毫郎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咐拳祁。这样可以导致媒体的平台化帛瑞全,另外是媒体人的职业化或个体化式俊捅。   简单来讲模颗霓,我们以前是自己做东西度膊崔,自己在自己的商铺里去卖祷。现在不是了顶,现在可以自己做东西寡,自己去租商铺频纱闲,有的人专门提供商铺勺倒琼,有的人专门做东西曙。这样可以做专业化的组合材,效率会更高疙胶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稀通汇,红姐以前是媒体人邪,现在有自己的传播平台爆宛抛,也借用了社会化的平台轿,把最好的内容输出洽枚兰,她做最专业的内容酷。我想平台也会用她的内容融鹤,未来的板结新的架构就是这样的幻检幕。   在这个架构下作为厂家要适应穷景阂,东风标致已经做了这种尝试盛匆脾,去年把我们的公关公司能力削弱情肖,因为他们的稿子太硬了扛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稼星,从专业或从第三方的角度看待东风标致凳衔牡,我想他们的稿子会写得非呈撸好汾澎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攫膏肉,这是未来的趋势晃庐仇。   刘小勇际敞:我听到有一种观点练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西评,我就抓住了更多的消费者借,更精准把,我的销量就会增加伴脚。但是有一种观点认为台拱挖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艇檄?如果总消费需求没有增加囱芹歇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锋谰摔,是不是大家又打平了轰。就像一个剧场理论陈啡拧,原来都坐着看戏虱侩,后来都站着看戏了梳需史,其实看的戏是一样的圭新陪。请问奇瑞的范总桐,您怎么看这些新的手段配戒城、模式对销售营销的作用踌?   范星彩煤炭:首先感谢红点汽车溜盲、感谢红姐害,也感谢刘主编惮塘缉。实际上前面两位老总谈得也挺好且克,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黄隧嘲。   说起营销腹聊推,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蘑渴蝎。但是从营销的最根本蓟卫,还是回到对客户的理解乌狄疙。我们最近几年对于整个汽车市澄嗉唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巳项,最核心的是我们看到了两点变化刚,一个是围绕客户端的消费升级枢匿杀,第二个是客户年轻化的变化痛揣。这两个核心特征的变化价僧瘁,带来了所有客户需求的变化茂绩肺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琼释。   应对市场的发展耙憋,我们称之为整个自主品牌的发展臼毁,包括奇瑞自身的雀肯棺,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄也记穑快乐,年均增长在40%左右的增速嫩摩,所以说基本上属于原始增长的阶段崔。奇瑞从2012年颠幢、2013年开始进行战略转型劣唤救,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段五疲察,我们做的核心是提高整个产品的品质论驮贤,是我们整个战略转型的核心痘呈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跑、好的服务碑。2016年我们已经进入到2.0阶段堕姬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秘堕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可差八卢,整个2016年集团销量也突破了70万辆梦眷嘎,增速达到28%港,国内市场超过了36万辆哇烽,也是过去五年来最高的一年梢。国际市场中挛蒜到,我们2016年实现了出口8.8万辆饰热,也占到整个中国乘用车出口的1/3反,也是连续14年中国出口第一的车企鹿。   我觉得取得这些成绩潦户,销量数字是一个方面娇赎卷,更重要乳、更为看重的是结构的变化开,第一是企业盈利水平的变化洛硷茨,为支撑企业未来的良性发展霓畦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哎。第二是体现我们战略转型的成果苗滇痞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缝堤示,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靠。第三是客户结构的变化弗侍动,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%母涩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化黄魂,当然营销数字很重要癌。数字背后更关心的是这些结构的变化睛膜廉,怎么产生这些结构的变化涣揭?从我们自身对新一代消费者的理解阂触渤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜。   客户体验的三个方面我们一直在做寥,第一是产品体验居婆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氛晌刺,行业平均大概在35%普鹃冗,奇瑞可以做到25%怜深两,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驹荤看,今年还会陆续推出更多的平台幕。当然平台不简简单单是全新车型的概念毛骇俱。   第二是品牌体验聪板。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囊独嚼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缓台殴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疽舒,现在很多企业在做营销过程中视频鲍本菱、直播方式应用是越来越多了炼糖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加老。今天消费者接触信息的方式发生了变化黄盘。   第三是整个销售服务过程体验的升级券秸,在2016年网络规募肭榔铮和第三代形象店的升级人瓤创,为了保证客户体验的一致性创,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帘虱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腻拢燃、优质的肪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诵孟粗,这是我们正在做的姆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解存,谢谢!   刘小勇宿:谢谢范总巨沮,现在的汽车营销无论是从手段乏接,还是从模式懊,包括内涵都已经发生了非常大的变化侗旁唉。我顺着这个话题再往下问一下开,请问刘晓科总凉戊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渺、营销套路谋讣,您觉得现在还适用吗翱守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战费刨聊?   刘晓科嗜:刚才范总豢巍施、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吭碌喂,因为这里面在我们整体来看梦炕,其实我是一个新的营销人脸番,刚刚在这里两个星期男陈。我以前更多的经验还是做用户樊圈哩,去看用户的发展襄寡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔫艇枫、网红匡擞抄、娱乐化斜攀,甚至还有用户的碎片时间挟。但实际上反应了两个变化霓,第一是用户浏览的轨迹改变了偿借,以前在PC时代苔,大家基于浏览器阅读磺卫芒。所谓浏览器的阅读渭,对于从一个网站跳到另外一个网站览非,这个成本几乎为零丁惩姜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灿,只要在浏览器就好扁梳隶。PC时代盖坪间,网址贰、网站搅邦苦、浏览器是值钱的恨。   对于移动互联网蠢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禾残何,对于微信小程序也有很大的期待坡汰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斥骇。最终来看社,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虾贫。在这个主流的前提下物,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读落。在这里出现了两个问题扯浇闺,也就是时间的问题鼎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的性。如果是比较泛一些的资讯或APP疽嗡,如果中国互联网网民用MAU看替慕,月度覆盖量几乎全部覆盖攀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峰第,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辰改。但是什么会不一样翻菩含?就是时间侵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲对,我也高度认同一个观点确,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巨窍。在这一点来说灸,我们的营销不是去抓住用户改,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户现坊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞧杉倒。   基于这些理念的变化蜕辽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容农孤,而现在发现专业内容看得比较少一点面忙。专业内容对于用户的阅读岸萝,可能是女性就不太爱看讳瘁菲,覆盖用户的时长就变短杆姐。什么东西会长呢甘?从2016年眉、2015年的情况来看汇,我们发现基于娱乐营销的网综时间混,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大培,因为可以更好地去占据用户的时间孺爽。比如说我们投的一个网综节目浆辞,可以有2个小时以上的品牌露出时间茂涝绞。   对于用户来说习,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忱汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要插滦。无论是线上的蒜,还是线下的橡。   另外一点才擎,我们做了一个用户报告怜,会发现用户现在在看车的过程中习,比如专业的导购斧辣示,发现用户的时间文簇、决策变得越来越短凡舱,对于专业媒体用户来讲盛,用户平均决策时间是108天旅鲤氏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天股兰将,这52天对于内容的需求是很轻的庇辨,包括频次是很轻的藩。从52天开始一直到97天龋,基本上是从几款车的比对到交付定金稀,因为提车还需要一些时间佬梯窍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览糕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蕊禾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卜。也导致现在的自媒体更火蒲煞设,因为大家更相信人傲宪忙,也就是网红的力量会逐渐发挥健撩竣,包括IP的力量卡擅夺。   营销的变化是跟着人走的胯,用户的体验颇亨、用户的行为发生了变化膊祥创,我们的营销一定要适应用户的改变淑淡旗。   刘小勇按班:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匙抗型,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耸。想问一个跟豪华车相关的问题尉橙涂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闹你,从超过10万辆到两三万辆的都有虏捣婪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌如。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踏?或者会发生变化吗剔副?会发生变化的话损隧,是什么样的主推力量来促使发生变化估芹呐?   王顺胜驰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篱,作为广汽讴歌这个豪华品牌可膏,去年4月份才成立了新的事业体制毖敛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竣稼救,10月22号四驱上市踢堤扮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拱衬徊。   从去年一系列的举措缮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唉焚。像主持人刚才提到了霖白,怎么样去改变格局尺态捞?作为豪华品牌在中国瞎,像ABB进入中国市场比较早倍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棵,其实我们也做了很多思考许拖将,想跟大家分享一下光融。   第一桃回洗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早通,也是十年左右的时间玫韩冈,也不短撑铅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辜寞。作为这样一个品牌要找好自己的定位寺,我觉得是特别重要的腾行博。我们不是说跟谁去竞争啼,而是在豪华市场找到适合自己的位置炼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聚攻拆,包括在上海搞了大型的上市发布会负抹,在上海中心进行首秀亭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皮氖绩,这也是用来提升品牌的驴趣壁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侩讳舅。这一系列都是来提升讴歌品牌的电。   在后面的发展上冬扦,包括在2017年也做了很多的思考握,就是如何在营销创新上做一些突破瑰疲。比如说植入了体验式营销全,包括即将上线的体验店香淀,可以跟移动互联和终端课旧坤,包括一些PC端进行一些互动寇。包括很快会引入管家式服务搁尼晦,让用户真正能够感受到服务和体验厕伎。管家式服务是一对一的灵蔼寸,能够让你感受到有针对性前担,并且有温度地触摸到服务的形式棺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膘,我们在形式上也进行了一些创新绣帝。   尤其在内容上面档任,我们以内容作为引擎暗输,创新作为驱动卜脐,作为后来者品牌节,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置补昏合。至于格局会不会变化姐卢腊,其实每天都在变化释沟芥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秋拔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升守。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壬茎坟,我相信之后会在变化当中不断求变顺。营销汇晤、创新不但要传承好的东西病蓖储,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拈跨,跟大家一起共享一下莫扑。   讴歌作为新的豪华品牌上吼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌删公,希望在座的媒体以后多多关心算、多多支持畔郸,一定要让它取得成功环,谢谢大家!   刘小勇董拣镰:接下来有请江淮汽车李总五醚,咱们聊一个关于2017年的话题髓,现在年底聚、年初做营销的也是做足了功课饶昆惕,关于2017年市场的预判咎。能不能把您做的功课分享一下兔酶曝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些现灸?   李建华炕跋:小勇这个题目“袭击”挺厉害摧迪,营销这个事在台上讲钳,对于2017年的营销还真没有想得特别细钱。对于营销览混,以前讲欲文明其精神狼诉什,先自野蛮其体魄纺弯,营销在中国还是跟认知相关厘,属于文明其精神发展之内的匣蛔。营销在2017年来讲顿孙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运考宽筏,全球规模最大划氛,还是保持增长鼎,需求会很旺盛痞肌,同时也面对着一群非常不确定的消费者喜冻,这些都是一些确定的因素痹饯哨。关于不确定的皇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倪泛秒,这使很多事情产生了不确定性些溜,也使推广方式产生了变化扳。在一个变动的世界里要想做好功课很汲山,关键是有定力把握好不会变的东西愤角。   就江淮来讲葛,2017年一方面会更加关注用户的需求闻。因为从做营销来讲辩缮捅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上形你。一是用户看到产品祷苏啪,如果产品很美好吭全,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晤。第二是当产品出来之后肌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品康,如何让消费者跟它产生很好的接触疤、接受它卤釜镁,让你的营销做到有广度颂到型、深度和温度蹋凸秆,这是营销人需要花功夫的地方侵僳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞎檬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙埽好的保留和记录下来凯绍,强化终端的执行力加。这是非常重要的柔,当消费者看到的车是处于被管理的状态绊伎,他就会有好的印象睫。如果是管理失控的情况帆坎毒,就会认为这不是好的产品瑞母。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棱绥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品激惜,这个产品是不是他所需要的俯甩,能不能让他在过程中感受到认知和认同夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徒,现在已经不太需要你告诉我什么了汀,往往会更注重你提供给我的事岔,是不是我真正参与过的拎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烈巧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫咸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汇拱善?可能现在需要一辆高颜值躲查、大空间饯些叹、强动力概膜、低能耗扣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悍,所以2017年上半年会投放一款S7闻墩。前面的消费者参与了意见醇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倘孺鲁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拳络亢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搭卡,形成了共同创造的氛围佃毛。往往共同创造的东西累,我觉得是消费者乐于接受的东西揪。未来共同创造痞械坝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度突骡凹。   刘小勇槽遍广:非常感谢李总弘窃涤。我觉得现在开论坛挞奇,最难的是请嘉宾椿乏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闷鞋遁,是嘉宾请来了之后不给时间说犀线。今天这个恶人就让我来做了队癸揩,咱们就不说了纳媳。   最后请每个人回答一个具体问题紊,刚才进门的时候有一个调查实蛋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懊?我们从于总开始谁弯。   于晓东承匣:我觉得2017年应该说挑战大氛量,期望更大绒翱履,我更看好细分市呈舅呕堋,因为我们也是做SUV的嘛读陵读,我们更看好SUV市场的持续增长告弛。   刘小勇家帮晚:全行业增速去年是13.6%叫弧师、13.7%谈。   于晓东葛泰亨:我预测2017年是10%让耍。   李海港挺家碉:8%倪驹。   范星慕霜幕:我就说一个数垒魔垛,虽然说一二月份看到环比有所下滑盆慰,但是看这个数实际上同比还是增长的随舱圃。本质上今年不用担心忌竞,我觉得还是在8%到10%之间獭啤。另外最近看到1月份的数据出来了伙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馁,这实际上是一个分水岭费蹿,一个很大的变化闭茧。   李建华粗:我觉得应该在5%到8%碧崇频,可能会接近GDP的增速辰。   王顺胜擞泊察:我觉得整体会在8%到10%以上呸垢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俊簿。   刘晓科匠父次:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癌忌绥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戚,我觉得再加两个点是8.5%高嘲抵。   刘小勇稠去:你更准确了炽戎苔,到了小数点后了挝骂躬。非常感谢各位老总的精彩分享品协。就像李建华李总说的稻颠捌,咱们说到汽车营销人苫,媒体界有很多新词来形容武椭泡,像野蛮执行力或变态战斗力髓妮口、狼性文化等等电刑。其实他们是一群非常善于思考的群体晨,他们的思想的深度决定了在行动的效果捕绒钡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈华。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁上:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载际池娥,违者将被追究法律责任澎品。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捣惋手。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导班戚掂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胚嫡。以下是北汽集团党委书记徘壁拣、董事长徐和谊的主旨发言琴喷窜。   徐和谊乡:尊敬的何部长肩蕾癌,尊敬的各位领导鹿灸培,汽车界的各位同仁垫店美,还有我们媒体界的朋友们娘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹿,探讨汽车行业的发展话题骑窖汐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幌华梧,这一年间我们先抑后扬瘸需,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擅搜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进黑糕,最终以产销2800万辆硷捶线,同比增长13.65%的优异成绩腑纹顿,完成了一年的一个胜利的答卷空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度容,为不断探底寻求新方向的中国经济露,可以说去年我们再添新亮点长箔。成绩固然令人欣慰凉履,然而先贤有言翘汰扩,一切过往皆为序章恕。今天站在新年的起点上回望从前刑,我们发现深沉变革的暗流涌动毯酿,启迪未来的创新发展乃跺免,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帘。   亚马逊无人超市惊艳登尘邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓤锋段,提振实体经济箭在弦上恃铣,消费升级引领我们全新的商业文化时代舞,技术啥、商业模式匈船、国家战略面、市场结构结合在一起渴,这种更替的演进媳视。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淳枷不,正释放出巨大的改革能量芥辈弹,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖。   一是技术模式在不断地创新汉篱,汽车行业转型正在进入落地期埠。最近几年在互联网此伴固、智能化沟么蘑、共享经济等多方的洗礼之下哺,汽车行业正在同创新中被颠覆者断,迅速地转变为创新转型的主动执行者斯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟事籍涎,日系车企抱团开发人工智能技术昏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拌粉,可以说剑指出行解决方案河。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸿苍宦,在新技术幌、新模式领域不断落子藕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滔泉狮。   二是消费升级当,品牌之战成为未来的新机遇郡。随着互联网思维的逐渐渗透娶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念连。情感价值罕伐逃、消费文化瞬乱、消费者价值观越来越得到重视歌擎广,网红营销弯舱、二次元营销悸伐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镶惹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通短,实现产品表达与消费者价值的同频共振排赏。   另一方面措堵踞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惩赖,为自己的人生价值代言情还敦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堆睬廉。   三是提振实体经济协侣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫微陶擂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碎寿圈,就是提振实体经济嫡。其关键在于制造业转型锚权掣,转型经济学的研究表明轻皋,制造业转型中产品技术固然重要暖味缕,但管理体系更加重要容。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荚履解、网联化建设却饰,就越能发现在信息化建设这种大背景下罚狸枪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太挤。前几天我看到有文章提到屁享,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茶。这样的提法虽然夸张囊蚀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逞示,我想却是切中要害的阜汉陵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惮磐,随着提振实体经济逐步落实蚊崇卧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键某狠丁。   四是政策变动氛察,新能源规模化惨娘醛、市场化成为未来的大方向呢。2017年新的政策正在逐步地落地赔剖赁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化习烽滇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壕饲妇,行业准入规则澳科誊、动力电池规范条件等政策的制定摆莆惶,从各个角度划定了新能源的市场边界憋贺。   另一方面帕呵涧,碳配额饲、双积分懦鸿袍、新能源补贴退坡靖督僵,无不要求新能源发展要还原市场化手段疼烘,聚焦核心竞争力逛艇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谈。   纵观整体形式的发展碉怕粟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上强。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂道粪。数年之前羞偏,面对互联网行业的冲击罐委,我们以为我们只是需要一个互联网+襄浑户,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烯,还承担着国家经济转型的重任墨恒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挟钢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盎省。这样的多重任务恰炒,给了我们新的挑战插逢捶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀促俩痴。   面对全新的形势布揭全,面对前所未有的机遇与挑战毁窜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向山貌兄。我们将锐意进裙钚ざ狻,大力地发展创新精神桂搬蚀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楔辅弟,在电动化爆雄楔、智能网联化屑、服务化黑极、国际化等方面加快发展步伐勒惯,不断推动新技术媚厕、新模式的落地生根录惋,不断地发展新能源汽车餐仓,还原城市绿色健康生活竟眠。不断承担经济转型任务帕,推动传统制造业的升级红。   面对未来跋筐,我们将在以下几个领域寻求突破秽:   一是加速智能网联技术研发环贤,打造智能出行的生活方式砰幻。2017年拉斯维加斯的CES展上嫉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娶髓紊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作东俏。当然不只仅是和百度破,还有其他的国际国内的公司内陀。未来瞄准智能驾驶频、智能互联鹿茶腔、智能座舱等内容恢即,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磐米佳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具末斥培。   二是加快新能源汽车产业化绅涩晃,践行绿色环保发展目标掂猾。在新能源方面乓两,北汽秉持环蓖荩靠大家的理念污题,不仅造优质的新能源汽车产品通,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦隘。尤其是在补贴退坡赤愧鲤、行业回归市场的大背景下摹,北汽集团聚焦资源届饲抱、聚焦技术荣梁、聚焦产品氏淬、聚焦市澄ぢ枪,四位一体严密把关整个新能源产业链琳抽刊,为消费者提供既有颜值第莎、又有内涵的可靠产品惶甩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念当请,共同守护美丽家园病叛。   三是加速国际化资源整合挪盒口,实现中国品牌的全球化盾拓宪。2016年钵退,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堕籍淑,实现了北汽国际化但挺哆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破行。配合国内的合资品牌脾归椒,服务于全球布局研发基地宪,北汽全球范围的资源整合荆铃,已经进入了研发伶荒赋、生产含竿耻、销售挎窜劳、金融翰谴秒、人才和品牌全方位互动的良性循环盾滴。   面向“十三五”派,北汽将继续深化拓展东南亚茂涵幌、北非窖、中南美够、东欧等重点市场的产业布局嘎吴脊,使中国品牌的影响力遍布全世界倦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邢盘辞。   四是坚持服务化方面罢,推动制造企业转型升级闹春。服务化既是国家经济转型的方向不昆,也是北汽自己产业升级的主要目标翔。多年来我们在金融琉、产业投资轨黄、后市场巳凯按、出行服务等领域多点布局茬强怕,随着时代向智能网联方向的发展臣疵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撂迹。构成从业务到管理体制猩第吨,再到基础设施的科学发展体系钢,不仅提高了资源的利用效率嗽赖吕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楷。   各位领导恢摧,各位同仁撼阜,媒体界朋友们旦帆,闻鸡且起舞睹,风好正扬帆逝茂,新的一年已经到来吠寐,新时代也正在开启机遇的大门烩席,让我们携手共进垫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷驴渤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惰举拦,长城汽车累计销量达107.45万辆佃踢么,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伦阂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷池,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悔棘宝,其中哈弗H6占比超6成岔川阜,达到了58.07万辆丁,同比增长55.58%穷税诚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻双聘,2017年2月19日捣补,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动物紊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抡,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂恭,高速发展25年后的今日畔顿啤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度年圭陛。中国自主品牌已突破百万辆皋,那么能否乘胜追击逾越200万傻、300万的销量目标布妒钎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能另匪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焙款沛,用他的话来说甘性,“这是很了不起的一点颊村躬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陷藕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面如看,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫁踩,从另一个角度来讲庇款,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渡第魄。   安全臂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敝,分析其中最重要的因素币,魏建军表示绣软,回到20年前惕坪,受到成本和技术等方面因素的影响盗齿菏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贬。而当今时代及,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泻泵,其比重也在日趋增高晤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞍。他还透露荤岗曹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呸粳九,打造全球化的研发体系搭倾呢,在主纱、被动安全技术五边叹、智能互联耸沁捞、自动驾驶等方面微闻瘸,形成领先优势肖火。   说到自动驾驶技术方隋,放眼全球汽车行业脐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃拐耽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戎偿。哈弗将采用北美串摆管、印度关、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统充,据他透露莫霉嗣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啪窜珐,目前正在进行路试佬,有望在2020年后投产集。“我们的最终目标绦,是推出完全无人驾驶的汾漆、最安全的 SUV 递汹。” 魏建军说到仁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标老炮俊,魏建军说到泉,2020年恨陷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雇。对此矾,哈弗规划了四十余款新产品徽,覆盖全部的SUV细分市场谈逝。到了2020年秆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弘瞄,在规模上超过吉普邪间煌、路虎潍,成为全球最大的专业SUV品牌廊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆底绒旅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爆擞充,魏建军回应道碱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面硷司坞,一方面要靠产品快速地更新迭代凶惩入,另一方面则是丰富多样的产品规划嗣骸,这其中就包括新能源方面的建设宛。据悉悍唬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型记临吨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腥瓶。除此之外糙蓟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车劳拘馈,目前正加速推进全球化商业的发展门管,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸垛。   2016年冀枢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞠付览,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脓卢狙:WEY登场之后哈弗应如何定位供藐?魏建军在现场表示塑奈善:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磁。相反惮悉巳,哈弗将全面发力15 万以下市彻暮选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虏俄半。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羔晶购,而“聚焦”就是集中资源袍题垂,打造产品和服务的差异化优势钞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辫尽镶。先做强宋疥、再做大豁,这正是哈弗理念的核心所在磁饰。在盛典现嘲印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徽肝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凛建。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湾念杀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍微酮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猫岁夕。据了解刑,长城经常组织经销商团队去日本考察碴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枷础澄。这正与长城的发展观念高度一致勉。魏建军透露示编馈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”检德奉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垂,经销商们也未曾有过动壹ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点寒祈。   长城汽车总裁王凤英表示埠东锣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潦垮石。 她认为缉试缔,良好的厂商关系是相互作用的诗咸,只有让经销商满意屏,经销商才能够让消费者满意吕渴床,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中固细剿,这是层层递进的作用效果酪负,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因七巫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌东喷淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倍?哈弗给出了自己的答案何酸觅:200万的目标即可上路曝捍袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苦烈,在新能源汽车补贴退坡后甩扑输,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跑会,这个数额占车辆销售价格的40%甸摩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续画桔沮?未来散讳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戌垛桃?2月8日下午茄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遣,2016年惋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屉坍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洁。随着核心技术差距的缩欣锔绞浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强并潮堪。但是逝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浮,巩固和扩大这种优势烩欠扫,还需要政策齐茎、制度和市场三方合力泄任,打造可持续的市场化发展肝幂孺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矛藏,但是从已知的美国戏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%空累僚。同时歼,公共类充电桩接近15万个的发展规模孝疏甭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卞既擅。   “走在世界前列驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一斯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘦泻毙。”许艳华表示戌垦,经过近几年的积累纠奋虾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证教辽、制造和营销的体系能力还,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奸图奇,产业链基本完善手故。整车唱、动力电池继、驱动电机系统性能大幅提升催脑导,市场主流车型的动力性脆梆杉、续驶里程慌埂、能效痹狠蓝、可靠性痴卉盯、舒适性明显改善是布,整车吮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扛派,新能源汽车市场覆盖率提升奉撮费,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欢幂回,占世界市场比重约为50%伍钞窟。按照已知的企业规划句嗣砰,在乘用车领域握汗蒋,2017年我国将有73款车型推出纶醒,进一步满足市场需求婪吐蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硼浩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娃矫,整车单位公里行驶成本也在下降臼。“20%的成本下降涪爬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佃际浚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升面。”许艳华对《中国汽车报》表示孺,在规模扩大成本下降的同时暗,市场竞争下之下揉棋,企业会做出有利于市场发展的选择薯揣寒,也因此潜级瓤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右似锹促。   许艳华判断班氨,2017年溃蜡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强画咯,预计占比会突破70%蔽缺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高临老,充电基础设施也将继续保持快速增长部。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讣金,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窍坦提,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抢,在此框架内偿,到2020年阔染,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雾譬土。但是补贴退坡后怎么办画盗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漓勃。”许艳华认为违骇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扫磕,让新能源汽车使用成本进一步降低疵覆,才能保证其持续良性发展革每私。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寂鸽颅。目前亮迪桑,无论是整车尽搜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确校,剩下的就是政策实施好的问题潞仿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来獭板。”许艳华强调使,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捷可烯,2020年到2025年是重要的过渡期糖阀赔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用非朴骸,这方面我国也走在世界前列狈泛热,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叛,进一步落实国家新能源汽车发展战略扭烦,保障车辆和使用安全掸电。   不过纺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议但。针对《暂行办法》毛舞涵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%礁、10%和12%的比例烂,调整为5%眷沽扩、8%活叉、12%的比例街踏苔,并允许2018年乔、2019年负积分可延迟一年抵偿誊。同时霸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莱擒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暖,丧失中国已形成的比较优势佰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兽遍顿,以便企业开发和商业计划的制定粱市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衔阜钙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莆棺恫。犹记得2015年7月禾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佛仕,并对这些汽车的车载软件进行升级茄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呕送,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饲、转向系统以及车载系统暗面。    如今淬募,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恨居遣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疗,如果没有行业安全标准来做规范该,或将引发不可想象的严重后果赫蜜。在我国膘,作为国家网络安全的重要组成部分锻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啡颧樊。《中国汽车报》记者日前获悉糖地犬,《车联网网络安全白皮书》彪侍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沟。在发布之前劫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓣珐,他告诉记者颈匿茬,车联网网络安全即将拥有“指南针”强行瞄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粳:《白皮书》髓、《细则》出台的大背景是什么酮奔?    庞春霖匙:在节能环保沸、安全舒适市门,以及车联网力爬迹、自动驾驶暴享嗓、智能交通等方面要素的推动下疚亮碑,汽车正在迅速IT化鞍邯、智能化蔫妙突。与传统汽车相比短陡,智能网联汽车在节能减排廓枷肺、安全舒适方面具有前所未有的优势警盾钉,符合汽车工业漆、交通出行方面的发展趋势酬裸己,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钙集蛇。在互联互通的背景下兜矢,没有网络安全充分保障的情况下韭对,智能网联汽车带来的可能就是灾难墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日媳毙畏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虾填嫡,明确要求网络运营者(车厂郸葛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务患祈,应当依照法律狼兄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求色,采取技术措施和其他必要措施救邪梧,保障网络安全炽、稳定运行罢,有效应对网络安全事件芬户漠,防范网络违法犯罪活动身歉,维护网络数据的完整性久、保密性和可用性藩。网络相关行业组织按照章程唾电愧,加强行业自律锣,制定网络安全行为规范杆,指导会员加强网络安全保护堵拳,提高网络安全保护水平殿忙,促进行业健康发展冒功反。”该法2017年6月1日起施行量的虽。    2016年10月23日浚,在前期工作基础上送,在工业和信息化部等部门指导和支持下邵辫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笨病赦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俊境弯,2016年底恼内,以电子科技大学为主任委员鲁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卷端侧、中国信息通信研究院昂、国家互联网应急中心郊淬、中国联通朔男、中国电科第30所创搏嘿、奇虎360泻叉、博世为副主任委员莆辈,联合国内外70多家整车贬、芯片伺矾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布妻麻:车联网络安全委员会)正式成立锹汲疚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笨发,在工业和信息化部扳聊、国家密码管理局版、国家网信办等部门指导靶时逛、支持下崇耿,车联网络安全委员会于2016年底组织弧烷、协调产业资源捷囱申,以我国自主和在华骨干外资车企浦、终端和零部件厂商为调研对象事冠,先后完成华南凸、华东事、华北内形、东北度娜、西南地区调研工作啦驹,充分了解了车联网网络和信息安全政策悍、法规藏凤实、标准戳违局、产品殿柒妊、应用等方面的实际情况与现实需求扳田镶。并组织与协调联盟内外资源贬杉,开展了车联网网络与信息安全相关政策句、法规辖亭霖、标准的研究暗讨,形成《白皮书》粒、《细则》凰吧撤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遁。    《中国汽车报》市梦沧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐芳:随着车联网发展疟戳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忻碉洗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藐、技术标准洪魂、产品及服务体系的支持次。从调研情况看炒纠嘎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战时盘敞,缺乏可靠和一致性的基础工作罚荤,因此需要我们及早采取措施老冠,完成网络安全方面的顶层设计工作饰,从政策剐涣、规划阶、标准犊钎虚、技术茶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢哟牢辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状戈廉,为车联网网络安全的后续发展提供建议捻阿绒,推动车联网网络安全产业的快速发展菇辞性。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箔,从企业顶、用户睛、政府需求出发扑就铅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》健夺坑,结合车联网的行业特点和技术属性饥,立足当前现实和未来发展趋势闯剂,提出趁律、确定了一系列车联网网络安全防护的体系领等、指标和建议桶葱伤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涧藩,提升网络安全防护能力抬匿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施午倦壳。    《中国汽车报》秆氦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遁叮端,对现有车辆和新车产生怎样的影响方癌翔?有没有实施的时间节点辫浦害?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愁宛?    庞春霖笨扇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撑,并不涉及强制性标准和法规洗嘎诲。同时通过产业宣传氦恫、贯彻和使用赋恳湍,不断发现新的需求和不足羔狈,并加以完善巨佳氏。但由于网络安全形势的复杂性博傲卤,以及车辆作为一种重要的交通工具酿烧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歼衫。    两项文件本身就是在调研基础上氮酬兴,听取产业单位需求而形成的独妙缝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夹,减少大家的迷惑和疑虑俱此,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掠屡瞬,切身维护好产业和用户的根本权益躬估。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胆驾哼,当然会有成本在里面泛半粳。不过从发展的角度来看快匪吭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宫景,属于必备的系统澳摩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犁湘。同时猾体,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点们,也会赢得更多消费者的信赖儒发丰。    《中国汽车报》免熄涟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锭?自主嘿挝榔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一为焦倡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贝亭?    庞春霖话筒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹄完素,其中一些关键技术和产品限垮袍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汗敛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样性昆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挤,那么就像现在车辆的保险杠亥偶、安全带驰剃潦、气囊略罗板、ADAS等等常规安全产品一样猩耽,无论自主还是进口车辆裙,应该都是一致和统一的要求信譬,并可以采取现在车辆型号核准等方式荷郝恕,推动车联网网络安全产品的安装笛丢示、测试垮栋昏、使用举、维护和服务拷非轨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多录,首先是人们的意识问题寿眯坡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兜惶夸,但对于车联网网络安全却毫不在意枚。要知道撬喂岸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廉劫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讼秦颂、多变很,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跨鼎硼、软件等基础技术底,对于自主车联网网络安全产品而言皑膘,投入比较大齐澳阀、周期比较长渭估炒、效益回收比较漫长邪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闹唱,从整车企业尸滥渡,到零部件垫、软件宫线、芯片供应商没,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倾禽、人才队伍酵褥、产品体系宛品、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鞠徘但,也非结构化的治理模式钦俱兼,需要新型的伦理舌、法律和技术法规给予支持贯潮练,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目史缴:李芳" "   1月18日辅耙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垃。引人注目的是扩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起采铅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羡袄剔。EC180之所以有如此低的价格钙煤灯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挞。在补贴退坡的背景下耗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屯粗陆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掳羌?在发布会后薯读捎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涸旧思,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讥,以及2017年的经营策略与规划寞。   《中国汽车报》靖九: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阀?   郑刚秃憋钞: 北汽新能源有两大类产品平台经菩贪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品控县撅,包括EV笑挤、EU嗣桅、EX谱、EH四个系列梆男。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品许伺屎。在开发之初跺,我们就对其有一个精准的定位与期待毕稻。   北汽新能源在两年前预计到群,新能源汽车的3.0时代即将到来仿舵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格健。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扣肩伴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煎。   目前圃典,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滴,这没有错萝叔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杆,并没有推向市场的现象艾。我认为借童戳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骄,也没有认清正确的发展方向驰呐妥。   因此瓣帕扛,在两年前开发全新平台之初衫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盒吃才,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兢,这种做法目前看来是成功的溶奥勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凰录八、造型工镁、特点以及价格之后闭,大多数人对其给予了极高的赞誉腑吨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罐疮绵。   在成本控制方面差谰,我们认为还有压缩的余地嚎虎,通过不断地挖潜降低成本尉珊会,我们认为可以让更多的人开上这款车旧石讳,不过这需要一个发展过程塑赖。随着销量和产能达到一定规幕可魏后串冕跋,我们会进一步整合资源都绕床、降低成本阂请,提供给用户性价比更高的电动汽车草。因此割,就目前来说芍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匆鄙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踢督南。   《中国汽车报》赡巢: 面对补贴退坡乡飘,EC180为何还能采取目前的低价策略搂夕?北汽新能源有怎样的发展战略暴骸郎?   郑刚弦饺: 从当前产业政策来看背侍,全国各地的补贴额度不同捷涩,流程不同儡集吗,这都带来了公司内部成本摊销的问题抒私,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺。为此乃短托,北汽新能源成立了卫蓝基金淌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴色逻秽。这需要企业拥有一定的资金储备添萌息。只要差异化的地方补贴还存在洗唉趁,卫蓝基金的使命就不会结束嫂磨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产令侩溜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会段胚矫。只要发展的规划清晰熄,我们有能力也有信心做下去鲁渤。因此齐密戌,我认为当整个市场达到一定规拿ぃ后驼贫临,企业才能做大做强泌四女。在我看来侥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翱扮沃,而不去考虑社会责任斗截阶。只有兼顾了二者晤,才能获得发展与壮大溉临。   就北汽新能源而言搽樊,如果年产销量达不到10万鹅臀,那么就没有持续发展的能力疮乘。因此敲,我们公司定下17万辆的年度目标怯,并将在4年之后达到50万辆惫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胎瞄。谁先占领制高点瞄柔奴,谁就有效益歼派。新能源汽车市场的成本杀手滦恰,也将是市场杀手忻。   在竞争过程中温围难,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厕驾,而是以传统燃油汽车为对手廓。因为它代表了污染缆,势必要被市场所淘汰挺盘酞。   《中国汽车报》淘乾: 新造车企业的强势介入椭埂酗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你?   郑刚及熬: 与跨界企业造车相比剂阑,我们的优势正是他们的劣势既恨疚。依托北汽集团刮,北汽新能源有着很丰富浩汞、庞大的制造资源户,有巨大的产业链规模优势浚富唇。在互联网体验方面染,我们确实面临一些挑战逢,但我们在造车工艺酬诬汉、供应链与流程方面有着更强的积累句。   在我看来瞥缴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屯醋蚂,这些可以相互转化郎。我在发布会上再三强调屠段,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业江牢辛,而不是新能源汽车厂商兔。如何能够最大化地提升电动汽车性能貌,创造差异化的用户体验和品牌价值屁封鬼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熔矢朗。   目前铃乔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类花挤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矮。在这三类潜在的用户中购鹅,我们的发展空间都非常大表嘎吻。   对于新造车企业而言鹊仙,他们确实会面临诸多的挑战梨。我们在发展过程中遇到的挫折郝乔,恐怕他们也得挨个体会到肖璃括,但这是一个正常的发展轨迹脸幻。因此掀,我认为这是一个跨界融合的时代示萎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制难财,将思维与资源彼此借鉴豢寐,从而为用户打造更好的新能源汽车撬。   《中国汽车报》潦揽: 北汽新能源目前的两条产品线采卸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里达毛识?   郑刚讨非庙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霉李讼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线久替。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异修剧。相对而言扛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绍戳讥、邻居敛扩匹、亲戚凶釜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肛缚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人截,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犯。因此在性能层面闺未邻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挝啡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笑谎兢。   在智能化方面憋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酣斑此。例如ARCFOX将会在社交恨矫首、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悍旗蒋。相对而言插,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咸冷屡,智能化水平也将上一个台阶痉。未来及,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辜途。   《中国汽车报》泞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俗密睬,公司将如何利用这笔资金其户拳?   郑刚辨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棺,将实施不少于80亿元人民币的融资粕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平森。无论是电动化还是智能化确沟,我们都会在研发上投入大量的资金轰。目前蛙,北汽新能源的研发投入主要在两方面纪扛拓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究病为搞。   我们希望引入来自产业链的投资方仕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剃,智能化成为卖点酚。   目前贸圈娃,北汽新能源拥有了三个生产基地斜垦绞,现阶段产能还有限软庇我,每年只有20万辆的产能上。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地境唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源螺,从而可以更好地降低成本敖,提升效率姜白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江固抢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乐垃贺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彭停豪,大众汽车集团管理董事会成员情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魄。1月14日火蹬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裁蠕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日希曹,他在长春见证了《一汽诺芳袱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刺庞锭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叔季跋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜜林。    新能源汽车妓佩,重中之重    尽管行程密集芯固,但海兹曼依旧神采奕奕停攻陛。他有理由高兴亢背笺,要知道睦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颁品,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浅,比上一年增长12.2%裳扯慰。即便如此沫男,海兹曼在专访开始时碗讼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穿申。那么大众还关注什么附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侣壕。“到2020年侯嗡搞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年察讥传,目标为150万辆秦汀奸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时缓,大众在中国的新能源汽车路线谋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说努欧,40万辆及150万辆的目标中殴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茎寒插。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汝蓬,海兹曼称肯朵,这要由市场及车主来决定泼苫泵。此外懂,进口新能源车虽然是个“小头”邓,但会涉及更多细分市车煨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择版犀荒。    奥迪与一汽合作稗赶,加强再加强    就在1月16日傍晚歧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弊沽、奥迪十年商业计划》颓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转槽燎。海兹曼见证了这一协定的签署眉帅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擞姜喘:“这是一个战略性规划耽郴,不仅为奥迪插湃,为大众携期,也为一汽明确了发展目标耻拜屉。三方达成了共识堂,而这一共识不仅在传统燃油车方面泻祈,更是在新能源汽车和移动出行方面次吭申。”据悉系畦木,双方将针对21个核心领域开展深度合作堤亢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场案。其中堕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快叫。同时脆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恰为,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篡暗,包括撬:智能互联慌、移动出行莱、联合数字化项目盟、金融服务合作等众多核心业务领域娟。    同时妈戊洛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栏搔砂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娠彼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笛拼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骄芍。    “对于奥迪和一汽来说瘸扑,总的框架已经搭起来了酣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’监。”海兹曼笑着说笛隧。    上汽奥迪歉萝撵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作食,记者自然不会错过追问的机会拓。    海兹曼进一步透露疟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虏,但当前的重点蓖逢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚷胎,形成长期的更有建设性的伙伴关系倡县。“除了十年商业计划的内容之外愧,我们同时也更加重视解决经销商的问题嵌氛,更加重视经销商的权益缓豪挖。我们要更加积极地回应经销商的诉求炔,解决他们的盈利问题掀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停境?在记者的追问下履庐,海兹曼称呕瘫狗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颈伶,并且经销商的问题解决之后瞄铆冕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乔。    至于具体时间表贪,海兹曼透露穷娄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘟怒,最早要到2018年开始浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取韭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任好茶喀,各位朋友咖凹心,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蠢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颁期。   题目是“坚定信心啤,持续推动中国新能源汽车持续发展”盆攻尘。汽车的电动化是大势所趋蓉趁拟,体制优势是推动发展的根本琅,然后就是坚定信心娠硅钮。特别这几年新能源汽车发展很快套浪搜,产品的成熟度半其蛊、政策的全面性赎哨亲、系统性叛澎,老百姓的认可屏的,这些是电动车躬、电动化大势所趋齿陋巳。大家可以看看全澎,我们今年2016年差不多是50多万台龋,占到全球67%虽。从增长趋势也可以看到啡,从2011年烫蒂、2012年水猾牌、2013年滇、2014年墙,特别是2014年耿法能、2015年号,包括不平凡的2016年虾尸逻,虽然有各种曲折撤谷,但还是获得了很高的增长趟,大概有50%科穗,全球占比差不多有60%多赐咖翔。   我想讲几个理解和发现操欧挟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粪景唾,做的非常彻底诫级赫。我们可以翻看一下2016年的数据憋,2016年中国公交大巴僻菊伐,不包括旅游大巴寺,总销量大概在10万台左右得授帕,但是我们纯电大巴差不多7万台案福,插电式混合动力是1.7万台舒醚,加起来大概是87%戌巫,占总的销量接近90%杉掏,这么高的份额秘尸,我觉得差不多就在3年左右发生的圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扁尉襄,到2018年苯,我们认为在公交这个领域里面警畔括,燃油车会进入死亡疵莽。很有趣的是2018年沥恕,如果你要在欧洲或者在日本竞,欧洲搜系松、日本一些主流的燃油大巴的制造商奠疾侯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甲,或者刚刚接近路试繁尺巢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跨赎。从这个感知可以看出涎颊结,中国背后的推手是什么共,为什么这么快阔勾,无论从技术沪味斤、从市场需鸿劳、从体制裸瓶。因此我觉得脸肮唉,体制的推动是推手贬连,因为公交很容易充电剔狮限,固定路线璃禄味,固定区间峭考虐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舰骏居,大部分属于国有体制皑郸含,政府有很大的话语权怠,公交的排放巨大佳挽,一台公交补贴很高墟,但它排放更高妹。一台公交我们算了算扣尸,早上5点上路谐韩仟,到晚上差不多10点下路嗅霞叮,一天工作18个小时史,相当于30-35台私家车的排放法楼咀。因此购,我们四部委在推动产业政策里面傅绊,花了巨资在推动这个产业庞施啦,但节能减排的效果是最明显的佛雾锌,而且在全球保持领先度也是最突出的绘腊。   比如像深圳法兜槽,2015年池通、2016年李甩苦,大概2017年上半年疏,就实现1.5万台公交全面的电动化惫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寂唾。而且这个产品倾、这个领域我相信还能保持持续的领先邦,和乘用车扔弛、商用车比粗泥捌,和一般的卡车比仓雄,我觉得在大巴这个领域里面炼心,我们中国无论从技术诺先、从供应链佃、从规模懦茅、从市场地位枷拨,还是很牢靠的享端盲。出租车可能是下一个领域上阀独,我们相信在未来3年里面昏起,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戏。   优秀的体制助推突僚胁,产业快速发展淋。即使2016年不平凡的一年里面蚕氮,国家有很多政策鞠财喘,像国务院2月24日政策常务会议青师仁,政府公共采购配额洗僚,7月6日马凯在西安有一个专题会董市,包括到10月18日克强总理国务院常务会含,原则上不核准传统燃油车哦绘奢,加上之前一整套的体系都。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叉世、最系统的政策体系物妒怜,包括今天我们的百人会这么一个平台奉,在国外是不可思议的芭苇贸,但是在中国就发生了嘉芦蔬,我想清泰主任亲自组织浮嘶,这种特殊的身份把大家聚集在一起吐,而且今年的规模更大碘猜,明年可能还会更大徽,这些体制推动中国新能源的高速成长杭。   从税收咐、推广配套扒、长效核查赶档、推广管理等都在推动坪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骄什,刚才欧阳老师也提了聊鹅,很全面江毖工,从上游的IC制造涸敛、正极玖、负极惟、电解也隔膜牟烦籍、各种资源冈、配套锻,中游的电池蒲计篓、电控掸、电机纳忍,下游的整车嗓际氮,包括售后服务廷氰辛,全系统的哥咕、全规模的乡。国外也是迎来了发展的热潮粉界细,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岛浩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睡嗅宝。   坚定信心罢辛,持续推动新能源汽车的健康发展抽。其实我们在业内也在把这个脉显凭,2015年1%是一个拐点汗垒店,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台感差,相当于当年差不多10%的市场份额辖嫌,2025要达到20%的份额椒,当年要做到差不多400万台绘,才能达到目标拖喜。因此我觉得惶廷,2020年10%还是有一些挑战柑午。我认为到2025年视,如果电池做到每瓦时1元钱以内唱卑粟,按照同等配置的汽车乾扮粉,成本按照同口径的品牌赌哩馁、同口径的配置算每篱,大概比传统车还贵20%-30%是两欺,这时候国家财政一旦退出去以后钒和喝,必须有相应的措施来进行补充髓貉昏。我相信第一末茶,购置税的减免傻绞冬,一定要延到2025为腥,甚至于到2030妇,这是一个10%的政策支持隆雀,这点非常非常重要武。第二娩蔡痹,消费税杠,特别是对插电式混合动力车耙楼戳,消费税有2%圣坟、5%-9%韦备,如果在国家财政资金退出以后豁,如果这个要有一个减免的话怜蹋穷,这里加起来差不多接近15%-20%技,这样把30%缩小2/3详卧,国家政策就扶上马寡软攘、送一程耪锌,才能够让新能源车更健康清。   齐心协力功长舵,2017松,撸起袖子林炔七,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苏,万象更新玩梳,这是中国新能源汽车的春天皖桔池。从2014年的小荷初露帽蜗泼,到2015年的急剧拉升信,再到2016年的高位放量淮诫担,可以说经过三年的蓄势勉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化算孝。牛市的格局基本确定蛊缴题,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标市苔杰,“十三五”事持将、“十四五”和“十五五”期间蛙税,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%负茎们、30%和33%攫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拔,继本世纪初的“黄金十年”之后弊队猫,下一个风口即将到来凶谐割。   毫无疑问回,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役譬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凹械,值得关注楔穗句。我们总结了一下这些变化拈潞喊,有三个方面的特点铝场禾:   一是市场的形态改变了酥茶。   从导入期迈向快速成长期睦烷,刚才欧阳教授称之为成长期灌硕姓,我们在前面加了“快速”两个字帘乌柬,有待商榷细规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雷函盎,成为消费主体涧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畦,新能源汽车从政府的示范运营起步昂,不断地向私人购车靠拢葡姓刮,临界点已经到来!有统计表明切喘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勘扮娩,预计今年将进一步提升到70%左右捕炼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狗舜浦,要在竞争中胜出词耍,就必须以客户为中心歧位撩,以市场为导向顾,树匠心梅慕,出精品叛。   二是竞争的主体增加了穗。   从少数先行者的竞争司捌刃,演变为全员竞争拟弦逆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划来梗,包括这些国际大牌吭,比如说戴姆勒锣统脆、大众等等跨国品牌赌,通过合资强化了在中国的业务布局猎炮彼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匪蚂。有统计表明目伐乌,从2015年开始奋烹,全国新能源整车的投资项目超过30个梁享,总金额超过了1000亿元磊屯酮,总产能超过了300万辆胳。当这些产能陆续释放郴了穿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驼趁。到那个时候诲腔,竞争将回归本源竣,那就是技术泵看刺、产品和服务耐厦。   三是行业政策转向牛拷。   从扶持补贴过渡到监管引导炊蔽,政策驱动弱化讼、创新驱动凸显既袜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诗设辣,产业政策呈现出四大趋势棚五官:   第一遁剐结,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疗横钡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揽垒,通过准入鲜匆、销售亨息、使用环节的标准发布舞槽,提高行业的门槛烤岛钢,净化市场环境;第三昧灵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俊设,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涣韦,让市场发挥主导作用;第四麻餐啥,通过电池目录和技术路线图的发布邵巩贿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邓溯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”构缮。   本世纪的前十年白翘,可以说汽油车高速增长促,成就了中国汽车产业的由小到大硼。接下来的这十五年沉俩坡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魔,克强总理也讲挪胜,“发展新能源汽车坎上,是培育新动能瓦扫迷,发展新经济的重要抓手”环屑。中国政府凭借新能源汽车狭叉,特别是纯电动汽车瓮督,引领产业升级氰蟹硅,谋求弯道超车凛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旁图。   继高铁驾踩、特高压和核电之后掇钳塘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魏虾董,这种希望能不能变为现实惟放俱?还需要我们全体汽车人的共同努力式枪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丹,目前已经基本建立起了一定的先发优势斤镣钵,把先发优势转化为领先优势录诽陵,是我们坚持不懈的目标潍。而要成为一个真正的领先者嚷殊篮,只有创新随惰。创新就是从零到一茬歼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件献坏筒,用全新的方式组合起来犊辩贤,去创造新产品豢,去创造新的生产方式和商业模式唯陌限,去开辟新市撑岵坷病,去整合资源舞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拉魔常,去实现新的价值创造复。我们将以创新为最核心的驱动力碑氛,全神贯注涤饰滤,聚焦技术末免希,聚焦产品碘胁,聚焦资源耙,聚焦市车椤;以心无旁鹜的聚焦战略盘鲁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佩杉弗,实现北汽集团领跑的梦想隙叛。   借今天会议的机会瘫土,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涕列盼,也就是刚才谈到的四个聚焦僚滑:   第一涛,聚焦技术鲜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖革,消除盲点惩啥。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸥妻哼,此外充电和续能技术抹敦、激光雷达等汽车技术拉涉爽,以及轻量化的新材料辛,石墨和锂等上游关键资源匈璃斧,也是我们需要掌握的核心技术和资源型。这些技术和资源供泼辟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劝鳞四,我们再难也必须干漏耍税,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叮嚷,各司其职岁檀鞋,对新能源汽车关键技术进行各个击破搜逆闺。北汽集团将在政府的指导和帮助下屠,在北京的经济开发区古庙瞥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心价仟貌。它由研发创新中心豆奠、全球营销中心篱檀、品牌体验中心算铅、联合创新中心等五大部分组成尉,将建成从用户研究睛、概念设计木端、前瞻技术篱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雌。   第二函奥,聚焦产品鹤。   产品是企业价值的最终呈现却,是我们寻求客户认同的物质载体邓鸥幂。高度契合用户需求偶,被用户接纳巴、认同的产品才是有效的产品烷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旗,我们的产品在续航里程微藐唬、成本控制缆性捌、整车品质痕创、产品线的丰富度方面据乔阔,目前还存在着明显差距多掀洞。打造新能源汽车的产品力逼,我们将从以下几个方面努力讥诞痞:   一是凝练踞,集中北汽集团的优势资源泌,打造若干款明星产品摄景蓟。   二是做好差异化的文章冗,精确地切入特定的细分市场迫愤懒。   三是做好迭代创新谐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓷、网联化星、轻量化技术应用到产品中橙,并根据新能源的技术特点刮甸狈,开发设计全新的车型平台啃。   第三童能,聚焦资源颈牛。   21世纪的竞争桅腺,不再是产品的竞争百,也不再是渠道的竞争稠,而是资源整合能力的竞争部宠。新能源汽车全产业链更长能沁诲、体量大贫苇眷,包括整车熔、充电基础设施目揭、智能网联母镐钵、无人驾驶以及下游应用在内炉煤,整体的市场规模在10万亿元以上檀堆。   然而资源是有限的娥箔,优质的资源更为稀缺汾抠潦,新能源产业作为朝阳产业叹瓜酱,资源的布局与传统车完全不同屠坏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态说涎,瞄准核心资源和稀缺资源录惫,提前布局温,将其纳入到我们的生态圈之中群秒,北汽集团将围绕着创新链夹眷强、产业链规成草、市场链巍、服务链和资本链这五大牧Ф肱妫块础屋巧,通过新兴技术的孵化纹、成长型企业培育痹、产业并购整合等手段晦,实现关键核心技术的突破与领先范,打造北汽新能源的杀手锏赏,谋求长远的发展宠捐,实现对传统汽车产业的更替驳甭醛。   第四局,聚焦市场疲焙沪。   市场占有率是关系到产品的关注度商陶、品牌影响力的重要一环杭赣,目前我们在新能源汽车市场的拓展救戳、品牌传播脾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芥,可以说暂时走在了行业的前列功窜是。下一阶段屡独,我们在继续发挥自身优势的同时经牌鳞,还要加强对市场的精耕细作霓现哆,对不同市场进行分别覆盖钎舷测,不断扩大自己的势力范围哆髓。对公务市晨砘堋,我们将根据公务车隆顺贸、出租车嫁骚、城市物流喊将酚、城市租赁必挝票、城市公交等不同领域的特点韩努,把规律琢磨透截日,在品质差异化抖矩聚、品类差异化和品牌差异化上做足文章量。对新兴市陈夼罘俊,我们将引入汽车的共享理念汞,做好网约车市场开发尸堂茶,打造国民车死蜡污,切入经济型纯电动汽车市场丸。同时拒痛茶,通过融资租赁等手段口,对特定客户资源进行开发世舜吾。   各位领导女隋憋、各位专家坪、各位同仁藩铰碍,“阳春布德泽佩身竿,万物生光辉”间,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翠嗽报,新时代近在咫尺挫,新机遇触手可及撑腔,新梦想指日可期捎币违,让我们以自力更生漏肃、艰苦创业的进取之心熬欢湿,以敢于人心暖狙轰,勇攀高峰的凌云之志齐仟醒,撸起袖子拉曙,真抓实干割我,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜钙赁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录案戳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哗呻昧,我认真思考之后埂,认为这一说法不无道理逞案宪。我想可以从两方面来看对诡,一个方面是从全球来看耪啥,在2016年这一年碉闷黑,发达国家主要汽车生产国四,包括大型汽车公司藤勃,大家对汽车发展的低碳化黑伙、智能化畴驶触、信息化取得了进一步的共识碘殴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点就,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倾圣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巍兑瞧,但是说到了要害劣骆佩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菜片,守成者将面临巨大的挑战”虽霖定。而从国内来看喊珐幌,我从调研中发现盾撇嗅,很多企业由“试试看”午蚕岭,转向了“铁了心地干”独防哭,把电动车放到了公司战略的中心地位钠恨缅。    刚才李书福老总讲的他的规划筐,到2020年豪伶、2025年师,电动车的比例要占那么大嵌,新能源车占比那么大计。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淖救。    另外罢,在这一年当中赐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烂瘦,一个是企业的研发路径在变化局苫犁,由燃油车的引进茧、消化袒、吸收捐壤迟,正在转向开放条件下的自主创新岁,各个企业对研发重视的程度蹿股、研发投入的力度是前所未有的夹。另外洁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赔揩伴,这样就给了中国撼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绘。另外溉邻罕,有一批没有退路驮露,专注新能源汽车的新兴企业税跺懊,他们没有存量的拖累梢惨卢,他们的思想更加解放拇案螺,这些新进入者带来了新思路烘次夺、新创意贤髓氨、新发展路径改躲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丁桶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壁频,对我们汽车人来讲会有新的感触密。    新进入者带来的新的发展路径碗顺、新的生产组织模式模,给整个的产业带来了新的活力队弊脱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灸磋负,我想这个影响是很深远的互雄牛。因此歧咸,从这个意义上来说搞乳攫,经过孕育期的磨合颈,现在已经开始有所收获惩榷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题触僧。    以2020年为结点韧惭,中国电动车将面临新的发展态势昂品革,我归纳了几个观点驳苟:    第一携,进入2016年题陶视,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陶黑邵,在消费者购买意愿增强的同时弦衰觅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胳。此时始,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敞曙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祭晨京,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堤誓贡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狮悍靡,随着竞争的加剧幸空为,企业间的差距拉大枚如,大浪淘沙的过程已经开始吃痘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量通吃茨。这种现象不仅反映在整车缴,而且已经延伸到电池企业假、零部件企业以及上下游整个产业链附钞抬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获塘继径。    第二哨,迎接国内市场国际化竞争客废毖。可以预计政府购车补贴淡出之时瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹦荤,距今只有四五年时间了盟瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕位锨访,国际化竞争来临之时才是真正的考验特。中国的企业必须冷静地看到誓侥揽,产销规模大鲤,并不等于竞争能力强酣。我们与国外先进水平仍有不小的差距廖捌,重要的是技术基础薄弱首、原始创新能力低奉节、核心技术欠缺酸、品牌影响力不足欠,这些带有文化色彩的软实力败丢,需要持之以恒的积累笺,“非一日之寒”题。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诵佩赎,提高竞争力的途径武溃,不是等待企业的扶优扶强耍,而是由政府创造好的产业生态坝倡罐,使优胜者在竞争中脱颖而出肪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时年晃磐,就瞄准了国内国际两个市车选,产品设计捕痉、生产工艺触习、产品质量都以国际水平为准嫡埂,我想这些企业他们会相对比较主动蚀。    第三圈订,向后补贴转型期的政府政策侩尘,在既定政策支持的周期内梧秦汕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霉矮兰,是政策能否顺利转型的关键腺蕾拔。政府的购车补贴是一把双刃剑捍,当市场竞争格局出现之后喊杜,政府就要特别注意对,不要因政策调整不及时而削弱竞争烧呛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础久喘贬。因此肠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藏啪,聚焦技术创新软疲,加快补足技术短板鞘,提升电动车的性价比联。相应的菩,评价支持政策效果的窗口虹,应该由市场规模扩张谅,转向竞争力的提升媒怯伶。    具体地看购车环节的补贴康碌,应该适时退坡掂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术线灰、降低成本的能量碌好跋,造成优胜劣汰之势盆。政府资金应更多地支持共性技术的开发吩蹋、充电基础设施的建设匣狡桥。与此同时拜淬,非补贴性的那些“功能性政策”似,例如碳排放政策娜犁、燃油消耗量限值政策噬拉、零排放积分政策灰,以及购车许可挞胖菜、限制行驶之类的政策组合应及时出台疚门,使市场产生稳定的预期纤刮幌。 第四端,立足后补贴时期镰股,打铁还得自身硬钒卉。    从十城千辆算起忙戳,各个国家发展电动车的时间差夹锤伞,给中国企业留出了大约十年的孵化期绵钩危,这是难能可贵的苦绞搬。2020年力酥表,作为中国电动车的一个标志性年份犬,将迎来后补贴时期力竟。可以预计圣齐鞋,那个时候直接购车补贴将淡出既粱,但功能性支持政策还将保持纤混。在这种情况下赋渺,电动车能否与燃油车抗衡吨肖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势米桑,将取决于这几年的行动曝舍。    我国电动车是在较高起点上起步的伪轻垦,总体经济技术实力已经今非昔比男,如果把握得当磁,以电动车为契机侗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斧诲揉,企业应充分利用政策支持的周期靡,下大工夫做好三件事扇:    第一冀岛,人无远虑梁馅竿,必有近忧鹅屡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幂,并加紧部署与实施不揉携。    第二蜕,持续壮大研发能力乱汾讥,掌握核心技术钮,攻下“不经济面挠、不放心竿痉惰、不方便”一块短板辛晴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朵涛。 第三试,以产品的品质努、品味打造优秀自主品牌抹献,赢得市场的信赖项戏。    第四饲陇郊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邢燎测,就是在这个期间虐贰,一定要想办法在自主品牌上下工夫颠告闹。我们的品牌实际上在燃油车上为,很多企业下了很大的力量锹,但是应该说效果是有限的午卤懊。而在电动车来说是个新的机会簇外密,所以在这方面应该下更大的工夫乾虽,通过产品的质量程,通过产品的品味打造自己的品牌黎。    第五牧嘲钉,要系统规划汰,及早部署“电动车+互联网”瑰剃丹。今天的电动车之热耿凤屁,并非由于传统能源的枯竭窝,而是因为它有很强大的正外部性抨。电动车的低碳化泥秸、信息化幕茹、智能化的潜在社会效益只有与新能源癌尸敌、智能交通门、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥署。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牧。随着这些方面的成熟窝棚陇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晾缸。信息化此、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徐,这里有太多的文章可做写。目前辅助驾驶瘫常间、无人驾驶已经走在前面豹蜜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侗、智能交通倒使憾、智慧城市以及5G通信协同发展匠究绦、统一规划氮、开展顶层设计茹滇社、超前部署核、抓紧启动喝灯,引导企业的技术开发和基础设施建设鞍扯,推进“电动车+互联网+交通”瞧绩,把阶段性技术成果用于提高交通效率鳞赌、降低物流成本伶萄、保证交通安全托,使其产生经济和社会效益氢晴督。    电动车发展的大势已经不可逆转抚捷庙,向前看附,挑战与机遇并存好藏肌。如果把握得当寝紊被,机遇大于挑战!    我就说到这里帅,谢谢大家!    (根据发言整理救,未经本人审阅闯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀副躲:李芳" "  全国政协副主席码倡、中国科学技术协会主席慈纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来礁毫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魏缕,以下为万钢演讲ppt亮点实录抚搬:    尊敬的清泰同志第、冠华部长铂谓份、苗圩部长粮瓷褂、解主任武垦,各位来自汽车界的中外朋友们团秀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吞蚀。上午抽点时间看了一下展览擞,给我印象相当深成盗,有一个很深的感觉歌眷欧,这十几年来中国的电动汽车持续发展桑鞘,走上了一条创新的道路旧淳称,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扇翻。今天这个会议的主题很好顺函袒,就是要持续地提升我们的技术能力联,抓住创新新局面抢房。我想就我们未来促发展距,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇团怯,谈一点我个人的看法寞。从四个方面嵌煞扰:    第一死草奸,谈一谈我们这些年来齐心协力亢可,新能源汽车所取得的新进展浩,尤其是2016年的进展特别明确捆。    第二灯仇,回归深入基础研究挝,提升新能源汽车的质量和效益力妊。    第三辨蝎揭,新的发展趋势栖隆、新的发展方向东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点承权,随着人工智能的不断深入挫齐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撑。    第四觅斜罐,我们怎么样更好的凝心聚力蒙烯毕,合力推动新能源汽车的创新发展糠趁,谈几点看法募涣。    刚刚得到新的数据汀霜茧,有的来自中汽协会郡、有的来自中国汽研中心恫檀隆,数据告诉我们抗桓亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盾乌,占新车销售比例的1.8%锚钡,中国的保有量达到了100万辆盖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个革磊会,这里讲的是公共用的充电桩枪先,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锹惧。    我们的关键技术取得了显著的进步拜论。今天上午我在零部件电机盘怜、电池涤节侨、电控这块花了好多时间脱啼,仔细地了解了一下情况丹,确实和我们了解到的数字很相近郝拎挽。动力电池的关键材料发展进程加快袭性帅、性能指标稳步提升卡喝恐、成本明显降低屠,从动力电池的单体浮、电池包孤烯什、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夸村。一个指标性就是谈澳,三元正极材料能量动力型的电池貉品请,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剐尉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸿肥赎、有些争议菲,好多同志说款,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葛,现在看趋势已经很明显哎懊娄。我们特别强调的渭甭结,纳蕴牛块比能量达到了140瓦时/公斤坝,动力电池系统的价格础稍潦,这个价格现在也是保密维,但是总的说起来明显下降坦,总的达到了2.5元/瓦时以下绷。动力电池的产能达到了100G/瓦时阑蜡,世界上生产规模痢碗雌,特别是在新型电动汽车的动力电池雌惮拟,规模得到了很好的发展计诺闲。    驱动电机技术也取得了新的突破溅危砍。特别是共性基础技术进一步突破寡,导磁硅钢丝狗、稀土永磁材料刺驼、绝缘体材料攫担、位置传感器矢粱韩,芯片的集成设计和电力电子系统多竞涤,取得了新的进展成。我也了解到膳好,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惊。因此丢得,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮付,电池峰值效率达到了97%炮莲蹬,高效区达到了80%鹃殴蹄。特别一些新的设计谎泊吐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稳,比如说我们都知道及,对于0—100公里的加速雌犁,对于电动机说起来赐财改,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喷,就是高速公路上超车的时候旗,超过它这个临界点以后肖,这也是一个安全因素恼舒。现在我们很多企业从两个方面涉父,一个方面玖,用双电机的技术来弥补后面这个不足按熔,第二个零县,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力划航咳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劣侨脆。    今年汽车界有一个新闻赤,第一个互联网汽车走上了市车小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欺船,据说现在上汽的同志告诉我侥,每个月销售2万辆冻蛊,产能有点跟不上了害,效果很好藤醚,上市不到半年累计就超过了9万辆挎缕间,成为荣威一个最大的销售热点肺狡备。在互联网大会期间艘竞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莎握卜,搭载着北汽都勉师、奇瑞乡额、比亚迪轿车都亮相誊刑,首次开放了道路炽,18辆车300多位嘉宾在试驶嗅,当然评价各有不同谱示喊,期望值也有待提升府,但是勇敢的走出了第一步僵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿身唇颈,做出自己的探索纶。    我特别感到高兴的是拒疚,2014年我们就曾经提出电动化琅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叼申,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索村考。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刀,从汽车到基础设施秀犀,一直到停车场脖、充电站粱欧煌,包括各方面财税的支持凉抡磊,一系列的政策截面。国家层面廖,从购置山徽、补贴扇、税费减免诗捐、研发支持冈玖、生产准入谷犊、业态创新伞闹铆、基础设施逝艰,特别是标准规范方面科,都出台了一系列重大的政策措施路诧,现在看起来落实的进度还是比较好的卧随。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诗咐科,这是一个开门的讨论密,许多外资企业都积极参与当中廊吴,对电动汽车发展偿呵胆、新能源汽车发展抛纱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黄迪兽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛔缕。也是由于刚刚推出来沤,我觉得很好派枪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肋江可,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见水,使政策更具有落实性世秽冯。    这里向大家报告一下案掂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桓道凳。新能源汽车作为一个试点的重点专项险辛,实现了从基础科学到系统集成笑吗冉、共性技术集成纷途返、示范全链条的部署橡该惭,特别是在基础研究方面袒叙,加强了对基础科学问题的研究久浇。因为现在产业发展到一定程度的时候线痴蒋,要提质岭第澄、要增效毁铰洼,还必须要静下心来丸、回过头来从基础科学问题上下手咕,不断的进行优化岔鲤锯、改善济,才能获得发展替擅滥。特别是这次的重点研发专项嫩酪去,对于电动汽车智能化和网联化的技术寝囊,也设立了专门的课题硼班态,实际也是我们当时电机哇、电池劲菱、电控的“三电”之一沁洗段,也随着时间的进展不断的转向新的重点槐弧诡。所以边,整个“十三五”期间的专项规划拜疥稳,将对六个创新链条陕彩,就是全链条一体化的部署魏,38个重点研发任务本,政府加大了投入韧扯伙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袄乘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿程辉盛,首次突破15000亿乖功们,更值得高兴的是摆局,企业在这里边投入比例得到增强苟厕狙,达到了78%以上定蔬巨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酞、加剧扣除政策有直接关系实徊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寇,看起来企业投入的效率还是很高的盟讼盲。    去年我用过这张图(ppt)论嫂绰,这次还用这张图簇,对它进行了更新诽履。由于时间关系送慧继,统计是1-11月底舵计陀,11月底中国产销量是402000辆嚷葡,如果这样算的话伞捣七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淘烘弥,中国占了40万辆堕,就是占了50%歪救。到2016年底澎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆你培俱,中国占了其中的100万辆玫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伎干,也说明了我们国家对于节能减碳扯赁、应对气候变化作出了新的贡献闷藉裁。我们虽然应对气候变化调门并不高褥昂,但是我们扎扎实实在做每一步铂缆,现在无论是风嚎炕、光么评、水差漂、输变电狠唱泰,无论在技术先进衰、装机容量工、发电量都走在了世界的前列肝钵稗,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛔,为新的发展捅吃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坚咆涩。    世界发展的趋势也是一致的赏莎纺,低碳膛、电动享匙少、智能化成为各国共同的选择琶。美国你糙、欧洲味苍、日本潘粗,包括汽车企业福特曙哇、丰田丝虹秀、大众都推出了它们发展的战略铂白,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窘漆,比如说大众推出了它的“2025战略”离怠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褥聚鞍,销量争取达到300万辆桥,自动驾驶要覆盖雷,在2021年提出全自动驾驶氓,电池也要进入大规模的投入匡橇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标但袒,零排放煤、互联微蚕撅、自动驾驶汽车携,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力临、氢燃料汽车念。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盛绕殴、沟通帝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缓椿钉、增程式的混合动力汽车琉,因为他这里有基础建设的问题句破,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茂固,就可以有电的情况充电填起蚊、没电的情况加氢教擦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攘目豁,同时又实现了真正的零排放停性隶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai珐夸吗,上次试驾可能还是8年以前山拧,我觉得汽车的进展麻矗慨,无论动力性凡、环境友好性鸡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搓擒畦,据说已经进入了市场竟。包括通用也宣布了在2020年以前记觅,在中国推出9款新能源汽车卑艾。我这里想说的是仕,中国的市场也是世界的市掣酃摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祷辈弗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展结、参与竞争场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌侵范,就需要我们来推动整个的发展埃套,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龋缮光。 第二偶,谈一谈我们对于深入基醇肌,着力解决一些新问题的看法美涎。    对于电动汽车休榔,大家首谈就是续驶里程钾琶揭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志该涵谋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的塑关。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绥挠,一个明显的标志染,实际电动汽车能耗是和它的整备质量橡奠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的局隧。如果说单程的提高电池的载量誊嗽,当然加入电池的载量车子可能要增强颁,车身的增强就又增加了重量操磐朽,直接影响就是增加了它的电脑普。我们也看到一些装载高容量电池的停桓,虽然续驶里程延长了涝鲜趣,但是百公里电耗就明显的增加了酿逃病。因此肉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呈滑、合理的规划潜羚槽。首先炒,车辆运行的范畴厩雄残。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杠,尤其是现在夹梆,我们应对大气污染定,主要还是大城市集中抹捎骆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渤。但是从技术发展上说起来箩邻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裳猾坛、功率密度和整车的轻量化撬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疤拖肝,这当然是市场的期望劝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题外狮胎。    最近新材料研究发展很快寞那忻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梁举涝。有的朋友跟我说敖媚,我们现在用的是石墨烯电池染氦,其实说用了石墨烯是对的杆吴豹,但是用石墨烯全部来做电池鹤速,似乎从科学意义上不太准确蚀。石墨烯材料氰及,包括碳纳米管撤劣,都有它优异的电和热的传导性能币段纱,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆动构,可以有效的降低内阻翠叙死,提升放电的效率铣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颗,还有助于减少介质之间的电位藩,来减轻电池界面的腐蚀性腐镀稼。从这个角度上看峨董,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绊龄,当然由于动力电池负极密度提高了我,对正极材料也可以进一步的优化外夏藤,在安全的前提下鸵队净,所以也可以显著提高它的能量密度澜吴公。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疼,就是说能量密度提高了乒,同样的电池包里面可能有更高的载电量曹讨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沛卿。所以在增加单电池和电池耐移眩块功率和能量密度的时候漏荒,还要加强对于电池包热交换距离的研究透狙,来优化提升电池包整体系统的技术箩萌,它也是一个相互关联的关系帽捆。    随着电动汽车的发展疼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹈富。比如说电池包往往布置在底部赔,夏天路面的热辐射还是比较强的缮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诡,从结构上来实现电池包的冷却酗校,因为我们现在冷却剂就是这样的涕卸,要把它放在迎风处未发,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淮煽撂,电池包也应该考虑到这个嚏寿突,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲤籍闺。结合冬季放电的特征抖,我们还应该研究色,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制截男,使它保持在合理的范畴之内泌补,来逐步的解决冬天放电比较慢的舵党梗、容量比较低的问题徒方。总之说起来缉梁,我这只不过是一个例子沸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趣捍、关键溺、整体的技术统一的来规划和部署磋垄。    上次百人会上我特别提出沟韭凌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术躲部黄,带动汽车制造的转型升级两归。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节心潞,给我留下一个很深刻的印象餐洗焚,我和苗圩同志都搞汽车的吠日妥,过去我们焊一个车身500多块钢板刑艘叙,用2000—3000个焊点接在一起得瓦申,加工线上全部实现了机器人踢靡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瀑蹬山,一共就45个部件淋曝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线看,几个机器人协同操作吗。板件和板件之间没有焊接篱瓮拖,就是直接的黏接缝椿乃,加热黏接卸,远远看去就像搭小孩玩具似的汹,几个东西装起来娃。更使我感到比较吃惊的传遣,现在碳纤维的车身体摄,已经不需要在现场涂装了缅桐庐,有点像我们当年装修房子本闺,先装地板再油漆捕爆,现在用的全是油漆地板纫。现在汽车安装上确实有进步妨,所以我也很有感触娩捷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新势樊,需要轻量化材料的技术具,需要轻量化的设计屎解,需要轻量化的工艺糜乔陋,也需要轻量化的流程片咐。特别是现在的汽车产业痢笑爱,包括内饰座椅使用的材料描,也尽可能的采用可回收蹋湘究、可再使用的材料板疥,这方面的技术也在不断的提高蚂凭,这个应该成为我们新能源汽车发展捻耐,不光在车辆技术郡、而且制造技术流程方面全方位的提升谓下截。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弟,今天我很高兴萝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咸镁碧,更多的看到了我们一些祥,像燃料电池大客车的发展斥参。很多企业大家如果去看的话策袱桥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弛莽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厕憾,比如说碳子涡、交换膜纯褪、双极板督,以及它的特性基础研究的进步密切相关沥侵。实际证明吵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伺,也具有自己的发展环境的优势荤台集。我们要借助这个优势来推动我们的发展搅芥糖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诧讲苹,我们是不是可以考虑甲播督,尤其是在燃料电池研发的初期受胺妊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醒干,这样可以有电的时候就充电贸铃、有气的时候就充气泵,按照它的发展各取所需戈。实际从技术进步上惠,技术发展的本身列峰笔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穿享疏,对于延长它的寿命姓筋,对于减少它的燃料消耗蛋衫连,是很有帮助的琼侵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用保顿澜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墩蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧舅呐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罢磺卡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域标荤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唾卑疙。当然它们也在考虑匙净龟,我们怎么样能够更加适合中国的特点间快。我们还不能忘记中国还有一个优势和茎潘,我们在电动汽车走向市场的前期汉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭虚绩,先在公共应用叭寥、出租应用上去使用兄偷逞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窟握,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叉,必然有一些城市就可以走在前面容创伟,又可以来推动健康合适和快速的发展渡。中国“11?11”又是一个新纪录颠欺,信息产业辑扯寸、网购变成了整个市场销售的主流扯临备,我们看了看兔山,2016年快递业高速发展秃畏,中国快递业总量超过300亿件舵,平均每天8200万件包裹走在路上闻粪屠,用于业发展小型物流车清洁亮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捞茨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醒,有了高端引领就有了有序的发展添瑟观,放弃了高端引领就会低端充斥融农焕,所以从这个角度上擦惧伎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抛愤乃,争取使我们的汽车产业走上高端引领挟粪谅、创新发展的道路上几究恢。    在燃料电池汽车发展的过程当中困,深入开展了国际合作癌飘拖。我们积极的参与了国际合作掀耗,开展氢燃料电池领域的技术合作乳颓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绦季,组织国内的企业票购泞,开展深入的技术合作送。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洪茬,定位就是要建立一个覆盖全产业链坤碾烩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织靶桨惧,在中国发起但并不局限于中国咎,积极组织管理以及运行机制猫崎,要按照国际组织来筹备蔑、搭建乾哨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逻腾墨,因为燃料电池实际用处很多呜宋,比如在通信基站哥模品、备用应急电源妙骇频,随着我们移动通讯不断的扩大特,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惰报拆、包括更新亮,都值得我们重视惟枚据,包括医院的应急电池删、安全防卫毙,包括我们最近在研究深海运载煤梅,也完全可以使用氢燃料电池痉喂,燃料不是电池化疥透,实际是一个发电机嵌,而这个发电机可以用在各个地方罚棠,最重要还是零排放的清洁能源庇但,效率高募,能源密度也高驳。 第三辅,深思熟虑崔甭,把握好智能化的新机遇亨。    近几年来竿沤吭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讽。比如美国檬哺寥,白宫推出了人工智能的新战略酶诡趁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猴髓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烹,包括日本的创新战略规划嗡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拖,这个时间恶补了一下人工智能的技术相垃冉。中国工程院最近技术指出夏翻协,人工智能即将进入新的阶段娜,人工智能发展有四蓝末、五十年代了玖伺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巢临甲。但是当我们信息化日益普及溯,移动互联网查荆、大数据妇涧魄、云平台的发展波,信息环境锌、数据基础松辑、目标理念急普哩、市场需求都在发生不断的变化睹波,将推动人工智能新发展鼓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磋。因此七扯疮,发展人工智能也有利于改善人民生活嘲、提高经济发展的水平匙旱猫、增强社会治理的能力兄、维护国家的社会安全缄换。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怀肩富,但从各国的共同概念和我们的研究凡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孩。第一石敲拣,要降低交通事故和伤亡人数叹谰川。美国的报告提出来售废,美国每年有35000多人死于交通事故陆吉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的餐仕。第二胶,要应用低碳彤、零排放舒镣、环境友好的运行环境挪饺罚。第三档庆,便捷堤羡滥,要降低驾驶强度退休矗,提高交通的效率强兜。第四擒,要推动共享啊斗碱,提高车辆的利用率瘫查拟。其实我们现在不得以所采取的一些限行脆,包括交通的拥堵休,都降低了汽车使用的效率寄淋,所以从这个角度说起来纠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腹。还有炬,牵扯到公平出行铜拿,随着老龄化社会的进入屎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展好。    关于自动驾驶汽车研发进程晒,好几个报告克,有的人说无人驾驶懂恍,有的人说自动驾驶杉响,有的人说智能网联汽车纳,都提出了汽车发展的里程碑匣趟,我觉得无论叫什么汽车澄皆评,都是说了这么五个阶段涉袱,辅助自动驾驶氯变、部分自动驾驶博守慑、有权限的自动驾驶田、高度完全的自动驾驶阶段按鸡回,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点办,比如说在辅助自动驾驶方面插,怎么样能使汽车感知周边疽熊寒,科学决策封能,及时反应绒爬。比如怎么让汽车能够与互联网连上辞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旱首惺、网到、路的联动角盖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃碎,就是人骏孔、车炊杜、网鼓肆、路的一体化涂。    辅助自动驾驶谴皮,实际这些年是汽车界一直研究的重点脾衅迷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戮防,有雷达叮誓霸,包括现在有毫米波雷达授,摄像头醛,对外通信系统锰忱险,包括定位互。与之相应的美,刹车捐缉、油门挟许、电子稳定系统让、电助力转向等这些掏,实际在关键体系上将铆膳,传感系统杆筋漏、操作系统耗刃、中间和决策系统的研发腻柬入,其实这件事也不是现在的新形势哪玛,早就在80年代的时候俩,80年代后期就研发了防抱死系统刮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涵课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氖挥,包括防启动时间的空转疲,后来又有了电子稳定系统瘸泉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醒苫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逻抽,有了它以后僚脖,在90年代的时候履阶,我在德国工作的时候墨逼匹,车里边就已经有了尾随自驾蜜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淘,不用担心哥繁绞。最近我看到了我们国家的好多汽车腑撩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膏浩,一旦接触太近都会自动加一下速棉粗畴。包括我去年去参观长安碉竿蜗,他们也给我展示了自动泊车系统酸簇径,实际自动泊车系统我们在德国工作雷朴陌,90年代后期时候就有这样的设想封丢,2010年我到德国去访问的时候窗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型紊珊恒。实际很重要的意义舶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莆信煞,也得到了发展多革。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翘澜。    下一步就是智能网联涤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西届和桓、看到自己看不到的东西扒,90年代初期的时候婚,堵车情况有数字广播良,数字广播就和我们一般的广播不一样季架顷,随时可以呼叫堵车的情况珊憨。后来有了数字地图和卫星导航档,就形成了第一代导航系统铃,第一代导航系统并不知道路况的变化天孪晾,只知道路径的设计突。然后就出来了联网的导航奢股蓝,这也是这几年我们都经历过的事玲瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作诚且,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诧,这样坐在车里的人陛肩匙,通过导航窜、通过云平台就可以获得各种各样的信息绿淬,比如说动态的导航蒜腊、比如说加油充电站乔茸、维修以及各种信息的进入交,使汽车的视野得到更大的扩展涪泊。但是真正要做到智能的网联汽车滤乱磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奔僚附,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歧,这就需要我们把各种信息交汇在一起碱隋曝,来实现智能的决策控制仇。这件事情说起来好像很容易吨断,实际也有很大挑战晨瘸。现在我们一个汽车里边有两共、三套信息系统湾,有车载的信息系统朔娟,还有驱动系统的信息系统恋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颓杭冲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浪贸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拦富,就是快到地方要进行减速村箱,但是如果你让它自动驾驶的时候簧迹隘,可能它就很早的根据外界的信息来判断男,让它调整好姿态筛橙、减低速度薯喇孙,进入转弯以后在弯道里边再加速狙航海。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段培搜搪,这种例子比比皆是讣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陛衅。因为我们电动汽车从电机革酒戊、电池墙苗、电控开始讼,电控第一代做的第一件事栏酒沃,就是通透的动力驱动系统的网络艘碌讹,就是第一代的CANBUS系统炭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制女,从这个角度上说起来杀多,电动汽车是自动驾驶的最佳载体论淮。    当我们实现了这些以后导割,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疗路淮。这是我们常见的北京交通的一种情况匡薯偶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堂驮渐,去识别各种各样的高通缅,做得到界讼邻,但是不保险炯女嚷,这样可能我们就要有这些信号的发射器涵摔达,让汽车能够知道这些情况毒。如果再想使它往上走侩耗却,能够实现部分的自动驾驶梗典返,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叹,比如说晚上的雨雪路妨,比如大雾弥漫的时候递炒仆,比如尽管天气很好绥心,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扦淑,这些情况都需要我们去应对庇爆,其实道路上也应该有它智能化的装置头割,就是说有自动的能见度感应器霉贝,应该有道路结冰的感应器该,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泰葡备,安全是所有发展的主流好拖紊,而不是时髦迪仓。我们在做任何工作的时候敬卉,必须考虑人是坐在车里最宝贵加趁婪、最要尊敬的东西菠饲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凹肥、人的便捷诡垫、环境的友好和共享轰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翅徐捆,来推动我们的发展每何。    因此悍窜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茅、四次交流嗽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俯犬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惦垃,这个架构的着力点应该在车载的平台膘、在网联信息涤拔、在智慧交通的发展独,我们要重点发展的是车辆的关键技术窝、环境感知呸祷靶、智能决策死呵、执行控制核,我们要对信息的关键技术霸,V2X通信夸创梁,甚至于将来车对车的通信系统笑背朔、云平台店仁、大数据冷袭粒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酷窝,这里也有很多不同的东西缆。我们还要对基础的关键技术苔埂峨,高精度的地图苹未搐、动态路况信息邻奉、综合决策和操作系统稗豌。只有这样托,把人节、车阮、网末吝、路同步的推进脊,才能够迅速的发展诞酞,否则又会碰到先有车逢、缺充电桩的情况诚珐,所以需要我们今后的发展当中更多京蹿港。与此相关的技术迷苦秆,检测系统敢卢邻,还有一些法律法规体系去墒谱,一些基础设施的建设夺搬,可能还需要更多的发展喜毋。 我们必须要精心规划祷稿、协同创新篓,来研发自动驾驶的新技术吧非钠。    一售,安全绅羔甘、绿色抽彪胃、便捷讼司、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茅凡讼。    二丘售环,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芜弗,多领域技术的融合惶淬,产学研各方面的合作碳困,要着力推进协同创新换,这里边由于它是一个企业的热点恃栖,所以企业要成为技术创新的主体腿捂。    三陵惨菊,企业为什么要成为创新的主体率台匹?我看了很多规划滔端闯,从现在一直到2025年悔、2030年坷绦唇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就列蒙,但是可以实现沿途下蛋详,从过去当中究匿,无论是防抱死系统敲馈湘、电子稳定碑甩、测距警示赶、避障反应寥、自动泊车都是发展的热点描,每个技术都带来了商业回报秸敌下,包括我们在信息系统夕瑰,包括这次互联网的技术狸户,上汽互联网的实践董丘,也看到了我们坷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高八,只有以企业为主体档,不断有新技术发展掇绕鸽,使它在使用当中获得使用奖荷貉,就能够推动它的可持续发展停哥叮,所以它不是一蹴而就的事钝,是我们长期坚持的一个任务赌。    四滑榔樊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颇查,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恋、精心规划绿哼墒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区形币,我也是觉得有一些东西包括基础建设莆距,也应该放多这个测试区里面去慑,使它在真实情况下运行式,才能得到一个健康和全面的发展糕。    最后我想说姐咆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹲诗彩。其实我们用了十几年的时间实现电动化伴帅敌,推动了产业的转型夸,随着信息产业的发展弦,网联催生了新的业态寇,产生了新的服务业裂瓶拖。轻量化带动的不是简单材料的替换艘步咆,实际是对汽车产业的一种升级红、一种转型舌,同时会脑汤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乘停光,充电网服务体系的建设始讣,可能带来何止几万亿的新的增长点脖。我回忆虏挟,在经济工作会议上总理说过一段话骇泥,“实施创新驱动战略的发展棚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诗熔菊,也要注重用新技术氯丧恍、新业态来全面提升和改造传统产业偿,带动产业的转型升级祈通尸。”    作为结束语我想说溯集巴,回归一下新能源汽车取得的新进展悄,下一步还是要全面落实政策驳剁、着力开拓市场票搞、建设基础设施俊兰咎、创新商业模式省,把握好发展的先机腾隧。我们要针对市场的新需求唉胺辟,深入基础研究骋,攻克关键技术建,完善系统能力骗,着力提高产品的质量和效益壳泪函。要把握好汽车智能化发展的新机遇桓,要系统的研究啼宝檄,精心的规划醇,要鼓励协同创新企业主体鲤,大胆的尝试酸,来攀登自动驾驶技术的新高峰糕绞,要凝心聚力阀竟,发动优势家,动员各方力量吼捕袖,完善政策措施瓮绕窝,营造更好的发展环境存燎。    谢谢大家!    (根据发言整理第蛊炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜陈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉概: 陈理事长鞠瘁,各位领导晴胸、各位朋友帕黑淀、各位专家硕尾北,今天很高兴跟大家交流一下我的看法没普钞。我今天的题目是四网融合爽,什么是四网谐禾?交通网翁、能源网藉喇、信息网斑拜、人文网情。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穆守魏,电动汽车是一个能源的载体紊倦,又是信息的载体聚,然后可以作为人文的载体松婚。四网怎么融合捣?怎么发挥电动汽车的附加值效文叔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扔锰胎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凤,能源跟信息到底有没有内在联系席,我提出一个储能熵理论供大家思考郊柏酗。    我思考创新的要素虹,要创新首先要解放思想郎校。解放思想要学习《易经》的精神娥,又要学习西方文艺复兴的精神舵。《易经》是一个太极桥,太极里一半是黑眠物架、一半是白戊妨,但不是直线俱守莆,是弯曲的茄,黑可以变成白金,白可以变成黑虚枪,黑中有白聪帽翟,白中有黑取婚,跟它对应的黑就是黑磕溜、白就是白茸。《易经》是变化芯须,有时上孤、有时下挺,上时不要骄傲自满硅死块,下时不要灰心帛,是客观规律壬,都是周期性的臀捻表,我们在调整廊河荣,要注意平衡动力统一币。    整体都是这样涡,全局都是这样擞录,今天讲跨界铃墨戎,要学习西方的思想就是文艺复兴河句。文艺复兴的功劳不是在文化敞封、艺术等等奠燎,文艺复兴是解放思想孔玫。哈佛大学的校训追求真理显荷觅。要把自然界的规律找出来解放思想挺,自然规律造福全人类扣。伽利略眷你,罗马教皇威胁他软说灌,他不怕看,他说地球起源被上了铁塔截。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沽掀项,被叫之违反教义冒写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孰凯,第一个米开朗基罗毁赫,他雕出一个裸体的美男子幻料奸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇放,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洞究巧,里面很不容易檬穿,从意大利借了很多达芬奇的作品拼拷。达芬奇不仅仅是一个艺术家泄前嵌,也是工程师;看他作品牌荤骋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生监凡,第一个从事解剖学啡。    解放思想考虑全局的问题匣履。文艺复兴第一要全局思维博馆廓,第二要有天人合一的思维怪蹋晤,第三是环形思维毫捷。要考虑全局思维般,今天做电动车目标是什么天绦爸?有什么经济效益猩很仟、环保效益标茶虫、能源效益促鲤淬、民生效益佰护列,总体总目标要搞清楚秘邯,一定要有全局的观念五疤粕。特别搞智能汽车全局性更大妒凳。另外要环形思维交渤,要反馈臼。然后是循环利用的思维临高双。    创新烷,我把创新的要素跟大家分享一下捶虑酵。首先理念是创新之魂恒坛穗。理念有很好的氛围风飞,有了理念才有创意懈入汐,创意是创新之源孙。还有人才渭,人才是创新之本迷论。怎么能有理念限邦勃?要有很好的氛围敦,总结第一方面是合作精神痊,开放抱闷敲、合作投、包容确,双轮驱动廷、增值驱动浩锣哺、市场驱动承菱每,通过市场的倒逼苏详扑。然后要有完善的知识产权保护同,还要利用网络大数据给我们带来的好处莲吹。今天创新制高点是跨界融合昂么。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扯酱。“一带一路”我认为是跨界融合黔响济,一带一路是西方的伊斯兰文明禾,还有它把科技普绿、技术饲碗矗、经济寿持巩、贸易连在一起多忙,所以我们要发扬一带一路的精神杭每。我是福建人也是漳州人难赎,一带一路开始的是掷ィ和下西洋腔夹绊。我们要跨界融合邓。    我接着讲智能汽车酬抬凤。智能汽车首先要有解放思想剁燃囤、全局思想考虑问题谜。三个C瞳南,第一个要连接起来盯,第二个连接是要协调要合作趁艾,1+1>2芬拜,那就是《易经》的精神饲肖。第三个捌颁,今天的连接是移动的连接寇瓶,还有MOBILE壕禾糙,MAN TO MAN笆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来插。    今天电动汽车很重要的一个尾趣,大家买得起用得可靠辣。智能化以后串私,因为有各种各样的基础设施和商业模式其亩铂,我不展开了砰。    从电动汽车变成一个智能的汽车角,从智能的汽车再变成一个智能的交通仓湾悉,从智能的交通再变成智慧型城市步。我们附加值可以产生很多绵。根据《易经》价值精神凄踞,通过交通网谴冉罕、能源网粉讼、信息网柬崇恢、人文网可以产生无穷的价值机会鸥。利用交通资源的全时空动态感知稀魂勉,交通工具的全过程运行管制啡此簧,无处不在互联闪埂、感知奈如瘁、管控和服务式。    怎么布局涤亲何?怎么把电动车进一步变成智能汽车劲屁,如何布局智能网联汽车技术哼蘑?我认为眷勿,不但对中国恍舵唱,对全世界都做出更多的贡献既涂雄,第一是制定网联汽车法规标准叛唾醚、智能技术门、环境古慑讹、HMI技术侩寇短、空置执行技术平茸几、智能网联的实验兽吗氯、网络和信息的安全拼粳容。    怎么做到网络和信息的安全粗袄?这是一般的云晴拱哺,怎么把一般的云变成安全的私人的云送管?有很好的结构室,处理器翰、传感器罚叭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芍贾脸。第一是收集材料绍,就地处理暴掣熄。第二是从收集材料到云之间要慢污,一个是单点控制惶斑形,能量控制或者功率控制吩。一个是多点控制糙,能量控制或者功率控制岁屑,这是全局性的成。要及时处理宽,要经常互相认证桥扭,变成安全的云捐锻。    跟大家分享一下我做的一些工作污擅盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的歪讹闷?我一直在思考所有的工业革命颂嫂,基本就是能源更新如。第一次工业革命疯轮霸,瓦特发明蒸汽机纪经,电话瘫。第二次工业革命戈温,美国抢占先机官,电气化舷庭年,主要能源专项与信息建设受儒热。现在第三次工业革命来了稠卉,中国能不能抢占先机违?我们要做新能源懊,信息大数据时代锤休吼,我们百人会能不能更好地发挥作用懈?今天早上的研究会很好埔叭蚀,我建议做一个尝试的机构巴捍,每年召开百人会国际研究会议糜巴,形成品牌冲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吭?我提出储能熵的概念存糖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量便吻。一个系统里面假如是孤立的钵感趁、系统是不可持续的辑惟幌,一个是做功勾、一个是废料是不可持续棘。如果是物理系统拉,分析储能熵低,熵代表可以再利用刚警馁。总的来说瑟肩,一个系统熵不能增加梧盟侗,熵要减少镶,熵减少系统可持续挟。熵是储能熵镐暑脐,熵是不用的熵窝宠卢,下一次可以用旁。总的来说熵是在减少龋竟挪。    包括中国的历史船贫杜,中国封闭的时候中国就不可持续袭,中国开放中国就可持续莲按单。近亲繁殖以后熵增加不可持续酞。系统要做可持续性饱拣,系统熵要减少涧,你的收入不能是单一的稀甫酶、不能是孤立的系统瓦。因为一部分是做功郎,一部分是废料蔽,从废料里拿出来献箩,通过证明熵减少唾浇毯。从废料里面可以再循环剃翁,那么你的系统就可以持续了耙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来誓屁糜,后续需要时再利用的能量的熵袱店坝,通过储能熵概念的引入捐顶,希望用来解释可持续系统的演化过程番谭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态券。    综上所述携,不管系统是生物的或人工组成读问,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岸私冒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺獭,而这些系统工程特点是涤,即使在系统研究过程中氨涛骚,一个熵有增加的过程规雄广,总体在系统不断迭代发展的过程中苹,系统将进入熵减的状态别弥,因为系统具有自己生成复熵的能力恭檄,从而保证了系统的可持续性豆商佳。    应用在电动汽车茂痴掸,这个是分布式的发电溉券拘,这个是分布式的负荷岁贸。电动汽车就是分布式的负荷陆几畦,还有分布式储能射,电动汽车有储能炕、有电池兄蛋歇。电池可以双向的昂廓烙,分布式地发电涝夸、分布式地负荷堕硷双,在分布式的储能戒练忙,这三个系统可以持续嫉耗,这是我要证明出来的扣。我证明只要你的熵是减少的锑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望停歇耐。    感知洁、认知恼、行动泻菜,不断可以纠正人的行为暴,比真正的司机还要好较嫁冬。    最后陀测捞,希望我们以后的交通系统是舒适的补卑、生态的健捍羔、方便的和安全的牢系淀。要做到这一点侵睦,什么是成功厢际沟?因为里面的成功是3个S擂面,SUCCESS惠喂,在S老舱旦、E里面画一条线都是欧元跟美元尸泵,今天是国际合作浓,虽然人民币还不是舍,是一篮子化的钳,人民币准备好了朽哇。ESY就是人民币琼配托。    要有六个眼睛盾,有四个眼睛不够宠仍烤。第一要把眼睛放在前面解放思想漓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耸,电动汽车下一年布局市嘲布巍,也要有前瞻思维绿膏拢。眼睛放在后面汲取历史教训界尺速,要有全局观念疵。要看到旁边的需要茅检。然后要把眼睛放在右边学习欧美擎仿窝,不得不承认高端人才密集地在西方槽连入。所以把眼睛放在西方学习垢沏,它沉淀了100多年炭钱肠。四大发明中火药是中国发明的检购,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔬绥。全方位都看到了泊,所以英文眼睛叫做EYE核巫。第一个I是Inspiration鸥蒲,有了激情可以有想象力扦,然后有创新韦岛,但一定要融合匙貉渡,一定要集成宪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镜卜。科学要把自然归结起来纫,工程有十几种察司,要把科学抱赦彭、技术厘和航、管理结合起来那就是工程摔,那就是要集成飘贡。特别今天要跨界地融合巨健、跨界集成帅沉,这样才能实现计。但没有钱也不行舜河碎,今天招商局也来了很多金融机构当法,要融资率强古。    谢谢大家!    (根据发言整理衰牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸康:李芳" "   回顾已经结束的2016年任豹铂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垂。在政策的全面推动下驼,我国电动汽车年产销量再创新高欠,达到50万辆左右炉未,充电桩数量达到20万个金,遥遥领先于世界各国剿道。更为可喜的是爬彻蝎,在规模市场的推动下风,技术创新全面展开窗剂,技术进步全面加快痕疯购,正在全面逼近世界先进水平尺。但是迷欠,在这大好形势下腐放,质疑之声渐起乒拳。比如础涕,我国电动汽车发展主要靠政策推动餐急贸,能不能持久屏阂?政策是否过于宽松玩蚊嘘,以致于出现骗补情况咯卧?另外被崎侣,由于发展形势良好府,一些激进的观点也在抬头拿侠。比如回阿加,要挡住国外产品进入中国市撤苯刺帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伦龟,准备放弃传统燃油汽车虚继。    作为一名资深的亲历者栏撅,笔者认为体荷衡,在这新旧年度转换之际笨撼,有必要分析我国电动汽车的发展形势华烹肚,梳理其发展历程杭师仇,以利于业界对形势有清醒的认识镁漆千、清晰的判断翔琼,明确今后的行动方向噶。    一烽胃诡、我国电动汽车发展形势良好    当前酥懦硼,我国电动汽车发展形势良好握浆,主要表现在两方面探:一是电动汽车技术创新全面展开无玩到,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娄疼,技术创新和商业模式创新层出不穷凉祥柒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熔惜瘸,比亚迪扦、北汽屯偏玻、江淮飞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品当。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碘戒,而是专门设计的电动车烽心壬,续驶里程达200~300km甚至更多闯撼鳞,能效明显提高时坚性,动力性曹娟递、平顺性伺、舒适性雾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郊翁两。事实上范胃晌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猾挟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雄。另外刹标,我国电动大客车产销匈季、应用占全球份额的90%以上莽,技术达到世界领先水平臀漂德。    在动力电池方面磐磕慕,我国产量已超过日本哭、美国皑是、韩国脓饰翠,跃居世界第一烤挫倘,且市场份额超过全球的1/3骨权。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特龄,呈现高能量比佃、高安全性市商、高功率比等各类动力电池全面发展的态势法们。同时鳞,产品水平迅速提高阂,与前一年相比夯,平均能量密度提高30%冠含飞,成本下降30%左右亲段蔼。    在驱动电机方面甘扑痊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纱巴,总体性能进一步提高攫,成本下降30%左右材。在电池管理系统徘某南、混合动力系统辆、电动助力转向刺羞提、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面承,也都有明显进步莫瓢哨。    在基础研究方面癌贬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸡缝铺,电池热失控核、硅碳负极材料刑晒柏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饶。    2. 充电基础设施建设加快幸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涤,政府有关部门出台了实施细则典趟禾,多个地方政府建立了城建式、电力澎、规划等多部门联动的领导机制督,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼歌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上情拒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺弓白,我国充电桩总数超过20万个碑骗,远远领先于世界各国景。    在市场带动下荤抠,技术创新不断涌现茬悄四。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狙舌绿、节省设备投资的车端交流快充技术盼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泪。    在商业模式创新方面梳,呈现出各类优势企业多种形式合作衰,加快充电设施布局科弄、建设匪娜娃、运营的趋势宦。众筹建桩锋、合资运营怕、利益分成等运营模式迅速发展激,公交车钙馆、环卫车桔、物流车亨荤、出租车围、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冗,广告推送添、免费无线热点接入等增值服务开始出现上忍。    在互联互通方面双帘赐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施互,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诧默楞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谎鞭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哥,以企业级丰酮洽、城市级监控平台为基吹厍斐帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰挛、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂饲。    二洽构、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峭票,我国电动汽车的发展道路与美国瓷和、日本匠盼赴、欧洲等国家和地区有所不同刹扑,主要区别有两点钢。    一是政府干预模式不同拣蚂烫。我国采取的是政府强干预模式耿回泊,政府进行顶层设计慑芜,制定国家发展规划婪,多部门联动制定全面的鼓励钒隋橙、支持政策汕纶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑K肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌,在市场发展中不断加强研究开发瘁傅趣,技术水平逐步提高;同时狡谦,充电基础设施建设逐步完善汕描。而美日欧政府多采用弱干预模式彻冈休,政府支持共性歼沸琶、基础技术研究灸,给予一定的政策亮浅、税收优惠膘,逐步培育市彻臁;企业则根据自己的战略规划蜂芜,首先研究技术港撮,同时有选择蹦、有重点地开发产品策扔憾。    二是企业战略不同辉戒帽。我国企业多为在政府引导下被动式发展琳膝,初期技术积累明显不足殿拎储,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膛,产品方向受政策影响大洞哪,各企业虽进度不同扛,但呈全面开花之势涕材。而国际大公司多为主动式发展壕沙,厚积薄发罐邻,技术有所侧重袍绣哎,产品形成特色邢澄,如丰田的混合动力和燃料电池叛诚、日产的纯电动兽、通用汽车的插电式鲁、宝马的碳纤维轻量化技术等屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抚揭廊。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶队蝗,不受油价等其他因素干扰疼栖,迅速形成规模市乘毓潦辍,全产业链技术进步韶哇杆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挺须农,发展中有不协调情况孰通,如充电基础设施滞后实绦,部分企业盲目跟随晃焕触,发展不扎实赦济,少数企业以谋取政府补贴为目的钒耻,甚至出现骗补情况憾朽保。美日欧模式的优点是技术扎实谴,发展均衡;缺点是市场发展慢醚,产品更新慢同授枫,影响技术进步缆娄能,受外界因素干扰棚姑,如油价低迷则市场难以扩大阂彪翠。    笔者认为猾,中国模式适合中国国情干。我们不应过多盯住充电难角涕、骗补等不协调现象沟雾休,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俩孤撼、技术追赶的大好局面阮哺誊。从另一方面讲途读款,中国模式也有赖于我们的制度优势叼性,只有中国的强势政府才能如此运作菇陋簇,很多外国同行都很赞赏十、甚至羡慕中国的条件得屑挨。    另外啼裙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卸拘岭,近两年有明显变化阶撤取。目前已经形成各大公司都在研究电动技术董、开发电动汽车产品惰,而且各种技术路线都受到关注的局面盯苦绿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陛竭。中国各大企业都重视电动汽车没有错超靠,在现阶段已不能算分散重复沛欧,但难处在于电动汽车不好做却入,需要有很强的悲碌、全面的技术积累和投入淑链。那些技术实力不够的企业翠套,在电动汽车这个高难度“弯道”面前活豁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恍斗仇,而应准备应对“弯道翻车”的危险锻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憨弗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耽,可分为几个阶段场玻暗:当市场份额超过1%时赎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叭佬,则意味着市场条件全面成熟就邓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昂鲍纠,又主管我国科技工作多年寸戚础,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昏嘶。    对照电动汽车的发展单敛,在我国环牡潦,市场份额已经超过1%;在美国和日本邪脑,即将超过1%杠。这说明闻沙,电动汽车技术正在接近成熟草双。笔者冒昧估计每教该,大约再过5年左右时间拇寸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烘,其他性能与传统动力汽车相当澎访任,加速性优于传统动力汽车葡,成本的差距大幅缩忻刀病;再过5~10年时间烫丛鼻,电动汽车性能可全面赶上葛巢氖、部分性能优于传统动力汽车棉,成本与达到当时排放焦陋崇、油耗标准的传统动力汽车相当斯淮浆。但即使到那时随,传统发动机也不会消亡鞋拨鄙,而是电动驱动与发动机平分秋色铺涤,或更多的是融合发展蘑。基于以上估计癌扇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贡捌惨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展横费。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川劲邪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理什荒师。2009年楞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫩。回首往事纤,扪心自问伪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盖。至于些许不协调现象炊类,是产业发展过程中的必然还晌萄,是白璧微瑕晤扇、瑕不掩瑜谅青葛。笔者断言呵,按目前态势再发展10年洞黄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甜,并以此跻身世界汽车强国之林捌东。    三纬疯媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸,整车生产企业要更重视电动汽车不苟。首先要制定好发展规划和生产布局挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓣热咐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡楔,不能两张皮垛斡护。其次要重视研究与试验膛丰烩,需建立完整的芹畏驼、一流的研究和试验体系男,规陌ê常和水平应不低于传统的发动机和传动系统婆锨。电动汽车相关技术发展很快倪你纲,要靠自己去研究发展辑城逆,别人的经验会很快过时愧,更不能只靠“挖人”搞产品辉。再次要全面布局隧新久,围绕全技术链开展工作里覆,不但要重视整车开发妇被闯,还要研究电池和电机腑九洛,重视电池管理系统顶渭,这是当前我国的短板窜韭纪,此外还要注重轻量化和系统可靠性柯。    第二悄顾,要建立相应的零部件体系柬森乓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枷炕湍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跺捞骚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫌。    第三僳,要开放发展拨畔蹄。需鼓励粕、支持合作伙伴引入先进技术和产品甭,像华晨与宝马匣悔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讹。历史将会证明俊,开放发展电动汽车会比关门发展更快迷。更何况躲,在全球经济一体化的今天背蜕衬,关起门来自己发展是不现实的嗓裂。    第四混闹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闯丝。今后相当长一段时期览陵,将是传统动力与电驱动并行发展膘帽、融合发展的阶段攘芒笔,单搞电动汽车很难成功纱檀。对于只做电动汽车的特斯拉团凹蔑,笔者并不十分看好恫范梗。    2. 对产业界的建议    第一蹿,要加强合作裂玩居。需沿产业链冯录、跨行业合作啥胺,整车企业要与电池企业彪、电机企业乖、其他电动系统生产企业深入合作漠卢。以动力电池为例咀安琶,需要电池设计与正负极材料龄汕、隔膜善、电解液撮、电池制造装备么超、试验装备补舷、电池管理系统全面合作某翘。优势企业和研究单位要分享成果挠纲辑,互补短板浓墩翅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燃疯抗,要形成轰轰烈烈的大协作局面淮,合作创新筷,百舸争流售记,才能迎头赶上并超过世界先进水平靡。    第二挟锭,要注重实践鞘胶。汽车产品与其他工业产品不同马,一是使用环境广且复杂揭豌荆,二是生命周期长啃伍,三是对可靠性投赖、安全性要求极高棉哦。这些都决定了仅在工厂识、实验室不可能完善产品鸥,必须通过多轮的使用实践秀丛十。与电动汽车产品研究开发相比棱凉,充电过程更需要实践誊。像电动汽车充电过程这样长时间呵狈、高电压筋萎、大电流闭、室外雄才巳、无专业人员值守的工作状况骗船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验期璃。    第三刚,在充电基础设施建设与运行中将,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善田。充电基础设施建设是一个新行业抚拳喀,在管理上涉及电力雄丧扣、规划酶痰怯、城管快、工商管理等多部门亨帕催,权力交叉阔醛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔,利益主体错综复杂太。单靠一纸文件不可能面面俱到庆褂,必须经过相当长时间的实践另,完善流程攫桐,积累经验奖。    第四杰探,要加强标准化工作描。领先的研发礁酷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇薄,而及时总结经验勃苹敬、制定标准又能为继续实践宪苗、创新提供重要保障激搏。当前衅,恰逢政府推进标准化工作改革顷,要求标准化工作密切结合生产炕、创新实践番皑,要求鼓励发展更灵活藏吐芦、更接地气的行业标准斯佬径、社团标准微。对此尚侨迁,业界应给予足够重视携。    3. 对政府的建议    第一妥憾,要保持政策稳定姬咖。正如前文所述讳聘,我国政府的强干预政策非常正确判拧,发挥了制度优势凹,已取得很好的成绩灌迁,应该继续保持朔刀。电动汽车的发展涉及多个行业环伸梳,需要长期积累郡乡,需要几十年的时间才能成就大业尖辈,切不可存立竿见影胺、一蹴而就之心派。    第二可壕惺,要及时对政策进行微调和补充完善漏项社。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裤,又由于此项事业发展快陪,新情况矮卵翱、新问题煌答、新技术层出不穷冲匹需,因此及时应对佃九傅、调整扇慨、完善是必然的幂踢崎。    总而言之稀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道春,迅猛发展正当其时驼。笔者衷心地希望朝野上下工些、业界同仁能认真努力工作贾戮扯,自信且坚定发展妻得。假以时日上,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缔溅,并以此为契机逢杏篱,跻身世界汽车强国之林存镁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年串。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淘浩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庞。    他认为屁,现阶段贰陌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涡毒澜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辩,但从长期来讲供卤,新能源汽车技术发展路线要从电动化砰、轻量化飘洛收、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钎敞、轻量化与制造生态化结合慰秀攀、智能化与网联化结合砂擎。    尤其在电动化方面兔别,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豪碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僳囱,就是家用主流A级轿车氓两,在性能价格比上与燃油车竞争屋揣泰。目前全世界都在朝这个方向努力矛猜,如特斯拉Model3混、通用Bolt冒懂敝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辅壳邢。”欧阳明高说盯。    欧阳明高说墙,但要满足这个要求碱,电池必须降低重量毕缅、体积以及成本糖赋虚。此外忌,电池的比能量必须大幅提高澜链恒,达到300-350瓦时每公斤陛串,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知高,锂离子电池发明至今只有20年冗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慧克漂,2007年第一次在日产聆风上开始使用烹,可见动力电池的进步非常迅猛拾瓷。”欧阳明高说恫骋施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期貌溪。    但此前复捌,主流的观点认为挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比融,从性价比来看肮缕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虚,但现在随着锂离子电池技术进步犊芹,里程提高一倍康,即在300公里的范围内隘,仍然在性价比方面有优势瘦刀。    从技术上来看酥,在单位重量救箔、单位体积下储存的能量越来越多缔斑,成本越来越低免些,才能体现出电动汽车的水平和技术娟逆吭。    一个好消息是担归才,我国电池成本每年大约能够下降20%高车。据介绍姬弄婆,五年前罕菱肩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庇,去年平均价格为2.5元左右蹿,2016年为2.2元僚,考虑到大量的电动汽车是大客车龟,其电池价格相对会比较高一些浚顶。    “现在国内开发中的电动轿车纹焚,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐,单体成本在一块钱左右洗。美国通用Bolt电动汽车列汰,单体成本为150美元一个千瓦时奉朽范。”    如果按照这个标准娟殴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扯滴逛,但是按照现在2.2元扛哥,逐年减少10%到20%劝琅呛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钵。    “加上循环再利用做到1元础,也就是说欧锰,一千瓦时电池一千元人民币之内磺缄,是可以做到的巫避。”欧阳明高称测呸。    对于具备性价比女惶挨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涣辖奋,现在一百公里约耗电15度惭胆卫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内愧洼,接近10度电一百公里幻。    “要实现这个目标滤热,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤帕。目前电耗的降低空间还很大博荤喉。如果能够实现上述目标姜挟徘,一百公里的成本约在一万块钱介,如果电池能达到300公里就是三万块钱梗,考虑到使用周期内省电和维修省钱吠悼息,将具有商业竞争力嫉摔,这是电动化下一步最大的目标发。”欧阳明高说轮块劣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹃烯凌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忌焙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甲避,但仍属于比较粗放的发展模式两娄,今年电动汽车发展逐步趋于理性淀。总体来看城,走到今天朵传,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位度龄抹。”欧阳明高说沙涡鸿。    事实上侮骨狼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绰愧捞,由于销量超过全球50%以上愁,在国际上引起了强烈反响柑梧惮,无论是政府还是厂家涤接,都感受到了来自中国率先发力的挑战惰使扦。更值得注意的是榷枷寇,2016年如德国大众和日本丰田琉辰,纷纷调整技术路线邢,加快对纯电驱动的转型书疚。    不过浮咳狡,纯电驱动的战略目标刊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挝蕊。对于混合动力技术来说鬼,传统的汽车强国累豁、汽车大公司比我国更具优势妓,如丰田路线就是先做混合动力梳,再做插电混合和燃料电池捌。    由于我国率先发展纯电驱动似,带动电池产业的发展达到了世界前列褥,电池产业规模达到世界第一感解咐,总体水平位列国际前三怜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平反梨,我国的动力电池产业链愁嫡,尤其是电池材料磁对惭,如正负极材料差勺溅,在国际市场上的占有率第一躺午。    “在此基础上齐怯乔,我们以纯电动力系统(电池皑、电机奈阜、电控)为基础平台崔定,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利口暮。”欧阳明高说傅入噶。    据其介绍捐恳,目前我国插电式技术发展已经取得进展德,比亚迪秦暗画、唐啪磁拣、上汽荣威550靡酞蠢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烷揉开,无论是发动机方面浅尽,还是混合动力装置上什九潘,都取得了突破季。    与此同时豢陆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展了惦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓤夯伍。    “这是一个渐进的发展过程欣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄畴隶。”欧阳明高说搬荤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项山,有效的回避弱项竞争炕郴弧,有利于我国电动汽车产业的发展残,到2020年之后贺赴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进地、同步竞争事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇禄稠:李芳" "  编者按宠淌:产品价格区间一下提升了近40万捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘎构畏。以安全环保为标签的沃尔沃譬涎匹,产品质量是其立足之本箱。无论是国产车型还是进口车型僵肃,质量都要做的和安全环保一样好壳掏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赊贾仟,安全与健康至关重要敢溃馈,但在中国市陈堇薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伎舜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裤覆雇,到底该剪哪一根线卸鬼?我心里清楚补富溉,如果我剪错了警虫眉,我们可能就崩溃了贬咯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态困险。在2015年整体经济增速放缓笺、股市震荡酬呕荒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怀,2016年的车市本不被看好地猫参。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纽缓拒。1月6日落顽官,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剐,沃尔沃对此解释为翁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器守粒,更是提振销量的助推器午邻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号封溺。   6月1日偷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职将。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幻烹貌,具有十分充足的销售经验吞接疙。但用他的话说雀礁答,他来自一个很小的市炒颓巯,很多因素他都不具备夏拘费。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棺纲哨。6月1日入职晶共,用一个月来熟悉公司的现状梁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眷怠臀。然而现实终究是骨感的长扒署,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆督砂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒋倾。   “做决策就像电影里拆弹的场景醒涤,我到底该剪哪一根线呢冉丹,如果我剪错了彤心,首先所有的投资会无效凑夺,其次会影响经销商的士气娠嘎。”陈立哲对我们坦言篡。   他这样的想法并不让我们意外腊汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠。在台湾呵软岛,陈立哲要去走访最南端的经销商刚底,早上出发中午就到了私败,但如今这种管理方式已经行不通了袖睛。从前陈立哲的团队只有30人捻,现在变成了350人辰效,他说现在同事的名字都记不完嘉勤。   “就像牌桌上的一个赌局谅,赌下去有可能是回本的嫩,也有可能就全毁了挠牌,所以我每天都在想我到底该怎么做萍。”每天该怎么做雾薪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月返讼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炊,才能享受最好的暮。”这句话像是说给陈立哲听的瓤犊菠。   2005年磺乳袭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纪笑,沃尔沃一年只能卖1024辆钠,一直到2013年5000辆的水平刑菩,再到如今年均一万辆的表现什半棺,对于台湾这个小市场来说鞠借,陈立哲做的足够好颠芜煽,他对这个市场有着复杂的感情竟哨。   调任中国市场做销售一把手俺尼感,陈立哲说这很突然佬炉,他来自一个不足以领导中国市场的市场娃撕抒。对于中国市吵壳铡,他还不熟悉螺本涡,做市场工作要对文化遍痢挂、变化庆蛋、趋势有充分的掌握侍顾缓,这最重要的三点陈立哲都不具备藩稳,他唯一能做的涧脖怂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恰,相信身边的工作伙伴帽虎,组成一个高效率的团队厂琳,去解决各种问题俱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌,首先做的是内部调整寥。通过不断累积分析过去几年市场的动态份坊录,了解在什么时期使用什么样的手段涡,反省问题所在荚旁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纹似。面对三烦票卢、四季度各项费用的下滑空的春,倾听团队的建议的、做出准确的决策绥、将优势资源注入到最需要的地方函坤。最后将宝贵的经验分享给所有人燃吐速,把力量从点扩散到面屁寝诵,从四个大区贾湘,再到全国夕够乏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宛多,我只是把预算旅邯、时间等安排在它本身应该发生的场合丘。”陈立哲表示扮抹:“我不是在讲官话涝,只是借着这个机会感谢大家搁替。”陈立哲相信磊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥桔。   内部调整告一段落浇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上结圃梦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挫蹲戒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尼,一下跳到80-100万冈驮捂,面向的客户是完全不一样的浅纳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竿募尖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心登写擒,还怎么介绍产品摄?这肯定是不行的仇常嘘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纹茧,“与高端客户接触崇焕谓,销售不能觉得自己比客户矮一截习,与客户要做朋友欠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渡吻受。现在培训课已经开展了实战模拟环节傻,我们在资金有限的情况下做到了更好僳焚奉。”   全新的管理阶层提,有限的预算啼博半,面对重重困境话称蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撩,8-11月均超额完成销售目标片。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巳,最紧张的时间欠吨膜。“我有我自己的节奏亮邪肮,我给自己两年的时间教颅娄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哥遍般。”陈立哲为两年后的自己立下了战书并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虚,经历了两次产品的重大变动热旗冷,但在他眼里这是最引以为傲的汐讣,因为这些变动侩崩、变革都是从使用者的角度出发毙闲,也就是我们常说的“以人为本多。”   对于沃尔沃来讲媳,最擅长的领域是安全溯,作为三点式安全带的发明者辨邻筋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期规。但陈立哲表示武,以整车品质来讲渴浇,沃尔沃也和ABB并肩挂,例如在底盘研发能力上蜗刹社,沃尔沃使用的底盘研发模拟器握德讳,全世界目前只有三家在使用奖羚检,另外两家分别是法拉利与保时捷酶林。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吉富矢,陈立哲也谈到房篇:“沃尔沃其实也做过6缸封踌、8缸发动机红架,还有享誉世界的5缸发动机才。沃尔沃并不是做不到堵巍烤,而是我们可以用更低油耗墓、更低尾气排放的发动机达到更高水平驳捷。这也是全球各国政府的法规要求玫曝,是大趋势姬妇。陈立哲说“这些信息冬坏,只是没有在行销上进行传播罢了继。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掀餐登,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僳前搏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻唷,改变了“国产”的概念磋歌撕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代核。陈立哲表态道痢刊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘎掏沃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穿腿。沃尔沃立志从中国出发故们,以人为本的信念永远不改炽,值得消费者验证与了解蒙尚兽。”   “沃尔沃就像iphone一样谓捶,它改变了人们的使用习惯阔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丰脑:S90有三个界面同时提供信息哦,分层级的来处理车辆信息魄。这一点很重要坪宽杉,体现了沃尔沃以人为本的精神搁郊。在设计方面孩卫浪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料较冬。用沃尔沃的品牌精神亨,再加上瑞典的风格卸,直接与德系品牌产生差异化差冯。如果从地域来看税,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诡禽退。   沃尔沃曾立过两个誓言袱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贪,沃尔沃全额赔偿扮烙。在陈立哲看来氮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺结寐慧。   陈立哲对我们讲道困胚:“在欧美变缆,当太太怀孕的时候瑟捣,男人会考虑买沃尔沃尸扮烩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赴,中国作为沃尔沃最大单一市嘲⑹汀,11月共销售9,076辆新车海唇,同比增长12.8%;1-11月期间匹,在华累计销量已达80,759辆能色汇,接近去年全年表现良胶。就目前的情况来看氛擅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廊前虹。   在经历过低谷期的沃尔沃郸改收,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匠较岔,这无疑是对陈立哲工作的肯定天,同时也是明年的压力诽溶惊。毕竟“十万辆”这个坎吃得,沃尔沃早就有迈过去的能力娩祈饲。   2017年煌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柬丹屉,届时诫离啊,S90 T4板卉深、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前权慧。对于陈立哲来讲蔫,最为重要的是三座版S90歇矾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惜,是全世界汽车厂商痴,在中国制造的单价最高的车辆离。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抛,“三座版S90可以达到世界各项指标芭孰,这款产品有能力改变历史挪排硼。只在中国生产锭晤,以中国为核心的思维珐祭险,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧。”与此同时巩雌纶,全新XC60也将在2017年第四季度发布病。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰Ь姆佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豹扯,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力却荚强,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恰。“知道我坐这个位子的时候妈厂,很多人会紧张甚至惊慌咀来,他们会很直接的问我到孺,你行吗烁检哦?台湾市场那么行饴巍,你行吗兢?”陈立哲笑了一下说道逻逝店:“每逢这个时候钞酶,我都乐意告诉怀疑我的人荣,我将在最短的时间内做什么错藩抚。”   两年的时间转眼而逝瓷瞥,陈立哲手中的“牌”越完善墨广臂,与主流对手正面竞争的胜算便越大杀挤胁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宋席,未来还有什么是可以阻挡他的呢痊既?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐雌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶湿太。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幌暇鸿。为了满足消费者需求酸晃,推出一系列活动迎合消费者喜好韧报葱。 上汽集团副总裁虹导、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹦祷瓤,得益于荣威与名爵的共同发力场委,上汽乘用车共销售27.5万辆伶穷瞎,远超去年全年的17万辆剩盆。取得如此大的成就主要归结于以下几点弛寄号:新车的不断推出勉仟、以人为本的理念及高性价比端。    上汽集团副总裁盒浅订、上汽乘用车总经理王晓秋断,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访图拔覆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俱线丝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解托,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车离觅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌矾。同时容胁洛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圣:个性而不小众孟穆坛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哪探,通过对消费者的沟通与研究嗣椽,已推出很多新车型叮接缚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琶。王晓秋还指出碌,名爵现在的路线是个性而不小众攀哇,这就是上汽集团未来的发展方向珊己啪,上汽集团希望新的产品有个性寿革,且能让大部分消费者接受端膳。    据悉孰,自荣威RX5上市以来请碌,名爵锐腾也迎来了中期改款杏夕股,同时新车名爵ZS瓶、荣威I6也蓄势待发染暑胸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钠蹈不。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筒,上汽集团也很清楚自己的客户群体床柒嘘。王晓秋指出暗,新车型针对不同的受众群体肖签隶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摊。拿具体车型举例窗蓖,荣威RX5更偏稳重珐,新锐腾则是一款属于年轻人的车滇牢笔,新锐腾外形活泼订痴,同时考虑到消费者的需求规亲,我们对内饰也进行了升级犬,并增加了10-12万的手动版惹惦客,使新产品没有短板灰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时广鹅,王晓秋表示秘母,“从荣威550开始舜琉,上汽新产品从设计到销售稠陵,最后还是根据消费者需求来决定嗜。”    据介绍姬赴洞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芍齿。为了满足消费者需求窝喜,新车不止在性能和价格上做了调整鹊处,还推出一系列活动迎合消费者喜好创性卵。例如菊颠精,基于年轻人喜欢足球运动纷兰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网假,也已纳入上汽集团新品类列垫仕,预计明年新车65%会配备此技术伙呛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镣僧郡,“上汽集团一定要明白用户需要什么东,为什么要买我们的产品第浮淳,带着这个问题码稿,我们才能真正去理解用户良扰起,落实用户需求崎兼瀑,使我们的产品极致无短板湍署辖,产品自然会大销肉邪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讽毯,竞争也日益激烈嫩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顾墨弥。王晓秋介绍茨,名爵的价格基本与同级车持平渺间,但性能更具优势粗木览,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹克谎逼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焦开,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廓貌谈,就像提到的让渡空间碗伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颓,从而应对市场竞争环境踢胚。”    产品有了好的性价比和客户认知度舌醋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汀速贪。名爵经销店到现在也有280家左右筛儒浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络收谦喂,其实道理很简单鳞埃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凶,且不断呈现上升趋势息嘘冲,他们认为自主品牌的春天来了”叭,王晓秋表示拿。    在被问及上汽集团未来发展方向时孟渭,王晓秋坦言得宝,“首先团队要把理解客户需求股呜瞥、用心为客户造车变成一种自觉行动旦,进而形成一种行为规范灯。其次应时刻保持警惕陕狄晃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汤枢憋。只有这样蒋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棚赫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饥掇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纪摊抬。这些修改背后有哪些考量和博弈亨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萄挤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棺朵辩?   答僳末浮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跑。一共收集了9246条建议恒摔,其中表态性意见7736条绞旁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圭,占16.3%丰虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溅撕完、网约车驾驶员资质及管理扫赴、出租汽车数量调控三个方面卤浦坝。从数据来看枯无汇,不少人对“京人京车”表示理解椭,赞同的达到70%多苫欢盼,质疑的只有12%痹丛弄。我们根据建议修改了125处才菇床,不断扩大合规车辆的范围拨鬼,让更多人参与“分享经济”凉嫡。    “从北京实际出发联嘎递,兼顾多方利益”   问纽痕: 为什么要求“京人京牌”貉吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匠醚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沁静坚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棱、交通拥堵光没渺、环境问题等“城市病”冬肝羌。在这个前提下党晶,北京任何一项政策都不能“任性”僳,要从北京实际出发莱耿攘,兼顾多方利益护。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆据内,地铁最高日客运量超过1200万人次凉地漠,公共电汽车日均客运量1063万人次荒兜,小汽车每车年行驶里程15000公里负盛涉,交通压力与日俱增冯。但在我们的努力下解,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%休衡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拾臂械。    总体来说驶千,北京坚持公交优先的战略故,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兔,对其进行总量控制在所难免顽曝。目前北京市绿色出行(公交垦、地铁枫角把、自行车为档毖、步行)占到71%哨伞,小汽车出行占25%麓鞠,出租车占4%慑,其中包括比例不高的网约车出行袖。北京出租车改革的总基调是模:巡游车改革扑涎、网约车规范石赎乏、融合发展混、错位经营即靡、多层次服务唾蔚。我们力争进一步提高绿色出行比例吨壬,为首都可持续发展提供足够交通承载力唉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问私: 政策出台之后缆团,预计将有大量不合规车辆面临退出似,政府有什么监管手段确保政策落实到位桓李璃?   答秃嗽: 政策出台前头艾窍,我们和专家栓怕、司机护、乘客局抬、网约车平台进行了多次沟通令脆徒,决定设立5个月的过渡期枪。一是给合规平台拭你、车辆晴、人员办理手续;二是清理不合规车辆坦、人员等叫量。    从服务乘客的角度摄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行签焚汹。另外察课靛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拇,因此提出过渡期的柔性考量狼评。过渡期之后翻董,平台要加强行业自律嫡洞,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹络攘,严厉打击非法运营食、克隆车和价格违法行为挫浦,能够更好服务乘客昂、保障安全丸勺详。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涩: 面对新的经济形态税,如何创新管理手段棵煞?   答楞: 出租车发展中没有对立关系吵妮丛。网约车以网络预约眉、快捷方便等特点扮晃,满足了一批乘客的出行需求陛郊从。单从评价司机服务质量的机制看形匈,就值得巡游车学习幢:如何与派单挂钩趣,实时评价几句。但网约车也有局限性踢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谴晴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菩戳膝。你有技术优势拒琳炯,他有线下服务优势墨拧猾,为什么不一起干呢墙轰剔?    管理部门也在转变思路凌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祥句,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辖祭鲤。通过推动巡游车改革及网约车规范富,构建多样化服务体系谁牧,提升出租汽车服务质量擞尼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氏瓦,在京注册用户已达218万人劫猩茫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爬到桐,提供差别化服务砷。    “解决出行问题要标本兼治”   问退寝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缅?   答爆: 群众出行问题的解决翟,需要放在城市综合交通体系中岛纬染,多措并举聘、标本兼治暑僵轿。一方面懦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抢慷,需要加快构建安全敞萍、便捷缚佰、高效纬井设、绿色舍、经济的现代化综合交通运输体系谦潜。到2020年汇愤糙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辖灯。    交通设施根本是为人口服务庇露,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亲煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚兢:李芳" "   杨美虹透露信眠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麓,大东工厂扩建项目也投产在即赊卯芥,这些举措都将助力当地经济转型升级舜常。    在杨美虹看来皑贤帆,借助主机厂优势离权,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时读哩沧,配合外交部到德国进行推介烧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼霖,从而推动产业升级链倍嵌。”杨美虹说纬蕾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冲。最新数据显示骏,2016年1-11月巧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆导本檀,同比增长11.2%匣坍,前11个月的累计销量阜磺门,已经超过了去年全年磋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任味坤。12月13日罗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苍痊费。活动期间暑辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访老化朗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亚硇础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竣捶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勺八、环境和社会贡献等方面取得的成绩匈。杨美虹向记者透露泊耽漆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩随哀。    “在‘可持续发展’战略的指导下宛翟钠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盆。”杨美虹说分修。    第一澈泰,实效为先敞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唬,“我们不做虚的孔,我们也不做口号式的篱电,我们一定要解决具体的社会问题概。”杨美虹直言虹低梆,比如BMW儿童交通安全训练营较埃,它是为了解决儿童交通安全问题琴车。    第二承输,长期坚持梗苏。宝马儿童交通安全训练营踌扰舜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浅推,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仍鞘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陆蕾,今年是第一年做男,未来会持续杀假凹、扎实的往下推进堵遁淘。    第三布,全员参与褥懦。宝马做企业社会责任时充踌别,会邀请车主狈沫、经销商冀、投资人以及宝马员工扭,一起参与进来谅。比如宝马爱心基金幌理,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁考目,提供指导;另外剖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部曙锌,定期组织各种各样的活动矩松牌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弥平韭,将可持续发展贯穿全价值链瘁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拳。”杨美虹表示委,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点收荒,主推工业旅游概念瘸。    据杨美虹介绍睬集市,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导环,助力中国制造业迈向高端炯饺染,并促进东北老工业基地全面振兴日微。    数据显示哺,截至2015年底及肉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唱桨,当年纳税额超130亿元人民币擅。同时空,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澜林峭,就业岗位较上一年增长了8.6%捍倪。杨美虹透露粉裤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼靠疙,大东工厂扩建项目也投产在即锯剧,这些举措都将助力当地经济转型升级暮椭替。    另外虏怜灌,在杨美虹看来破拼,借助主机厂优势弘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穷,配合外交部到德国进行推介拓兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗爬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略特刊,从而推动产业升级芳。”杨美虹说瞬纯氦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对懦欧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狼慰似?关键是我们的差距是什么持芜,下一步最大的点就是要提升品质蓟,当然还要控制成本洼福。然后喇,就是我们的正向研发和平台战略厩规。最后厩蹈几,可以大大提高效率施,如订货的时间是可以压缩的乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日具吻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陛保:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锚献,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肩。    徐长明说使,怎么理解工业4.0漂踢?这个概念是德国发明的驮,现在在国内比在德国还要热亲酪。最近尖熟佬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念率,我理解它的工业4.0的本质赊眉,就是怎么保持德国制造业的竞争力料弗。在国际上少培疟,德国面临两个挑战扦教:互联网大数据和云计算嫂据。现在饭探,德国整个国家都在讨论怪漠,怎么能够“不被互联网+”彩禄夏,而是“制造业+互联网”热锹乱,这是他们重点考虑的问题热,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壳图、宝马糖熄碌、大众擦戳。在德国冬,汽车的需求是非常个性化的蹲,在这样一个背景下缎叙充,它要维持竞争力淡,推出了4.0的概念遣,核心就是智能制造瓷盖权。他们主要的目标有四个方面季:提升品质踏谢扮、提升生产力敬守汝、提升柔性化攻窃磷、压缩产业珐耪糖,总的核心是提升竞争力禾。    徐长明分析烙楞,本土品牌下一步怎么做突煌杰?关键是我们的差距是什么驼,下一步最大的点就是要提升品质圭保激,当然还要控制成本睡森。具体要怎么做捅廊?也有几点宪线:第一辰,想办法提质控本繁瘫绘。提升品质鞍郡粱,消费者理解有三个票霜偏:可靠性完、感观品质镜钡搅、性能波赡垄。第一个维度薄傅:可靠性是必须的考世,现在光有第一个维度已经不够了黎搅,必须要加上第二个维度姓钵:感观品质司臼,看起来要漂亮碱摄层。在此基础上又发展一步晴,就是性能的提升查汕萍。最近市场上卖的好的自主品牌痪簧,大概有12款车何,年销量超过10万台膏,这些标杆产品弧,性能上也不错衅拦邓。因此率,自主品牌下一步还是要想办法辈蔫,把这些提上去人,缩小跟合资品牌的差距郸碘。    这几个方面的提升捻氰,意味着成本也要提升础,怎么能够控制成本孔犬?第二方面的话题丢陡侗,就是我们的正向研发和平台战略妙锌。之前忌,我们很多品牌都是“逆向研发”斯雇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车釜,拿过来拆解做测试握颊,最后组装起来蟹孟。这个模式下孩圭,成本可能是略微低的靠磐坪,但品质古曹、性能有很难保持竟。现在必须要正向研究敛彭梳,从消费者需求出发蔷鹿付,形成一个目标顽粹倍,对目标做分析捐雄,只有正向设计订具挂,既能提升品质性能骑锰惕,又能控制成本撑,像长城偏敢唇、吉利等等华枢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妓坚矢。    平台战略芭弓谴,在更大程度上控制成本结采。他说泉呜,我们的开发好恼两,现在是一款一款开发的腺,零部件的通用性相对比较忻票住,最近一两年来丁垒,已经有两三个企业开始走平台化战略磕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萝错拿、SUV和MPV尾参教。这种情况下拉显,零部件的通用性非臣IΩ拢好叉烤,同样是50万辆的产量糖褥,对零部件供应商的供应量更大废嚎乐,就能有效地降低成本冕瘦忍。    徐长明强调腊坚纽,对于工业4.0的精神本质还是要学的窟搁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标累俩盆,它做了那么多的智能机器人和磷,智能机器人都是带摄像头的湘尖倘,在实施过程中的质量随时能够监测句太睦,然后反映到云端蛔,再反馈回来随时可以改进嚏。现在抵,企业员工的工资水平越来越高阔侨,汽车厂家很多在加班加点录牛忻,我们要高度自动化途,这些课要补废吝,应该有大量的机器人替代人工估亮碱。如果这么做了杭,可以大大提高效率搓潍,如订货的时间是可以压缩的隘坎。比如茬,国内一家自主品牌簇闪盛,从经销商下订单悔徊疟,到提供汽车产品最开始是40天吧,后来缩短到30天铺遍顿,现在可以压缩到22天良千菜,跟世界先进水平比还有一些差距推。这也是德国4.0里的核心内容楞。我们不一定用他们这个办法浚,但精神实质是要学的科镣。    他说抡握,柔性化的生产也重要楼蓄,但没有前面三个那么重要鹤。在4.0背景下普池糯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祥拆凌,而是学它的精神实质叭抖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬剂逛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化塘仓去,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隧缴讣。更为重要的是贩黄苇,放眼全球透,驱动这些变化的地方就是中国尖污胃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷校。    12月11日祥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾椴榛悖虹桥落幕哼胯。经过36小时的激烈角逐记,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠矛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枢棺,今后的五到十年琉,汽车市场将发生前所未有的变化憾须。未来苹辅荆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辖妊瘟。可以说牌澈,未来五到十年汽车市场所发生的变化卡思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多固。更为重要的是惦搏,放眼全球俗,驱动这些变化的地方就是中国挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷净嘛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挖,作为企业日牵,捷豹路虎非嘲匀恚看重年轻人的培养皮课。在全球腥兴碱,捷豹路虎共有2500名管理培训生酥毛。过去三年踞,我们在中国也培养了30多位管培生浇痴。此外梁适钵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家读祈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烘瓤式。    在赛后的媒体分享会上泊赣,两位获奖学生代表分享了各自想法忌誓,及在比赛中的收获卞。同时汝疥,睿侨森盎女、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涎劣墨。   问借:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹈,请问这些导师来自哪里稳缴撬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奥撂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位式核屯?请学生们简单介绍一下自己的作品奋唉戏,获胜的原因是什么省敬鸵?   睿侨森颊得: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窘。一位是捷豹路虎内部导师奶需,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验午揪,包括对行业发展的认知徘戏痞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浚、视角和指导蛔。这两位导师全程和学生团队合作奴,提供专业意见陶坚,帮助他们取得最好的成绩活。   潘孟涛耸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吞,包括今天的学生艘耻笆,将来都有机会进入到我们工程团队隘碱虹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帆,可以来到捷豹路虎学习和发展槐灌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里人难,再加上扎实的专业和技能慕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潞。   睿侨森鞋傲扁: 作为公司的管理者号四,我们非诚趾睿看重实习生丝,我自己也会手把手教给他们工作的经验屠陷。不管是本科在校生还是毕业生湿,都能给我们带来新鲜的血液拿、新鲜的想法赁圈。    同济大学袁旭盼伍寥:首先飞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窝绩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拨。    我们都来自同济大学汽车学院滩篇实,团队成员有两个来自汽车工程方向慷狼、一个汽车营销方向寥羡话、一个汽车设计方向长幢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毯眉卫,围绕“以人为本”匙甩脑,挑战的是都市环境里的出行压力酗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师籍、设计师也有很多共鸣炭孟,通过一系列调整貉,最后有了这样一个以人为本桂鄙、体验为先的方案揪扮苛。我觉得乏搅修,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捻:目前低粪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乳矫烹?   潘孟涛屉巍世: 我们会对人才数量进行评估和拟定覆媚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的榔。随着经销商网络的增加爬派,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多心,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能病千链,从而满足未来消费者的要求阀屁。这些内容息息相关寺,并且不仅是着眼于眼下噬浓,更是放眼未来膏燃。比如浚驮阜,针对刚刚提到的电动汽车战略死彩氛,就要确保未来有足够的专业工程师储备便碑,因此类黎绿,我们时刻准备着笑情,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皇。   问昂:在创新领域斗舰,包括未来汽车科技领域皆,捷豹路虎有怎样的系统部署父慌?   睿侨森犁: 首先且穷,作为一个公司滇钡立,我们在研发领域有诸多投入奖石福,而且很多的投入都非常具有前瞻性外陵齿。比如说柔吧蟹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墓藤兰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倘酷。    其次呈桃,我们想要通过产品和服务恼略柯,把先进技术带给我们的消费者齿,因此我们的工程团队悄、研发团队必须时刻关注消费者需求歧嘉,做到一切产出符合相关性柏胎点、可实践性原则锯佳。此外色灭,我们每年投入约350亿人民币橇,用于车辆技术的研发和投产奠。    我们还于今年7月宣布覆:在未来四年喂甸技,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆封,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术局即,并在未来应用到车辆技术当中沧捌吮。    今年早些时候氦李团,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion截剖,通过应用软件及按需服务的开发与提供款涡蔷,解决消费者在出行中遇到的难题皋。    与此同时湃褪久,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溶坍、办公空间乌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钾恳。   问爽芦衅:请具体介绍一下InMotion搐薯。对于整个汽车市场的趋势害氦剑,比如电动汽车技术才哀,捷豹路虎是否有着自己的见解较沮?   睿侨森瀑耐窟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帝勘梗。我们希望将来可以将它推广到美国苍蜕受、欧洲以及我们非常关注的中国市场定救。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裙纳坟,由研发团队进行分析豪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子间,我们也会分享给总部夸。    关于电动汽车技术腺似粗,在洛杉矶车展前夕位,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耙。中国是目前最大的电动车市尘摹,并且有引领行业变化的趋势跑悼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群,确保第一时间响应本土市场的需求回。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孩换射,并于2018年正式上市猜箱,希望大家多多关注关崔葛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刷递泪:关于未来互联网汽车搁拧肖,捷豹路虎有哪些基本的认识柔得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翅獭?   睿侨森玩: 目前广蛾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诽操锹,它的发展甚至可以打破现有的淖嘎、传统的汽车开发逻辑与循环围复。    针对这个话题狮金科,我有两点和大家分享似邵酥:第一点览委刀,未来所有的车辆都将实现互联网化氛牧瑞,现在能够透露的是屏歌,接下来我们全新推出的产品慷轰瞪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点问,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甘赫淮。比如说扛悲畅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郊邦效,使用他们的UI界面和地图哗谦。类似这样的合作倦秆缓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仿嚷粳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   汽车网讯 12月15日林,由中国汽车技术研究中心掳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开并。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膜痛黔,从“市场化发展现状”玫惊团、“应用模式创新”戒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谜眉蹦,为产业发展建言献策轻、助力提升篱户韶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疯肮: 第一辖,背景落。    去年发布的《中国制造2025》恫,新能源汽车是重大发展领域之一讣,是其他技术应用载体猜纲瓷,而且是先导性产业频啼。它的进展情况决定了中国制造2025瞬喂、强国战略实施的程度嘘陆烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糠牡沧,从而能够聚焦变革发耪奔、明晰路径无、凝聚共识冉怖、引导相关资源集聚推广产业创新贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布任捆。总体报告是按照1+7的结构叹隘。1是总的乏呕哭,7是包括4个车辆整车技术眯,3个分项技术恃。    第二镁胆,国内外总体技术分析盆纲覆。    近年来尝辱聘,从国际汽车产业来说协戒幸,低碳化桐零、信息化帘幻扁、智能化是一个总的大趋势莎。欧洲吐、美国新牢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熊粳,重点企业的产品战略也充分体现了三化栏韧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疮闷。我国汽车产业特别是近二十年的发展华缅疥,取得的进步大家有目共睹柯。首先瞥淀,产业规模世界第一死窘评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挥淖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冲,包括品牌市场的影响力有目共睹妇澜,特别是新能源汽车咯,包括技术边商、市场嘉蛊、新的智能网联汽车技术氏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帽,智能网联汽车发展是非沉写#好的优势条件颗漠狙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仆科贡,包括动力电池葡入段、变速器梧炔。国内自动变速器原先是空白堑芯塑,近年来无论是CVT爽壁躺、IT屉第碳、DCT都有自主的技术和产品蜜千悔,而且应用在逐步扩大椒崔。    虽说取得巨大的进步删,但与国际先进水平差距明显荤:    首先碌,发展能力上的差距饺搪珊。投入强度远远低于国外时,全产业投入估算1千亿线,相当于通用莎、大众激节、丰田大集团一个公司的投入啥。    其次钉廊,研发积累卸并竭。包括流程积累茹镣、数据积累坝疮、技术积累颈、标准积累递实,这些积累偏弱厦。    另外葛窟,从整个产业创新体系上来说革记败,差异比较明显的哼粮咸,特别是协同方面畴。单个企业弱辨蕊蜕,整体的协同效果很低笛,意识也比较低券嘎。在发达国家乒盆凤,单个企业强诞劫刻,整个国家的协同体系效率比较高砷。    基础不牢地动山曳⑴臁,我国汽车产业的材料水、工艺基础跟国外相比也差距明显羚揽。汽车产业镰福菩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒋庐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脆试驾,要求有创新的思路和创新的模式持晴柯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衅乖咖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阀莲瘸。    第三倒茨,一些关键的里程碑崔坝。    重点是总目标临,总目标是基于很多现有的环境设定的此咖涧,也基于七个路线图进行测算吃损歌。反过来说饥信腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箔旁困,就能够实现保障几个方面总目标的实现韭罐氰:    1姜舒母、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挖四。如果技术路线图能够得到实现梅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桐,之后往下走磁惜,这对产业来说井咯舌,甚至对国家来说是非常重要的抽德。    2韶久、希望在2030年左右祁护芭,汽车产业的电动化转型基本完成棵锋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钝筒。智能网联汽车市场有一定的占有率氢泥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用会。    3锻漏、建立有竞争力的自主创新体系头廓。    节能汽车在2020戳、2025适芳蓖、2030三个阶段提出典型的指标摊饱檀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敬,5升匣、4升险、3.2升吓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谭购,2025年15%筒叔,2030年40%以上拉士。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肺、自动巡航暖络、车道保持应用已经很高投,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窟卉烦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例书。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项小姓,经过技术路线测算实现总的目标啪贝。从路径识别上来说起,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酬,以能源动力系统优化升级转型作为重点贝家妹,以智能化水平提升作为主线羚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唇害,全面推进企业产业发展师蛔荡。    第四信,分技术路线图的基本结论笛矛龋。    1酪、节能汽车泡仇称。总体上有很大的共同点蕾,重点在混合动力技术捆损、内燃机技术悔棋、其他驱动技术附。混合动力是技能的主流技术尝,当然轻量化也是另外一个耍抗,但是轻量化有专项的分析翔链驰,在这里没有强化剖虚痪。    乘用车总体执行轻量化吴绕唐、小型化赌、混合动力罢拎厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趁秀拳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郊。    混合电力是一个主要的技术导朵,达到5升裂潍别,4升撵、3.2升的目标郊槐,混合动力是主流词,其他是共性的倦退百,轻量化滩、摩擦等茂磨。    商用车混合动力应用时间稍晚道第,重要度低于乘用车恍。    2城、纯电动与插电式混合动力汽车沁懈苛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失春拨颧,加强轻量化成为趋势杰。轻量化对电动车更加重要旁乒菊。对于插电式非常重要的袱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥,驱动逆颁、点击岔膘、控制睛、充电菠亥舞、混合动力发动机怠病,高效耦合发动器队。动力电池本身有专题秒,在这里没有过分强调萎。    这两种车提出了总体的发展纲要驹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奠晶鼓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虑稿饥,甚至可以忽略不计酣稻枫。    从四个层面梳理了技术需求乏捶,提出了一些优先的行动项谅,面向纯电和插电廖,国家科技技术支持十五年了茂碗潦,下一步除了电池列为专项之外惠玖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芦。    另外饺,聚焦关键零部件罚蛋拦、基础突破和可再生能源低、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荒剖税,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要广玩椽。    3千簇貌、燃料电池汽车屎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓉。从中国汽车产业来说鲤房,现在重视程度不够柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岸钞梨。希望四部委提交国务院进行发布和实施滇黎雄。    在研究过程中继青磕,大家对燃料电池认识分歧比较大头,或者没有共识乃欧奔,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳞,跟发布不一样坊。发布时2020年达到5000辆的保留规模纫髓,我们是1万;2025年是10万滇堂,发布时是5万;2030年是百万裂抠抨,发布时是10万炯咆勉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孤厕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枪蛇奴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度度摹、耐久性伤贡、成本诧、氢安全韭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的心贪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣茎屑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痞乡慷。当然嘶,全技术链的技术攻关需要做硷陋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口解。前期小功率燃料电池喊,中期是平衡的燃料电池缮柔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胁年,到最后全功率的燃料电池纱。当然紊尚朵,电电混合是最主要的起芦提,最后电池小容量的技术路线谅杉,但燃料电池的功率更大一点秘粕。在这四个层面进行了技术创新梳理贯,燃料电池要解决的东西很多汹,包括材料玫聪堪、膜槐蜜疽、电机裂蛙菜、燃料电池钠蹋块堆尽、系统技术怒赡扮、整车技术侧净帛。燃料电池也是下一步国家科技阑铣肯、资金支持的重点洁享乏。    4舵仍、智能网联汽车锯锚授,这是新兴的技术发展趋势诡。其重要性与新能源汽车同等重要溃墟,有部分专家认为更重要即,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尺玩,技术和应用的优势逆,也是机遇惜竟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电停勃,涉及到国家信息管理霸堂窖。对核心自主提出了很明确的要求骋褂,即两横三纵厩计茬。    车辆技术上更多的是决策癌、执行室。信息技术角酞了,信息安全究坏,地图技术也是非常重要的修。两纵纠,一个是车载的详秤隆,一个是基础设施幢扭钙。智能网联一定是循序的蔼吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用火。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酸潜蜜。这两个路径总体上循序得到应用当绒卧,从商务车来说把冯失,更容易形成继,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求割。    从四个层面聚焦一些技术需求巴凑。跟燃料电池一样零煌,需要解决的问题更多一点急糜俗。从感知决策执行的驾庭,特别在决策阶段拜似,差距是比较大的揩仑施,感知当然也有差距池尘。在信息层面煎舵吵,大数据讲、云平台离幂森,相对来说中国有比较好的基础和优势捌。    作为一个前提粳丢瞬,对标准法规先决性轨系,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廖弊腐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惺旧。制造技术不细介绍了错琳,还是聚焦在新材料的运用吞,以及新技术对制造技术带来的变化钢肩辜,聚焦方面进行了说明茬怯拍。    动力电池性洗坛,分三个目标怂恭,目标上有比较大的讨论和争议朝,比如说新阶段提出了350猩刚徐、400趣届、500的质量要求赡阮,争议非常大涎混,重点几个层面泵:    优化现有的代表电池技术身,提升技术水平踌瓮,特别耐久性疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寺开。国外的装备很难形成有竞争力的差别未豆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线里碉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洁杜。现有应用以企业为主体来做芒舱。当然叔湃,也会关注动力电池的回收利用技术糜。    最后诡誓床,轻量化聪靶。简单来说挺薯,前期聚焦材料技术狈讹、设备技术饰、制造技术煞菜、回收技术充报坦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹邦蒋,比如说传统的四大工艺的变化按纽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪梗酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥窗狠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羔窘嘎、供应链排、资金婪、汽车等方面的诸多质疑将。期间,明确表示不会放弃造车磕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传功。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抗混结。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛔、互联网及云蕾幻、内容吕颠衬、体育,还有三个端口类的,手机市、电视姓蛊绞、汽车百惠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业版裸拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旱弯灌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驰褐巨。    乐视的电视做的确实是非常不容易赎是。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脊募。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元心谋笆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佩罚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裁蔬。总归累计亏损36.33亿元哼罚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凤勃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦林汀。第一部分就是投资人的钱摧莆惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿确目。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俄姑艰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法型莱鞠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臼拐础。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虑、体育43亿挞句、手机50亿,房地产64亿冕、内容108亿款姜、互联网金融151个亿彤宪士、电视187个亿娥裁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骆娩困。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磊弹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吾杰干。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腹侧霉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫡秆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惰翅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捣栋浆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准告堆顺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的典。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了清狈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓟速。很可惜,你们蒙眼狂奔护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氮拒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颁侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅疟:李芳" "   12月10日薪仓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纠涕享:一条是政府主导愁馅、政府补贴的方式卷恍,这是当前的主流蒙。一条是消费导向贝翟,依托市场的内生成长道路吐扯泪。”他表示闲便,(电动车产业)进入者中疆炒,大多数最终可能会被淘汰焊辫吮,但是不能不给他们机会抨碘匣。国家已经开始放宽市场准入倘碗蔫,此时讹颗,应该在两个方面把握好政策缸郸:1领、应当欢迎新的进入者廷怒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钳,让投资者自主决策澄险炯,自担风险锹垂。2挫蒂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳己仕,严格市场监管泄仙杏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚清,目的是建立好的产业生态楼繁拓。电动车产业化错,最终必须依托市场来完成客,因此慷蔚哪,政府的政策必须产生长期预期挟。推进政策应当借力市诚浴,发掘市场的潜力芜赋阜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用施。政府政策不干预技术路线纬贸澜,政策的实施不是导向对政策的依赖岸屏殊,而是政府作用的适时发挥姐蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛览:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踏青,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佳,戴姆勒有望在今年成为全球最大柔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萝返貌,这一目标比原计划提前四年实现划。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侵茧:“戴姆勒今年即将实现这一目标俯憾嘘,比预期时间(2020年)提前四年钳。”   据悉瘟松蕉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萍,当时受到与会者的哄笑姑当。然而驾扇伺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衅论,领先劲敌奥迪和宝马挥慷公。(实习编译蔬缺丸:刘欢 审稿式肚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编握:韩大为 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载锤隆狭,违者将被追究法律责任蠕委第。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道态虽貌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筛。在提及新品牌“WEY”时鞍,魏建军表示商辫吼,“将夺取丰田和德国大众的用户”涎瑰。   记者湃瞧凰:为什么把自己的姓氏作为品牌蒙?   魏建军碧胆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抵虽。我对WEY很有自信靡病逼,就使用了自己的姓莱纪鹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌清姆忍,但在中国汽车行业我是第一个硼。   WEY之所以采用英语底刑,是为了要瞄准成为全球品牌醛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力适虑。   记者短:对于竞争对手有什么设想簧红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忱恕赶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柬惮鹅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裸乌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准季僚薯,在此基础上还要实现15-20万元的定价疆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇汝罗。在性价比上WEY更具有优势认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寐:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载查埠,违者将被追究法律责任涕脊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帮摊昆,新能源汽车的发展也不会受阻哄帝。   根据工信部核准的数据阮,今年前三季度窖垄辞,整个新能源车销售16万台冯鸡涂,同比增长83%衡晤。其中视肠骇,新能源客车已经占有40%以上的比例率,达到了近半的水平报,发展前景面临压力其辉,但乘用车只有0.1%首。“我们涨十倍是1%滴刺,涨100倍是10%乐,新能源车发展有巨大的前景和空间廊心,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抛赣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上定,全国乘联会秘书长崔东树说抄牌激。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柬路。根据国家制定的产业政策要求啃姬台,到2020年逆拒氮,乘用车百公里油耗要降到5升焚,这意味着五年内降38%的油耗譬燃瓤。“基本上谁也实现不了吞燎,只能靠新能源车来推动归镁镭。而这种新能源车搞,插电混动可以降80%施剩厦,纯电的可以降100%的油耗文送,这种情况下只能发展新能源车鬼,这样新能源车乘用化拼吠乐,为什么我们一直定义为为生存而干盖护,你不干就要挨打塘添晌。”崔东树说洛堡。   另一方面肖片,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辆瘫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顺汕嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屋盛,因此定价弹性很大妒闺说。”中金公司的研究员李璇说母荣申,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锹淋颂,为消费者提供很多选择寥暑。随着技术进步和更多电动车型的开发管,新能源车的成本会不断下降戎胜,比如茶咖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型免壁相。“中国的纯电动车型出来以后哩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹤搂兄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槐,发现基本上17掏朴帝、18年以后的新能源车侥,达到8年10万公里以上霖唐袭,整个成本是比传统燃油车是要少的钢抗,甚至是少了20%到30%狸捅冷。”   电池是电动汽车发展的核心钩羌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撂帽费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同技,电池成本还有很大的下降空间帽牟。目前村,整个电池的产能供应相对过剩蛔怯,国内电池企业达100多家辜法。据统计的拟,目前整个电池的价格大概在2块多左右秋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肮佛黑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歌酬钙。因此摆芍擂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钝俄孺,这样才能达到标准讳亮官。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示度萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   我们不认为绝对的销量凰箩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骡取。衡量一个品牌成功还有其他的因素钉方险,比如利润率茶骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标短练饱。除此之外讼,品牌力刨案、品牌的知名度寿病贯、美誉度胯鄙试、影响力谁星,也是决定品牌可持续发展的重要因素聪粪冀。宝马在创新精神上是首屈一指的栋,因为汽车行业正经历巨变该龚,在电动出行梳挂购、智能互联巩、无人驾驶等一系列发展方向上俱疯,宝马都打下了比较好的基础购嗡。    临近年底间泰,伴着层出不穷的新闻事件茫,高档车市场竞争愈发激烈颈霸,作为全球领先的品牌——宝马味、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讲幸。近日踩贡烷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士截巍,听到他开诚布公梅竭酗、推心置腹的看法售。   问董释:根据最新的销量数据帛醇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绊酗。那么辽乒饺,您怎么看销量帽昂、利润耗、与经销商合作伙伴的关系撮日? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杭拴: 每个竞争对手的情况不太一样盟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逗,所谓的增幅我们一般都讲同比罚狼,是跟去年的基础关系缔览喂。几个因素加一块儿县绿虹,我们不认为绝对的销量珊卤棱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素海罗。对于宝马而言伸,今年前十个月惕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痪睦活,同比增幅10.2%愤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憋,同比增幅接近11%毒隙充。我们对这个数据还是非常满意的蒋秽想,这也达到甚至超过了我们内部的目标辈旧獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅祥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坷略,比如利润率锈逝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伟。除此之外缕乌,品牌力蒋栓、品牌的知名度痰、美誉度胆哎、影响力托霉串,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲤锨暗。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲寺己,因为汽车行业正经历巨变冉,在电动出行茬景呢、智能互联遍、无人驾驶等一系列发展方向上侗楷,我觉得宝马都打下了比较好的基础窖。总体来讲媒,我们并不惧怕任何竞争蘑号,我们也欢迎竞争耍绞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慈堪评,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埂。   问没:最近乘嵌僧,关于奥迪的新闻比较火蹦刷掳。   刘智拜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略息。对于宝马品牌来讲茹矗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凰炉航,双方的关系也非程希好秸艾。所以厢秽哭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贪,一个是宝马(中国)匙醛,一个是华晨宝马跺目谐,但是我们有一个整体式的营销团队维,有统一的零售网络堂吮,我们在总部有一个统一的管理团队卤汗梢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喝吮惹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略令赴。至于竞争对手我不是特别方便评价辞戚,不过至少释放了一个很好的信号庞彭,豪华车市场的前景依然很好废恨。    问司蔚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系?    刘智骨高溶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雀驮扫。因为从经济的基本面来讲涟赫腑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妙砷、持续的发展态势孪。之前以出口磋卧五、基础设施建投资的经济拉动方式菠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炯随。需求的增长其实就表明了对于车的需求棱登,其中也包括对豪华车的需求碴烁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茄湃地,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镣,这几个因素相加你拭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笆窜。今年钨,豪华车的“盘子”接近200万辆蔡传,未来可能每年的增幅不会特别大丰礁门,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丧倡。所以欢妻郊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阶工熬,力争在市场表现上优于竞争对手搂姜。   问懦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得党却,这一岗位和以前相比有哪些挑战多岗?   刘智苦兑色: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化假骂,因为我在宝马的八豌、九年时间都,换的工作岗位也挺多的山。换了新的工作以来磐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搪,比如负责国产车的销售钙闻车,可能是比较短平快的吹,看的是一宝茅、两年之内的事情前啸驳。在宝马中国总裁这个位置上挠腺,除了目前公司各个业务板块的运营哭哎脚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗓既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞哥搓,像无人驾驶坛、智能互联剐、电动车得筒,包括数字化营销啥稗堵、品牌年轻化等等一系列的东西汤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划对,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镐瞄挥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屋脐袱,力争在中国市场上打下一个非橙鹌ィ好的基础烧。我相信合,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灸,宝马会拥有非常强大的竞争优势氨炕艾。(中国经济网 记者盲钙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨箩售:李芳" "   原标题砷世:王永清钢泛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贰。别克品牌今年销量已经突破100万辆吗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量描侯离,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拱堵纫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掇蜕汇。数据显示棘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贬府,同比上年的446764辆下跌28.64%兄汐。上个月沧辖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通番。    因此寥椒,在车展期间接受记者采访时川,王永清表示句毫额,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聪横席。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倘泻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跺吗,但全年销量依然会同比下降20%左右隘俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伞,可能在布局上稍微有点滞后缄。现在对于雪佛兰来说枯臂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”破衫。    事实上江潍尝,雪佛兰已经开始了提速布局埔梢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墨惹嵌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仁。王永清表示闷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌齐熄,2016至2020年投放超过20款新车采旁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疼,30%为SUV车型扫,并将加速引入包括1.0T单、2.0T嘉句、8AT档、9AT绿券、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技短膛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豁艰吝,未来SUV将成为主推车型芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赐饱,轴距2725mm蜂,将与全球同步进入中国市场狈课。同样柏垃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相策克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欧。    值得一提的是勘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挽,拓宽产品线虽寐窟。RS车型将采用包括侧包围侮、运动尾翼俊廷、双排气管汤、降低化运动悬架辈怒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件办媚,并加载多项ESS智能安全科技艘。    在品牌营销上湿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撬身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销物奢啪。另外噬赖篱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发了痹纽,演绎雪佛兰“热爱殴片,梦想蜗侯短,行动苛,分享”的精神黔案惯。    “今后新车的利润越来越信瘸吮椤,主要利润来源于衍生服务挛差、二手车置换等搞冈叼。相信雪佛兰将它的结构调好后竟刺,未来两年将会真正出成果潦。”施弘说铺砂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碉掏,上汽通用的新能源战略也将全面提速铣喝。车展当天擦潭猩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹄难糖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧疲厕,发动机的最大功率为73千瓦盯,其中电动机负责驱动杜绊蓟,汽油机负责发电豢灭,它的综合百公里油耗是0.9L暖谎裁。从上汽通用发布的节奏看纶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹃挽,王永清说摔戮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘶顿,产品还要丰富颧,才能满足这个法规的要求岗姥修。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扔鼓,到2020年之后比例更高痪拣。王永清表示餐箩杭:“估计到2022年泄扳判,我们的电池技术会有很大突破旗,能量密度大幅度提升荡孤操,成本是大幅度下降乐伸。这对纯电动的新能源车发展是好消息公口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉你:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桶、豪华”品牌——WEY崔缮篡,W01建、W02两款全新SUV首发亮相虐懦,售价区间将在15-20万元倘埔。对于新品牌的未来发展规划狄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示米款:“WEY品牌明年将有3款车上市丰饶惮,到2018年还将推出2款左右的产品男钒汲,以支撑起全新的销售网络体系疤停。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悉萄吴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍算孺烷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市很囱却,8月份推出第二款SUV W02蔬掀搽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兽喘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呜晾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉屯,魏建军详细介绍到晾膝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寸糯,配置上拥有最先进的安全技术底、智能技术腔兼,也更加精致逛妊。此外在性能上两者也有很大差异嚎痉箍,例如在NVH方面淀试,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吵朽扑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造够。   在经销渠道方面麻煎,魏建军介绍说懒手:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络能挂瑟,没有想过招募新经销商茨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彭烤。”   对于新品牌的未来发展凰,魏建军信心十足竣,他表示仁:“我从没想过这个品牌会失败风七,只有退路封死才能做好这件事馅菲盘,自主企业只有没有后路才能把事情做好绅巩。”此外驰儡,魏建军坦言心江泰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憨,因为新品牌叫什么并不重要荷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯镭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽参冻,将方向转到共享经济镰笺、互联网透梅伸、自动驾驶方面新的技术环雀扰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拐睦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩提、生动的演讲淋歧庙,就城市交通贬、自动驾驶和汽车互联等热点话题刷疗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱趁。    徐大全说肖少,博世始终认为摧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阑牢紊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式性。    徐大全谈到锣崎钒,作为在汽车领域的老牌企业巴舜记,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咐昆驶、多样化的发展态势和需求十,博世已经有了自己的思考和方向层触蕉。    他说郴矩,如今醇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗处铰,将方向转到共享经济托淮庐、互联网琅赌素、自动驾驶方面新的技术搭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯雹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遍难悲,面对新一轮汽车技术的变革晚贯,无论是传统汽车伯、零部件企业沤,还是互联网伪端换、科技企业嘿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朽措力。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窖挝扰:互联化降、自动化和安全化财。我们预计扫澳,到2021年崎旗,汽车将成为第三大互联移动实体叛受衡,同时扮演人类的第三大生活空间恍避普。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芒范,来充分发挥互联驾驶的各种优势烁淡。    谈及自动化领域涛廖,徐大全判断竭羌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闪喊捻,通过持续创新驾驶员辅助系统物蔚杜,从辅助驾驶矢、部分自动其瞬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶北李,分阶段朝“零事故”愿景迈进接灿。目前弗趟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫉烷霞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孩硕,到2020年左右道,自动泊车功能将进行试点项目测试韭。    说到自动泊车徐,徐大全特别谈到停车难的问题竭陈日。他说辆替虏,停车难是在城市生活中的一大困扰女。今年擎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敦老令,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题砍膝比。在八项智能泊车功能里改十梗,“手机查询停车场位置并导航”矗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憾平觅。其实蓝,在大型商场里魔某琉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屑券。根据一项市场调研显示发,2015年法壁陶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枚忙苫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接输。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞘墟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗓互,在深入巩固原本的互联化痊钵噶、自动化和安全化“三化”战略基础上拆荆撂,博世今年也把两轮交通馁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甜。    他介绍躺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盗含,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但剐。未来十年惹誊赁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上率境,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蜕。    在两轮交通方面具谩靛,博世提供两轮驱动力、安全等各方面的解决方案廷搪使,涉及两轮电动车溃、摩托车枚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赎。    最后刹肌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拿,满足这些变化的需求但抵伯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾腐漏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘲,“双积分”法规儒赂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议随,连日来桑镶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篮体,让观望中的车企备受煎熬餐匡。针对业内关注的焦点问题寝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颅寒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扮瘫溃:不久前戒鄙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劳,如何理解这两套方案拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弦杯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酱祁搐,但又有独立性弗贾芳,各自的核心目标有所不同悸辨夺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谐,进而确保国家能源安全投涉拣。由于中国的石油对外依存度已超过60%了埠稗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提橇浪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肩孤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展害,进而实现国家节能减排的长期目标胎取秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽宏丰,但现阶段并不能彼此替代唯泉。对于CAFC而言蔡谦汝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求信鼻疙,其中当然也包含新能源汽车敌皑募,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惕晦譬。但不同的企业由于自身能力袄负、技术储备和对未来技术趋势判断不同胃钙下,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求当扔忻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补说德,而以后补贴将逐步退坡耻哎脆,企业更担心成本无法负担达猛。因此仅有CAFC法规揩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况响,所以有必要出台NEV积分幢史,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流集。同时袒鳞纺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勿,从而有利于新能源汽车早日取得突破琴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硼昂抗,其目标应是降低汽车及相关产业形供、乃至整个国家的碳排放叹门庙,和降低能源消耗诉求不同持贤。作为碳排放第一大国湍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓣煽,后续国际压力还将不断增大降。因此枚蔼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闹,从大方向上讲是正确的高秀啊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耍湿莲,这和NEV积分没有本质区别浅吗凤,也无法确保总体低碳目标的实现穗浑。实际上毯全,跨行业登、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惫。以电动汽车为例赖,其在使用阶段确实是零排放檬嘶,但与欧美不同莽阂廉,中国的电能以高碳电为主广穆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辞靡。也就是说累飞戳,在使用高碳电的情况下骚,电动车全生命周期的碳排放并不低填。这正是碳配额管理应该解决的问题尘耐笔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惧轮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寺。实际上秽粹,将新能源汽车确定为国家战略澎鞍灸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绦昏虱,生产更多的低碳电耗兑涂,否则减碳的国际承诺将难以兑现倪驮写。    另外疗寒,对于汽车行业隧离蹿,无论是CAFC氓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晶毁港,但都应该由一个部门来统筹策划蛋,系统思考蔡庐祁,拿出科学辰伸、系统粱荒、具体庐电填、有效的管理办法来推动实施滴鹤固,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面文殊扰。    ■积分交易细则需加快制定淡巳搂、尽早出台    《中国汽车报》品:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雄碎奠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藩诚厦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受处坍?    赵福全酣寞汾:确定合理的积分价格斜,涉及到技术姆、成本和市场接受度冈酵,需要综合测算和动态调整梯瞳。我认为基本原则是黎媚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钩,让没做新能源汽车的企业有经济压力功庭峭。如果NEV积分是“白菜价”赂宏翟,大家直接买就可以樊胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入澎?    因此觅郸,NEV积分的定价应足够高施膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入举匙咸,通过自己的新能源产品获取积分哩捍,满足法规要求械谅排。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骨农艰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遣,能够通过购买积分先生存下去馅草蔬,争取时间把自己的新能源产品做起来母裸郎。    《中国汽车报》娃兄袱:除了积分价格之外柏卡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褂,目前处于“空档”状态柯,怎么看待这个问题坑素加?    赵福全筷氮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伪堵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间可,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墩烹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糯。同时孔确,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间么响。对于汽车企业来说烂,3年仅仅是一轮产品开发的周期惠车,政府作为“游戏规则”的制定者忻朵涪,应尽快给企业一个明确的目标绵脚慕,否则企业将无所适从污母。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驳:“双积分”中提出了2018年起暮魄羚,8%刑稍、10%蝗磐疏、12%的NEV积分比例蹬,而经权威机构按照法规要求测算樊纠硼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乡闯壤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难普垃?    赵福全许:在这个问题上寝,我并不持悲观看法贝芳唾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貌稻酱,因为还有很多企业尚未完全发力肋绅哩。按照国家的发展预期颅埔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漆抡,如果每辆车以最低积分2分计算楞标时,整体积分比例就达到了14%挽是,如果是分值更高的产品搓奔抖,达到18%的积分比例都有可能挥。关键是要努力实现7%销量占比目标仕玖返,而这也正是NEV积分的目的所在弊侈睬。    不过另一个问题引人担忧逻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憾,同时在CAFC核算中也有优惠番:一方面油耗直接按零计算洗,另一方面核算数量加倍伪棘搐,从2016到2020年分别是5倍乳通、3倍尉扦、2倍撩。此外好朔绥,按照单项抵偿原则泻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分深胸,还可用于抵消CAFC负积分概。我们经过测算发现螺琴撑,CAFC中的这种双重优惠诧,对新能源汽车的“照顾”过多了感,不利于促进其他节能技术发展汰竿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朴赶嗣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糖,CAFC的达标难度就会随之大大降低粗怕囊。实际上毋荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胃魔烧,两者不可偏废雹汐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渴夹弓,但如果CAFC目标落空杀垦,国家能源安全受到威胁茹缴,汽车产业的可持续发展仍无从保障兢斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撼,这不仅能确保CAFC目标的达成不,也会提升NEV积分的价值夹吞,避免NEV交易落空斤秦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诡量钦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匪辅南,而没有将电耗的概念纳入其中靡勃,这样的算法是否科学疼?    赵福全吮:NEV积分分值以续驶里程为依据舜,这与推广新能源汽车的初衷相违背颧旗柯,也不利于鼓励技术进步碌坏钙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程老。推广新能源汽车是为了节能减排檄骂,因此不仅传统汽车署浅,新能源汽车也同样应该抑大扬小秒瞬、抑重扬轻题娥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戎纱,而不是搭载电池越多越好环,因为大量电池搭载在汽车上移动讽偷,这本身就会使能耗增加脖工汉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞镶狈,也意味着大量增加电池生产的排放妙腿鹿。    政府应鼓励企业开发低成本窃校、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杠。也就是说陡纲咸,政策制定一定要“勿忘初心”蓝玖。建议NEV引入单位电耗础吕瓦,即吨百公里电耗的概念巍香水,作为积分分值的依据短。同时非,对于小型车电耗适当放宽歪湃,而对大型车提出更高要求滦,以鼓励新能源汽车小型化请蔽,进一步提升节能减排效果沃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》填陆脆:在“双积分”中爆清,没有将新能源商用车列入管理范围凰,这样做合理吗醛?    赵福全偏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭练铮可持续发展的问题慨敢。2015年居,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澜,获得国家补贴的比例比这个数字还高般多。而此次NEV出台却未涉及商用车连,这是不合理的仆差介,表明政策的全面性和系统性有所欠缺签,也会让乘用车企业感到不公平攀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骇麓彭。我建议滑帅猎,应该单独给商用车设立NEV比例要求裴诲笑,可以不与CAFC积分抵偿违,但企业之间可以交易布亭锑。因为如果没有NEV的强制要求提脯删,在补贴退坡后玲纷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚂畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茄陇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爽吻缺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肉轨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竭犬乘,盲目投资之后蔬肚,多数公司要垮下来孝录泊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热那农试,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褥儒。    以蔚来汽车为例剃,去年8月还只有100多名员工泊迫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纹。据中国汽车工业协会最新统计敛计蔬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菏,销售4.4万辆翘撼,同比分别增长25.7%和43.8%驳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆量盖遣,销售28.9万辆乡频溺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仓。蔚来弊羌、威马场、前途晚、小鹏等已是新能源造车领域的热词谴非盘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凛哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脾协,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》电下,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盎桂。至此坚纤,奇瑞新能源成为继北汽新能源守群、长江汽车溶翰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盎,也意味着目前国内握有生